BRPI1107281A2

BRPI1107281A2 - Estrutura de cárter em um cárter de um motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI1107281A2
Application number: BRPI1107281-4A
Authority: BR
Inventors: Akira Takahashi; Hayato Yamashiro; Toshihiro Miki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2015-09-01
Also published as: JP5513925B2; JP2011174423A; CN102168628B; CN102168628A; BRPI1107281B1

Abstract

Estrutura de cárter em um cárter de um motor de combustão interna objetivo:a presente invenção refere-se ao fornecimento de uma estrutura de cárter que controla uma flutuação e um declínio de um nível de óleo em um compartimento de óleo causado pela inclinação de um motor de combustão interna e ao fornecimento de um estímulo de retorno do óleo, desse modo se evitando uma exposição de uma porta de sucção de óleo e evitando uma intrusão de ar em uma bomba de óleo. Constituição:na estrutura de cárter em um cárter (2) do motor de combustão interna (1) que suporta um eixo de manivelas (3) e uma transmissão (4) e tendo um compartimento de óleo (61) em sua porção inferior, tendo em um fundo do compartimento de óleo (61) uma porta de sucção de óleo (66) para sucção de óleo no compartimento de óleo (61) com a ajuda de uma bomba de óleo (62), a estrutura de cárter, enquanto tem uma porta de retorno de óleo (74) para o retorno de óleo tendo lubrificado o eixo de manivelas (3) ou a transmissão (4) para o compartimento de óleo (61), inclui as paredes de divisória (71l), (71r) ou as paredes de divisória (72l, 72r), separando o eixo de manivelas (3) do compartimento de óleo (61) ou separando a transmissão (4) do compartimento de óleo (62), respectivamente, e porções de exclusão de óleo (78,78') unidas às paredes de divisória e pelo menos parte das mesmas sendo disposta acima do nível de óleo, durante o período de parada do motor de combustão interna, do óleo armazenado pela quantidade apropriada no compartimento de óleo

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “ESTRUTURA DE CÁRTER EM UM CÁRTER DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de cárter de um motor de combustão inferna equipado com um compartimento de óleo sob um cárter e equipado com uma porta de sucção de óleo no fundo do compartimento de óleo. Técnica Antecedente· Um motor de combustão interna, o qual é equipado com um compartimento de óieo sob um cárter, é equipado com um sistema de lubrificação: para suprimento de óleo para porções de lubrificação prescritas requerendo lubrificação pelo bomfeeamento de óleo coletado e armazenado no compartimento de óieo. O mecanismo de bombeamento de óleo usando uma bomba de óieo neste sistema: de lubrificação tem uma porta de sucção de óleo disposta próxima do fundo do compartimento de óleo, de modo que a porta de sucção de óleo possa todo o tempo se embeber completamente em óleo, sem ser afetada pela quantidade de óleo coletada e armazenada no compartimento de óleo, desse modo se evitando que a porta aspire ar.

Caso a poda aspire ar, uma intrusão de ai criará uma: flutuação de pressão hidráulica descarregada na bomba de óleo, desse modo tomando difícil suprir óleo para as porções de lubrificação sob uma pressão hidráulica· estável.

Por esta razão, nc motor de combustão interna montado em motocicleta em particular, não apenas uma porta de sucção de óleo é colocada próxima do fundo de um compartimento de óleo, mas também o compartimento de óieo armazena óleo suficiente para evitar que a porta de sucção de óleo seja exposta fora de um nível de óleo, mesmo se o motor se inclinar em direção a uma carroceria de veículo. Quando o motor de combustão interna rapidamente oscila em conjunto com uma carroceria de veículo ou trabalhos de aceleração/desaceleração no motor, contudo, o nível de óleo do compartimento de óleo flutua e uma flutuação grande pode causar uma ex- posição da porta; de sucção de óleo. não importando quão momentânea possa: ser. De modo a evitar este fenômeno, a grande quantidade de óleo- é armazenada..

Isto deu origem a um problema de o motor aumentar de peso e, ao mesmo tempo, um problema de„.séa óleo extravasar para uma câmara, de manivelas, os fianges de maniveiã de: um eixo de manivelas ficarem embebidos em óleo, desse. modo.aumentando o atrito acompanhado pela revolução do eixo de manivelas.

Levando-se. estes problemas em consideração é-feita-uma proposta como a literatura de patente :1; a seguir, por exemplo, na qual são formadas paredes de·divisória:substancialmente horizontais ern um compartimento de óleo com o objetivo de controle da flutuação de nível de óleo no òleo armazenado no compartimento de óleo.

Ltsta: de; Citação Literatura desatente.1 Literatura de Patente 1 JP-A N° 2008-223880 (FIGURA 4) O motor de combustão interna descrito: na literatura de patente 1 mencionada anteriormente é um montado em veículos tais como motocicletas, isto é, um motor de combustão interna de ciclo de quatro tempos de cilindro único, o qual tem uma transmissão disposta em um cárter que acomoda um eixo de manivelas mais para trás do que a modalidade, equipado com um compartimento de óleo sob o cárter.

Então, são formadas paredes de divisória inferiores para divisão do. compartimento de óleo em uma .direção vertical que se estende respectivamente a partir de paredes circunferenciais de invólucro na dianteira e nâ traseira do cárter em direção ao compartimento de óleo. Também é formada uma parede de. divisória superior formada se curvando e projetando para baixo, ao longo do locm de revolução de fianges de manívela acima da parede de divisória inferior dianteira. A literatura de patente 1 reivindica que estas ..paredes de divisória ajudam a controlar a flutuação de nível de óleo. no óleo armazenado no compartimento de óleo.

As paredes de divisória inferiores na frente e na traseira, as quais são substancialmente as mesmas na altura a partir do fundo, do compartimento de óleo, estendem-se na direção de aproximação de cada outra para a formação de uma grande abertura entre as extremidades que se estendem. de ambas as paredes através das quais um espaço de abertura sobre e sob as paredes se comunica com cada outro.

Um duto de sucção de óleo é inserido na abertura e uma. porta: de sucção de óleo provida em sua extremidade inferior é posicionada próximo.do fundo do compartimento de óleo. A parede de divisória superior sob o eixo de manivelas é formada de: modo a ser instalada entre um par de paredes verticais .gírandO: no eixo de manivelas. A parede tem um espaço entre ela e uma parede circunferência! de invólucro no fado dianteiro e também tem uma porta de descarga formada no lado inferior de sua porção intermediária e situada um pouco para trás a partir de sua porção mais baixa curvada.

Como resultado, o óleo: coletado na parede de divisória superior flui ínteiramente a: partir da. porta de descarga imediatamente- em direção à abertura entre as paredes de divisória inferiores na frente e na. traseira, de modo que um atrito da eixo de manivelas o qual é causado por uma embebi-çâo do flange de mafilvelá em revolução no óleo possa ser reduzido.

Sumário da Invenção Problema .Técnico - Na estrutura mostrada na literatura de patente 1 mencionada anteriormente, contado, quando um motor de combustão interna se inclina grandemente paríieufarmente quando um motor de combustão interna se inclina em todas as direções em conjunto com uma carrocería de veículo, ou trabalhos de aceleração/desaceieração no motor, o nível de óleo no compartimento de óleo sp inclina durante esse momento, permitindo que o óleo facilmente se. mova: acima das paredes de divisor® inferiores na frente e na traseira ou para cima da parede de divisória superior. Isto. cria uma queda notável no nível de óleo, causando uma possível exposição da porta de sucção de óleo. Além disso, o óleo retornará mais: tarde se, .uma vez que ele tenha se movido para fora do compartimento de óleo, digamos, para sobre as paredes cie divisória ou o espaça entre o cárter e as coberturas de cárter, graças à inclinação do nível de óle©; Nesses casos, se a porta de sucção.de óleo ior impedida de uma exposição, a grande quantidade de ófeo será armazenada Isto deu origem a. um problema de o motor aumentar de peso e, ao mesmo tempo, um problema de, se o óleo transbordar para uma câmara de manivelas, o atrito acompanhado pela revolução de uma eixo de ma.ni velas aumentar.

Mais ainda, a porta de descarga .da parede de divisória superior fica relativamente alta e, ao mesmo tempo* conforme os flanges de manivela revolvem, o óleo na .parede de divisória superior fluir para fora, como se fosse raspado, a partir da porta de descarga para cair na abertura entre as paredes de:divisória inferiores na frente e na traseira. Este arranjo é passível de gerar bolhas, tomando bastante possível que-as bolhas.sejam sugadas para a porta de sucção de óleo situada sob a abertura, e, daí, ar intruso seria passível de tornar instável a pressão hidráulica, descarregada da bomba de óleo, Uma aplicação; de mancais de metal a eixos de manivelas, es~ pecialmente, requer uma pressão de óleo de suprimento de mais do que o valor prescrito, e, quando uma bomba de óleo é aumentada para elevar a pressãicr de óleo de suprimento, um motor de combustão interna é aumentado. A presente invenção se dirige a esses problemas, conforme estabelecido aqui acima, e é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura :de cárter de um motor de combustão .interna que possa controlar uma o no nível d> um comparinei um de- clínio de nível de óleo quando o motor de combustão interna vibrar ou se inclinar, e, ao mesmo tempo, pode promover um retomo pronto de óleo que tenha se movido pela inclinação do: motor para o compartimento de óleo, e, daí, pode evitar uma exposição de uma porta de sucção de óleo e, também, ■controlar a formação de.:bolhas de oleo em seu caminho· de volta para o compartimento de óleo, desse modo ajudando a evitar um afloramento de intrusão de ar em uma bomba de;óleo.

