CA1131502A - Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer - Google Patents
Train de renouvellement d'une voie de chemin de ferInfo
- Publication number
- CA1131502A CA1131502A CA325,764A CA325764A CA1131502A CA 1131502 A CA1131502 A CA 1131502A CA 325764 A CA325764 A CA 325764A CA 1131502 A CA1131502 A CA 1131502A
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- ballast
- sleepers
- wagon
- old
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 11
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 2
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000012216 screening Methods 0.000 abstract description 5
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 abstract description 3
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 20
- 150000002500 ions Chemical class 0.000 description 3
- 241000052343 Dares Species 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- UOACKFBJUYNSLK-XRKIENNPSA-N Estradiol Cypionate Chemical compound O([C@H]1CC[C@H]2[C@H]3[C@@H](C4=CC=C(O)C=C4CC3)CC[C@@]21C)C(=O)CCC1CCCC1 UOACKFBJUYNSLK-XRKIENNPSA-N 0.000 description 1
- 241001435619 Lile Species 0.000 description 1
- 101100014660 Rattus norvegicus Gimap8 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 description 1
- 229940037201 oris Drugs 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Train de renouvellement comportant, outre les wagons pour le transport du matériel d'une cribleuse et un wagon de tirefonnage, une rame de wagons de travail comprenant un wagon de dépose (5), un wagon de dégarnissage (6) et un wagon de pose (7), reliée par un cadre de liaison (8) muni d'un châssis à chenilles(11) permettant de maintenir les wagons de travail dans la trajectoire choisie. Le wagon de dépose est équipé d'un élévateur permettant de soulever et tourner au moins une traverse ou une travée autour des transporteurs de ballast, pour la poser sur un élément de transport. Ce train permet d'effectuer toutes les opérations de dépose de l'ancienne voie, l'excavation et criblage du ballast usé, ainsi que la pose de la nouvelle voie sur le ballast criblé sans arrêter son avance au moment de la dépose de l'ancienne voie. Fig. 1
Description
~3~ Z
Train de renouve_lemen-t d'une voie de chenlin cle fer.
La présente invention concerne un train de renouvellelllent d'une voi.e de chemin de ~er, comportant outre les wacJons pour le transport des rai:Ls, cles traverses et des ~i.xa-tions, au moins wle rame de wac~olls de travai:L compo.rtallt 5 un wacJon cle depose, Ull wacJon cle degarnissacJe, un wa(Jon cle pose, un wa~Jon de ti.refonna~e et des moyens de trans-port du l~àllast usé vers une crih.leuse lnstallée s~lr un wacJon place en clellors de :la zorle cle renouvellelllellt ainsi.
que des moyens de transport amenant le ballast crible vers un silo de stockacJe et de distribution pour sa ré-partition sur la nouvelle voie, ainsi que les moyens de :.
transport des traverses ou travées anciennes et cles tra-verses neuves. :~ :
Le renouvellement d'une voie .Eerree comprencl, outre le remplacement des rails et des traverses, le renouvelle- .
ment du ballast, car un vieux ballast, souillé de lét.ri-tus et colmaté, ne possède plus les proprie-tes d'elas-ticite et de permeabilite requises. D'autre part, les apports successi~s cle c~ravier lors des operations de 3~
rectiEication et cle bourrac~e cIes traverses ont pour effet de rehausser la voie, ce qui presente cle sérieux inconvenients principalement au passage cles ouvrac3es d'art.
Actuellement le decJarnissac3e-criblage du ballast se fai.t normalement avant ou après la pose de la nouve:l1.e voie. T,a d~ree de cette opéra-t:ion s'ajoute donc à cel.le cles autres opérations de renouvellement. D'autre part le dégarnissac3e-criblage nécessite le levac3e de toute la voie au moyen d'engins puissants, au risque de dé-former les nouveaux rails. Les machines pour le dégar-nissac3e-criblac3e du I~allast étant de très c3rosses ma-chines, leur mise en oeuvre s'accorIlpaclne d'operati.ons longues et compl:iquees, aussi bien en ce qI.li collcerZle :leur mise en marche qu'etl ce qui concerIle leur arret.
I:,e nIêmc cIeposant est titulaire du brevetc~II.583 822 qui concerne UII proce(le de renouvel].eIllent comp:I.et d~Ine voie Eerree, dans lequel Le dérc~ulement cles opC~rati.orIs cIe dc;-pose de l'ancienne voie, de de~arnissacJe-crib].acIe du ballast et de pose de la nouvelle voie s'opère en un seul passac.3e du tra.in de renouvellemen~ complet, prevu à cet effet. :[.e meme brevet comporte ecJa].ement un train de renouvelle]nent comp1.et d'ulIe voie cie cI~emin de fer, comportant outre les wacJOns pour le transport des rails, des traverses e-t des fixations, au moi.ns une rame de pose et de depose equipee de po-^tiques, et de wac3ons- :~
cacdres, telle qu'elle est connue par les brevets Wos 3() 549 692 et 585 8l4 des mêmes titulaires. Dans ledit trai.n de renouve1lement sont incorpores des orcJanes de dec3ar-nissa~3e e~: de transport du b~ 1.ast vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement.
La présente invention est relatif a train de renouvellement d'une voie de chemin de fer, constitué d'au moins une rame de wagons de travail et de wagons pour le transport des matériaux neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement et récupération des matériaux, de renouveler des voies ferrees constituées de rails et de traverses avec le possibilité de realiser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrees, la rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose, un wagon de dégarnissage, un wagon de pose, un wagon de tirefonnage et des transporteurs amenant le ballast usé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement, des transporteurs amenant le ballast criblé vers un silo de sto-cka~e et de distribution comportant des moyens de régulation pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi que des transporteurs des traverses ou des travées anciennes et des traverses neuves d;sposés au-dessus d'au moins un des trans-porteurs du ballast, caracterise par le fait que le wagon dedépose comporte un système élévateur qui permet soit de lever les anciennes traverses en les pivotant autour d'un axe vertical afin-de les orienter dans-la direction-longitudinale--du train pour les passer au moins a côté du transporteur de ballast usé
et les placer transversalement au train sur le transporteur des anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de ballast usé, soit de lever et tourner les anciennes traverses ou une travée complete sur une trajectoire plane incurvée dont l'axe est parallele a la voie, l'axe des traverses restant dans un plan sensiblement perpendiculaire a la direction du train, pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite travée sur un transporteur des anciennes traverses ou travées, ~-i~ ..
5~2 situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.
Ces améliorations, ainsi que d'autres qui seront décrites plus loin, sont obtenues par le fait que le wagon de dépose comporte un systeme élévateur permettant de soulever et tourner au moins une traverse ou une travée autour d'au moins un des éléments de transport du ballast, par le fait que les wagons de travail sont reliés entre eux par des cadres de liaison reposant sur des chassis équipés pour se mouvoir sur le ballast et/ou sur la banquette dégarnie, ou sur le ballast criblé et pouvant être abaissés plus ou moins par rapport aux cadres de liaison respectifs, de fason a soulever des boggies des wagons de travail dans la zone de travail, et par le fait que chaque cadre de liaison relie deux wagons par l'intermédiaire d'articulations et de pieces de guidage qui servent a maintenir la position du wagon de travail concerné par rapport au cadre de liaison.
~ .
~ ~3a-L,es fi~ures L et 2 representerlt .scllénlatiqllelllellt ~a dis-position d'un train cle renouvel.:lement de la voie selon :1, ' inventlon.
rj l,a fi.gure 3 représente ~éomé-tri.quement l'inscription du tra.in dans une courbe.
La EicJure 4 est une vue en él.evation du wa(Jon cle dépose avec élévateur pivotant, et Les ~:i.gllres 5 et 5a en S(JIlt 1() une coupe transversale et nlon-tre une trajectoire des traverses.
La f:icJure 6 est une vue en élévation d'une variante du wac3On de deL-c).se, pour la clépose de travées entières, et L5 la ~ 3ure ~3 ell est :I.a coupe transversa~e montrant lc trajectoi.re des travees.
I,a EicJure ~ lepresente la l.ia.i.son elltre .I(?S transpor-teurs de hal.l~st crihl.e et use.
La E:icJure ~ représellte en var:i.ante en co-lpe transversa:Le du wagoll cle dépo~se avec élévateur :rotatif pOUI- des tra-verses.
l.,e trai.ll selon l'inventi.on peut etre construit pour deux sys-tèmes de depose des ancienneC~ traverses et cles an-ciens rails :
primo, pour deposer et charger uniquement les anciennes traverses (fi~l.4,5,9). I,es anci.ens rails ]. sont écartes et sont ~oses derrière la maclli.ne, soit sur llépaul.ement, soit dans l'axe (le ].a voie. Ils sont évacues a la fin ciu t:ravail de renouvellelllent, secol-ld-), po-lr cléposer des travees colnpletes, à l'aicle ~13~5~2 d'un é:Levateur rotatif 26 qui lève et toul~ne les travees sens dessus dessous, les pose sur des lorrys 41 qui rou-lent sur un niveau de transport 4n, pour être evacuees au moyen de portiques (fig.6 et 8).
Le train de renouvellement se compose de six elements principaux, schématisés par les figures 1 et 2, soit une cribleuse, non représentee, Ull wagon de dépose 5, une dégarnisseuse 6, un wayon de pose 7, un wagon de tire-fonnage et un portique avec poutre de transport, non re-présentes.
La cribleuse et le wagon de tirefollnage, non decrits ici, sont des wagons normaux à deux boggies. Ie wagon de ~16~--pose 5, la dégarnisseuse 6 et le wagon de pose 7 COllS t:i-tuent une rame articulee equipee de six boggies 12 à l1 et de deux chassis cl chenilles 11 et 11'.
Lors du travail, la cribleuse et le prelllier l~oggie 12 du wac30n de clepose 5 roulent sur l'anciellne voie l. [,a par-tie centrale du train s'appuie sur les deux châssis à
chenilles 11 et 11' qui roulent respec-tivemen-t sur le ballast et sur la banquette excavee, ou sur le ballast -crible. Le boggie arrière 17 du wagon de pose 7 ainsi que ;`
le wagon de tireEonnage roulent sur la nouvelle voie 4.
Pendant le travail, les deux chassis à chenilles et l'ap-pareil de pose traverses sont, soit guides par l'interme-diaire de palpeurs utilisant la voie parallèle con~le re~ ~
30 ference, soit conduits à l'aide d'un système de mesure et ~ -de cornmande place sur la cribleuse, le wagon de dépose, la degarnisseuse et le wagon c1e pose, comme schema-tise . . .
~3~0;~:
par :La fi~3ul-e 3. Les points ~eonletri(~lles ~,13,(~,[),1.,F et b,c,d,e, sont reporte6 sur la figure 1.
Les wagons de travail (5,6,7) son reliés entre eux par des 5 cadres de liaison (8,8') reposant sur des châssis à che-nilles (11~11'). Chaque cadre de liaison (8,8') relie deux wagons par l'intermediaire d'articulations (9) à cardan.
Des pièces de guida~es (10) servent à maintenir le chassis du wagon ccncerné dans sa posi-tion transversale par rap-10 port au cadre de liaison (8) e-t, des butees hydrauliques (42) guident lè cadre de liaison concerne dans une posi-tion 1.ongitudinale déterminée par rapport au cl~assis du wagon.
:L5 Les deux cln~ssis à cl~en:illes SOIlt montés sur des p.Laques tournantes. 'I'ls sont al~aisses, levés et guicles par des ve-rins hydraul.iques. Un entrainement llydrostat.i(lue permet une vitesse de -travail variahle. :t.e guidacle des clleni.Lles peut être efFect-lé de t~ois man.ières :
. 20 - so.it paL- des pa.l.peul-s montés sur des cllass:is a cllelli.LI.es, utilisant l.a voie paral].èle comme réEérence - soit par dis~ositi~ asservi à la positivn de la voie an-cienne (1) mesurée par des palpeurs de rails, montes sur la cribleuse en avant de la zone de travai.l ainsi que par ::
25 un système de mesure des an~les (~,~ ) entre les ca-dres de liaisons (8,8') et les wa~ons cle travail adjacents;
(fi~-3) - scit par une commande manuelle.
30 Les commandes automatiques sont conçues de telle n~anière que les deux chassis à chenilles suivent le trace de l'ancienne voie ou d'un trace parallèle si ].'on veut modifier les cli.stances entre les voies.
~L~3~502 lle wac3Oil clc cIf~pose 1" [icJures :l et. 4, ';~ p~liC:` ~-1 L'avant SllL- Ull ~ocJcI;.e 12 et a :I'arrlere, pal- l'irIte~ (Iiaire~
dluIl cadre arLicule 8 sur le cllassis ~`I cI,eI-lilles l.I. I3ans Ie wa~on sorIt montes, ]es transporteurs 18 pour le nlate-r~ riel excave et, au-dessus, Ies transporte-Irs 19 pour :I.e ballast récuperé~ I,a depose e-t le -transport des ancien-nes traverses s'effe(tuent à I'aide d'ulIe piocheuse hy-drauli.que 20, (Ie transporteurs a cI~aîIles 2L, et cl'uI-él.évateur 22.
I.t) DeL-rière ~e boggie .L2, des pinces à c~alets, nc?n repre~
sentées souLèvent et ecartent les anc.iens rails ]. qui .:
sont ensu:i.te ach~mines le 1OncJ cle la machi.ne pour être dépos6s à :l'arri.ère sur I.a hanquette ou dans ~ e cle :I.5 la voie.
Dans l'eYemp.le d'eYeclltioIl rep}-ésenté par les ~:i.CJLII-eS
4 et ~ la pioclIeuse IIycIraulique 20 sort :Les aJIcienlles traverses 32 I.'uIle apr~-?S :I.'alItre cl~l balIast et :I.e~s p(.?Se SUI- Ull trall'3pOrt.eUr a ('i~aille 21 qIl.i l.es amelle sur un transpor-teur de stockage 21.'. I.'élévateur 22, équipé
d'un bras pivotant 36 et d'uIle tête de pince tournante 37, prend trois traverses ,2 slIr ].e transporteur cle stockage 2].' les soulève, les pivote avec le bras 36 en 25 arriè.re en l.es ~ournarIt de 90~ dans le pl.an de la voi.e avec la tête de pince .,7. :t.'élevateur 22 leve ensui.te l~ ~
les -traverses tournees 33 a cote du transporteur a l?al- : :
last usé 18 au dessus du niveaIl du transporteur de tra-verses 23. [,es traverses sont alors pivotees et tournées :~
30 en avant touJours dans le plan de la voie, et e:Lles sont .~ :
ensuite posées sur :Le transpc3-teur 23 po~Ir et:re achemi-nées vers l.es portiques de -traIlsport. ~ples (~llOi. l.~ele- .:
vateIlr r-evi.ent par le Illeme c~Ienlin à sa positioIl de de-parl-.
1~l3~50~
s .I~.s Illo~ rlt~s cl~l r~y(.le (1(? t~-av~ c~
colTI11l~3rlcles a~ orllati~ r)t C>ll Illa~ e'3. Lell~ t . .
, l~n var:iante, le wagoll de clepose peut êtrc prevu avec un elevateur 22 dispose pour ]ever et pivoter dans le plan de ].a voie les traverses a la foi.s au~our (ies trarlsporteurs l1e ~)allast use l8 et de bal:last c.ribl.e I'~.
l)ans ulle autre executi.on repre.sentee par la .Ei.~lure 9 l'elevateur rotatif ~.3 muni des pinces hydrau:l.iques 44 monte sur un système de leva~e prend trois traverses sur l.e transporteur de stockage et les hausse contre l'elevateur. l:'elévateur tourlle les traverses autour des trallsporteurs à ba.L:lAst use 18 et ~ ~.)a.llast cr:i.b:Le L5 19 et :Les pose sens clessus dessous sur :le nivedu supe--rieur, cl'ol~ elles Sollt saisies par :le transporte-lr 1110-biLe ~5 pC,UI^ etre aclle~ ees vers les porti.ques. ~pres quoi. I'el.evateur 43 retourne a sa pos:ition de depart.
rl`ou~ :les IIIC)UVelllelltS du cycle SOtlt CC)nllllallCI~-!S alltOlnclti.qlle-
Train de renouve_lemen-t d'une voie de chenlin cle fer.
La présente invention concerne un train de renouvellelllent d'une voi.e de chemin de ~er, comportant outre les wacJons pour le transport des rai:Ls, cles traverses et des ~i.xa-tions, au moins wle rame de wac~olls de travai:L compo.rtallt 5 un wacJon cle depose, Ull wacJon cle degarnissacJe, un wa(Jon cle pose, un wa~Jon de ti.refonna~e et des moyens de trans-port du l~àllast usé vers une crih.leuse lnstallée s~lr un wacJon place en clellors de :la zorle cle renouvellelllellt ainsi.
que des moyens de transport amenant le ballast crible vers un silo de stockacJe et de distribution pour sa ré-partition sur la nouvelle voie, ainsi que les moyens de :.
transport des traverses ou travées anciennes et cles tra-verses neuves. :~ :
Le renouvellement d'une voie .Eerree comprencl, outre le remplacement des rails et des traverses, le renouvelle- .
ment du ballast, car un vieux ballast, souillé de lét.ri-tus et colmaté, ne possède plus les proprie-tes d'elas-ticite et de permeabilite requises. D'autre part, les apports successi~s cle c~ravier lors des operations de 3~
rectiEication et cle bourrac~e cIes traverses ont pour effet de rehausser la voie, ce qui presente cle sérieux inconvenients principalement au passage cles ouvrac3es d'art.
Actuellement le decJarnissac3e-criblage du ballast se fai.t normalement avant ou après la pose de la nouve:l1.e voie. T,a d~ree de cette opéra-t:ion s'ajoute donc à cel.le cles autres opérations de renouvellement. D'autre part le dégarnissac3e-criblage nécessite le levac3e de toute la voie au moyen d'engins puissants, au risque de dé-former les nouveaux rails. Les machines pour le dégar-nissac3e-criblac3e du I~allast étant de très c3rosses ma-chines, leur mise en oeuvre s'accorIlpaclne d'operati.ons longues et compl:iquees, aussi bien en ce qI.li collcerZle :leur mise en marche qu'etl ce qui concerIle leur arret.
I:,e nIêmc cIeposant est titulaire du brevetc~II.583 822 qui concerne UII proce(le de renouvel].eIllent comp:I.et d~Ine voie Eerree, dans lequel Le dérc~ulement cles opC~rati.orIs cIe dc;-pose de l'ancienne voie, de de~arnissacJe-crib].acIe du ballast et de pose de la nouvelle voie s'opère en un seul passac.3e du tra.in de renouvellemen~ complet, prevu à cet effet. :[.e meme brevet comporte ecJa].ement un train de renouvelle]nent comp1.et d'ulIe voie cie cI~emin de fer, comportant outre les wacJOns pour le transport des rails, des traverses e-t des fixations, au moi.ns une rame de pose et de depose equipee de po-^tiques, et de wac3ons- :~
cacdres, telle qu'elle est connue par les brevets Wos 3() 549 692 et 585 8l4 des mêmes titulaires. Dans ledit trai.n de renouve1lement sont incorpores des orcJanes de dec3ar-nissa~3e e~: de transport du b~ 1.ast vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement.
La présente invention est relatif a train de renouvellement d'une voie de chemin de fer, constitué d'au moins une rame de wagons de travail et de wagons pour le transport des matériaux neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement et récupération des matériaux, de renouveler des voies ferrees constituées de rails et de traverses avec le possibilité de realiser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrees, la rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose, un wagon de dégarnissage, un wagon de pose, un wagon de tirefonnage et des transporteurs amenant le ballast usé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement, des transporteurs amenant le ballast criblé vers un silo de sto-cka~e et de distribution comportant des moyens de régulation pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi que des transporteurs des traverses ou des travées anciennes et des traverses neuves d;sposés au-dessus d'au moins un des trans-porteurs du ballast, caracterise par le fait que le wagon dedépose comporte un système élévateur qui permet soit de lever les anciennes traverses en les pivotant autour d'un axe vertical afin-de les orienter dans-la direction-longitudinale--du train pour les passer au moins a côté du transporteur de ballast usé
et les placer transversalement au train sur le transporteur des anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de ballast usé, soit de lever et tourner les anciennes traverses ou une travée complete sur une trajectoire plane incurvée dont l'axe est parallele a la voie, l'axe des traverses restant dans un plan sensiblement perpendiculaire a la direction du train, pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite travée sur un transporteur des anciennes traverses ou travées, ~-i~ ..
5~2 situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.
Ces améliorations, ainsi que d'autres qui seront décrites plus loin, sont obtenues par le fait que le wagon de dépose comporte un systeme élévateur permettant de soulever et tourner au moins une traverse ou une travée autour d'au moins un des éléments de transport du ballast, par le fait que les wagons de travail sont reliés entre eux par des cadres de liaison reposant sur des chassis équipés pour se mouvoir sur le ballast et/ou sur la banquette dégarnie, ou sur le ballast criblé et pouvant être abaissés plus ou moins par rapport aux cadres de liaison respectifs, de fason a soulever des boggies des wagons de travail dans la zone de travail, et par le fait que chaque cadre de liaison relie deux wagons par l'intermédiaire d'articulations et de pieces de guidage qui servent a maintenir la position du wagon de travail concerné par rapport au cadre de liaison.
~ .
~ ~3a-L,es fi~ures L et 2 representerlt .scllénlatiqllelllellt ~a dis-position d'un train cle renouvel.:lement de la voie selon :1, ' inventlon.
rj l,a fi.gure 3 représente ~éomé-tri.quement l'inscription du tra.in dans une courbe.
La EicJure 4 est une vue en él.evation du wa(Jon cle dépose avec élévateur pivotant, et Les ~:i.gllres 5 et 5a en S(JIlt 1() une coupe transversale et nlon-tre une trajectoire des traverses.
La f:icJure 6 est une vue en élévation d'une variante du wac3On de deL-c).se, pour la clépose de travées entières, et L5 la ~ 3ure ~3 ell est :I.a coupe transversa~e montrant lc trajectoi.re des travees.
I,a EicJure ~ lepresente la l.ia.i.son elltre .I(?S transpor-teurs de hal.l~st crihl.e et use.
La E:icJure ~ représellte en var:i.ante en co-lpe transversa:Le du wagoll cle dépo~se avec élévateur :rotatif pOUI- des tra-verses.
l.,e trai.ll selon l'inventi.on peut etre construit pour deux sys-tèmes de depose des ancienneC~ traverses et cles an-ciens rails :
primo, pour deposer et charger uniquement les anciennes traverses (fi~l.4,5,9). I,es anci.ens rails ]. sont écartes et sont ~oses derrière la maclli.ne, soit sur llépaul.ement, soit dans l'axe (le ].a voie. Ils sont évacues a la fin ciu t:ravail de renouvellelllent, secol-ld-), po-lr cléposer des travees colnpletes, à l'aicle ~13~5~2 d'un é:Levateur rotatif 26 qui lève et toul~ne les travees sens dessus dessous, les pose sur des lorrys 41 qui rou-lent sur un niveau de transport 4n, pour être evacuees au moyen de portiques (fig.6 et 8).
Le train de renouvellement se compose de six elements principaux, schématisés par les figures 1 et 2, soit une cribleuse, non représentee, Ull wagon de dépose 5, une dégarnisseuse 6, un wayon de pose 7, un wagon de tire-fonnage et un portique avec poutre de transport, non re-présentes.
La cribleuse et le wagon de tirefollnage, non decrits ici, sont des wagons normaux à deux boggies. Ie wagon de ~16~--pose 5, la dégarnisseuse 6 et le wagon de pose 7 COllS t:i-tuent une rame articulee equipee de six boggies 12 à l1 et de deux chassis cl chenilles 11 et 11'.
Lors du travail, la cribleuse et le prelllier l~oggie 12 du wac30n de clepose 5 roulent sur l'anciellne voie l. [,a par-tie centrale du train s'appuie sur les deux châssis à
chenilles 11 et 11' qui roulent respec-tivemen-t sur le ballast et sur la banquette excavee, ou sur le ballast -crible. Le boggie arrière 17 du wagon de pose 7 ainsi que ;`
le wagon de tireEonnage roulent sur la nouvelle voie 4.
Pendant le travail, les deux chassis à chenilles et l'ap-pareil de pose traverses sont, soit guides par l'interme-diaire de palpeurs utilisant la voie parallèle con~le re~ ~
30 ference, soit conduits à l'aide d'un système de mesure et ~ -de cornmande place sur la cribleuse, le wagon de dépose, la degarnisseuse et le wagon c1e pose, comme schema-tise . . .
~3~0;~:
par :La fi~3ul-e 3. Les points ~eonletri(~lles ~,13,(~,[),1.,F et b,c,d,e, sont reporte6 sur la figure 1.
Les wagons de travail (5,6,7) son reliés entre eux par des 5 cadres de liaison (8,8') reposant sur des châssis à che-nilles (11~11'). Chaque cadre de liaison (8,8') relie deux wagons par l'intermediaire d'articulations (9) à cardan.
Des pièces de guida~es (10) servent à maintenir le chassis du wagon ccncerné dans sa posi-tion transversale par rap-10 port au cadre de liaison (8) e-t, des butees hydrauliques (42) guident lè cadre de liaison concerne dans une posi-tion 1.ongitudinale déterminée par rapport au cl~assis du wagon.
:L5 Les deux cln~ssis à cl~en:illes SOIlt montés sur des p.Laques tournantes. 'I'ls sont al~aisses, levés et guicles par des ve-rins hydraul.iques. Un entrainement llydrostat.i(lue permet une vitesse de -travail variahle. :t.e guidacle des clleni.Lles peut être efFect-lé de t~ois man.ières :
. 20 - so.it paL- des pa.l.peul-s montés sur des cllass:is a cllelli.LI.es, utilisant l.a voie paral].èle comme réEérence - soit par dis~ositi~ asservi à la positivn de la voie an-cienne (1) mesurée par des palpeurs de rails, montes sur la cribleuse en avant de la zone de travai.l ainsi que par ::
25 un système de mesure des an~les (~,~ ) entre les ca-dres de liaisons (8,8') et les wa~ons cle travail adjacents;
(fi~-3) - scit par une commande manuelle.
30 Les commandes automatiques sont conçues de telle n~anière que les deux chassis à chenilles suivent le trace de l'ancienne voie ou d'un trace parallèle si ].'on veut modifier les cli.stances entre les voies.
~L~3~502 lle wac3Oil clc cIf~pose 1" [icJures :l et. 4, ';~ p~liC:` ~-1 L'avant SllL- Ull ~ocJcI;.e 12 et a :I'arrlere, pal- l'irIte~ (Iiaire~
dluIl cadre arLicule 8 sur le cllassis ~`I cI,eI-lilles l.I. I3ans Ie wa~on sorIt montes, ]es transporteurs 18 pour le nlate-r~ riel excave et, au-dessus, Ies transporte-Irs 19 pour :I.e ballast récuperé~ I,a depose e-t le -transport des ancien-nes traverses s'effe(tuent à I'aide d'ulIe piocheuse hy-drauli.que 20, (Ie transporteurs a cI~aîIles 2L, et cl'uI-él.évateur 22.
I.t) DeL-rière ~e boggie .L2, des pinces à c~alets, nc?n repre~
sentées souLèvent et ecartent les anc.iens rails ]. qui .:
sont ensu:i.te ach~mines le 1OncJ cle la machi.ne pour être dépos6s à :l'arri.ère sur I.a hanquette ou dans ~ e cle :I.5 la voie.
Dans l'eYemp.le d'eYeclltioIl rep}-ésenté par les ~:i.CJLII-eS
4 et ~ la pioclIeuse IIycIraulique 20 sort :Les aJIcienlles traverses 32 I.'uIle apr~-?S :I.'alItre cl~l balIast et :I.e~s p(.?Se SUI- Ull trall'3pOrt.eUr a ('i~aille 21 qIl.i l.es amelle sur un transpor-teur de stockage 21.'. I.'élévateur 22, équipé
d'un bras pivotant 36 et d'uIle tête de pince tournante 37, prend trois traverses ,2 slIr ].e transporteur cle stockage 2].' les soulève, les pivote avec le bras 36 en 25 arriè.re en l.es ~ournarIt de 90~ dans le pl.an de la voi.e avec la tête de pince .,7. :t.'élevateur 22 leve ensui.te l~ ~
les -traverses tournees 33 a cote du transporteur a l?al- : :
last usé 18 au dessus du niveaIl du transporteur de tra-verses 23. [,es traverses sont alors pivotees et tournées :~
30 en avant touJours dans le plan de la voie, et e:Lles sont .~ :
ensuite posées sur :Le transpc3-teur 23 po~Ir et:re achemi-nées vers l.es portiques de -traIlsport. ~ples (~llOi. l.~ele- .:
vateIlr r-evi.ent par le Illeme c~Ienlin à sa positioIl de de-parl-.
1~l3~50~
s .I~.s Illo~ rlt~s cl~l r~y(.le (1(? t~-av~ c~
colTI11l~3rlcles a~ orllati~ r)t C>ll Illa~ e'3. Lell~ t . .
, l~n var:iante, le wagoll de clepose peut êtrc prevu avec un elevateur 22 dispose pour ]ever et pivoter dans le plan de ].a voie les traverses a la foi.s au~our (ies trarlsporteurs l1e ~)allast use l8 et de bal:last c.ribl.e I'~.
l)ans ulle autre executi.on repre.sentee par la .Ei.~lure 9 l'elevateur rotatif ~.3 muni des pinces hydrau:l.iques 44 monte sur un système de leva~e prend trois traverses sur l.e transporteur de stockage et les hausse contre l'elevateur. l:'elévateur tourlle les traverses autour des trallsporteurs à ba.L:lAst use 18 et ~ ~.)a.llast cr:i.b:Le L5 19 et :Les pose sens clessus dessous sur :le nivedu supe--rieur, cl'ol~ elles Sollt saisies par :le transporte-lr 1110-biLe ~5 pC,UI^ etre aclle~ ees vers les porti.ques. ~pres quoi. I'el.evateur 43 retourne a sa pos:ition de depart.
rl`ou~ :les IIIC)UVelllelltS du cycle SOtlt CC)nllllallCI~-!S alltOlnclti.qlle-
2() rllellt ou Ill~ ].lelllellt.
En variante l.e wagon de depose peut etre prevu avecun elevateur 43 prevu pour tourner les traverses uni.que-ment autour du transporteur cle ballast use 1.8 corlme clans ~5 la figure 5, mais les traverses sont placees sens clessus dessous sur le transpor-teul 45. .
.
Dans ul~e autre execution parti.culière prevue par l.'.inven-tion pour la depose de travees co3rlplètes 35, representee
En variante l.e wagon de depose peut etre prevu avecun elevateur 43 prevu pour tourner les traverses uni.que-ment autour du transporteur cle ballast use 1.8 corlme clans ~5 la figure 5, mais les traverses sont placees sens clessus dessous sur le transpor-teul 45. .
.
Dans ul~e autre execution parti.culière prevue par l.'.inven-tion pour la depose de travees co3rlplètes 35, representee
3() par les figures 6 et 8 le wa~on de depose 5 comporte une poutre central.e 24 dans laquelle est loge le -transporteur :L13~ 02 18 pOUI- le nlaLeriel. excave et au-dessus, le tral-lsporteur 19 pour le ballast recupél-é. ~In élévateul^ I.otati~ 26, équ:ipé clu systèn~e de levac~e et clu chemin cle roulen~ent 40 des lorrys 4], est suspendu par l'.i,nterllléc3i.aire cles 5 galets 27 a la poutre centrale 24. Le systènle de levacJe se compose de deux paires de plnces roulalltes 28 Eixées sur des cadres articules 29, de vérins pou.r 1e levaye et le déplacement latéral des p.inces. Les travees sont posees sens dessus clessous sur des l.orrys 4:1. qui rou:l,ent 10 sur un chemin cle roul.ement 4~
En variante de cette e,cecution, le wagon cle depose peut etre prevll avec un éLévateur 2fi disposé pour ]ever et ,~
tourner l,es travées à la fois autour cles ~ransl)orteul.s cle 15 ba~last usé :L3 et de hallast c,r,ible 19.
I.e delllolltac~e des t:ravées peut s'effectuer sans :interll,lp-tion du trclvaiL cle :k~ achille. l'enclant 1a pr.ise de la procllaine travee, celle C31li est stockée sur :Ia cleqarlli.s~
20 seuse est avallcée par un autre i-rain cle l.orrys jusqu'au : ~
wac30ll de pose où el:Le est prise par des portiques et : ~.
transportée sur des wagons de charc3ement. ., La déc~arJIi.sseuse 6 (flcJ.l) est equipée de cleu,Y boc~yies 25 14 et 15, d'une e~cavatrice 30, d'un doseur à ballast et d'éléments de transport pour le ballast, les traverses ou les travées. Ce wagon est relié en tête avec l,e wacJon de dépose et en queue au wagon de pose, chaque fo:is par l'iotermédiaire d'un cadre de liaison arti,culé 8 nluni 30 d'un châssis a chen,illes 11. i~endant le travaiL, la clé-c3arn:isseuse s'appuie sur les deux châssis à chenill.es 11 et :Ll' qlli roulent sur l'anc:ien ba],last et l,a banquette ~3:1S02 excavée, C?U sur le ba~last c~ible.
I'~xe~vc~ 3() c;~ r~ o~ îr~
et ~l une Jallle d'~ alisat:ion )5. l'e-~e.lvll:L-iee esl:: arl.i-eul~c au ehâssis et suspell-lue p(ll- ctes vérins ~ydrauli~
ques qui perlnettellt de rég1er ~.a pro~oncleur de travail et l.'ineLinaison de l.a pl.ate-Eorme. I.a lanle est mlln.ie de volets laterallx r~!c~lc-l~les pen(.iant le ~:ravail à l.'al-de cles v?rins llyclrau:liques. Del-l~ièl^c? :I.a la~ne d'é~la1:isa-~o ~:iOIl ~euvell-t être p]aeees des clallleuses pour eompa~te la plate-forlllè.
Le materiel exeave est amené pal- les cllaîrlc-.?s d'e~eava-tion sur Icc; I.ransporteurs l.8 pour être aeh?lnine vers la er;b:].euc.;e. Te l,al.1ast réeupere et er;.ble e.st: enslli.t( ra-nc?rle? pa.r les trarlSpOrteuL^S 19 c`l l'arric`re du tm~ l (lall~s lc? ~IOSc'.?U.r Cl~l hallc-lst r~cuper~? (lui S~? co~ ose (I~lln Si.~.(?
.Ei.~e et cl~l~l eicmellt de ciosaqe r~cJ1abl.e en ll;uit eu~ `
:les COl.lCIleS de ba1last neeessairc?s. ~ pal^tir cl~l~si.io, 2() le l~cl:lla9i egt alllene clu eloseur pour eor~st:ilue:l^ la pre-m.icre collelle cle ba.L:Last et l.e surp~ s esl mis clll Ull transporteul. interme(liai.re pour être evaellc v~rs le d-i~s-tril-)uteul^ à ballast sur le wagon de pose. I.~errict.e le do~
seur une dameuse est ~laeée pour eompaeter le bc~llast avant ].a l~ose des trc?-verses.
Le ellelllill de transport rel.ativelllent lonc.~ clu bal:Last USC' et du ballast erib1é sur :La maehine, represente un dcsa~
vantac~e lorsque l.e train s'arrete pour une raison quel.-30 eonque en eours de travail. I1 Eaudrait ar:rêter tous .
:Le.s trallsporteurs de nla-teri.e1 exeave et eri~lé pour évi.- ~ .
'~ ~
~3:~02 une distri~uLion de l~allast i.necJale sous le wa(lon de po-se. L.e clérnarracJe de tous les transporteurs sous charge clemande une c3rande puissance eLectrique et représente un re-tardement pour la reprise du travail. Pour eviter ces 5 .inconvénients, la presente invention propose une liaison de transport etablie à volonté mais, de préEérence auto-matique à chaque arrêt du traln. Pour ce fai-t, est placé
entre les chalnes cle transports du ba:Llast criblé 19 et du ballast usé 18, un entonnoir 31 placé le plus pres possible de la chaine d'excavation. La liaison de trans-port qui crée un circuit fermé entre le l~allast criblé
et usé est effectuée en déplacant le transporte-lr à bal-last crib:l.é 19' à l'aide d'un vérin hydraulique 3~ au moment de l'arrêt cle la machine. .
Le wagon de pose 7 nluni de deux ~oc3CJies 1.6 et 1.7 est équipë des orcJanes de pose de traverses avec les éléments de transport, des orcJanes de pose des rails et du dis-tri-buteur à l~allast. Pendant J.e travail., le waCJon s'appuie en dvant sur le caclre cle l:iaisc~rl 3' cl cl~eni:lLes et en arri.ère sur :I.e boc3cJ:ie 1.7 qui roule sur :La nouvelle voie
En variante de cette e,cecution, le wagon cle depose peut etre prevll avec un éLévateur 2fi disposé pour ]ever et ,~
tourner l,es travées à la fois autour cles ~ransl)orteul.s cle 15 ba~last usé :L3 et de hallast c,r,ible 19.
I.e delllolltac~e des t:ravées peut s'effectuer sans :interll,lp-tion du trclvaiL cle :k~ achille. l'enclant 1a pr.ise de la procllaine travee, celle C31li est stockée sur :Ia cleqarlli.s~
20 seuse est avallcée par un autre i-rain cle l.orrys jusqu'au : ~
wac30ll de pose où el:Le est prise par des portiques et : ~.
transportée sur des wagons de charc3ement. ., La déc~arJIi.sseuse 6 (flcJ.l) est equipée de cleu,Y boc~yies 25 14 et 15, d'une e~cavatrice 30, d'un doseur à ballast et d'éléments de transport pour le ballast, les traverses ou les travées. Ce wagon est relié en tête avec l,e wacJon de dépose et en queue au wagon de pose, chaque fo:is par l'iotermédiaire d'un cadre de liaison arti,culé 8 nluni 30 d'un châssis a chen,illes 11. i~endant le travaiL, la clé-c3arn:isseuse s'appuie sur les deux châssis à chenill.es 11 et :Ll' qlli roulent sur l'anc:ien ba],last et l,a banquette ~3:1S02 excavée, C?U sur le ba~last c~ible.
I'~xe~vc~ 3() c;~ r~ o~ îr~
et ~l une Jallle d'~ alisat:ion )5. l'e-~e.lvll:L-iee esl:: arl.i-eul~c au ehâssis et suspell-lue p(ll- ctes vérins ~ydrauli~
ques qui perlnettellt de rég1er ~.a pro~oncleur de travail et l.'ineLinaison de l.a pl.ate-Eorme. I.a lanle est mlln.ie de volets laterallx r~!c~lc-l~les pen(.iant le ~:ravail à l.'al-de cles v?rins llyclrau:liques. Del-l~ièl^c? :I.a la~ne d'é~la1:isa-~o ~:iOIl ~euvell-t être p]aeees des clallleuses pour eompa~te la plate-forlllè.
Le materiel exeave est amené pal- les cllaîrlc-.?s d'e~eava-tion sur Icc; I.ransporteurs l.8 pour être aeh?lnine vers la er;b:].euc.;e. Te l,al.1ast réeupere et er;.ble e.st: enslli.t( ra-nc?rle? pa.r les trarlSpOrteuL^S 19 c`l l'arric`re du tm~ l (lall~s lc? ~IOSc'.?U.r Cl~l hallc-lst r~cuper~? (lui S~? co~ ose (I~lln Si.~.(?
.Ei.~e et cl~l~l eicmellt de ciosaqe r~cJ1abl.e en ll;uit eu~ `
:les COl.lCIleS de ba1last neeessairc?s. ~ pal^tir cl~l~si.io, 2() le l~cl:lla9i egt alllene clu eloseur pour eor~st:ilue:l^ la pre-m.icre collelle cle ba.L:Last et l.e surp~ s esl mis clll Ull transporteul. interme(liai.re pour être evaellc v~rs le d-i~s-tril-)uteul^ à ballast sur le wagon de pose. I.~errict.e le do~
seur une dameuse est ~laeée pour eompaeter le bc~llast avant ].a l~ose des trc?-verses.
Le ellelllill de transport rel.ativelllent lonc.~ clu bal:Last USC' et du ballast erib1é sur :La maehine, represente un dcsa~
vantac~e lorsque l.e train s'arrete pour une raison quel.-30 eonque en eours de travail. I1 Eaudrait ar:rêter tous .
:Le.s trallsporteurs de nla-teri.e1 exeave et eri~lé pour évi.- ~ .
'~ ~
~3:~02 une distri~uLion de l~allast i.necJale sous le wa(lon de po-se. L.e clérnarracJe de tous les transporteurs sous charge clemande une c3rande puissance eLectrique et représente un re-tardement pour la reprise du travail. Pour eviter ces 5 .inconvénients, la presente invention propose une liaison de transport etablie à volonté mais, de préEérence auto-matique à chaque arrêt du traln. Pour ce fai-t, est placé
entre les chalnes cle transports du ba:Llast criblé 19 et du ballast usé 18, un entonnoir 31 placé le plus pres possible de la chaine d'excavation. La liaison de trans-port qui crée un circuit fermé entre le l~allast criblé
et usé est effectuée en déplacant le transporte-lr à bal-last crib:l.é 19' à l'aide d'un vérin hydraulique 3~ au moment de l'arrêt cle la machine. .
Le wagon de pose 7 nluni de deux ~oc3CJies 1.6 et 1.7 est équipë des orcJanes de pose de traverses avec les éléments de transport, des orcJanes de pose des rails et du dis-tri-buteur à l~allast. Pendant J.e travail., le waCJon s'appuie en dvant sur le caclre cle l:iaisc~rl 3' cl cl~eni:lLes et en arri.ère sur :I.e boc3cJ:ie 1.7 qui roule sur :La nouvelle voie
4. Dans la partie arrière du wac3on de pose SOTIt mon-tés les organes de pose de rails neufs comportan-t des pinces a yalets.
Les nouvelles traverses, entreposées sur des wagons de transport sont transportées par des portiques au transporteur de stockac3e du wagon de tirefonnage. Le transporteur intermediaire écarte les traverses et l.es amène à des pinces tourrlantes en queue du wac3on de pose.
I.es pinces lèvent et tournen-t deux traverses à la fois, les posent sur le transporteur longitudinal partac3é en LS~2 pl.usiellrs s~-ction~ pour 1~ s~lelca(JIe inte~ e(li;lile. l.e transport?llr 1cngitudil-lal actlenlille les ~ravel-s(?s vers l'appaJ-eil de pose OU elles sont cellt.rees, ~ sit.iollnees et ensuite posées sur .le ba:L:la~sl.
La dis-tance de pose est récjlée par un système de rnesure qui perme-t de varier la distance de cm en cm. ]:.e posi-tionnement latéral cles traverses est eEfectué, soit à
l'aide d'un palpeur qui. contrôl.e la d.istance entre l'axe des traverses et la voie parallèle, soit par le systèllle de mesure et de commandes sur ].es wagons de -travai].
Le train comporte encore un wagon de tireEonnage non représenté, équi.pé dlun ~ransporteur de stockacle pOUI`
les nouvelles traverses, de tire.~ollneuses pOUl- :le monta-ge des fixations des nouveaux ra:ilc;. En outre, i.:l. est utllisé comme wa~on cle transport pour les portiques.
Le wagon est dimellsl.ollné de te].le manière qu'à :I.'inté-rieur, I.e personnel peut monter :I.es .~lxat.ions cles ra.ils.
Le train comporte égaler,lent deux portiques automoteurs, selon brevet Cl-l.549 692 qui assurent le transport des anciennes et des nouvelles traverses entre les wagons de travail et les wacJons de transport. Les deux portl-25 ques sont reliés entre eux par une poutre centrale à .
laquelle est suspendue, par lli.ntermediaire de câbles et de vérins hydrauliques, une poutre de transport des traverses. Elle est équipée des pinces à commande hy-drau].ique pour la prise des traverses ou cles travees.
:
Le renouvell.ement complet de l.a voie comporte les ope- :~
15~Z
f a ~ s s ~ s :
nc~ntcl(~ s anc i ~ s t ~ 1 cl~
Variante la :~`
Les nouvelles traverses, entreposées sur des wagons de transport sont transportées par des portiques au transporteur de stockac3e du wagon de tirefonnage. Le transporteur intermediaire écarte les traverses et l.es amène à des pinces tourrlantes en queue du wac3on de pose.
I.es pinces lèvent et tournen-t deux traverses à la fois, les posent sur le transporteur longitudinal partac3é en LS~2 pl.usiellrs s~-ction~ pour 1~ s~lelca(JIe inte~ e(li;lile. l.e transport?llr 1cngitudil-lal actlenlille les ~ravel-s(?s vers l'appaJ-eil de pose OU elles sont cellt.rees, ~ sit.iollnees et ensuite posées sur .le ba:L:la~sl.
La dis-tance de pose est récjlée par un système de rnesure qui perme-t de varier la distance de cm en cm. ]:.e posi-tionnement latéral cles traverses est eEfectué, soit à
l'aide d'un palpeur qui. contrôl.e la d.istance entre l'axe des traverses et la voie parallèle, soit par le systèllle de mesure et de commandes sur ].es wagons de -travai].
Le train comporte encore un wagon de tireEonnage non représenté, équi.pé dlun ~ransporteur de stockacle pOUI`
les nouvelles traverses, de tire.~ollneuses pOUl- :le monta-ge des fixations des nouveaux ra:ilc;. En outre, i.:l. est utllisé comme wa~on cle transport pour les portiques.
Le wagon est dimellsl.ollné de te].le manière qu'à :I.'inté-rieur, I.e personnel peut monter :I.es .~lxat.ions cles ra.ils.
Le train comporte égaler,lent deux portiques automoteurs, selon brevet Cl-l.549 692 qui assurent le transport des anciennes et des nouvelles traverses entre les wagons de travail et les wacJons de transport. Les deux portl-25 ques sont reliés entre eux par une poutre centrale à .
laquelle est suspendue, par lli.ntermediaire de câbles et de vérins hydrauliques, une poutre de transport des traverses. Elle est équipée des pinces à commande hy-drau].ique pour la prise des traverses ou cles travees.
:
Le renouvell.ement complet de l.a voie comporte les ope- :~
15~Z
f a ~ s s ~ s :
nc~ntcl(~ s anc i ~ s t ~ 1 cl~
Variante la :~`
5 - démonter les fixations des allclens ra,ils c~levant la machine ; .
- ecarter l.es anciens rails clerr.i.ère le bo(Jgie avant du wagon de dépose à l'aicle des pinces roulantes ;
-- deposer les anciennes -traverses avec la pi.ocheuse l~y-10 draulique et les amener à l'aicle des transporteLIrs à ~ :
chaînes et d'un elevateur, au transporteur de stockage du wagon de pose. ` .
. `
Variante Ib ::
- déposer les anciennes trav~es avec l'élévateur rota-` tif, les poser sur les lorrys et les transporter en deux étapes vers le wa~on de pose ;
II - excaver le ballast, récJler et compac-ter :la banquette ;
III - cribler le ball.ast à l'aide d~un tamis vibrant et d'un tamis rotatiE ; le ballast recupére est transporte au ~, ~
~oseur derriere la cllaine d'excavation et au distribu- : -teur a ballast en queue du wa~on de pose ; les détritus ~:
sont remis soit à côte ~e la banquette, soit charges 25 sur un wagon ;
IV - poser les traverses neuves avec l'appareil de pose traverses ; , V - poser l.es nouveaux rails sur les traverses avec des pinces rou]antes devant le bogcJie arrière du wagon de 30 pose ;
VI - transporter les anciennes traverses ou en varLante les anciennes travées, à l'aide des portiques au wagon ~:
de transport et amener de nou~elles traverses avec les : L~3~LS~)2 portlques d~l wacJon de transpol^t a~l wa~loll de pose.
VII - monter les fixa-tions des rails.
~'~
- ecarter l.es anciens rails clerr.i.ère le bo(Jgie avant du wagon de dépose à l'aicle des pinces roulantes ;
-- deposer les anciennes -traverses avec la pi.ocheuse l~y-10 draulique et les amener à l'aicle des transporteLIrs à ~ :
chaînes et d'un elevateur, au transporteur de stockage du wagon de pose. ` .
. `
Variante Ib ::
- déposer les anciennes trav~es avec l'élévateur rota-` tif, les poser sur les lorrys et les transporter en deux étapes vers le wa~on de pose ;
II - excaver le ballast, récJler et compac-ter :la banquette ;
III - cribler le ball.ast à l'aide d~un tamis vibrant et d'un tamis rotatiE ; le ballast recupére est transporte au ~, ~
~oseur derriere la cllaine d'excavation et au distribu- : -teur a ballast en queue du wa~on de pose ; les détritus ~:
sont remis soit à côte ~e la banquette, soit charges 25 sur un wagon ;
IV - poser les traverses neuves avec l'appareil de pose traverses ; , V - poser l.es nouveaux rails sur les traverses avec des pinces rou]antes devant le bogcJie arrière du wagon de 30 pose ;
VI - transporter les anciennes traverses ou en varLante les anciennes travées, à l'aide des portiques au wagon ~:
de transport et amener de nou~elles traverses avec les : L~3~LS~)2 portlques d~l wacJon de transpol^t a~l wa~loll de pose.
VII - monter les fixa-tions des rails.
~'~
Claims (8)
1. Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer, constitué d'au moins une rame de wagons de travail et de wagons pour le transport des matériaux neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement et recupé-ration des matériaux, de renouveler des voies ferrées constituées de rails et de traverses avec la possibilité
de réaliser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrées, la rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose, un wagon de dégarnissage, un wagon de pose, un wagon de tirefonnage et des transporteurs amenant le ballast usé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement, des trans-porteurs amenant le ballast criblé vers un silo de sto-ckage et de distribution comportant des moyens de régula-tion pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi que des transporteurs des traverses ou des travées anciennes et des traverses neuves disposes au-dessus d'au moins un des transporteurs du ballast, carac-térisé par le fait que le wagon de dépose comporte un sys-tème élévateur qui permet soit de lever les anciennes traverses en les pivotant autour d'un axe vertical afin de les orienter dans la direction longitudinale du train pour les passer au moins à côté du transporteur de ballast use et les placer transversalement au train sur le trans-porteur des anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de ballast usé, soit de lever et tourner les anciennes traverses ou une travée complète sur une trajec-toire plane incurvée dont l'axe est parallèle à la voie, l'axe des traverses restant dans un plan sensiblement per-pendiculaire à la direction du train, pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite travée sur un transporteur des anciennes traverses ou travées, situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.
de réaliser simultanément et en continu toutes les phases assurant la substitution des matériaux constituant les voies ferrées, la rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose, un wagon de dégarnissage, un wagon de pose, un wagon de tirefonnage et des transporteurs amenant le ballast usé vers une cribleuse installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement, des trans-porteurs amenant le ballast criblé vers un silo de sto-ckage et de distribution comportant des moyens de régula-tion pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi que des transporteurs des traverses ou des travées anciennes et des traverses neuves disposes au-dessus d'au moins un des transporteurs du ballast, carac-térisé par le fait que le wagon de dépose comporte un sys-tème élévateur qui permet soit de lever les anciennes traverses en les pivotant autour d'un axe vertical afin de les orienter dans la direction longitudinale du train pour les passer au moins à côté du transporteur de ballast use et les placer transversalement au train sur le trans-porteur des anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de ballast usé, soit de lever et tourner les anciennes traverses ou une travée complète sur une trajec-toire plane incurvée dont l'axe est parallèle à la voie, l'axe des traverses restant dans un plan sensiblement per-pendiculaire à la direction du train, pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite travée sur un transporteur des anciennes traverses ou travées, situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.
2. Train de renouvellement selon la revendication 1, ca-ractérisé par le fait que le système élévateur des ancien-nes traverses comporte un bras pivotant muni d'une tête de pince tournante permettant de saisir au moins une tra-verse, la soulever et la pivoter dans un plan parallèle à
la voie pour la passer ensuite dans un plan vertical pa-rallèle à la voie à côté et au-dessus d'au moins un des transporteurs de ballast, la tourner à nouveau dans un plan parallèle à la voie et la placer dans le sens perpen-diculaire à la voie sur le transporteur des anciennes tra-verses.
la voie pour la passer ensuite dans un plan vertical pa-rallèle à la voie à côté et au-dessus d'au moins un des transporteurs de ballast, la tourner à nouveau dans un plan parallèle à la voie et la placer dans le sens perpen-diculaire à la voie sur le transporteur des anciennes tra-verses.
3. Train de renouvellement selon la revendication 1, ca-ractérisé par le fait que le système élévateur des ancien-nes traverses ou travées comporte des pinces oscillantes ou roulantes articulées sur un cadre permettant de soulever au moins une traverse ou une travée en la tournant de 180°
autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal de la voie et de la poser sens dessus dessous sur le transporteur des anciennes traverses ou travées.
autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal de la voie et de la poser sens dessus dessous sur le transporteur des anciennes traverses ou travées.
4. Train de renouvellement selon la revendication 1, ca-ractérisé par le fait qu'une liaison de transport est établie entre un des transporteurs de ballast criblé et un des transporteurs de ballast usé, cette liaison compor-tant un entonnoir placé entre une excavatrice et la cri-bleuse.
5. Train de renouvellement selon la revendication 1 ca-ractérisé par le fait qu'au moins deux wagons de travail sont reliés entre eux par un cadre de liaison reposant sur un châssis équipé pour se mouvoir sur le ballast et/ou sur la banquette dégarnie, le châssis pouvant être abaissé
plus ou moins par rapport au cadre de liaison de façon à
soulever les essieux des wagons de travail dans la zone de travail, par le fait que chaque cadre de liaison relie deux wagons par l'intermédiaire d'articulations et de piè-ces de guidages qui servent à maintenir le châssis du wagon concerné dans sa position transversale par rapport à un des cadres de liaison.
plus ou moins par rapport au cadre de liaison de façon à
soulever les essieux des wagons de travail dans la zone de travail, par le fait que chaque cadre de liaison relie deux wagons par l'intermédiaire d'articulations et de piè-ces de guidages qui servent à maintenir le châssis du wagon concerné dans sa position transversale par rapport à un des cadres de liaison.
6. Train selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le cadre de liaison est muni de butées hydrauliques pour maintenir sa position longitudinale par rapport au châssis du wagon de travail adjacent.
7. Train selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdits châssis équipés pour se mouvoir sur le ballast sont des châssis à chenilles munis de moyens de propulsion et de direction.
8. Train selon les revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que les moyens de direction sont commandés par un dispositif asservi à la position de la voie ancienne mesu-rée par des palpeurs de rails, montés sur un wagon en avant de la zone de travail, ainsi que par un système de mesure des angles entre le ou les cadres de liaison et les wagons de travail adjacents selon un tracé prescrit.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH4178/78-0 | 1978-04-19 | ||
| CH417878A CH620005A5 (fr) | 1978-04-19 | 1978-04-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1131502A true CA1131502A (fr) | 1982-09-14 |
Family
ID=4271247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA325,764A Expired CA1131502A (fr) | 1978-04-19 | 1979-04-17 | Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4307667A (fr) |
| EP (2) | EP0019984B1 (fr) |
| AT (1) | AT363113B (fr) |
| CA (1) | CA1131502A (fr) |
| CH (1) | CH620005A5 (fr) |
| ES (1) | ES479737A1 (fr) |
Families Citing this family (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT370151B (de) * | 1981-03-04 | 1983-03-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schotterbett-reinigungsmaschine und hartschaumplatten-verlegung |
| ATE15088T1 (de) * | 1982-02-09 | 1985-09-15 | Scheuchzer Fils Auguste | Bauzug zur erneuerung einer eisenbahnschienenstrecke. |
| IT1179729B (it) * | 1984-07-10 | 1987-09-16 | Enrico Valditerra | Convoglio per il rinnovamento di strade ferrate |
| US4571825A (en) * | 1984-07-20 | 1986-02-25 | Skibsted Eric T M | Railroad track removing apparatus |
| AT381334B (de) * | 1984-08-13 | 1986-09-25 | Wageneder Sbm Gmbh | Umbauwagen fuer gleisanlagen |
| US6678360B1 (en) | 1985-07-10 | 2004-01-13 | Ronald A. Katz Technology Licensing, L.P. | Telephonic-interface statistical analysis system |
| US20020085692A1 (en) * | 1985-07-10 | 2002-07-04 | Ronald A. Katz Technology Licensing, L.P. | Voice-data telephonic interface control system |
| US4845739A (en) | 1985-07-10 | 1989-07-04 | Fdr Interactive Technologies | Telephonic-interface statistical analysis system |
| GB8517409D0 (en) * | 1985-07-10 | 1985-08-14 | Trailer Train Ltd | Adapter |
| US5828734A (en) | 1985-07-10 | 1998-10-27 | Ronald A. Katz Technology Licensing, Lp | Telephone interface call processing system with call selectivity |
| US5898762A (en) * | 1985-07-10 | 1999-04-27 | Ronald A. Katz Technology Licensing, L.P. | Telephonic-interface statistical analysis system |
| US5359645A (en) | 1985-07-10 | 1994-10-25 | First Data Corporation Inc. | Voice-data telephonic interface control system |
| US5793846A (en) | 1985-07-10 | 1998-08-11 | Ronald A. Katz Technology Licensing, Lp | Telephonic-interface game control system |
| US20020034283A1 (en) * | 1987-02-24 | 2002-03-21 | Ronald A. Katz Technology Licensing, L.P. | Voice-data telephonic interface control system |
| US5012413A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-30 | Pandrol Jackson, Inc. | Railroad track curve lining apparatus and method |
| EP0466651B1 (fr) * | 1990-07-13 | 1995-09-06 | Scheuchzer S.A. | Dispositif pour la substitution des rails des voies de chemins de fer |
| CH686144A5 (fr) * | 1991-10-30 | 1996-01-15 | Matisa Materiel Ind Sa | Train de renouvellement d'une voie ferree. |
| DE9305927U1 (de) * | 1993-04-20 | 1994-05-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
| FR2757817B1 (fr) * | 1997-01-02 | 1999-02-26 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif et procede de commande des dispositifs actionneurs pour la suspension active des vehicules, notamment ferroviaires |
| DE10008986A1 (de) * | 2000-02-25 | 2001-08-30 | Gsg Knape Gleissanierung Gmbh | Verfahren zur Erneuerung oder zum Umbau einer Gleisanlage und Vorrichtung hierfür |
| AT3919U3 (de) * | 2000-07-13 | 2001-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises |
| US6546878B1 (en) | 2001-10-12 | 2003-04-15 | Gunderson, Inc. | Multi-unit railroad freight car for carrying cargo containers |
| US6510800B1 (en) * | 2001-10-12 | 2003-01-28 | Gunderson, Inc. | Multi-unit railroad freight car for carrying cargo containers between container well units |
| AT5769U3 (de) * | 2002-09-05 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau und verlegen eines gleises und verfahren |
| US7350467B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-04-01 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
| US20060277093A1 (en) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Barnhouse William Iii | System and method of automatic polling |
| US20080053332A1 (en) * | 2006-08-30 | 2008-03-06 | John Roy | Apparatus for enabling an excavator to mount, demount and travel on railroad tracks |
| US20090101042A1 (en) * | 2006-08-30 | 2009-04-23 | Glyde-Rail Licensing, Llc | Apparatus for enabling an excavator to mount, demount and travel on railroad tracks |
| US7607396B2 (en) | 2007-11-14 | 2009-10-27 | Gunderson Llc | Container car side sills |
| DE102008026873B4 (de) * | 2008-06-05 | 2012-02-02 | Ralf Zürcher | Arbeitswagen |
| US7757610B2 (en) | 2008-07-30 | 2010-07-20 | Gunderson Llc | Shortened container well |
| AT507333B1 (de) * | 2008-10-09 | 2011-09-15 | Hans Kuenz Ges M B H | Portalkran |
| US8291592B2 (en) * | 2010-03-17 | 2012-10-23 | Gunderson Llc | Method of lengthening a container well of a railcar |
| EP2374931B1 (fr) * | 2010-03-31 | 2017-03-22 | Ralf Zürcher | Procédé d'assainissement pour la sous-structure multicouche de voies ferrées |
| RU2431712C1 (ru) * | 2010-04-07 | 2011-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для перекладки рельсовых плетей с заменой рабочего канта в кривых участках железнодорожного пути с различными типами рельсовых скреплений |
| US8177461B2 (en) | 2010-04-09 | 2012-05-15 | Gunderson Llc | Transport and storage of wheelsets |
| AT11972U1 (de) * | 2010-08-02 | 2011-08-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zur reinigung einer schotterbettung |
| DE102012017997A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-04-10 | Zürcher Holding GmbH | Verfahren zur Erstellung und/oder Sanierung einer Bahnstrecke |
| DE102012220916A1 (de) * | 2012-11-15 | 2014-05-15 | K&K Maschinenentwicklungs GmbH & Co. KG | Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn |
| AT513248B1 (de) * | 2012-12-11 | 2014-03-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und Maschine zur Reinigung von Schotter eines Gleises |
| FR3009724B1 (fr) * | 2013-08-19 | 2016-02-05 | Etf | Procede de remplacement de rails et engins ferroviaires associes. |
| CH708506B1 (de) * | 2013-09-05 | 2017-11-30 | Matisa Matériel Ind Sa | Fahrzeugverband und Verfahren zur Erneuerung eines Gleises. |
| AT516628B1 (de) * | 2015-02-06 | 2016-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Erneuerung eines Gleises |
| CN115056813B (zh) * | 2022-05-12 | 2023-06-09 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轨道车辆用柔性化工艺转向架托头微调机构及工艺转向架 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR655775A (fr) * | 1928-01-05 | 1929-04-23 | Procédé et appareillage pour la pose et la dépose des voies ferrées | |
| US2036535A (en) * | 1933-02-21 | 1936-04-07 | Charles A Nelson | Method of and apparatus for transporting goods |
| FR1003105A (fr) * | 1946-12-04 | 1952-03-14 | Perfectionnements apportés aux procédés et dispositifs mécaniques pour le renouvellement des voies ferrées | |
| US2997001A (en) * | 1956-03-03 | 1961-08-22 | Andre Scheuchzer | Method of repairing railway tracks and an installation for carrying out the same |
| US3165073A (en) | 1958-07-28 | 1965-01-12 | Nordberg Manufacturing Co | Method of lining curved track |
| AT239295B (de) * | 1960-10-27 | 1965-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und Einrichtung zum Erneuern von Gleisen |
| FR1303502A (fr) * | 1961-07-07 | 1962-09-14 | S E C O | Machine perfectionnée pour la réfection des voies ferrées |
| FR1303437A (fr) * | 1961-10-12 | 1962-09-07 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Perfectionnements apportés aux dispositifs pour la pose ou l'enlèvement des voies ferrées |
| DE1261155B (de) * | 1963-10-23 | 1968-02-15 | Talbot Waggonfab | Schienengebundene Zugeinheit zum Transport langer, schwerer Ladegueter, insbesonderevon Gleisjochen |
| US3399631A (en) | 1966-08-01 | 1968-09-03 | Midland Ross Corp | Articulated railway car |
| DE1658349A1 (de) | 1967-03-03 | 1970-08-13 | Robel & Co G | Verfahren zum Richten eines Gleises nach ortsfesten Bezugspunkten |
| FR1602279A (fr) * | 1968-01-08 | 1970-11-02 | ||
| AU2109367A (en) * | 1968-06-03 | 1970-01-29 | Alfons Neumann Heinz | Improvements inthe laying of railway track |
| AT313341B (de) * | 1969-10-07 | 1974-02-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Einrichtung zum kontinuierlichen Auswechseln bzw. Erneuern eines Gleises |
| CH528634A (fr) * | 1971-06-02 | 1972-09-30 | Matisa Materiel Ind Sa | Machine de chantier pour traiter le ballast des voies ferrées |
| FR2259185B1 (fr) | 1974-01-29 | 1976-12-31 | Scheuchzer Fils Auguste | |
| CH583822A5 (fr) * | 1974-07-11 | 1977-01-14 | Scheuchzer Auguste Les Fils De | |
| AT346887B (de) * | 1976-10-15 | 1978-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum kontinuierlichen auswechseln eines aus schienen und quer- schwellen bestehenden gleises |
| CH600046A5 (fr) | 1977-04-22 | 1978-06-15 | Matisa Materiel Ind Sa |
-
1978
- 1978-04-19 CH CH417878A patent/CH620005A5/fr not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-04-02 EP EP80200510A patent/EP0019984B1/fr not_active Expired
- 1979-04-02 EP EP79200154A patent/EP0004985B1/fr not_active Expired
- 1979-04-17 CA CA325,764A patent/CA1131502A/fr not_active Expired
- 1979-04-17 US US06/030,818 patent/US4307667A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-04-19 ES ES479737A patent/ES479737A1/es not_active Expired
- 1979-04-19 AT AT0295279A patent/AT363113B/de not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-08-04 US US06/289,902 patent/US4428296A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES479737A1 (es) | 1980-01-01 |
| US4307667A (en) | 1981-12-29 |
| EP0019984A1 (fr) | 1980-12-10 |
| CH620005A5 (fr) | 1980-10-31 |
| EP0004985B1 (fr) | 1981-09-02 |
| EP0019984B1 (fr) | 1984-02-15 |
| EP0004985A1 (fr) | 1979-10-31 |
| AT363113B (de) | 1981-07-10 |
| ATA295279A (de) | 1980-12-15 |
| US4428296A (en) | 1984-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0004985B1 (fr) | Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer | |
| EP3892776B1 (fr) | Mécanisme de déplacement en va-et-vient de piles de traverses et véhicule ferroviaire comprenant un tel mécanisme | |
| FR2618466A1 (fr) | Machine d'echange de traverses | |
| EP3892775B1 (fr) | Wagon de transfert de traverses et véhicule ferroviaire associé | |
| FR2690700A1 (fr) | Installation pour l'assainissement en continu d'un lit de ballast d'une voie ferrée. | |
| JP2002021005A (ja) | 旧軌道を除去し、新軌道を敷設する機械およびその方法 | |
| FR2666102A1 (fr) | Machine pour le remplacement des traverses d'une voie ferree. | |
| FR2968017A1 (fr) | Procede de construction de voie ferree. | |
| FR2511077A1 (fr) | Convoyeur a chaine articule, monte sur une rame de desserte de galerie de mine ou de tunnel | |
| EP0146164B1 (fr) | Procédé de renouvellement d'un appareil de voie ferrée et train de mise en oeuvre | |
| CA2972087A1 (fr) | Vehicule de travaux ferroviaires, train de travaux comprenant un tel vehicule de travaux et procede de fabrication d'une voie ferroviaire | |
| EP2791421B1 (fr) | Wagon pousseur de rails et procédé de pose de rails | |
| WO2013144489A1 (fr) | Wagon de transport de granulats double flux | |
| FR2696484A1 (fr) | Machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement en continu. | |
| EP0119330B1 (fr) | Collecteur de gouttes pour un appareil pour transporter des électrodes | |
| EP0574047B1 (fr) | Véhicule ferroviaire permettant la manutention automatique de boítes | |
| EP2390414B1 (fr) | Procédé de montage d'une voie ferrée à ancrer dans un lit de béton et dispositif pour sa mise en oeuvre | |
| WO2015025092A1 (fr) | Procede de remplacement de rails et engins ferroviaires associes | |
| FR3071211A1 (fr) | Wagon tremie pour voie de chemin de fer destine a la recuperation et au stockage d'un ballast de recuperation, train de travaux | |
| CH650045A5 (fr) | Machine de chantier ferroviaire pour la saisie et le portage de troncons et/ou d'appareils de voie montes. | |
| WO2023094709A1 (fr) | Procede d'inspection, par un instrument d'inspection, d'un ou plusieurs colis repartis dans un couloir a inspecter et installation d'inspection associee | |
| DE1813955C3 (de) | Rückgabe Förderbandanlage mit einem Aufgabewagen | |
| SU1087600A1 (ru) | Устройство дл рихтовки железнодорожного пути | |
| FR2954362A1 (fr) | Procede et systeme de palettisation de traverses de voie ferree. | |
| FR2544378A1 (fr) | Dehouilleuse frontale |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |