BRPI1105492A2

BRPI1105492A2 - Dispositivo de fixação de componentes

Info

Publication number: BRPI1105492A2
Application number: BRPI1105492-1A
Authority: BR
Inventors: Pertlik Rudolf; Theil Norbert
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2011-11-11
Publication date: 2015-07-07
Also published as: US9434423B2; AT510633A1; US20120119535A1; EP2452863A2; CN102556162A; AU2011226938A1; AU2011226938B2; EP2452863A3; CN102556162B; RU2011145950A; AT510633B1; BRPI1105492B1; RU2501701C2; EP2452863B1

Abstract

Dispositivo de fixação de componentes. A presente invenção refere-se a um dispositivo de fixação (1) para fixação de pelo menos uma parte componente (3) a um chassi de veículo (2), o chassi de veículo (2) compreendendo um primeiro perfil seccional transversal de preferência, fechado (5). O dispositivo de fixação (1), de acordo com a invenção, é caracterizado pelo fato de pelo menos um receptor (7) para meios de fixação (4) ser proporcionado, receptor que compreende um segundo perfil seccional transversal, o receptor (7) estendendo-se de uma primeira superfície interna (8) do chassi de veículo (2) até uma segunda superfície interna (9) do chassi de veículo (2) e proporcionando uma abertura para receber o meio de fixação (4).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE FIXAÇÃO DE COMPONENTES". A presente invenção refere-se a um dispositivo de fixação para prender pelo menos um componente em um chassi de veículo, o chassi de veículo compreendendo um primeiro perfil seccional transversal, de prefe- rência, fechado. O veículo, neste caso, é um veículo utilitário, por exemplo.

Além disso, a invenção se refere a um veículo utilitário off-road tendo um chassi de veículo que compreende um perfil seccional transversal fechado. Já conhecidos na técnica anterior são os veículos que possuem um chassi de veículo, consistindo de elementos longitudinais com seções transversais abertas ou fechadas. Na técnica anterior, conexões aparafusa- das são utilizadas, de preferência, neste caso, para componentes de fixação do veículo ao chassi de veículo. No caso de perfis seccionais transversais abertos, furos transversais são dispostos para essa finalidade nos elementos longitudinais do chassi de veículo para permitir que os componentes desti- nados à fixação subsequentemente, sejam presos ao mesmo, de preferên- cia, por meio de conexões aparafusadas que se estendem através desses furos perfurados.

Uma desvantagem associada é que, por um lado, deficiências com relação à resistência e, por outro lado, deficiências com relação à im- permeabilidade são evidentes em conjunto com o uso de elementos longitu- dinais de chassi com perfis seccionais transversais fechados. O objetivo da invenção, desse modo, é resolver, pelo menos parcialmente, os problemas que derivam da técnica anterior. Esse objetivo é alcançado por meio de um dispositivo de fixação de acordo com aspecto car acterizante da reivindicação 1 da patente, e um veículo utilitário off-road de acordo com reivindicação 9 da patente. Outras modalidades vantajosas da invenção são indicadas nas reivindicações dependentes. Deve ser observa- do que os aspectos relacionados individualmente nas reivindicações de pa- tente dependentes podem ser combinados uns com os outros em qualquer maneira tecnologicamente apropriada e definir outras modalidades da inven- ção. Além disso, os aspectos indicados nas reivindicações das patentes são especificados mais precisamente e explicados na descrição, em conjunto com a qual modalidades ilustrativas preferidas adicionais da invenção são apresentadas.