Solução;parar o- Problema Para se alcançar o objetivo, a invenção* de.acordo, com a reivindicação 1 provê uma estrutura dei cárter, em um cárter de um motor d:e combustão interna, que suporta uma eixo de manivelas e uma transmissão e que tem um compartimento de ófeo em sua porção inferior, que tem. em um fundo do compartimento de óleo uma porta de sucção de óleo para sucção de óleo no compartimento de óleo por uma bomba de óieo, que inclui: uma. parede de divisória provida com uma porta dertêforno de óleo para retorno.de óleo tendo lubrificado a eixo de ma nivelas ou .a transmissão para o. compartimento de óleo, a parede de divisória separando a eixo de manivelas do compartimento de óleo ou a transmissão do:compartimento de óleo; e uma porção de exclusão de óleo unida á parede de divisória e pelo menos uma parte da mesma sendo disposta acima, de um nível de ófeo de óleo armazenado pela quantidade apropriada no compartimento de óleo, durante um'período de parada do motor de combustão .interna. A invenção de acordo com a reivindicação 2, provê a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 1, em que: uma primeira câmara lateral é formada com o cárter e uma primeira cobertura a qual é provida no exterior do cárter; um mecanismo de pedal de partida tem um eixo de pedal o qual é suportado no interior da primeira câmara lateral: e a porção de exclusão de óleo é posicionada em uma posição em que ela se sobrepõe a uma engrenagem de acionamento de pedal do; mecanismo; de pedal de partida, conforme visto em uma direção de eixo de pedal. A invenção de acordo com a reivindicação 3 provê;a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que: em um estado em que ©motor de combustão interna é montado em um veículo, a eixo de manivelas e um eixo de transmissão da transmissão se estendem para a direção de largura do veículo; o cárter sendo constituído por um par de paredes verticais formadas com ema primeira parede vertical e uma segunda; parede vertical suportando de forma ^rotativa: a eixo de manivelas e o eixo de transmissão e uma parede circunferência! de invólucro conectando o par de paredes verticais; e a porção de exclusão de óleo unindo o par de paredes verticais e também unindo a parede círcunferencial de invólucro, A invenção cfe acordo com a reivindicação 4 provê a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 3. a estrutura de cárter incluindo: uma abertura de orifício de retorno de óleo na primeira parede vertical ao longo da borda de topo da porção:de exclusão.de óleo como para descarregar óleo em torno da porção de exclusão de óleo para uma primeira câmara lateral formada com a primeira parede vertical e uma primeira cobertura provida no exterior da primeira parede vertical; e uma abertura de orifício de comunicação de compartimento de óleo na primeira parede vertical abaixo da parede de divisória como para retorno do óleo na primeira câmara lateral para o compartimento de óleo. A invenção de acordo com a reivindicação 5 provê a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 3 ou 4» em que a porção de exclusão de óleo tem uma parede superior posicionada sob a engrenagem de transmissão e se estendendo para a direção de eixo geométrico do eixo de transmissão, e, ao mesmo tempo, a parede superior se inclinando para baixo a partir da parede circunferência! de invólucro em direção à porta de retorno de óleo. A invenção de acordo com a reivindicação 6 provê a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 4, em que uma engrenagem de acionamento de pedal suportada no eixo de pedal do mecanismo de pedal de partida e uma engrenagem acionada de pedal suportada no eixo de transmissão se engranzam através do orifício de retorno de óleo. A invenção de acordo com a reivindicação 7 provê a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 4, em que a primeira cobertura é equipada com uma aleta de arrefecimento. A invenção de acordo com a reivindicação 8 provê a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 5, em que: o cárter é um invólucro de fundição partido em dois com um primeiro cárter tendo a primeira parede: vertical e um segundo cárter tendo a segunda parede vertical; o cárter sendo: formado pelo acoplamento da parede circunferencial de invólucro, da parede de divisória e da parede superior do primeiro cárter, cujas paredes se esterv dem mutuamente a partir da primeira parede vertical na mesma direção que a parede círcunferencial de invólucro, a parede de divisória e a parede: superior do segundo cárter, cujas paredes se estendem mutuamente a partir da segunda parede vertical na mesma direção em seus planos de combinação; e a porção de exclusão de óleo é:corrtpO;Sta por um:espaço oco fechado por um acoplamento de respectivas parede círcunferencial de invólucro, parede de divisória e parede superior do primeiro cárter e do segundo cárter em seus planos de combinação, A invenção de acordo:com a reivindicação 9 provê uma estrutura de cárter, em um cárter de um motor de combustão interna que suporta uma eixo de manivelas e uma transmissão e que tem um compartimento de óleo em sua porção inferior, que tem em um fundo do compartimento de óleo uma porta de sucção de óleo para a sucção de ófeo no compartimento de ófeo por uma ie óleo que inclui: uma parede de divi uda com uma porta de retorno de óleo para retomo de ófeo tendo tuferifieado a eixo de manivelas ou a transmissão do compartimento de óleo, a parede.de divisória separando a eixo de manivelas do compartimento de óleo ou a transmissão .do compartimento de óleo; e uma porção de exclusão de óleo não unida diretamente à parede de divisória, mas formada iníegralmente com o cárter, de modo a constituir um espaço fechado e pelo menos parte dele sendo disposta acima do nível de óleo do óleo armazenado pela quantidade apropriada no compartimento de óleo, durante um período de parada do motor de combustão-interna.

Efeito. Vantajoso: dalnvencio De acordo com a estrutura de cárter da invenção na reivindicação 1, mesmo se uma flutuação no nível de óleo fizesse com que o ófeo.no compartimento de^ófeo: passasse sobre, a parede de divisória, quasndo^ o motor de combustão interna vibrasse ou se inclinasse, as porções de exclusão de óleo são afundadas no óleo para controle da queda do nível de óleo no compartimento de óleo e para manter seu nível alto. desse modo se evitando a exposição da porta de sucção de óleo, evitando o afloramento de intrusão de ar na bomba de. ófeo e controlando a flutuação na pressão hidráulica.

Como resultado, uma pressão de oleo de suprimento estável de mais do que o valor prescrito tomou mats preferível aplicar mancais de metal à eixo de manivelas.

Além do efeito da invenção na reivindicação 1, de acordo com a invenção na reivindicação 2, a porção de exclusão de óleo,: sendo posicionada em uma posição em que ela. se sobrepõe à engrenagem de acionamento de pedal do mecanismo de.pedal de partida, conforme visto na direção de eixo de pedal, tornou possível ter um motor de combustão interna menor, Além do efeito da invenção na reivindicação ou 2, de acordo com a invenção na reivindicação 3, a porção de exclusão de óleo que é composta pela feitura de uso das paredes verticais da parede circunferenci-al de invólucro e das paredes de divisória tornou possível evitar que o cárter· ganhe peso.. Além disso, o motor de combustão interna é montado no veiculo com a eixo de manivelas e o eixo de transmissão no cárter se estendendo para a direção de largura do veículo, e, daí, as paredes de divisória que separam a eixo de manivelas do compartimento de óleo ou a transmissão do compartimento de oleo vieram a efetivamente produzir o efeito da invenção na reivindicação 1 especialmente em veículos que oscilam: ou se .inclinam muito em uma direção longitudinal de veículo.

Além do efeito tía invenção na reivindicação 3,. de acordo com a invenção na reivindicação 4, o óleo na porção de exclusão de óleo, apôs ter sido descarregado uma vez na primeira câmara lateral a partir do interior do cárter através do orifício de retorno de óleo, é retornado, para o compartimento de óleo no cárter a partir de uma posição baixa abaixo da parede de divisória .através do orifício de comunicação de compartimento de óleo, Este arranjo, por ser capaz de reduzir bolhas no compartimento de óleo,, tornou possível evitar um afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo e controlar uma flutuação na pressão hidráulica.

Além do efeito da invenção na reivindicação 3 ou 4, de acordo com a invenção na reivindicação 5, a parede superior, enquanto se evita que interfira com a engrenagem de transmissão, é posicionada em uma posição mais alta, e, dal, a parede toma possível aumentar a porção de exclusão de ófeo, Além disso, o óleo na parede superior pode ser retomado suavemente através da porta de retorno de óleo para o compartimento de óleo. Este arranjo permite .assegurar:o óleo no compartimento de óleo sem aumentar a capacidade de óíeo e, daí, o arranjo tornou possível tornar os motores de combustão interna menores e mais leves.

Além do efeito da invenção na reivindicação 4, de acordo com a invenção na reivindicação 6, .uma lubrificação da engrenagem de acionamento de pedal e da engrenagem acionada de pedal se tornou boa.

Além do efeito da invenção na reivindicação 4, de acordo com a invenção na reivindicação 7, a aieta de arrefecimento promove uma refrigeração da primeira cobertura para cobertura da primeira câmara lateral na qual o óleo flui através do orifício de retomo de óleo para o orifício de comunicação de compartimento de óleo, e, daí, uma refrigeração do óleo no compartimento de óleo foi promovida.

Além do efeito .da invenção na reivindicação 5, de acordo com a invenção na reivindicação 8, o cárter foi tornado mais teve sem se estragar sua rigidez pela formação da porção de exclusão defole© em um espaço oco fechado. Ainda, uma metade de corpo da porção de exclusão de óleo foi formada respectivamente no primeiro cárter e no segundo cárter peta formação da parede circunferência! de invólucro, da parede de divisória e da parede superior com elas se estendendo na mesma direção no momento da fundição do cárter como uma metade de invólucro. Este arranjo tornou possível formar a porção de exclusão de óleo sem aumento de horas-homens de processamento.

De acordo com a invenção na reivindicação 9, mesmo se uma flutuação no nível de Óleo fizesse com que o óleo no compartimento de óleo ultrapassasse a parede de divisória quando o motor de combustão interna vibrasse.ou se inclinasse, a .porção de exclusão de óleo .a qual foi afundada no óleo podería controlar a queda do nível de óleo no compartimento de óleo e: manter seu nível alto, desse modo se evitando a exposição da porta..de sucção de óleo, evitando o afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo e controlando uma flutuação na pressão hidráulica. Como resultado, uma pressão de óieo de suprimento estável de mais do que um valor prescrito tornou mais preferível adotar mancais de metal em eixos de manivelas. Além disso, a porção de exclusão de óleo foi; formada como um espaço fechado não unido diretamente à parede de divisória. Este arranjo tomou possível evitar que o cárter ganhasse peso.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista em corte iateral direita de um cárter esquerdo em um motor de combustão interna para uma motocicleta de acordo com uma modalidade 1 da presente invenção, conforme visto a partir do interior com um cárter direito omitido. A figura 2 é uma vista em corte desenvofvída tomada ao longo da linha IM.i da figura 1. Nota-se que a figura 1 corresponde a uma vista em; corte conforme visto na direção indicada por uma seta ao iongo da linha l-i da figura 2. A figura 3 é uma vista externa laterai direita da modalidade 1, conforme visto na direção indicada por urna seta ao longo da íiriha IIMII da figura 2 e uma vista explicativa de posições de urna porta de sucção de óleo, uma bomba de óleo e similar com detalhes omitidos. A figura 4 é uma vista lateral esquerda (o interior) do cárter direito,. conforme visto na direção indicada por uma seta ao: longo da linha IV-IV da figura 2 com o cárter esquerdo omitido, mm cuja vista todo eixõ: a ser montado é omitido e as localizações de seus eixos geométricos são mostradas. A figura 5 é uma vista lateral direita (exterior) do cárter direito, conforme visto na direção indicada por uma seta ao longo da linha V-V da figura 2 com a cobertura de cárter direito omitida, em cuja. vista todo eiXo: a ser-montado é omitido e as localizações- de seus eixos geométricos são mostradas.

Afigura. 6 é uma vista em corte longitudinal do cárter direito conforme visto na direção indicada por uma seta ao longo da linha VI-VI da figura: 4 (e da figura 6), A figura 7 é uma vista em corte parcialmente longitudinal do cár- ter esquerdo conforme vísfo .na direção indicada por uma seta ao longo-da linha VH-VII da figura 1, A figura 8(a) é uma vista externa direita da. cobertura de cárter direito conforme visto na direção indicada por uma seta ao longo da linha Vlll a-VIit a da figura 2 e conforme visto a partir do lado;direito;fextérior), .e:a figura 8(b) é uma vista em corte longitudinal da cobertura de cárter direito, conforme visto na direção indicada por uma seta ao longo da tinha Vlll b-VHI b da figura 8(a) A figura 9 é uma vista em corte parcialmente lateral direita de um cárter esquerdo em um cárter como uma variação 1 da modalidade 1, conforme visto a partir do interior na:mesma direção que a figura 1, com: um cárter direito omitido. A figura 10 è uma vista em corte parcialmente lateral direita de um cárter esquerdo em um cárter como uma variação 2 da modalidade 1. conforme visto a partir do interior na mesma direção que a figura 1, com um cárter direito omitido. A figura 11 ê .uma vista em corte parcialmente lateral direita de um cárter esquerdo em um cárter como uma variação 3 da modalidade 1, conforme visto a partir do interior na mesma direção que a figura 1, com um cárter direito omitido. A figura 12. é uma vista em corte lateral direita de um cárter esquerdo em um motor:de: combustão interna para uma motocicleta de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, conforme visto a partir do interior na mesma direção que a figura 1 com um cárter'direito omitido.

Descrição de Modalidades A partir deste ponto, uma estrutura de cárter de acordo com uma modalidade 1 da presente invenção será descrita com referência aos desenhos associados a partir da figura 1 até a figura 11. :Nota.-se que direções como dianteira, traseira, esquerda:©;direita pa descrição deste relatório descritivo e nas reivindicações..seguem aquelas tíe um veículo em um estado em que um motor de combustão interna de acordo com esta modalidade é montado em um veículo tal como uma motocicleta. As setas FR, LH 'RH e UP nos desenhos respectivamente mostram a dianteira, a esquerda, a direita e a parte superior de um veículo.

Ainda,: setas pequenas adicionadas; aos componentes e estruturas em cada desenho mostram esquematicamente a direção de fluxo de óleo de lubrificação. O motor de combustão interna 1 de acordo com esta modalidade, o qual é um motor de combustão interna de ciclo de 4 tempos de cilindro único, é montado em um veículo não mostrado, como uma motocicleta, por exemplo, com seu eixo de manivelas 3 e os eixos de uma transmissão 4 em um c 2 se estendendo para a direção de largura de veículo dp veículo. A figura 1 mostra o motor de combustão interna para um veículo de acordo com esta modalidade na postura que ele -assume· quando é montado em um veículo não mostrado.

Conforme é ilustrado na figura 1, o motor de combustão interna 1, o qual está em um estado de ser montado em um veículo, tem uma porção de: cilindro S que é montada girando em um cárter 2 com o. eixo geométrico Y de urna eixo de manivelas 3 disposto ortogonalmente i direção longitudinal do veículo e se estendendo na direção de largura do veículo, e a porção de cilindro 5 também se projeta para cima a partir dó cárter 2 com um eixo geométrico de cilindro X inclinado, bastante para frente do que a vertical. A porção de cilindro 5, a qual é constituída pelo empilhamento de um bloco de cilindro 50 e um cabeçote de cilindro 51 nessa ordem e coio-cando-se uma cobertura dé cabeçote de cilindro não mostrada no cabeçote dei cilindro 51, é integrairmente unida ao cárter 2 na porção para cima de forma oblíqua.

Um pistão 10 é adaptado de forma deslizante no bloco de cilindro 50 se projetando para cima a partir do cárter 2 e, então, conectado a um pino de manivela 31 instalado entre os ffangés de ma nivela. 30L e 30 R do eixo de manivelas 3 através: da parte intermediária de; uma hiela 11 para a- eionamertto de forma rotativa do eixo de maníveías 3 de acordo com urn movimento do pistão 10 (vide afigura 2).

Uma câmara de combustão 12 é formada na parte inferior do cabeçote -de cilindro 51 e. na parte superior do pistão 10. A câmara de combustão 12 é conectada com uma porta de entrada 13 e: uma porta de exaustão 14, respectivamente, tendo uma válvula de entrada 15 e uma válvula de exaustão 16 para abert suas extremidades internas. A p a de entrada 13 é conectada a: urn corpo de estrangulamento e uma válvula de injeção de combustível (não mostrada).

Conforme é ilustrado na figura 2 como uma vista em corte desenvolvida do motor de combustão interna 1 tomada ao longo da linha ll-ll da figura 1, o cárter 2 é composto por um Invólucro fundido divisível em direita e esquerda, e um espaço interno de invólucro 20 é formado entre um cárter esquerdo 2L ("um segundo cárter" na presente invenção) e um cárter direito 2 R ("um primeiro cárter** na presente invenção). O espaço Interno de invólucro 20' é um espaço formado entre duas paredes mutuamente de face, uma parede vertical esquerda 2tL ("uma segunda parede vertical" na presente invenção) e uma parede vertical direita 2IR (urna "primeira parede vertical" na presente invenção) circundadas por .paredes circunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R ("paredes circunferencíais de invólucro” na presente invenção), e uma câmara de maníveías 23, a qual acomoda os fíanges de manivefa SOL e 30R constituindo contrapesos da eixo de maníveías 3, e uma câmara de transmissão 24, a qual acomoda uma transmissão 4 constituindo uma transmissão de engrenagem do tipo de engranzamento normal, comunicam-se com cada outra situadas na direção longitudinal para a formação cie urn espaço.

Uma cobertura de cárter esquerdo 251. e uma cobertura de cárter direito. 25R ("uma primeira cobertura” na presente invenção) respectivamente cobrem o cárter esquerdo 2L e o cárter direito 2R em seus lados externos esquerdo e direito,: É formada uma câmara lateral esquerda 26L para a acomodação de um gerador AC 6 entre o cárter esquerdo 2Lea cobertura de cárter esquerdo 25L © uma câmara lateral direita 26R (uma "primeira câmara lateral" na presente Invenção)' para a acomodação de uma embreagem de atrito de disco múltiplo ? e um mecanismo de pedal de partida 8 entre o cárter direito 2R e a cobertura de cárter direito 25R. ©s: flanges de manivela 30L e 30R do eixo de maniveias 3 são. girados de forma rotativa em paredes verticais esquerda e direita facean-do-se mutuamente 211 e 21R do cárter esquerdo 21 e do cárter direito 2;R em suas bases externas através de mancais de metal esquerdo e direito 32L e 32R. A adoção de mancais de metal requer uma pressão hidráulica estável de mais do que o valor prescrito para suprimento de óleo de lubrificação.

Na câmara lateral esquerda 26L, uma roda dentada de acionamento de corrente de carne 33 de um trem de válvula é adaptada ao eixo de maniveias 3 na porção que se projeto para a esquerda a partir do mancai de metal esquerdo 321 e também o gerador AC 6 é provido na extremidade esquerda do mesmo para. ser coberto pela cobertura de cárter esquerdo 251.

Conforme é ilustrado na figura 2, um eixo principal 40 ("um eixo de transmissão" na presente invenção) e um contraéixo 41 ("um eixo de transmissão" na presente invenção) da transmissão 4 sáo conectados de forma rotativa entre as .paredes verticais esquerda e direita 21L e 21R do cárter esquerdo 21 e do cárter direito 2R para suas paredes que se estendem para trás:em paralelo com o eixo geométrico Y do eixo de maniveias::3 e respectivamente através dos mancais esquerdo e direito 421 e 42R é dos mancais esquerdo e direito 431 e 43R. Também, um trem de engrenagem de acionamento 44 suportado no eixo principal 40 e um trem de engrenagem; acionada 45 ("engrenagem de transmissão" na presente invenção) suportados no contraéixo 41 são acomodados, na câmara de transmissão 24: com suas engrenagens correspondentes normalmente se engranzando umas nas outras.

Conforme mencionado acima, a embreagem: de atrito de disco múltiplo 7 para uso na mudança de marcha é montada no eixo principal .40 da. transmissão· 4 na porção direita perfurando através da parede vertical direita 21R para a direita para se projetar para a câmara lateral direita 26R.

Ela é construída de modo que, enquanto potência rotativa da eixo de ma nivelas 3 for transmitida para a embreagem de atrito de disco múltiplo 7 através de uma engrenagem de acionamento .primária 34 na parte do eixo de.manivelas 3 e uma engrenagem acionada, primária 46 na.parte da: embreagem de atrito de disco múltiplo 7, a embreagem de atrito de disco múltiplo: 7 não transmite a potência rotativa do eixo de maniveias 3 para a. transmissão 4 durante o período de mudança de marcha da transmissão 4, colocando: a transmissão 4 em ponto morto e, após a mudança de marcha da transmissão 4 ter terminado, a embreagem 7 transmite a potência rotativa do eixo de maniveias 3 para a transmissão 4 Uma roda dentada de saída 47 é adaptada ao contraeixo 41 na porção de extremidade esquerda perfurando através da parede vertical es-que» ia ara a esquerda para st , ítar para fora, e uma corrente de acionamento de roda traseira 48 ê enrolada,em torno da roda dentada de saltía 47.

Quer dizer, o motor de combustão interna. 4 de acordo com esta modalidade constitui uma assim denominada unidade de potência 160 com Seu cárter 2 corno um invólucro de unidade de potência, e o contraeixo 41 constitui um eixo de saída da unidade de potência .100.

Uma engrenagem acionada de pedal 49 acionada pelo mecanismo de pedal de partida 8 é unida de forma adaptada, ao contraeixo 41 na .câmara de transmissão 24 e nas proximidades corno mancai direito 43R.

Um eixo; de pedal 80 do mecanismo de pedal cie partida 8 é su~ portado·em sua porção de extremidade esquerda. 81 na câmara lateral, direita 26R por uma porção de manca! esquerdo 8.2a provida no lado direito (o exterior) da.parede vertical direita 21R no cárter direito 2R): e. em sua porção de extremidade direita 83 pela cobertura de cárter direito 25R através de uma porção de mancai: direito 82b, e sua porção de extremidade direita 83 também perfura através da profundidade de estrutura 26R para ser adaptada a um braço de pedal 84. O eixo de pedal 80 tem uma engrenagem de acionamento de pedal 85.para.ser engranzada corr» a engrenagem acionada de pedai 49 a~ daptada ali adjunta à porção de extremidade esquerda 81. Embora a engrenagem acionada de pedal 49 e a engrenagem de acionamento de pedaí 85 estejam situadas separadamente para dentro e para fora da parede vertical ■direita 21R, eias se engranzam em conjunto através de uma abertura 60 ("um orifício de retorno de óleo" a ser mencionado mais tarde) provida na parede vertical direita 2IR.

Conforme é ilustrado na figura 2, o eixo principal 40 e o contraei-xo 41 são paralelos ao eixo de manívelas 3 e, conforme é ilustrado na figura 1, o· eixo principal 40 fica atrás e de forma um pouco obliqua acima do eixo de manívelas 3, e o contraeixo 41 fica mais atrás e de forma .um pouco· obliqua abaixo do eixo. principal 40.

Um tambor de mudança 55 é disposto na posição substancial-mente direta sob o eixo principal 40 e abaixo do contraeixo 41. O tambor de mudança 55 e volve por mea ca um eixo de mudança não mostrado para mover os garfos de mudança 56a é 56b e, então, um' par de engrenagens que efetivamente transmite· potência é selecionado a partir de pares de engrenagens se engranzando mutuamente no trem de engrenagem de acionamento 44 e no trem de engrenagem acionada 45 da transmissão 4 para a mudança- dê marchas.

Também, ficando na frente do eixo de manívelas 3, uma árvore de balancins 58 que tem um peso de balancim 57 é instalada de forma rotativa nas paredes verticais esquerda e direita 21L e 21R para ser acionada para revolver por meio do eixo de manívelas 3 através de uma engrenagem não mostrada.

Também, conforme é ilustrado na figura 1, o cârter 2 tem uma parede de suspiro que se abaúfa para fora 87.formada através dos cárteres esquerdo e direito 2L e 2R pelo abaulamento para cima da parte acima da cimara de transmissão. 24 nas paredes circunferência is de invólucro esquerda e direita 22L e 22R dos cárteres esquerdo e direito 2L e 2R. Uma câmara; de suspiro 89 é formada no interior da parede de suspiro que se a-baúía para fora :87 separada da câmara de transmissão 24 por uma. parede de fundo de câmara de suspiro 88. A figura 1 é uma vista lateral direita (interior), parcialmente em seção transversal, do motor de combustão interna 1 no quaí o cárter esquerdo 2L é visto, a partir do interior com o cárter direito. 2R omitido, e um plano de combinação 27L (a parte ilustrada em hacburado reticufacio) para acoplamento de cárteres direitos 2R ali é formado, de modo anular (uma: parte da porção de cilindro sendo separada).

Em contraste, a figura 4 é uma vista lateral esquerda: (interior) do cárter direito 2R no qual o cárter direito 2R é visto a partir do interior com o cárter esquerdo 2L omitido, e um plano:de combinação 27R (a parte .ilustrada em hachurado retículado) para acoplamento de cárteres esquerdos 2L ali ê formado de modo anular (uma. parte da porção de cilindro sendo .separada), Como resultado, o acoplamento do plano de combinação 27L do cárter esquerdo 2L üustradoma figura. 1 do plano de combinação 27R do cárter direito 2R ilustrado na figura 4 produz o espaço interno de invólucro 20, conforme ilustrado na figura 2. tendo a câmara de manivelas 23 e a câmara de transmissão 24 ali.

Nota-se que a figura 5 é uma vista lateral direita (exterior) do cárter direito 2R com a cobertura de cárter direito 25R removida. O cárter direito 2R é provido com uma parede de estrutura anular direita 28R formada em conjunto com a parede vertical direita 21R de uma maneira projetada em seu lado.direito, e é formado em sua extremidade;:direita um plano de combinação anular 29R (a parte ilustrada pelo hachurado retículado) para acoplamento da cobertura de cárter direito 25R ali. A cobertura de cárter direito 25R cobre o lado direito do cárter direito :2R; pelo acoplamento com o plano de combinação 29R da parede de estrutura, anu lar diréita;:28R no cárter direito 2R para a formação da .cim ara lateral direita 28R ali.

Conforme é ilustrado nas figuras 1 e 4, as paredes circurrferen-ciais de invólucro esquerda e direita 22L. e 2:2R nos cárteres esquerdo e direito 2.L e 2R cobrem uma periferia externa de maneira taf que corram para irás a partir da.dianteira da árvore de baiancins §8 por baixo do eixo de ma-nivelas 3 e da transmissão 4, então, corram para cima através da traseira da transmissão 4 até atingirem mais distante sobre a transmissão 4, As extremidades internas das paredes círounferenctais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R respectivamente constituem seus: planos de combinação 27L e 27R.

Nos cárteres esquerdo e direito 2L e 2R, as paredes verticais esquerda e direita 21L e 21R, e as paredes circunferencíaís de Invólucro esquerda e direita 22L e 22R se estendem para baixo para formarem abaixo da câmara de manivelas 23 e da câmara de transmissão 24 um compartimento de óleo 61 para a coleta e o armazenamento de óleo. O compartimento de óleo 61 precisa armazenar uma quantidade apropriada de óleo em todo o tempo. As figuras 1 a 4 mostram um nível de óleo: médio S de quantidade apropriada de óleo armazenado durante o período de parada do motor de combustão interna (m partir deste ponto, a ser abreviado como “nível de óleo S durante o período de parada" neste relatório descritivo) por uma linha de corrente de dois pontos.

Quando o motor de combustão interna 1 para, se um nível de ó~ leo ficar próxs S durante o período de parada, a quan- tidade de óleo será apropriada.

Quando o motor de combustão interna 1 começa a funcionar, a bomba de óleo 62 (vide a figura 3) bombeia óleo no compartimento de óleo 61 para suprimento dele para toda porção de lubrificação, e, daí, um nível de óleo durante o período de operação vai mais abaixo de um nfvel de óleo S durante o período de parada.

Conforme é ilustrado na. figura 4, é formada no interior do cãrter direito 2R uma parede superior direita de percurso de sucção de óleo 63R acima da meia porção anterior na base do compartimento de óleo 61 e ao longo da base de maneira ta! que se estenda para trás a partir da parede dianteira da parede circunferência! de invólucro direita 22R, enquanto é integralmente acoplada com a parede vertical direita 21R. A parede superior direita de percurso de sucção de óleo 63R é coiocada em contato com uma parede superior esquerda de percurso de sucção de óleo 63L (vide a figura 1) formada simetricamente no cárter esquerdo 2L:para.a formação ctourm percurso de: sucção de óleo $4 entremeies e a base do compartimento de óleo 61.

Nesse momento, uma abertura, retangular plana, a qual é forma-da:entre :as extremidades traseiras da parede superior..direita de; percurso de sucção de óleo 63R e a parede superior esquerda de percurso de sucção de óleo 63’ e a base do compartimento de óleo 61 „ é bloqueada na esquerda e n.a direita por uma parede traseira esquerda de percurso de sucção de Óleo 65L e uma parede traseira direita de percurso de sucção de óleo 65R para a formação de uma porta de sucção de óleo 66 no centro:(vide ã figura 6). É formado no lado direito (exterior) da parede vertical direita 21R no cárter direito 2R ilustrado na figura 5, um orifício retangular 67 feito pela perfuração de uma parede de estrutura anular direito 28R em um retângulo plano e um elemento filtrante de óleo·68'ó-carregado no orifício retangular 67. O lado inferior do orifício retangular 67 se comunica com um percurso de sucção de óleo 64 através de um percurso de comunicação de óleo 69 (vide a figura 4) perfurado na parede vertical direita 21R ao longo da borda inferior da parede superior direita de percurso de sucção de óleo 63R.

Enquanto a abertura de extremidade direita do orifício retangular 67 é bloqueada pela cobertura de cárter direito 25R que é adaptada ao: cárter .-direito 2R no lado direito de modo a fechá-lo, o lado superior do orifício retangular 67 se comunica com a bomba de óleo 62 (vide a figura 3) provida entre a parede vertical direita 21R no cárter direito 2R €ϊ o interior da cobertura de cárter direito 25R.

Como resultado, conforme é ilustrado na figura 3, quando o motor de combustão interna começa a trabalhar e aciona a bomba de óleo 62 para: sucção de óleo, o óleo próximo da base do compartimento de óleo 61 no cárter 2 fiui através da porta, de sucção de óleo 66 para o percurso de sucção de óleo 64. Enquanto o óleo é sugado através do percurso de comunicação de óleo 69 para o orifício retangular 67, ele passa através do ele- mento filtrante de óleo 68 carregado para o orifício retangular 67 para ser filtrado e, então,, é sugado;para.a bomba de óleo 62, Nota-se que a bomba de óleo 62 para uso nesta modalidade é uma bomba trocólde.

Apôs isso, pressurizada peta bomba de óleo 62 e descarregado a partir dali, o óleo é alimentado através de um filtro, de óleo 70 para toda porção de lubrificação.

Tarnbém, conforme ilustrado m figura. 1, está se estendendo para trás, no Interior do cárter esquerdo 2L, uma parede; de divisória dianteira esquerda 711 (parede de divisória de lado de eixo de manivelas) a partir da parede dianteira da parede circunferencial de invólucro esquerda 221, por meio do espaço abaixo da árvore de balancins: 18, e ao longo da borda periférica externa do tocus de revolução dos flanges de manivela 30L e 30R se curvando para baixo de forma projetada de maneira tal que se separe o eixo de manivelas 3 do compartimento de óleo 61 e em uma altura para dividir para oima e para ba no espaço abaixo dos flanges de manivela 3QL e 30R A parede de divisória dianteira esquerda 71L esta situada de modo que sua porção inferior possa se embeber um pouco em um nível de óleo S durante o período de parada e, pelo menos, em parte do mesmo, sua extremidade traseira nesta modalidade, e é feita se situar acima do nível de óleo S durante o período de patada.

Ainda, está se estendendo para frente uma parede de divisória traseira:.esquerda (parede de divisória de lado de transmissão) 72L a partir da parede traseira da parede circunferencial de invólucro esquerda 221. em direção â parede de-divisória;'dianteira esquerda 71L, de maneira talque se separe a transmissão 4 do; compartimento de óleo; 61 e a uma altura tal que se dívida para:cirna e para baixo o espaço abaixo de um nível de óleo S durante o período de parada, e ao mesmo tempo está se estendendo para frente acima da;parede de divisória traseira esquerda 72L uma.parede superior esquerda 73L a partir da parede traseira da parede circunferencial de invólucro esquerda 22L ao.longo do espaço abaixo do trem de engrenagem acionada 45 da transmissão 4, A parede superior esquerda 73L,. a maior parte da qual fica aci- ma de um nível de óleo S durante o período de parada, inclina-se para frente e para baixo até um nível de óleo S durante o período de parada, para ser unida à extremidade dianteira da parede de divisória traseira esquerda 72L em sua extremidade dianteira. A parede circunferencial de invólucro esquerda 22L, a parede de divisória traseira esquerda 72L e uma parede superior esquerda 73L se unem em conjunto para a formação de um corpo de parede fechada no formato substancialmente triangular e a porção de topo do corpo de parede é feito ser nivelado com o plano de combinação 27L. A porção unida da parede de divisória traseira esquerda 72L e a extremidade dianteira da parede superior esquerda 73L e a extremidade traseira da parede de divisória dianteira esquerda 71L são espaçadas a um espaço predeterminado, e o tambor de mudança 55 é posicionado neste espaço.

Conforme é ilustrado na figura 4, o cárter direito 2R tem em seu interior uma parede de divisória dianteira direita 71R, uma parede de divisória traseira direita 72R e uma parede superior direita 73R formadas simetricamente em relação à parede de divisória dianteira esquerda 71L, à parede de divisória traseira esquerda 72L e à parede superior esquerda 73L no interior do cárter esquerdo 2L.

Portanto, quando o cárter esquerdo 2L e o cárter direito 2R são unidos a cada outro, seus planos de combinação correspondentes das paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R são colocados em contato um com o outro para a constituição de uma parede de divisória dianteira integral ("parede de divisória" na presente invenção) tendo as mesmas superfícies.

Também, planos de combinação correspondentes das paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L, 72R são colocados em contato um com o outro para a constituição de uma parede de divisória traseira integral ("parede de divisória" na presente invenção) tendo as mesmas superfícies, e planos de combinação correspondentes das paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R são colocados em contato um com o outro para a constituição de uma parede superior integral ("parede superior" na presente invenção) tendo as mesmas superfícies.

Como resultado, a parede circunferencial de invólucro esquerda 22L, a parede de divisória traseira esquerda 72L e a parede superior esquerda 73L do cárter esquerdo 2L respectivamente.-se estendendo para a .direita: na direção do eixo geométrico, da transmissão 4 a partir da parede vertical esque? ; : L e da parede circunferencial de invólucro direita 22R, a parede de divisória traseira direita 72R e a.parede superior: direita 73R do cárter direito 2R respectivamente se estendendo para a esquerda na direção de eixo geométrico da transmissão 4 a. partir da. parede vertical, direita 21R são acopladas a seus pianos de combinação para a formação de um espaço fechado, e, assim, uma porção de exclusão de óleo 78 é composta.

Como resultado» a porção de exclusão de óleo. 78 é feita para ser oca e, dai:, o cárter 2 é tomado mais leve sem estragar sua rigidez. A porção de exclusão de óleo 78 é unida às paredes de divisória 72L, 72R e a maior parte de sua porção traseira está situada:sobre um nível de óleo S durante o período de parada.

Por esta:razão,; quando o motor de combustão interna .1 se inclina para trás, mesmo se uma flutuação no nível de óleo fizer corrí que o óleo no compartimento de óleo 61 ultrapasse as paredes de divisória: traseiras esquerda e direita 721 e 72R a. porção de exciusão de óleo 78 é afundada no óleo e pode controlar a queda de um nível de óleo no compartimento de óleo 6f, Também., mesmo quando o motor de combustão interna 1 se inclina borizontalmente, a porção de porção de exclusão de;óleo 78 que foi afundada no óleo produz o mesmo efeito.

Como resultado, é possível manter um nível alto no nível de óleo no compartimento de óleo 61, evitar a exposição da porta de sucção de óleo 66, evitar o afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo 62, e controlar a flutuação na pressão hidráulica.

Noía-se que as extremidades traseiras das paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R as quais ficam sobre ura nívei de óleo S durante o período de parada, têm a função como uma porção de exclusão de óleo dianteira 78*: (“porção de exclusão de Óleo" na presente in~ venção) para controle da queda .de um nfveí de óleo no-compartimento: de óleo 61, pelo fato de, quando o motor de combustão interna 1 se inclina para frente, mesmo se uma flutuação no nível de óleo fizer com que o óleo no compartimento de óleo 61 ultrapasse as paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R, as extremidades traseiras dos mesmos são a-fundadas em óleo. Quando o motor de combustão interna 1 se inclina horizontalmente também, a porção da porção de exclusão de ôieo dianteira 78' que foi afundada no óleo produz o efeito similar. -3ão: ilustradas.nas figuras 9 a 11 variações 1 a 3 da estrutura de cárter de acordo com esta modalidade.

Cada uma das variações- mostra a variação da porção.-.de exclusão de óleo 78 ou da porção de exclusão de óleo dianteira 78’ e outra coisa além disso é o mesmo nesta modalidade.

Em contraste com a modalidade 1 mencionada anteriormente, na qual a parede circunferência! de invólucro esquerda 22L, a parede de divisória traseira esquerda 72L e a parede superior esquerda 73L do cárter esquerdo 2L formam uma parede anular fechada e a parede circunferência! de invólucro direita 22R também forma a mesma parede anular correspondente para a constituição da porção de exclusão de-ôfeo 78 na forma de um espaço fechado, na variação 1 ilustrada na figura 9, a parede circunferência! de invólucro esquerda-22L do cárter esquerdo 2L é parcialmente cortada na porção entre uma parede..de divisória traseira esquerda 1721. {"parede de divisória" na presente invenção) ;© uma parede superior esquerda 173L ("parede'de divisória1* na presente invenção) para a formação de uma porçio;em recesso faceando em direção ao exterior do cárter 2. O cárter direito 2R também tem a mesma estrutura correspondente a ele e, assim, uma porção de exclusão de óleo T78 é composta.

Essa porção de exclusão de oleo 178 produz o mesmo efeito de prevenção da queda de um nível de óleo que a modalidade 1 faz, e também toma possível tornar o cárter 2 mais leve e menor. :Na variação 2 ilustrada na figura 10, a porção entre a parede cir-ounfereneiaf.de invólucro esquerda 22L, a parede de divisória traseira es- querda 272L ("parede de divisória" -na presente; invenção) e urna parede superior esquerda 273L (“parede superior” na presente invenção) do cárter esquerdo 2L é formada em uma estrutura sólida integrai por meio de fundição. O cárter direito 2R também tem a mesma estrutura correspondente a ele e, assim., uma porção; de exclusão de óleo 278 é composta;.

Uma porção de exclusão de óleo 278 como essa produz o.mesmo efeito de prevenção da queda de um nível' de óleo que a modalidade 1 faz, e também torna possível melhorar a performance do cárter 2 e abaixar o centro de gravidade do motor de combustão interna, através do uso de muito menos materiais de metal.

Na variação 3 ilustrada na figura 11, além da porção de exclusão de óleo 78 do cárter esquercto 2L na modalidade 1, a parte inferior de uma parede de divisória dianteira esquerda 371L ("parede de .divisória” na presente invenção) é formada mais espessa. O cárter direito 2R também tem a mesma estrutura correspondente a ele, e, assim, uma. porção de exclusão de óleo 378 ("porção de exclusão de óleo” na presente invenção) é composta.

Embora na modalidade 1 as extremidades traseiras das paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R estejam situadas acima de um nível de óleo S durante o período de parada; e as paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R em si tenham uma certa função como a porção de exclusão de óleo dianteira 78\ nesta variação 3, a porção de exclusão de óleo dianteira 378 de maior capacidade foi composta. Graças a este arranjo, quando o motor de combustão interna 1 se inclina para frente, mesmo se uma fração no nível de óleo fizer com que o compartimento de óleo 61 ultrapasse as paredes de divisória esquerda, e direita, a porção de exclusão de óleo dianteira 378 ê afundada no óleo, desse modo se controlando a queda do nível de óleo no compartimento de óleo 61. Mesmo quando o motor.de combustão interna 1 se inclina horizontalmente,., a porção da porção: de exclusão de óleo dianteira 37S que foi afundada no óleo produz o mesmo efeito.

Como resultado, é possível manter alto um nível de óleo no compartimento de óleo 61, evitar a exposição: .da porta de sucção de óleo 66 evitar o .afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo 62, e controlar a ■flutuação de pressão hidráulica, As variações 1 a 3 descritas acima não estão limitadas àquelas, já que elas podem ser realizadas por quaiquér combinação possível delas. Por exemplo, a variação 3 pode ser realizada em combinação com a variação 2 ou a variação 3.

Nota-se que a porção de exclusão de óleo 78 nesta modalidade é formada, no lado de cárter esquerdo, ao longo da largura plena do cárter esquerdo ;2L na faixa circundada peta. parede circunferência! de invólucro esquerda 22L, pefa parede de divisória traseira esquerda 72L e pela parede superior esquerda 73L (vide a figura 2). No cárter direito 2R, contudo, conforme é ilustrado na figura 4, o eixo de pedal 80 do mecanismo de pedal de partida 8 fica sobreposto à área da porção de exclusão de óleo 78 circundada pela parede circunferência! de invólucro direita-22R» pela parede de divisória traseira direita 72R e pela parede superior direita 73R, conforme;.visto na. direção do eixo de pedal 80.

Por esta razão, a traseira de uma pórçfto de mancai esquerdo 82a no eixo de pedal 80,. a qual é disposta no lado direito (exterior) da pare-de vertical direita 21R no cárter dire > ■ . nbi- nação com o cárter esquerdo 2L (vide a figura 2).

Também, o eixo de pedal 80 tem a engrenagem de acionamento de pedal 85 adaptada ali adjunta ao .lado direito da porção ;de mancai esquerdo 82a, Graças a esse arranjo, a porção, de exclusão de óleo 78 é colocada em uma posição em que se sobrepõe, á engrenagem de acionamento de peda! 85 do mecanismo de pedal de partida.8, conforme visto na direção do eixo de pedal 80 (na vista de direção de eixo de pedal), e a parede vertical direita 21R assim se abaufa na direção esquerda tomando o formato:.de· um degrau, para se evitara engrenagem de acionamento de pedal 85.

Por esta razão, a porção de exclusão de óleo 78 no lado de cárter direito 2R é formada para ser rasa na direção de largura.

Embora esse posicionamento do eixo de pedal 80 e o arranjo no qual a parede vertical direita 21R em torno da engrenagem de acionamento de pedal 85 se abaúla na direção esquerda tomando o formato do degrau, conforme mencionado acima, forçando a engrenagem acionada:de pedal 49 e a engrenagem de acionamento de pedal 85 a ficarem separadamente no interior e no exterior da parede vertical direita 21R, elas se engranzam em conjunto através da abertura 60 provida na porção de degrau da parede: ver-tical direita 21R. desse modo contribuindo para uma diminuição do tamanho do cãrter 2 e do motor de combustão interna 1 também (vide a figura 2). A abertura 60 também tem o papel do orifício de retorno de óleo 60 ("orifício de retorno de óleo" na presente invenção) para prontamente descarregar o óleo para a câmara lateral direita 26R após o óleo ter lubrificado o interior da câmara de transmissão 24 e outros e ter atingido as paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R a partir de abaixo do contraeixo 41 A engrenagem acionada por pedal 49 e a engrenagem de acionamento por pedal 85, portanto, sio bem lubtificatíâs pela passagem de ó-leo através do orifício de retorno de óleo 60.

Também, a porção unida nas extremidades dianteiras das paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R e das paredes superiores esquerda e direita 731. e 73R e a extremidade traseira da parede de divisória dianteira 71 são espaçadas a dm espaço predeterminado para a formação de urna abertura retangular, e, assim, uma porta de retorno de ô~ leo 74- para retorno de óleo que lubrificou a eixo de manivelas 3 ou a transmissão 4 para o compartimento de óleo 61 é composta, A porta de retorno de óleo 74 fica sobre a porta de sucção de óleo 66. .Além disso, o tambor de mudança 55 ê disposto.na porta de retorno de Óleo 74 de modo· a bloquear a abertura retangular (vide a.figura 1). Como resultado, o ófeo fluindo a partir da porta: de retomo de óleo 74 para baixo para o compartimento de óleo 61 sofre uma re iças ao tambor de mudança 55. O óleo tendo atingido as paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R e nas paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R é principalmente descarregado através do orifício de retorno de ■óleo 60 e um orifício de retomo de óleo dianteiro direito- 75: mencionado a- baixo na câmara lateral direita 26R» desse modo se controlando a formação de bolhas de óleo geradas pela queda direta de óleo a partir da: porta de retorno de óleo 74 que fica relativamente alta.

Conforme é ilustrado na figura 4, o cárter direito 2R tem dois orifícios de retorno de óleo dianteiros direitos 75 (a parte tendo pontos·'dispersos) perfurados na parede vertical direita: 21R nos pontos mais baixos-: ao longo da superfície superior' da parede de divisória dianteira direita se curvando para baixo 71R situada na direção longitudinal. Os orifícios de retorno de óleo dianteiros direitos 75 ("orifícios de retorno de oleo" na presente Invenção) ajudam a câmara de manivelas 23 a se comunicar com a câmara; lateral direita 28R na cobertura de cárter direito 25R (vide a figura 5).

Além: disso, a parede vertical direita 2.1 R tem um orifício de comunicação de compartimento dei óleo 76 (a parte tendo pontos dispersos) perfurado ali; abaixo da porta de retorno de óleo 74,. o orifício de comunicação de compartimento de óleo 76 ("orifício de comunicação de compartimento de óleo" na presente invenção) é formado ao longo da superfície superior de fundoda parede de estrutura anular direito 28R, conforme é ilustrado na figura 5, que vê o cárter direito 2R a partir do exterior (o lado direito), Gomo resultado, o óleo que lubrificou o interior da câmara de manivelas 23 e outros e atingiu as paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R é prontamente descarregado para a câmara lateral direita :26R: através dos orifícios de retorno de: óleo dianteiros direitos 75, enteo, flui através da câmara lateral direita 26R para baixo até a superfície superior de fundo da parede de estrutura anular direito 28R.

Após isso, o óleo tendo iubrificado o interior da câmara lateral direita 26R e um óleo mencionado anteriormente, o qual, após ter Iubrificado o interior da câmara de transmissão 24, foi descarregado para amimara lateral direita 26R a partir das paredes superiores esquerda e direita 73R e 73L a-través do orifício de retorno de óleo 60 e fluiu através da câmara lateral direita 26R para baixo, em conjunto sio retornados para ©: compartimento de óleo 61 através do orifício de comunicação de compartimento de óleo 76.

Como resultado, muito óleo flui para o compartimento de óleo 61 em um nível refativamente baixo através do orifício de comunicação de compartimento de óleo 76 que fica além da porta de sucção de oleo 66 e, dai, uma formação de bolhas de óleo é controlada, Ainda, conforme é ilustrado na figura 1, o cárter esquerdo 2L tem um orifício de retorno de óleo dianteiro esquerdo 77 (a porção ilustrada por pontos dispersos): perfurado na parede vertical esquerda; 21L. abaixo da parede de divisória dianteira esquerda 71L. Conforme ê ilustrado na figura 7, o orifício de retorno de óleo dianteiro esquerdo 77 se^atbre para o fondo da câmara lateral esquerda; 26L ficando entre o cárter esquerdo 2L e acobertara de cárter esquerdo 251, o óleo que lubrificou o gerador AG 6 e outros na câmara iaíerai esquerda 26L prontamente flui para baixo para o fundo do cárter 2 para retornar para o compartimento de óleo 61.

Conforme descrito acima, a maior parte do Óleo que lubrificou o espaço Interno de invólucro 20 do cárter 2 (o câmara de manivelas 23, a câmara de transmissão 24), exceto pelo óleo que retorna para o compartimento. de óleo 61 diretamente através da porta de retorno de óleo 74 é descarregado para a câmara lateral direita 26R através dos orifícios de retomo de óleo dianteiros direitos 75 ou do orifício de retorno de óleo 60, e flui através da câmara lateral direita 26R para baixo para retornar para o compartimento de óleo 61 através do orifício de comunicação de compartimento de óleo 76. A propósito, uma vez que todo o óleo que lubrificou o lado da câmara de raanivefas 23 é descarregado através dos orifícios de retorno de óleo dianteiros direitos 75, será desejável arrefecer completamente a cobertura de cárter direito 25R formando a câmara lateral direita 2;6R; para a:qual o óleo flui para baixo, especialmente para arrefecimento da porção dianteira do mesmo que é próxima dos orifícios de retorno de óleo dianteiros direitos 75 de modo a arrefecer o óleo.

Por esta razão, a estrutura de cárter nesta modalidade tem uma cobertura de cárter direito 25R .equipada com aletas de arrefecimento 90. Conforme é ilustrado na figura 8, as aletas 90 são instaladas no exterior da cobertura de cárter direito 25R na; área à frente de uma faeeando a embrea- gem de atrito de disco- múltiplo 7, quer" dizer,,, a área faceando a .câmara de manivelas' 23 que está próxima dos orifícios cie retorno de óleo .dianteiros direitos 75. Além disso, as ateias de arrefecimento 90 são providas com ranhuras 91 formadas entre eias;e se tornam denteadas pára a esquerda (para o interior) da cobertura de cárter direftq 25R para: elevação:-· .do efeito de-arrefecimento (arrefecimento a -ar) na cobertura de cárter direito 25R.

Tendo sido-constituída conforme mencionado, acima, a-estrutura de cárter de acordo com a modalidade 1 produz-efeitos, tais corno- a seguir: enquanto as figuras 1 e 4 mostram um nível de óleo médio durante o período em que o motor de combustão interna 1 para e um nível de óleo S durante o período de parada, quando o motor de combustão interna 1 está em operação, o nível de óleo cai até uma grande extensão,, tão baixo quanto abaixo das paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R e as paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R, por exemplo, graças, ao suprimento de óleo para toda porção de lubrificação. Sob esse estado, mesmo se o óleo armazenado no compartimento de óleo ficar agitado graças ao balanço do motor de combustão interna 1 causado pelo movimento da carroceria do veículo, as paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R e as paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R mantêm a superfície de óleo, desse modo controlando a flutuação de óleo efetivamente.

Quando o óleo no compartimento de óleo 61 oscila para trás e para frente grandemente graças à aceleração/desaceleração ou à inclinação de um veículo em uma direção longitudinal em particular, as paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R, as quais se unem às paredes circunferendais de invólucro esquerda e direita 22L e R no interior de su- as paredes dianteiras, ajudam a evitar que o óleo vá a montante ao longo do interior da paredes dianteiras nas paredes eircunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R pata se mover para a câmara de manivelas 2. Também, as paredes de divisória traseiras esquerda e direita 721 e 72R, as quais se unem às paredes circunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R no interior de: suas paredes.traseiras, ajudam a evitar que o- óleo vá a.montante ao longo do interior das paredes traseiras nas paredes circun-ferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R para se mover: para a câmara de transmissão 24 e mais distante, entrem na câmara de suspiro 89, Como resultado, um aumento no-atrito do eixo de manivelas 3, da arvore de balancins $8 e da transmissão 4 pode ser grandemente controlado.

Ainda» controlar o movimento da superfície de óleo pelas paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71Le71Re paredes de divisória traseiras esquerda, e direita 72L e 72R torna possívei evitar que a porta de sucção de óleo 66 que fica ao longo do fundo do compartimento de óleo 61 seja exposta., desse modo se: evitando que a bomba de-óleo 62 aspire:-ar através da porta de sucção de óleo 66 para se causar, uma. intrusão de ar. A propósito, o que é característico sobre a estrutura de cárter desta modalidade é que, na estrutura de cárter no cárter 2 do motor de combustão Interna 1 que suporta o eixo de mantvefas 3 e a transmissão 4 e tendo o. compartimento de óleo 61 em sua porção inferior, ter o'fundo dó compartimento de óleo 61 na porta de sucção cie óleo 66 para sucção de óleo no compartimento de óieo 61 pela bomba: de óleo 62, a estrutura de cárter, .enquanto tem a porta de retorno de óleo 74 para retorno de óleo tendo lubrífi-cado O: eixo de manivelas 3 ou a transmissão 4 para o compartimento de óieo 61, inclui as paredes-de divisória (paredes de divisória: dianteiras: esquerda e direita 71L e 7IR) separando o eixo de manivelas 3 do compartimento de óleo 61 ou as paredes de divisória (paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R) separando a transmissão 4 do compartimento de óleo 61 e as porções de exclusão de óleo 78, 78 , 178, 278 e 378 unidas a cada parede de divisória e pelo menos urna parte das mesmas sendo disposta, acima de um nível de óleo S durante o período de parada.

Como resultado, mesmo se uma flutuação e variação no nível de óieo fizesse com que o óleo no compartimento de óleo 61 ultrapassasse cada parede de divisória 71L, 71R, 7:2L, 72R» ou quando o motor de combustão interna 1 vibrasse ou se:inclinasse, as porções de exclusão de óleo 78, 78’, 178, 278 e 378 são afundadas no óleo para controle da queda de nível de óleo no compartimento de óleo 61 e para se manter seu nível alto, desse modo se evitando a: exposição; da porta de sucção de óleo 66, evitando o. afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo 62 e controlando a flutuação na pressão hidráulica e, daí, uma pressão de óleo de suprimento estável de mais do que o valor prescrito tornou mais preferível aplicar mancais de metal 32L e 32R ao eixo de maniveias 3, Mais ainda, a estrutura de cárter tem um mecanismo de pedal de partida 8 cujo eixo de pedal 80 é mantido em uma câmara lateral direita 26R com o cárter. 2 e uma cobertura de.cárter direito 25R provida no exterior do cárter 2. as porções de exclusão de óleo 78, 178 e 278 sendo posicionadas em uma posição em que se sobrepõem a uma engrenagem de acionamento de pedal 65 do mecanismo de pedal de partida 8, conforme visto na direção do eixo de:pedal-80:.

Gomo resultado, tornou-se possível ter um motor de combustão interna 1 menor.

Nesta modalidade, em um estado em que o motor de combustão inferna 1 é montado em um veículo, o eixo de maniveias 3 e o eixo principal 40 e o contraeixo 41 da transmissão 4 se estendem para a direção de largura de veiculo do veiculo, o cárter 2 sendo constituído por um par de paredes verticais formadas com uma. parede vertical direita 21R e uma parede verti-cal esquerda 21L suportado de forma rotativa o eixo de maniveias 3, o eixo principal 40, e o contraeixo 41 e a paredes circunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R conectando o par de paredes verticais 21L e 21R, e as porções de exclusão de óleo 78, 78', 178. 278 e 378 unindo o par de paredes verticais 21L e 21R e também unindo as paredes circunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R.

Como resultado, as porções de exclusão de óleo 78, 78’, 178, 278 e 378 sendo compostas pela feitura do uso das paredes verticais esquerda e direita 211 e 21R, das paredes circunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R e das paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R ou das paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L. e 72R tornam possível evitar .que o cárter ganhe peso. Além. disso,, o motor de·combustão-interna 1 é montado em um veicuio com. o eixo de ma-nivelas 3, o eixo principal 40 e o contraelxo 41 do cárter 2 se estendendo para a direção de largura de veículo do veículo, e, daí, cada parede de divisória, que separa o eixo de manivefas 3 do compartimento de óleo 61 ou a transmissão 4 do compartimento de óleo 61, chegou a produzir efetivamente seu efeito, especialmente em veículos que oscilam na direção longitudinal ou se inclinam muito.

Nesta modalidade, a estrutura de cárter nesta modalidade, ê-e~ quípada com orifícios d@ retorno de óleo 80 e 75 se abrindo na parede vertical direita 24 R ao longo·da borda de topo das porções de exclusão detoleo 78, 78', 178, 278 e 378, de modo a se descarregar o.óleo em torno das porções de exclusão de óleo para a câmara lateral direita 26R formada com a parede-vertical: direita 21R e a cobertura de cárter direito 25R provida no exterior da parede vertical direita, e um orifício de comunicação de compartimento de óleo 76 se abrindo na parede vertical direita 21R abaixo das paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R ou paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R, de modo a retornar o óleo na câmara lateral direita 2SR para o compartimento de óleo 61.

Como- resultado,.o óleo nas porções de exclusão de óleo 78,: 78’, 178, 278 e 378, após ter sido descarregado uma vez para a câmara lateral direita 26R a partir do interior do cárter 2 através dos orifícios de retorno de ófeo 60 e 75, é retomado para o compartimento de óleo 61 no cárter 2 a partir de uma posição baixa.abaixo de;cada:parede de divisória através do orifício de comunicação, de compartimento de óleo 76. Este arranjo, que é capaz de reduzir bolhas no compartimento de. óleo 61, tornou possível evitar mais efefivamente um afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo 62: e controlar uma flutuação na pressão hidráulica.

Nesta modalidade, as porções de exclusão de óleo 78, 178 e 278 têm as paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R posicionadas sob o trem de engrenagem acionada 45 da transmissão 4 e se estendendo para a direção de eixo geométrico do eixo principal 40 e do contraeixo 41, e, ao mesmo tempo, as paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R se inclinam para baixo a partir das paredes circunferenciats de invólucro esquerda e direita 22L, 22R em direção ã porta de retorno de óleo 74.

Como resultado, as paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R,. enquanto se evita que interfiram com o trem de engrenagem acionada 45, são posicionadas em: uma posição mais..alta e, daí» as paredes tornam possível aumentar as porções de exclusão de óleo 78, 178 e 278. Além disso». o óleo. nas paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R pode ser retornado suavemente através da porta de retorno de óíeo 74 para o compartimento de óteo. Este arranjo permite assegurar óleo no compartimento de óleo 61, sem se aumentar a capacidade de óleo e, daí, o arranjo tornou possível tornar os motores de combustão interna menores e mais leves.

Nesta modalidade, a engrenagem de acionamento por pedal 85 suportada no eixo de pedal 80 do mecanismo de pedal de partida 8 e uma engrenagem acionada por pedal 49 suportada no contraeixo 41 são engran-zadas em conjunto através do orifício de retorno de óleo 60.

Gomo resultado, a lubrificação da engrenagem de acionamento de pedal 85 e da engrenagem acionada de pedal 49 se tornou boa.

Nesta modalidade, a cobertura de eárter direito 25R foi equipada com uma aleta de arrefecimento 90.

Como resultado» a aleta de arrefecimento 90 promove a refrigeração da cobertura de eárter direito 25R para cobertura da câmara lateral direita 26R na qual o óleo flui através do orifício de retorno de óleo 60 para o Orifício de comunicação de compartimento de óíeo 76 e, daí, uma refrigeração de óleo no compartimento de óleo 61 foi promovida.

Nesta modalidade, o cãrter 2 é um invólucro fundido em duas metades formado com o eárter direito 2R tendo a parede vertical direita 21R e o eárter esquerdo 2t tendo a parede vertioai esquerda 211, e é formado pelo acoplamento da parede circunferencial de invólucro direita 22R, da parede de divisória traseira direita 72R e da parede superior direita 73R do cãrter direito 2R, cujas paredes se estendem mutuamente a partir da parede vertical direita 21R na mesma direção com a parede circunferencial de invólucro esquerda 22L, a parede de divisória traseira esquerda 72L e a parede superior esquerda 73L do cárter esquerdo 2L, cujas paredes se estendem mutuamente: .a; partir da parede vertical esquerda 21L na mesma direção em seus planos de combinação 27R e 27L, e a porção de exclusão de óleo 78 forma um espaço :oeo fechado pelo acoplamento das respectivas paredes circunferenciais de invólucro esquerda e direita 22L e 22R, paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R e paredes superiores esquerda e direita 78L e;73R do cárter esquerdo 2L e do cárter direito ;2R em seus planos de combinação.

Como resultado, o-cárter 2 foi tornado mais leve sem'se estragar sua rigidez pela formação da porção de exclusão de óleo 78 em um espaço oco fechado. Ainda , uma metade de corpo da porção de exclusão de óleo 78 foi formada respectivamente no cárter direito 2R e no cárter esquerdo 2L pela formação das paredes circunferenciais de'invólucro esquerda e direita 22L e 22R, das paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R e das paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R com elas respectivamente se estendendo na mesma direção no momento da fundição do cárter 2 como um invólucro em metades. Este arranjo tomou possível formar a porção de exclusão de Óleo 78. sem aumentar as homens-horas de processamento. A partir deste ponto, será feita uma descrição sobre a estrutura de cárter de acordo com a modalidade 2 da presente invenção. A estrutura de cárter na modalidade 2 é a mesma que aquela.na modalidade 1, exceto pela forma como a porção de exclusão de óleo 478 ilustrada na figura 12, e produz as mesmas funções que aquelas na modalidade 1, exceto pelas funções e pelos efeitos especialmente mencionados sobre a porção de exclusão de óleo 478 nesta modalidade. Assim, será feita uma descrição apenas de constituição, funções e efeitos diferindo daqueles da modalidade 1, e o restante será omitido.

Quanto: ao: símbolo ;de cada seção na modalidade 2, as seções que corresponderem àquelas na primeira modalidade e diferirem delas serão marcadas pelo número da marca 400 tendo o mesmo número que aqueles na modalidade 1 nos dois últimos dígitos. O restante será apenas marcado. pelos mesmos símbolos e não se terá uma menção dos mesmos.

Em contraste com a modalidade 1 mencionada acima, na qual as paredes de dívtsória traseiras esquerda e direita 721 e 72R e as paredes superiores esquerda e direita 73L e 73R dos cárteres esquerdo e direito:;2L e 2R são unidas em conjunto para a formação da. porção de exclusão.de:oleo 78, a porção de exclusão de óleo 478 nesta modalidade 2 é formada sem ser unida diretamente às paredes de divisória traseiras: esquerda e direita 72L e 72R, conforme é ilustrado na figura 12. A parede de divisória traseira esquerda 72L nesta modalidade se estende para frente a partir da parede traseira da parede circunferência!-de invólucro esquerda 22L em uma altura ta! que dívida; para cima e para baixo o espaço abaixo de. um nível de óleo S durante o período de parada.

Por um lado, está: se estendendo uma parede intermediária traseira esquerda 473aL a partir da parede traseira da parede circunferência! de invólucro esquerda 22L voltada para frente acima da parede de divisória traseira esquerda 721 com algum espaço entre elas. Por um lado, ainda ali acima está se estendendo uma parede superior traseira esquerda 473bL a partir da parede traseira da parede circunferência! de invólucro esquerda 221 voltada para frente abaixo e ao longo do trem de engrenagem acionada 45 da transmissão 4, em um formato tal que se evite interferir com o garfo de mudança 56b e a parede intermediária traseira esquerda 473al e a parede superior traseira esquerda 473bL são unidas em conjunto em suas extremidades dianteiras (extremidades direitas no desenho).

Ainda, a parede superior traseira esquerda 473bL fica quase toda com seu corpo acima de um nível de óleo S durante o período de parada.

Como resultado, a parede circunferência! de invólucro, esquerda 22L, a parede intermediária traseira esquerda 473aL e a parede superior traseira esquerda 473bL do cárter esquerdo 21 formam uma parede anular fechada. Uma vez que o cárter direto 2R também'forma--uma parede anular correspondente, a união integral dos cárteres esquerdo e direito 2L e 2R produz uma porção de exclusão de óleo 478 que constitui um espaço fecha- Tenso sido .assim constituída, conforme mencionado acima, a estrutura de cárter de acordo com a reivindicação 2 produz efeitos conforme se. segue:. o que é característico sobre a modalidade 2 é que, na estrutura de. cárter, no .cárter 2 do. motor de:combustão interna 1 que suporta o eixo de manivelas 3 e a transmissão 4 e tendo o compartimento de óleo 61 em sua porçáo inferior, tendo no fundo do compartimento de óleo 61 a porta de suc* ção de óleo $6 para sucção de óleo no compartimento de óleo 61 por uma bomba de óleo 62, a estrutura de cárter, enquanto tem a porta de retorno de óleo: 74 ,para retomo do óleo tendo lubrificado o eixo de manivelas 3 ou a transmissão 4 para o compartimento de óleo 61, incluí as; paredes de divisória (paredes de divisória dianteiras esquerda e direita 71L e 71R) separando 0 .eixo. de manivelas 3 cio compartimento de óleo 61 ou as paredes de divisória (paredes de divisória traseiras esquerda e direita 72L e 72R) separando a transmissão 4 do compartimento de óleo 61, e a porção de'exclusão de óleo ■478 não unida diretamente a cada uma das paredes de divisória, mas formada integralmente com o cárter 2, de modo a constituir um espaço fechado e pelo menos parte do mesmo sendo disposta acima do níveíde óleo, durante o período de parada de um motor de combustão interna, de óleo armazenado pela quantidade apropriada no compartimento de óleo Gomo resultado, da mesma forma que na modalidade 1 mencionada acima, mesmo se uma flutuação e uma variação no nível de óleo fizessem com. que.o óleo no compartimento de óleo 61 ultrapassasse cada parede de divisória 71L, 71R, 72L ou 72R, quando o motor de combustão interna 1 vibrasse ou:se. inclinasse,:.a porção de exclusão de óleo 478 foi afundada no óleo para controle da queda de nível de óleo no compartimento; de óleo* 61 e para se manter seu nível alto, desse modo se evitando a exposição da porta de. sucção de óleo 66, evitando o afloramento de intrusão de ar na bomba de óleo 62 e controlando a flutuação na pressão hidráulica, e. dai .uma pressio.de óleo de suprimento estável de mais do que o valor prescrito tornou mais preferível aplicar mancais de metal 32L e 32 R ao eixo de manivelas 3.

Mais ainda, uma vez que a porção .de exclusão de óleo 478 foi formada como um espaço fechado não unido diretamente a: cada; uma das paredes de divisória 71L, 71R, 721. e 72R nesta modalidade 2, tornou-se ■possível formar a porção de exclusão de óleo 478 independentemente do comprimento longitudinal das paredes de divisória, otimizar o formato e a posição da porção de exclusão de óleo 478, e evitar que o cárter 2 ganhasse peso..

Conforme estabelecido aqui acima, independentemente da inclinação: e da vibração do veiculo carregado com o motor de combustão interna 1, a estrutura de cárter da presente invenção torna possível evitar que o ar entre, através da porta de sucção dte óleo 66, tanto quanto possível, e controlar a queda de um nível de Óleo, desse modo se evitando o afloramento, de intrusão de ar na bomba de óleo 62 e controlar a flutuação de pressão hidráulica descarregada para se mantê-la estável. Como resultado,., tornou-se mais preferível aplicar aos mancais para o eixo de manivelas 3 os mancais de metal 32L e 32.R requerendo uma pressão de óleo de suprimento estável de mais do que um valor prescrito;. A presente invenção não está limitada às formas mostradas nas modalidades estabelecidas acima. Ela também inclui várias formas de implementação no verdadeiro espírito da invenção. Será desnecessário dizer que ela inclui combinações daquelas mostradas na modalidade 1 e daquelas mostradas na modalidade 2, à medida que elas forem possíveis. Ainda, o motor de combustão interna adotando a estrutura de cárter da presente invenção não está limitado a um montado ém uma motocicleta; .desta modaii-dade. Ele pode ser amptamenfe aplicado a motores de combustão interna para veículos tendo problemas similares de vibração e inclinação. O número siá limita ; a um e, quanto à forma de montagem de moto* resde combustão interna em. veículos. a presente invenção pode ser aplicada não apenas a. um motor de combustão interna.cujo eixo tíe: maniveias é disposto na direção de largura do veículo, mas também, a um motor de combustão interna cujo eixo de manivelas é disposto na direção longitudinal de um veículo.

Claims

1 - Estrutura de cárter, em um cárter de um motor de combustão interna (1), que suporta um eixo de manivelas (3) e uma transmissão e que ;tem um compartitoéntode óleo em sua porção: inferior*; que tem em um fundo do compartimento de óleo urriá porta de sucção de óleo para sucção de :óleo no compartimento: de óleo;por uma bomba de óleo, caracterizado pelo. fato de ainda compreender: uma parede: de divisória provida com uma porta de retorno de óleo para retorno de óleo tendo lubrifieado o eixo de; manivelas (3) ou a transmissão para o compartimento de óleo, a parede de divisória separando o eixo de manivelas (3) do compartimento de óleo ou a transmissão do compartimento de óleo ; e uma .porção de exclusão de óleo (278) unida à parede de divisória e pelo menos uma parte da mesma sendo disposta acima de um nível de óleo de óleo armazenado pela quantidade apropriáda no compartimento de .óleo, durante um período de parada do motor de combustão interna (t),

2. Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma primeira câmara lateral (26R) é formada com o cárter e uma primeira cobertura a qual é provida no exterior do cárter; um mecanismo de pedal de partida (8) tem um eixo de pedal o qual é suportado no interior da primeira câmara lateral (26R); e a porção de exclusão de óleo (278) é posicionada em uma posição em que ela se sobrepõe a uma engrenagem de acionamento de pedal do mecanismo de pedal de partida (8), conforme visto em uma. direção de eixo de pedal.

3. Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que em um estado em que o motor de combustão interna (1) é montado em um veículo, o eixo de manivelas (3) e um eixo de transmissão (40, 41) da transmissão se estendem para a direção de largura do veículo; o cárter sendo constituído por um par ae paredes verticais formadas com uma primeira parede vertical (21R) e uma segunda parede vertí- cal (21L) suportando de forma rotativa o eixo de manivelas -(3) e o eixo de transmissão {40, 41) e urtia parede circunferenciai de invólucro conectando o :par de paredes verticais; er. a porção de exclusão de óleo (278) unindo o par de paredes verticais e também unindo a parede circunferenciai de invólucro,

4 Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 3, a estrutura de cárter caracterizada pelo fato de quei uma abertura de orifício:-de retorno de óleo na primeira parede vertical (21R) ao longo-da borda de topo da porção de exclusão de óleo (2;78) corno para descarregar· óleo em tomo da porção-de exclusão de óleo (278) para uma primeira câmara lateral (26R) formada com a;:primeira pare-.de vertical (21R) e uma primeira cobertura provida no exterior da primeira parede vertical (21R); e uma abertura de orifício de comunicação de compartimento de óleo na primeira parede vertical (21R) abaixo da parede de divisória como para: retorno dó óleo na primeira câmara lateral (26R) para o compartimento de óleo.

5. Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que a porção de exclusão de óleo (278) tem uma parede superior posicionada sob a engrenagem, de transmissão e se estendendo para a direção.de eixo geométrico do eixo de transmissão (40, 41), e, ao mesmo tempo, a parede superior se inclinando para baixo a partir da parede circunferenciai de invólucro ern direção à porta de retomo de óleo,

6 Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma engrenagem de acionamento de pedal suportada no eixo de pedal do mecanismo de pedal de partida (8) e uma engrenagem acionada de pedal suportada no eixo de transmissão (40, 41) se en~ granzam através do orifício de retorno de óleo.

7. Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 4, caraçte-rízada pelo fato de que a primeira, cobertura é equipada com uma aleta de .arrefecimento,

8. Estrutura de cárter, de acordo com a reivindicação 5, caracte- rizada pelo fato de que o cárter é um invólucro de fundição partido em dois com um primeiro cárter tendo a primeira parede vertical {21R) e um segundo cárter tendo a segunda parede vertical (21L); o cárter sendo formado pelo acoplamento da parede circunferência! de invólucro, da parede de divisória e da parede superior do primeiro cárter, cujas paredes se estendem mutuamente a partir da primeira parede vertical (21R) na mesma direção que a parede ctrcunferencial de invólucro, a parede de divisória e a parede superior do segundo cárter, cujas paredes se estendem mutuamente a partir da segunda parede vertical (21L) nã mesma direção em seus planos de combinação; e ã porção de exclusão de óleo (278) ê composta por um espaço oco fechado por um acoplamento de respectivas parede circunferencial de invólucro parede de divisória e parede superior do primeiro cárter e do segundo cárter em seus planos de combinação.

9. Estrutura de cárter, em um cárter de um motor de combustão interna (1) que suporta um eixo de n - Ia e uma transmissão & que tem um compartimento de óleo em sua porção inferior, que tem em um fundo do compartimento de óleo uma poria de sucção de óleo para a sucção de óleo no compartimento de óleo por uma bomba de óleo, que caracterizada pelo fato de ainda compreender: uma parede de divisória provida com uma porta de retomo de óleo para retorno de óleo tendo lubríficado o eixo de manivelas (3) ou a transmissão do compartimento de: óleo,, a parede de divisória separando: o eixo de manivelas (3) do compartimento de óleo ou a transmissão do com pârtimento de óleo; e uma porção de exclusão de óleo.(278) não unida diretamente à parede de divisória, mas formada integralmente com o cárter, de modo a constituir um espaço fechado e pelo menos parte dele sendo disposta acima: do nível de óleo do óleo armazenado pela quantidade apropriada no compartimento de óleo, durante um período do parada do motor de combustão interna (1).