No presente caso, o objetivo é alcançado com um dispositivo de fixação para prender pelo menos um componente em um chassi de veículo, o chassi de veículo compreendendo um primeiro perfil seccional transversal, de preferência, fechado e sendo caracterizado pelo fato de pelo menos um receptor para meio de fixação ser proporcionado, receptor que compreende um segundo perfil seccional transversal, o receptor se estendendo de uma primeira superfície interna do chassi de veículo até pelo menos uma segun- da superfície interna do chassi de veículo e proporcionando uma abertura para receber (acomodar) o meio de fixação. A invenção se refere a chassis de veículos que consistem em elementos longitudinais de veículo ou ele- mentos transversais, de acordo com a invenção, compreendendo, pelo me- nos parcialmente, um perfil seccional transversal fechado. Perfis de suporte dessa espécie são usados em particular no caso de veículos altamente sob tensão, tais como veículos de construção ou veículos off-road, a fim de satis- fazer exigências de muita demanda da espécie encontrada na área de tec- nologia militar, por exemplo. A vantagem da presente invenção reside no fato de que o receptor proposto se estende no interior da seção transversal fechada de uma primeira superfície interna do chassi de veículo e/ou do per- fil seccional transversal fechado para, pelo menos, uma segunda superfície interna do chassi de veículo. O chassi de veículo, nesse caso, consiste em elementos longitudinais, que consistem no todo ou em parte de um perfil seccional transversal fechado. Alternativamente, o chassi de veículo também pode consistir de um perfil seccional transversal que é constituído por uma combinação de um perfil seccional transversal aberto e um fechado.

Se o receptor se estende entre as duas superfícies internas do chassi de veículo, ele suportará as superfícies internas do chassi de veículo uma contra a outra. O que isso significa é que, se um lado do perfil for colo- cado sob carga, o receptor conduzirá as forças que nele atuam para a outra superfície interna, contra a qual o receptor faz contato de mancai. Medidas também são tomadas para o receptor constituir uma abertura de preferência transcorrente para receber o meio de fixação, abertura que se estende atra- vés da totalidade do perfil seccional transversal fechado do chassi de veícu- lo. Em uma modalidade especialmente preferida e simples, a abertura é e- xecutada como um furo perfurado circular transcorrente para receber um parafuso rosqueado. Isso significa que o segundo perfil seccional transversal do receptor é executado como uma abertura circular para receber o meio de fixação, a saber, o parafuso rosqueado. Nessa variante particularmente sim- ples da invenção, dois furos simples como a entrada e a saída do receptor através do perfil seccional transversal fechado, junto com um parafuso com um furo perfurado transcorrente, em consequência, são adequados a fim de realizar a presente invenção. Se um componente de veículo, por exemplo, um suporte de braço de controle longitudinal ou um suporte de estabilizador para o sistema de tração, está agora preso ao chassi de veículo, isso pode ser preso ao perfil seccional transversal fechado, por meio de uma conexão aparafusada convencional, sem o risco de que altas forças de contato da conexão aparafusada façam o perfil seccional transversal fechado se defor- me. A transmissão de força para os componentes a serem presos na direção longitudinal do receptor pode, assim, ocorrer exclusivamènte via as superfí- cies de contato dos componentes. O próprio receptor é requerido apenas pra introduzir forças na direção perpendicular à direção longitudinal do receptor via o meio de fixação e no perfil do chassi de veículo.

Em um outro desenvolvimento especialmente preferido da pre- sente invenção, medidas também são tomadas para as primeira e segunda superfícies internas do chassi de veículo a serem orientadas, de preferência, em paralelo, mas em um ângulo que não excede ± 90°, em relação um ao outro. Nessas configurações selecionadas, o receptor pode obter um efeito de suporte particularmente bom nos lados do perfil em relação um ao outro.

Além disso, em outro desenvolvimento especialmente preferido da presente invenção, medidas são tomadas para que o chassi de veículo seja executado, pelo menos parcialmente, como um perfil seccional trans- versal fechado. O uso de um perfil seccional transversal fechado permite que o chassi de veículo compreenda uma rigidez torcional particularmente alta.

Essa forma de perfil seccional transversal pode ser utilizada com vantagem, especialmente no caso de veículos pesadamente tensionados, como veícu- los militares ou veículos de construção. É igualmente vantajoso, se o segundo perfil seccional transver- sal for configurado como um perfil seccional transversal fechado. O segundo perfil seccional transversal é o perfil seccional transversal do receptor. Como já mencionado acima, em uma modalidade particularmente simples, um pa- rafuso redondo, tendo um furo perfurado transcorrente que se estende para- lelo ao seu eixo geométrico longitudinal pode ser selecionado como uma modalidade ilustrativa, particularmente simples para um segundo perfil sec- cional transversal de um receptor. Além disso, porém, o uso de perfis retan- gulares, triangulares, poligonais ou outros seccionais transversais, por e- xemplo, também é concebível. As aberturas proporcionadas no receptor pa- ra receber o meio de fixação podem ser configuradas, opcionalmente, de modo que sejam lisas, com ou sem uma ranhura atuando como um meio de proteção contra rotação, ou com ou sem um parafuso rosqueado. Um fator crucial nesta modalidade, porém, é que o segundo perfil seccional transversal também é configurado como um perfil seccional transversal fechado a fim de, no esta- do montado, vedar o perfil seccional transversal fechado do chassi de veícu- lo no lado de fora e impedir o ingresso de sujeira ou umidade.

Medidas são tomadas, vantajosamente, com essa finalidade pa- ra o chassi de veículo e o receptor serem conectados de tal maneira que eles sejam pelo menos herméticos à água e/ou herméticos a gás. Isso é destinado a impedir o ingresso de sujeira, água salgada, umidade e outros elementos indesejados na área do perfil seccional transversal fechado do chassi de veículo. Isso contribui para a durabilidade, com o objetivo de per- mitir que o chassi de veículo seja também operado sem restrição durante um período de muitos anos.

Outra modalidade preferida da invenção proporciona que o re- ceptor se projete além de uma superfície externa do chassi do veículo. Isso permite que o ponto de transmissão de força esteja localizado remotamente da superfície externa do chassi do veículo. Como resultado, forças de tensi- onamento que são aplicadas pelas conexões aparafusadas utilizadas não são introduzidas no perfil e seccional transversal fechado do chassi de veí- culo, mas são absorvidas pelo receptor para o meio de fixação. Deforma- ções do perfil seccional transversal fechado do chassi do veículo podem, assim, ser impedidas e a transmissão de força ocorre apenas via os pontos de conexão definidos entre o receptor e o chassi do veículo. Além disso, é possível, dessa maneira, anexar o receptor de maneira particularmente sim- ples, de modo que ele é hermético a gás e hermético a água por meio de pontos soldados situados no lado de fora do chassi do veículo. A fim de levar em conta as várias exigências, é vantajoso, neste contexto, que o receptor e o chassi do veículo sejam fabricados de materiais diferentes. Os receptores podem, assim, ser fabricados, particularmente, de aço de alta resistência, enquanto o perfil do chassi do veículo é fabricado de materiais convencionais e, signifícativamente, menos onerosos. O dispositivo de fixação, nesse caso, proporciona, vantajosamente, que o receptor e o chassi do veículo sejam presos um ao outro ou vedados por meio de uma conexão prensada, conexão soldada ou ligação adesiva. Depen- dendo da aplicação particular, a conexão entre o receptor do chassi do veículo pode assim ser usada para prender o receptor ao chassi do veículo e/ou para vedação entre o receptor e o chassi do veículo. Em particular, através da sol- dagem do receptor ao chassi do veículo, é possível assegurar que o perfil fe- chado do chassi do veículo não seja levado a se abrir para fora pela seção do receptor que passa através dele. A vedação, nesse caso, pode ser efetuada opcionalmente através de soldagem, através de compressão ou através de esmagamento. No caso de materiais relativamente moles para o receptor, o receptor pode ser esmagado até um ponto tal que ele se encaixa apertadamen- te contra uma abertura transcorrente no chassi do veículo. Contudo, o uso de vedantes pode ser considerado como uma alternativa, vedantes que são com- primidos em uma maneira de vedação em conjunto com o fechamento do meio de fixação, por exemplo, através do giro da conexão aparafusada.

Finalmente, o objetivo também é alcançado através de um veí- culo utilitário off-road tendo um chassi de veículo que comprime um perfil seccional transversal pelo menos parcialmente fechado, pelo menos um dis- positivo de fixação sendo configurado o de acordo com uma das reivindica- ções precedentes. Esse veículo tem um chassi de veículo particular e torcio- nalmente rígido, o qual, apesar de ter componentes embutidos, não compre- ende deficiências de qualquer espécie com relação às características do per- fil seccional transversal fechado. A invenção e seus antecedentes técnicos são explicados abaixo em mais detalhes com referência às figuras. Deve ser assinalado que as figuras representam modalidades variadas, especialmente preferidas, da invenção, embora não esteja restrita a essas. As figuras a seguir são repre- sentadas, esquematicamente, nos desenhos; A figura 1 é uma vista lateral da primeira modalidade ilustrativa da invenção; A figura 2 é um perfil seccional transversal da modalidade ilus- . trativa de acordo com a figura 1; A figura 3 é uma segunda modalidade ilustrativa da invenção em uma vista lateral; e A figura 4 é um perfil seccional transversal ná terceira modalida- de ilustrativa.

Representada na figura 1 está uma vista lateral de uma primeira modalidade ilustrativa de acordo com a invenção de um dispositivo de fixa- ção 1. Neste caso, um chassi de veículo 2 é representado, seccionalmente, como uma vista lateral. Um componente 3 é anexado ao chassi de veículo 2 por meio de parafusos 4. O chassi de veículo 2 de acordo com a figura 1 é representado mais uma vez na figura 2 como uma vista seccional transversal. Pode ser prontamente apreciado neste caso que o chassi de veículo 2 consiste em um perfil seccional transversal fechado 5 e um perfil seccional transversal aberto 6. Projetando-se através do perfil seccional transversal fechado 5 está um receptor 7, que se estende de uma primeira superfície interna 8 até uma se- gunda superfície interna 9. O receptor 7 se projeta lateralmente em cada caso através da superfície externa 10. Representado no lado inferior está o componente 3, que encaixa em torno do chassi de veículo 2 de maneira a- proximadamente em forma de U. O receptor 7 por sua parte é configurado como um parafuso circular com um furo perfurado transcorrente, através do qual um meio de fixação 11 se projeta. O furo perfurado, neste caso, consti- tui a abertura 12 para receber o meio de fixação. Na modalidade ilustrativa representada na figura 2, o receptor 7 é simplesmente inserido através de aberturas de entrada 13 no perfil seccional transversal fechado 5 e não é conectado a este de qualquer maneira. Não obstante, ainda é possível obter a vantagem de acordo com a invenção de que nenhuma deformação do per- fil seccional transversal fechado 5 ocorre em conjunto com o aperto do meio de fixação 11 e, em conjunto com a aplicação de cargas através dos compo- nentes 3, estes são conduzidos através da superfície de contato dos compo- nentes 3 no chassi de veículo 2 ou via receptor 7 nas aberturas transcorren- tes 13. Se necessário, o receptor pode ser esmagado através de forças de compressão em conjunto com o aperto até um ponto tai que ele se apoia apertadamente contra o chassi de veículo 2. A figura 3 representa outra modalidade ilustrativa de acordo com a invenção como uma vista lateral, em que um chassi dè veículo 2 compre- ende um perfil seccional transversal fechado 5 na área inferior e um perfil seccional transversal aberto 6 na área superior. O perfil seccional transversal aberto 6, neste caso, é dotado de vários furos perfurados. O componente 3 nesta modalidade é usado para receber uma haste de conexão 15. Nessa modalidade, também, conexões aparafusadas são, mais uma vez, selecio- nadas como meio de fixação 11, embora o uso de outros meios de fixação apropriados seja possível no contexto da invenção. A figura 4, finalmente, representa a modalidade de acordo com a Figura 1 em uma vista lateral seccional, em que o componente 3 encaixa em uma maneira em forma de L em torno do perfil seccional transversal fechado 5 de chassi de veículo 2. O meio de fixação 4, neste caso, é disposto em duas fileiras, os parafusos 11 consistindo em parafusos e porcas que pas- sam através da primeira superfície interna 8 e da segunda superfície interna 9 em uma direção ortogonal. O mesmo é verdadeiro dos receptores 7, que encerram os parafusos 11. O dispositivo de fixação 1 de acordo com a invenção, nesta mo- dalidade, compreende receptores 7, e que são conectados ao chassi de veí- culo por meio de juntas soldadas 16. Na modalidade representada nessa figura, os receptores 7 se estendem até a superfície externa 10 do perfil sec- cional transversal fechado 5.Qualquer aplicação de força na superfície ex- terna 10 do perfil fechado 5 , resulta, assim, na transmissão de força para o receptor 7 e, assim, suporte no lado interno oposto 8 ou 9. O receptor 7 é soldado por meio da junta soldada 16 ou ligado, adesivamente, de preferência, à abertura transcorrente 13.

Deve ser notado, além disso, que a presente invenção não está restrita às modalidades ilustrativas representadas. Para ser mais preciso, numerosas adaptações da invenção são possíveis dentro do escopo das Reivindicações de Patente. Uma pessoa versada na técnica perceberá que as outras juntas soldadas que não aquelas descritas podem ser usadas em conjunto com a presente invenção.

Claims

1. Dispositivo de fixação (1) para fixação de pelo menos uma parte componente (3) a um chassi de veículo (2), o chassi de veículo (2) compreendendo um primeiro perfil seccional transversal de preferência, fe- chado (5), caracterizado pelo fato de pelo menos um receptor (7) para meios de fixação (4) ser proporcionado, receptor este que compreende um segun- do perfil seccional transversal, o receptor (7) estendendo-se de uma primeira superfície interna (8) do chassi de veículo (2) até uma segunda superfície interna (9) do chassi de veículo (2) e proporcionando uma abertura para re- ceber o meio de fixação (4).

2. Dispositivo de fixação (1) de acordo com a reivindicação"!, ca- racterizado pelo fato de a primeira e a segunda superfície interna (8, 9) do chassi de veículo (2) serem orientadas, de preferência, em paralelo, mas em um ângulo que não exceda ± 90°, em relação um ao outro.

3. Dispositivo de fixação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações, caracterizado pelo fato de o chassi de veículo (2) ser configu- rado pelo menos parcialmente como um perfil seccional transversal fechado.

4. Dispositivo de fixação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o segundo perfil sec- cional transversal do receptor (7) ser configurado como um perfil seccional transversal fechado.

5. Dispositivo de fixação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o chassi de veículo (2) e os receptores (7) serem conectados em pelo menos uma forma hermé- tica a água e/ou hermética a gás.

6. Dispositivo de fixação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o receptor (7) se pro- jeta além de um lado externo (10) do chassi de veículo (2).

7. Dispositivo de fixação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações, caracterizado pelo fato de o receptor (7) e o chassi de veícu- lo (2) serem fabricados de materiais diferentes.

8. Dispositivo de fixação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de o receptor (7) e o chassi de veículo (2) serem conectados um ao outro ou serem vedados por meio de uma conexão de compressão, conexão soldada ou ligação adesiva.

9. Veículo utilitário off-road tendo um chassi de veículo (2) com- preendendo um perfil seccional transversal fechado (5), pelo menos um dis- positivo de fixação (1) sendo configurado de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes.