CA1281262C - Systeme d'alimentation en fluide sous pression - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système d'alimentation en fluide sous pression. Le système d'alimentation est destiné à être relié temporairement à un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur du fluide, ce dernier circuit comprenant une bâche et étant destiné à alimenter des dispositifs utilisateurs dont une sortie est reliée à une entrée de la bâche, le système d'alimentation temporaire étant apte à se substituer au circuit générateur de fluide. Application aux systèmes fluidiques des aéronefs.
Description
81;~
1 La présente invention concerne un système d'alimentati.on en fluide sous pression destiné à être relié temporaire-ment à un système fluidique alimentant des dispositifs utilisateurs.
De facon connue, un tel système fluidique est principale-ment constitué d'un circuit générateur de fluide et d'un circuit distributeur de fluide sur lequel sont reliés les dispositifs utilisateurs.
Dans certaines applications, il est nécessaire de vérifier et de contrôler le fonctionnement des disposi-tifs utilisateurs du circuit distributeur de f'luide à
partir d'un autre système d'alimentation en fluide sous pression, le circuit générateur ne pouvant être mis en service.
Par exemple, dans le domaine aéronautique, les aéronefs comportent un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur du fluide alimentant des dispositifs utilisateurs tels que, par exemple, les commandes de vol, le train d'atterrissage, les organes de freinage, etc...
En général, trois systèmes fluidiques identiques sont disposés en parallèle dans un souci évident de sécurité.
Le circuit générateur de fluide sous pression d'un des trois systèmes comporte d'une manière résumée, au moins une pompe hydraulique reliée à un moteur de l'aéronef grâce auquel le rotor de la pompe est entrainé en rotation. La pompe transmet ainsi le fluide, issu d'une conduite d'alimentation, à une pression donnée au circuit distributeur comprenant les dispo~itifs.
lZ81;~
1 Une conduite de sortie du fluide provenant des disposi-tifs utilisateurs est raccordée, à travers un filtre, à
une bâche elle-même reliée, au moyen d'une conduite, au circuit générateur de fluide.
Ainsi, lorsque les moteurs de l'aéronef fonctionnent, les dispositifs utilisateurs sont aptes à être sollicités par le pilote.
En revanche, lorsque l'aéronef est en cours de révision ou en cours d'assemblage dans des hangars conçus à ces effets, il est évident que les moteurs ne peuvent fonctionner et être mis en service dans ces locaux pour des raisons de sécurité.
En conséquence, les dispositifs utilisateurs ne peuvent être commandés et testés par le circuit générateur de fluide sous pression du système fluidique de l'aéronef.
On a recours actuellement à deux processus pour pouvoir, malgré cela, commander et contrôler les dispositifs utilisateurs montés sur l'aéronef.
Le premier processus consiste, d t une fa~on schématique, à
alimenter le circuit distributeur de l'aéronef directe-ment à partir d'un système d'alimentation au sol. Il comprend une pompe hydraulique reliée d'une part, en amont, à une centrale hydraulique et d'autre part, en aval, à un pupitre de commande et de régulation du fluide sous pression. Ce pupitre est raccordé au circuit distributeur de l'aéronef et le retour des dispositifs utilisateurs s'effectue directement, à travers le filtre du circuit à un réservoir du système d'alimentation au : sol, sur lequel est reliée la pompe.
.~ .
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~X~
1 La bâche de l'aéronef, dans ce processus, n'est pas raccordée et est isolée du système d'alimentation au sol en raisor. des surpressions qu'elle serait susceptible de subir pouvant entralner éventuellement son éclatement.
Cela implique des inconvénients notables et des frais élevés, puisqu'il est nécessaire de vidanger les conduites de retour, de se raccorder sur des conduites internes au système fluidique de l'avion entralnant une usure et une détérioration des raccords.
De plus, lors du remplissage définitif du système fluidique de l'aéronef, de l'air risque de s'introduire et de provoquer des effets néfastes (émulsion, cavita-tion) dans les conduites et tuyauteries des circuits.
Le second processus consiste, d'une fa~con schématique, à
relier chaque circuit distributeur de l'aéronef à un banc de parc. Dans ce cas, chaque bache de l'aéronef est raccordée à l'ensemble du circuit en étant mise sous une pression constante durant le temps nécessaire aux essais et contrôles des dispositifs utilisateurs.
Ce processus permet d'obvier à certains des inconvénients du premier processus, mais soulève néanmoins des diffi-cultés liées aux bruits, à l'encombrement notamment des zones de travail, et aux coûts de la mise en oeuvre de ce processus, Un banc de parc est nécessaire pour chaque circuit ou système fluidique de chaque aéronef.
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus et concerne un système d'alimentation en; fluide sous pression se substituant temporairement au circuit générateur de fluide sous 1~8~
1 pression, et permettant, à partir d'une centrale hydraulique au sol d'utiliser la bâche du circuit distributeur de fluide en modulant de façon continue le volume de fluide contenu dans ladite bâche par l'injec-tion d'un volume auxiliaire.
A cet effet, selon l'invention? le système d'alimentation en fluide sous pression destiné à être relié temporaire-ment à un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur dudit fluide, ledit circuit distributeur comprenant une bâche et étant destiné à alimenter des dispositifs utilisateurs dont une sortie est reliée à une entrée de ladite bâche, ledit système d'alimentation temporaire étant apte à se substituer audit circuit générateur de fluide, est remarquable en ce qu'il est susceptible d'être relié d'une part, par une conduite d'alimentation, à l'entrée desdits dispositifs utilisa-teurs et d'autre part, par une conduite de retour, à une sortie de ladite bâche, et, en ce qu'il comporte des moyens fluidiques auxiliaires, reliés à ladite bâche iudit circuit distributeur de fluide, aptes à délivrer un fluide annexe sous pression dans ladite bâche, lorsque le niveau de fluide contenu dans ladite bâche parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation desdits dispositifs utilisateurs, des moyens de détection dudit niveau de fluide a~encés sur ladite bâche assurant la mise en action desdits moyens fluidiques auxiliaires.
Dans un mode préféré de réalisation, les moyens fluidiques auxiliaires comprennent une valve de pression raccordée à une source de fluide pressurisée à travers un filtre, un manomètre de pression de fluide associé à
ladite valve et un électrodistributeur disposé sur une ~,, 5 1;~8~'~6~
1 conduite reliallt une sortie de ladite valve à ladite bâche du circuit distributeur de fluide sous pression Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de niveau relié à l'électrodistributeur des moyens fluidiques aùxiliaires.
Avantageusement, ledit détecteur de niveau permet d'une part, lorsque le niveau de fluide s'élève dans ladite bâche et atteint ledit seuil de basculer ledit électro-distributeur dans une position ouverte correspondant àl'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bâche et d'autre part, lorsque le niveau de fluide s'abaisse dans ladite bâche et repasse par ledit seuil, de basculer ledit électro-distributeur dans une position fermée correspondant à l'arrêt d'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bache.
Afin d'interdlre l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs en cas d'un manque de pression issu de la source de fluide pressurisée, un commutateur électrique est avanta~eusement situé sur la conduite desdits moyens fluidiques auxilialres. De même, lesdits moyens de détection comprennent un contacteur électrique de niveau haut de fluide contenu dans ladite bâche, interdisant l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs en cas d'une montée de niveau du fluide dans la bâche au-delà d'une valeur prédéterminée.
Dans une forme préférée de réalisation, le système d'alimentation comporte un pupitre de commande et de régulation du fluide relié à une centrale hydraulique, ledit pupitre étant relié de plus d'une part, par la conduite d'alimentation ou de refoulement du fluide sous 6 1;~
l pression, à l'entrée des dispositif's utilisateurs et d'autre part, par la conduite de retour ou d'aspiration du fluide à la sortie de ladite bâche. Préférentiel-lement, le fluide issu de ladite source pressurisée est un gaz neutre.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 représente un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation selon l'invention, associé à un système fluidique, par exemple d'aéronef.
La figure 2 représente une réalisation pratique du système d'alimentation associé au système fluidique.
La figure 3 représente le circuit électrique annexé audit système d'alimentation.
Le système fluidique représenté par la figure 1 et destiné par exemple à un aéronef, est constitué d'un premier circuit l générateur de fluide sous pression et d'un second circuit 2 distributeur dudit fluide, Dans Ull souci de clarté, un seul système fluidique a été
illustré, les aéronefs comportant, en général, trois systèmes fluidiques disposés en parallèle, Le circuit générateur 1 comprend une pompe 3 de type hydraulique accouplée à une turbine 4 d'un moteur 5 au moyen d'une liaison 6. La pompe 3 délivre ainsi par une conduite fluidique 7, le fluide hydraulique sous pression à une entrée 8 du circuit distributeur 2 constitué par des dispositifs utilisateurs 9 ou dénommés par les techniciens, servitudes, telles que par exemple, les 7 1281~
1 commandes et gouvernes de vol, le train d'atterrissage, les organes de freinage. L'ensemble de ces servitudes 9 représenté par un rectangle, est relié par une sortie 10 à une entrée 11 d'une bâche 12 par l'intermédiaire d'une conduite 14, sur laquelle est disposée un filtre 15 du fluide. La bâche 12, qui renferme un volume de fluide hydraulique, est reliée par une sortie 17 à la pompe 3 du circuit générateur 1 au moyen d'une conduite fluidique 18. La pompe 3 aspire ainsi le fluide issu de la bâche et le refoule sous pression dans les servitudes 9 du circuit distributeur 2 grâce à la rotation du rotor entraîné par la turbine.
L'objet de l'invention est un système d'alimentation se substituant temporairement au circuit générateur 1 de fluide sous pression pour les raisons évoquées précédem-ment dans le préambule.
Ce système d'alimentation est constitué schématiquement, sur la figure 1, par une source de fluide sous pression 20, extérieure au système fluidique de l'aéronef et dont une sortie 21 est reliée par une conduite fluidique 22 à
l'entrée 8 du circuit distributeur à travers une vanne 24 permettant la commutation entre le passage du fluide du circuit générateur 1 et le passage du fluide provenant du système d'alimentation et vice-versa. La conduite 14 reliant les servitudes 9 à la bâche 11 est conservée.
La sortie 17 de la bâche 12 comporte une vanne 26, qui a la même fonction que la précédente et permet ainsi la commutation du fluide issu de la bâche vers le circuit générateur 1 ou vers une entrée 27 de la source de fluide sous pression 20 par une conduite fluidique 28. Ce système d'alimentation se substituant ainsi au circuit générateur 1 comporte, avantageusement, des moyens ~ 8 1 fluidiques auxiliaires 30 aptes à délivrer un volume de fluide annexe sous pression dans la bâche 12, lorsque le niveau de fluide 32 contenu dans la bâche, parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation des diverses servitudes 9. Ces moyens fluidiques 30 évitent une surpression dans la bâche, à
cause du volume important de fluide en retour des servi-tudes, qui risquerait alors d'exploser et d'engendrer des incidents considérables.
Ces moyens 30 sont reliés, par une sortie 33 à une entrée 34 de la bâche 12, par l'intermédiaire d'une conduite ou canalisation 35 et sont mis en action grâce à des moyens de détection 36 du niveau du fluide 32, agencés sur la bâche 12. De façon simplifiée, lorsque le volume de fluide augmente dans la bâche 12 du fait de la sollici-tation de plusieurs servitudes 9 et que le niveau 32 atteint un seuil prédéterminé établi par calcul, les moyens de détection 36 délivrent par une liaison électrique 38, un signal électrique, ce qui autorise l'envoi de fluide annexe sous pression dans l'enceinte de la bâche 12, permettant le refoulement du trop-plein de fluide par la conduite 28 du système d'alimentation.
De préférence, le fluide annexe sous pression est un gaz neutre.
Le fonctionnement du système d'alimentation sera plus amplement décrit en regard des figures 2 et 3.
La figure 2 montre le fuselage 40 (en traits mixtes) d'un aéronef qui repose sur le sol 41 (en traits interrompus) d'un hangar d'assemblage et/ou de maintenance de ces .
appareils.
.
~a~
l Le circuit générateur n'apparalt plus puisqu'il a été
substitué par le système en fluide sous pression cle l'invention et dont une centrale hydraulique 20 assure l'alimentation.
Cette centrale hydraulique 20 est constituée de l'ensemble d'un réservoir 43 et d'une pompe hydraulique 44 reliée par une tuyauterie 46 à un électrodistributeur 48 disposé dans un pupitre 47 de commande et de régulation dudit fluide ; une tuyauterie 45 assure le retour du fluide au réservoir 43.
De ce pupitre 47, par exemple mobile, émerge la conduite fluidique 22 d'alimentation ou de refoulement du fluide sous pression issu de la pompe 44. La conduite 22 reliée à la sortie 21 de l'électrodistributeur 48 est raccordée à l'entrée 8 des servitudes 9 du circuit distributeur 2 de l'aéronef à travers la vanne 24 En fait, la conduite 22 est composée de deux parties 22a et 22b raccordées entre elles par l'intermédiaire d'un clapet auto-obturateur 50 ou prise de parc, prévu dans le fuselage 40 de l'aéronef. Ce type de clapet schématique-ment illustré permet d'éviter d'une part, l'introduction d'air dans les circuits lors de la connexion et/ou déconnexion de la partie 22a avec la partie 22b et d'autre part, l'écoulement du fluide dans les zones de travail.
La partie du circuit distributeur 2 de l'aéronef reliant les servitudes 9 à la bâche 12, par l'intermédiaire de la conduite 14, reste inchangée, ce qui élimine les risques de détérioration des raccords et d'introduction d'air dans les conduites internes des circuits de l'aéronef.
~, 1~8~X~i~
1 La conduite fluidique 28 de retour ou d'aspiration, reliant la sortie 17 de la bâch~ 12 à travers la vanne 26 à l'entrée 27 du pupitre 47 est composée, comme la conduite 22, de deux parties 28a et 28b raccordées entre elles par un clapet auto-obturateur 51. Sur la partie 28b de la conduite 28 située entre le clapet auto-obturateur 51 et le pupitre 47 sont interposés un commutateur 53, un limiteur de pression 54 et un clapet anti-retour taré 55.
Les moyens fluidiques auxiliaire 30 sont contitués d'une source de fluide 60, avantageusement un gaz neutre, d'une valve de pression 61 à laquelle est associé un manomètre 62 et relié à la source 60 à travers un filtre 64 et d'un électro distributeur 63 relié au manomètre 62. La conduite de sortie 35 est alors raccordée à l'entrée 34 de la bâche 12 du circuit distributeur 2 de l'aéronef. De la même fa~on que précédemment, cette conduite 35 se compose de deux parties 35a et 35b connectées entre elles par un clapet de surpression-dépressurisation 65 agencé
dans le fuselage 40 de l'aéronef. Les moyens de détection 36 situés sur la bâche 12 sont constitués notamment par un contacteur à microcontact commandé par un flotteur 66 reposant sur le niveau 32 de fluide contenu dans la bâche.
Ce microcontact 36 est connecté, par la liaison électrique 38 précédemment mentionnée, à l'électrodistri-buteur 63.
Des organes de sécurité ont été interposés, sur la partie 35a de la conduite 35 située entre le clapet 65 et les moyens fluidiques auxiliaires 30, tels qu'un limiteur de pression 68 et un contacteur 69.
:' ~ .
,~.
-~.
1'~8~
1 Le fonctionnement du système d'alimentation s'effectue de la facon suivante : après avoir connecté les diverses conduites de refoulement ou d'alimentation en fluide 22, d'aspiration ou de retour du fluide 28 et des moyens fluidiques annexes 30 sur le circuit distributeur 2 de l'aéronef et effectué la mise en route de la pompe hydraulique 44, l'alimentation à partir de la centrale hydraulique 20 peut s'effectuer.
L'opérateur actionne la mise en marche du système d'alimentation, après avoir vérifié et contrôlé les diverses sécurités du système, à partir du pupitre de commande et de régulation 47. L'électrodistributeur 48 à
deux positions, placé dans le pupitre, bascule et permet le passage du fluide sous pression refoulé par la pompe 44 dans la tuyauterie 46, dans la conduite fluidique 22, laquelle assure alors l'alimentation des servitudes 9. Il a été représenté symboliquement sur la figure 2, certaines de ces servitudes telles que le train d'atter-rissage, les commandes de vol et les organes de freinage.
L'opérateur peut alors à partir du poste de pilotage de l'avion commander la mise en fonctionnement d'une ou plusieurs des servitudes de fa~con à vérifier et contrôler leur fonctionnement.
~i Au fur et à mesure que celles-ci sont actionnées, en général plusieurs fois, le fluide sous pression retourne à la bâche 12 par la conduite 14 à travers le filtre 15.
Le niveau de fluide 32 s'élève dans la bâche, du fait de l'apport important de fluide issu du retour des servitudes 9. Le flotteur 66 du détecteur de niveau à
microcontact 36 reposant sur le niveau de fluide 32 s'élève également jusqu'à atteindre une position correspondant à un seuil prédéterminé et égal à un volume , . . .
~Q.' 1~8 1 donné de fluide dans la bâche 12. A ce moment là, un signal électrique, délivré par le microcontact 36, est envoyé par la liaison électrique 38 à l'électrodistribu-teur 63, qui bascule et injecte le gaz neutre délivré par 5 la source fluidique annexe 60 dans la bâche 12 par la conduite 35, ce gaz neutre ayant une pression supérieure à la pression du fluide contenu dans la bâche. De cette façon, le gaz annexe pénétrant dans la bâche, refoule le fluide hydraulique par la conduite de retour 28 et le flotteur, ayant continué à monter d'une certaine hauteur à cause de l'apport important de fluide précédemment mentionné, descend et repasse par le seuil du détecteur de niveau 36 fermant alors le microcontact, ce qui a pour conséquence de couper la liaison électrique 38 et de 15 faire basculer dans la position fermée, l'électrodistri-buteur 63.
L'alimentation en gaz sous pression est alors coupée. Le fluide hydraulique s'écoule et s'évacue par la conduite 28 de retour et d'aspiration à travers le clapet 20 anti-retour taré 55, lequel s'ouvre sous la pression qui est supérieure à son tarage initial, jusque dans l'ensemble du réservoir 43 et de la pompe 44 par la conduite 45 reliée au pupitre 47.
Le niveau 32 du fluide, contenu dans la bâche, continue à
25 descendre jusqu'au moment où la pression y atteint la valeur de tarage du clapet anti-retour 55 qui ferme alors l'écoulement du fluide de la conduite 28 vers la conduite 45.
Ce clapet anti-retour 55 assure le maintien du remplis-30 sage en fluide hydraulique de la conduite 28 du système d'alimentation et de la conduite 14 et du circuit distributeur 2 de l'aéronef'.
1 Le limiteur de pression 54, agencé sur la conduite de refoulement 28, et le limiteur de pression 68, agencé sur la conduite 35, évitent un retour trop élevé en pression d'une part, du fluide hydraulique vers le réservoir 43 et 5 d'autre part, du gaz vers la source 60.
Bien évidemment, lorsque le retour en fluide, issu des servitudes dans la bâche, est peu important, les moyens fluidiques auxiliaires n'entrent pas en action.
Dès que les essais et contrôles sont terminés, le système d'alimentation, selon l'invention, est débranché après avoir mis en communication les vannes 24 et 26 avec le circuit générateur de l'aéronef. Le système hydraulique de ce dernier est alors opérationnel.
La figure 3 représente le circuit électrique du système 15 d'alimentation selon l'invention, doté de sécurités de fonctionnement.
Le circuit, alimenté par une source basse tension, comporte un interrupteur 75 marche-arrêt agencé sur le pupitre 47 et dont la sortie 76 est reliée, d'une part, à
20 une lampe témoin 77 de mise en tension du système d'alimentation par une l-iaison 78 et d'autre part, au commutateur 69 par une liaison 79.
Ce commutateur est situé sur les moyens fluidiques auxiliaires entre l'électro-distributeur 63 et le mano-25 mètre 62, associé à la valve 61. Le but de commutateurest d'interdire la mise en action du sy~eme d'alimenta-tion en cas d'un manque de pression dans les moyens fluidiques d'alimentation de gaz neutre, en agissant pour cela sur l'électrodistributeur 48 situé dans le pupitre 30 47, lequel com~ande l'alimentation en fluide hydraulique du système par la conduite 22.
. -, .~ ' 1~8 1 Dans l'hypothèse où un manque de pression est constaté, le commutateur bascule de position et interdit le - fonctionnement du système. L'opérateur est alors prévenu par une lampe témoin clignotante 80 et par un avertisseur 5 sonore 81, disposés en parallèle et reliés audit commutateur par, respectivement, une liaison 82 et une liaison 83.
Dans le cas représenté sur la figure 3 ~ OU aucune anomalie n'est constatée, le commutateur 69 occupe la position illustrée et se trouve en relation, par une liaison électrique 84 ~ avec un relais 85 ~ auquel est associé le microcontact ou contacteur 36 disposé sur la bâche 12.
Le relais 85 est apte à commander un interrupteur 86 15 connecté à l'électrodistributeur 63 des moyens fluidiques auxiliaires 30 par une liaison électrique 87~
Sur la figure, le microcontact 36 est en position fermée, ce qui signifie que le niveau 32 de fluide contenu dans la bâche 12 est en-dessous du seuil de déclenchement du 20 microcontact commandé par le flotteur 66~ En conséquence, l'interrupteur est ouvert puisqu'il est repoussé par le relais 85 et ne déclenche pas la mise en marche de l'électrodistributeur 63 ~
En revanche, dans le cas où le niveau de fluide 25 hydraulique atteint le seuil prédéterminé comme il a été
expliqué dans le fonctionnernent décrit ci-dessus, le microcontact 36 s I ouvre et le relais 85 n'agit plus à
l'encontre de l'interrupteur 86 ~ Ce dernier se felme, provoque le passage du courant issu du commutateur 69 par 30 la liaison 87 et le basculement de l'électrodistributeur 63 ~ qui permet alors l'injection du gaz neutre sous ~a ~.
1~81~
1 pression dans la bâche 12 jusqu'à ce que le flotteur repasse par ledit seuil de façon à fermer le microcontact 36 et à ouvrir l'interrupteur 86 par l'intermédiaire du relais 85, coupant l'alimentation en gaz.
Une sécurité supplémentaire est ajoutée sur le circuit électrique, qui permet d'agir sur l'électrodistributeur : 48 d'alimentation en fluide hydraulique du circuit distributeur 2 de l'aéronef. En effet, afin d'éviter que le niveau 32 de volume de fluide continue à s'élever dans la bâche à cause d'un mauvais fonctionnement des moyens fluidiques auxiliaires 30, les moyens de détection 30 comportent un contacteur 90 de niveau haut du fluide maximum toléré dans la bâche.
Ce contacteur 90 est relié à la sortie du commutateur 69 par une liaison 91 et à l'entrée du commutateur 53 disposé sur la conduite de retour de fluide ?8.
Le commutateur 53, représenté en position de fonctionne-ment, est raccordé à l'électro-distributeur 48 d'alimen-tation en fluide hydraulique sous pression, prévenant le cas de surpression dans le circuit de retour 28. Ce commutateur 53 bascule alors et provoque immédiatement le changement de position de l'électrodistributeur 48, lequel coupe toute alimentation fluidique vers les servi-tudes 9. Le fluide sous pression contenu dans la bâche peut alors s'évacuer vers le réservoir 43 à travers le clapet anti-retour taré 55 de la conduite 28. De plus, dès que l'électrodistributeur change de position, le commutateur 53 est relié à une lampe clignotante 92, laquelle avertit l'opérateur, que la pression est trop élevée. L'ouverture du contacteur 90 de niveau haut provoque immédiatement le changement de position de l'électrodistributeur 48, lequel coupe toute alimentation fluidique vers les servitudes 9.
1~8~
1 ~
1 D'après ce qui précède, les avantages d'un tel système d'alimentation selon l'invention par rapport à ceux de l'art antérieur, tant du point de vue de l'installation du système proprement dit que du point de vue des sécu-rités prévues pour le bon fonctionnement du système, sontdéterminants et évidents. On remarquera notamment que, grâce à la présente invention, il est possible d'alimen-ter, à partir d'une source unique (centrale hydraulique), simultanément plusieurs circuits hydrauliques de plusieurs avions, les bâches de ceux-ci étant raccordées.
1 La présente invention concerne un système d'alimentati.on en fluide sous pression destiné à être relié temporaire-ment à un système fluidique alimentant des dispositifs utilisateurs.
De facon connue, un tel système fluidique est principale-ment constitué d'un circuit générateur de fluide et d'un circuit distributeur de fluide sur lequel sont reliés les dispositifs utilisateurs.
Dans certaines applications, il est nécessaire de vérifier et de contrôler le fonctionnement des disposi-tifs utilisateurs du circuit distributeur de f'luide à
partir d'un autre système d'alimentation en fluide sous pression, le circuit générateur ne pouvant être mis en service.
Par exemple, dans le domaine aéronautique, les aéronefs comportent un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur du fluide alimentant des dispositifs utilisateurs tels que, par exemple, les commandes de vol, le train d'atterrissage, les organes de freinage, etc...
En général, trois systèmes fluidiques identiques sont disposés en parallèle dans un souci évident de sécurité.
Le circuit générateur de fluide sous pression d'un des trois systèmes comporte d'une manière résumée, au moins une pompe hydraulique reliée à un moteur de l'aéronef grâce auquel le rotor de la pompe est entrainé en rotation. La pompe transmet ainsi le fluide, issu d'une conduite d'alimentation, à une pression donnée au circuit distributeur comprenant les dispo~itifs.
lZ81;~
1 Une conduite de sortie du fluide provenant des disposi-tifs utilisateurs est raccordée, à travers un filtre, à
une bâche elle-même reliée, au moyen d'une conduite, au circuit générateur de fluide.
Ainsi, lorsque les moteurs de l'aéronef fonctionnent, les dispositifs utilisateurs sont aptes à être sollicités par le pilote.
En revanche, lorsque l'aéronef est en cours de révision ou en cours d'assemblage dans des hangars conçus à ces effets, il est évident que les moteurs ne peuvent fonctionner et être mis en service dans ces locaux pour des raisons de sécurité.
En conséquence, les dispositifs utilisateurs ne peuvent être commandés et testés par le circuit générateur de fluide sous pression du système fluidique de l'aéronef.
On a recours actuellement à deux processus pour pouvoir, malgré cela, commander et contrôler les dispositifs utilisateurs montés sur l'aéronef.
Le premier processus consiste, d t une fa~on schématique, à
alimenter le circuit distributeur de l'aéronef directe-ment à partir d'un système d'alimentation au sol. Il comprend une pompe hydraulique reliée d'une part, en amont, à une centrale hydraulique et d'autre part, en aval, à un pupitre de commande et de régulation du fluide sous pression. Ce pupitre est raccordé au circuit distributeur de l'aéronef et le retour des dispositifs utilisateurs s'effectue directement, à travers le filtre du circuit à un réservoir du système d'alimentation au : sol, sur lequel est reliée la pompe.
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1 La bâche de l'aéronef, dans ce processus, n'est pas raccordée et est isolée du système d'alimentation au sol en raisor. des surpressions qu'elle serait susceptible de subir pouvant entralner éventuellement son éclatement.
Cela implique des inconvénients notables et des frais élevés, puisqu'il est nécessaire de vidanger les conduites de retour, de se raccorder sur des conduites internes au système fluidique de l'avion entralnant une usure et une détérioration des raccords.
De plus, lors du remplissage définitif du système fluidique de l'aéronef, de l'air risque de s'introduire et de provoquer des effets néfastes (émulsion, cavita-tion) dans les conduites et tuyauteries des circuits.
Le second processus consiste, d'une fa~con schématique, à
relier chaque circuit distributeur de l'aéronef à un banc de parc. Dans ce cas, chaque bache de l'aéronef est raccordée à l'ensemble du circuit en étant mise sous une pression constante durant le temps nécessaire aux essais et contrôles des dispositifs utilisateurs.
Ce processus permet d'obvier à certains des inconvénients du premier processus, mais soulève néanmoins des diffi-cultés liées aux bruits, à l'encombrement notamment des zones de travail, et aux coûts de la mise en oeuvre de ce processus, Un banc de parc est nécessaire pour chaque circuit ou système fluidique de chaque aéronef.
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus et concerne un système d'alimentation en; fluide sous pression se substituant temporairement au circuit générateur de fluide sous 1~8~
1 pression, et permettant, à partir d'une centrale hydraulique au sol d'utiliser la bâche du circuit distributeur de fluide en modulant de façon continue le volume de fluide contenu dans ladite bâche par l'injec-tion d'un volume auxiliaire.
A cet effet, selon l'invention? le système d'alimentation en fluide sous pression destiné à être relié temporaire-ment à un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur dudit fluide, ledit circuit distributeur comprenant une bâche et étant destiné à alimenter des dispositifs utilisateurs dont une sortie est reliée à une entrée de ladite bâche, ledit système d'alimentation temporaire étant apte à se substituer audit circuit générateur de fluide, est remarquable en ce qu'il est susceptible d'être relié d'une part, par une conduite d'alimentation, à l'entrée desdits dispositifs utilisa-teurs et d'autre part, par une conduite de retour, à une sortie de ladite bâche, et, en ce qu'il comporte des moyens fluidiques auxiliaires, reliés à ladite bâche iudit circuit distributeur de fluide, aptes à délivrer un fluide annexe sous pression dans ladite bâche, lorsque le niveau de fluide contenu dans ladite bâche parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation desdits dispositifs utilisateurs, des moyens de détection dudit niveau de fluide a~encés sur ladite bâche assurant la mise en action desdits moyens fluidiques auxiliaires.
Dans un mode préféré de réalisation, les moyens fluidiques auxiliaires comprennent une valve de pression raccordée à une source de fluide pressurisée à travers un filtre, un manomètre de pression de fluide associé à
ladite valve et un électrodistributeur disposé sur une ~,, 5 1;~8~'~6~
1 conduite reliallt une sortie de ladite valve à ladite bâche du circuit distributeur de fluide sous pression Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de niveau relié à l'électrodistributeur des moyens fluidiques aùxiliaires.
Avantageusement, ledit détecteur de niveau permet d'une part, lorsque le niveau de fluide s'élève dans ladite bâche et atteint ledit seuil de basculer ledit électro-distributeur dans une position ouverte correspondant àl'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bâche et d'autre part, lorsque le niveau de fluide s'abaisse dans ladite bâche et repasse par ledit seuil, de basculer ledit électro-distributeur dans une position fermée correspondant à l'arrêt d'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bache.
Afin d'interdlre l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs en cas d'un manque de pression issu de la source de fluide pressurisée, un commutateur électrique est avanta~eusement situé sur la conduite desdits moyens fluidiques auxilialres. De même, lesdits moyens de détection comprennent un contacteur électrique de niveau haut de fluide contenu dans ladite bâche, interdisant l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs en cas d'une montée de niveau du fluide dans la bâche au-delà d'une valeur prédéterminée.
Dans une forme préférée de réalisation, le système d'alimentation comporte un pupitre de commande et de régulation du fluide relié à une centrale hydraulique, ledit pupitre étant relié de plus d'une part, par la conduite d'alimentation ou de refoulement du fluide sous 6 1;~
l pression, à l'entrée des dispositif's utilisateurs et d'autre part, par la conduite de retour ou d'aspiration du fluide à la sortie de ladite bâche. Préférentiel-lement, le fluide issu de ladite source pressurisée est un gaz neutre.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 représente un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation selon l'invention, associé à un système fluidique, par exemple d'aéronef.
La figure 2 représente une réalisation pratique du système d'alimentation associé au système fluidique.
La figure 3 représente le circuit électrique annexé audit système d'alimentation.
Le système fluidique représenté par la figure 1 et destiné par exemple à un aéronef, est constitué d'un premier circuit l générateur de fluide sous pression et d'un second circuit 2 distributeur dudit fluide, Dans Ull souci de clarté, un seul système fluidique a été
illustré, les aéronefs comportant, en général, trois systèmes fluidiques disposés en parallèle, Le circuit générateur 1 comprend une pompe 3 de type hydraulique accouplée à une turbine 4 d'un moteur 5 au moyen d'une liaison 6. La pompe 3 délivre ainsi par une conduite fluidique 7, le fluide hydraulique sous pression à une entrée 8 du circuit distributeur 2 constitué par des dispositifs utilisateurs 9 ou dénommés par les techniciens, servitudes, telles que par exemple, les 7 1281~
1 commandes et gouvernes de vol, le train d'atterrissage, les organes de freinage. L'ensemble de ces servitudes 9 représenté par un rectangle, est relié par une sortie 10 à une entrée 11 d'une bâche 12 par l'intermédiaire d'une conduite 14, sur laquelle est disposée un filtre 15 du fluide. La bâche 12, qui renferme un volume de fluide hydraulique, est reliée par une sortie 17 à la pompe 3 du circuit générateur 1 au moyen d'une conduite fluidique 18. La pompe 3 aspire ainsi le fluide issu de la bâche et le refoule sous pression dans les servitudes 9 du circuit distributeur 2 grâce à la rotation du rotor entraîné par la turbine.
L'objet de l'invention est un système d'alimentation se substituant temporairement au circuit générateur 1 de fluide sous pression pour les raisons évoquées précédem-ment dans le préambule.
Ce système d'alimentation est constitué schématiquement, sur la figure 1, par une source de fluide sous pression 20, extérieure au système fluidique de l'aéronef et dont une sortie 21 est reliée par une conduite fluidique 22 à
l'entrée 8 du circuit distributeur à travers une vanne 24 permettant la commutation entre le passage du fluide du circuit générateur 1 et le passage du fluide provenant du système d'alimentation et vice-versa. La conduite 14 reliant les servitudes 9 à la bâche 11 est conservée.
La sortie 17 de la bâche 12 comporte une vanne 26, qui a la même fonction que la précédente et permet ainsi la commutation du fluide issu de la bâche vers le circuit générateur 1 ou vers une entrée 27 de la source de fluide sous pression 20 par une conduite fluidique 28. Ce système d'alimentation se substituant ainsi au circuit générateur 1 comporte, avantageusement, des moyens ~ 8 1 fluidiques auxiliaires 30 aptes à délivrer un volume de fluide annexe sous pression dans la bâche 12, lorsque le niveau de fluide 32 contenu dans la bâche, parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation des diverses servitudes 9. Ces moyens fluidiques 30 évitent une surpression dans la bâche, à
cause du volume important de fluide en retour des servi-tudes, qui risquerait alors d'exploser et d'engendrer des incidents considérables.
Ces moyens 30 sont reliés, par une sortie 33 à une entrée 34 de la bâche 12, par l'intermédiaire d'une conduite ou canalisation 35 et sont mis en action grâce à des moyens de détection 36 du niveau du fluide 32, agencés sur la bâche 12. De façon simplifiée, lorsque le volume de fluide augmente dans la bâche 12 du fait de la sollici-tation de plusieurs servitudes 9 et que le niveau 32 atteint un seuil prédéterminé établi par calcul, les moyens de détection 36 délivrent par une liaison électrique 38, un signal électrique, ce qui autorise l'envoi de fluide annexe sous pression dans l'enceinte de la bâche 12, permettant le refoulement du trop-plein de fluide par la conduite 28 du système d'alimentation.
De préférence, le fluide annexe sous pression est un gaz neutre.
Le fonctionnement du système d'alimentation sera plus amplement décrit en regard des figures 2 et 3.
La figure 2 montre le fuselage 40 (en traits mixtes) d'un aéronef qui repose sur le sol 41 (en traits interrompus) d'un hangar d'assemblage et/ou de maintenance de ces .
appareils.
.
~a~
l Le circuit générateur n'apparalt plus puisqu'il a été
substitué par le système en fluide sous pression cle l'invention et dont une centrale hydraulique 20 assure l'alimentation.
Cette centrale hydraulique 20 est constituée de l'ensemble d'un réservoir 43 et d'une pompe hydraulique 44 reliée par une tuyauterie 46 à un électrodistributeur 48 disposé dans un pupitre 47 de commande et de régulation dudit fluide ; une tuyauterie 45 assure le retour du fluide au réservoir 43.
De ce pupitre 47, par exemple mobile, émerge la conduite fluidique 22 d'alimentation ou de refoulement du fluide sous pression issu de la pompe 44. La conduite 22 reliée à la sortie 21 de l'électrodistributeur 48 est raccordée à l'entrée 8 des servitudes 9 du circuit distributeur 2 de l'aéronef à travers la vanne 24 En fait, la conduite 22 est composée de deux parties 22a et 22b raccordées entre elles par l'intermédiaire d'un clapet auto-obturateur 50 ou prise de parc, prévu dans le fuselage 40 de l'aéronef. Ce type de clapet schématique-ment illustré permet d'éviter d'une part, l'introduction d'air dans les circuits lors de la connexion et/ou déconnexion de la partie 22a avec la partie 22b et d'autre part, l'écoulement du fluide dans les zones de travail.
La partie du circuit distributeur 2 de l'aéronef reliant les servitudes 9 à la bâche 12, par l'intermédiaire de la conduite 14, reste inchangée, ce qui élimine les risques de détérioration des raccords et d'introduction d'air dans les conduites internes des circuits de l'aéronef.
~, 1~8~X~i~
1 La conduite fluidique 28 de retour ou d'aspiration, reliant la sortie 17 de la bâch~ 12 à travers la vanne 26 à l'entrée 27 du pupitre 47 est composée, comme la conduite 22, de deux parties 28a et 28b raccordées entre elles par un clapet auto-obturateur 51. Sur la partie 28b de la conduite 28 située entre le clapet auto-obturateur 51 et le pupitre 47 sont interposés un commutateur 53, un limiteur de pression 54 et un clapet anti-retour taré 55.
Les moyens fluidiques auxiliaire 30 sont contitués d'une source de fluide 60, avantageusement un gaz neutre, d'une valve de pression 61 à laquelle est associé un manomètre 62 et relié à la source 60 à travers un filtre 64 et d'un électro distributeur 63 relié au manomètre 62. La conduite de sortie 35 est alors raccordée à l'entrée 34 de la bâche 12 du circuit distributeur 2 de l'aéronef. De la même fa~on que précédemment, cette conduite 35 se compose de deux parties 35a et 35b connectées entre elles par un clapet de surpression-dépressurisation 65 agencé
dans le fuselage 40 de l'aéronef. Les moyens de détection 36 situés sur la bâche 12 sont constitués notamment par un contacteur à microcontact commandé par un flotteur 66 reposant sur le niveau 32 de fluide contenu dans la bâche.
Ce microcontact 36 est connecté, par la liaison électrique 38 précédemment mentionnée, à l'électrodistri-buteur 63.
Des organes de sécurité ont été interposés, sur la partie 35a de la conduite 35 située entre le clapet 65 et les moyens fluidiques auxiliaires 30, tels qu'un limiteur de pression 68 et un contacteur 69.
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1'~8~
1 Le fonctionnement du système d'alimentation s'effectue de la facon suivante : après avoir connecté les diverses conduites de refoulement ou d'alimentation en fluide 22, d'aspiration ou de retour du fluide 28 et des moyens fluidiques annexes 30 sur le circuit distributeur 2 de l'aéronef et effectué la mise en route de la pompe hydraulique 44, l'alimentation à partir de la centrale hydraulique 20 peut s'effectuer.
L'opérateur actionne la mise en marche du système d'alimentation, après avoir vérifié et contrôlé les diverses sécurités du système, à partir du pupitre de commande et de régulation 47. L'électrodistributeur 48 à
deux positions, placé dans le pupitre, bascule et permet le passage du fluide sous pression refoulé par la pompe 44 dans la tuyauterie 46, dans la conduite fluidique 22, laquelle assure alors l'alimentation des servitudes 9. Il a été représenté symboliquement sur la figure 2, certaines de ces servitudes telles que le train d'atter-rissage, les commandes de vol et les organes de freinage.
L'opérateur peut alors à partir du poste de pilotage de l'avion commander la mise en fonctionnement d'une ou plusieurs des servitudes de fa~con à vérifier et contrôler leur fonctionnement.
~i Au fur et à mesure que celles-ci sont actionnées, en général plusieurs fois, le fluide sous pression retourne à la bâche 12 par la conduite 14 à travers le filtre 15.
Le niveau de fluide 32 s'élève dans la bâche, du fait de l'apport important de fluide issu du retour des servitudes 9. Le flotteur 66 du détecteur de niveau à
microcontact 36 reposant sur le niveau de fluide 32 s'élève également jusqu'à atteindre une position correspondant à un seuil prédéterminé et égal à un volume , . . .
~Q.' 1~8 1 donné de fluide dans la bâche 12. A ce moment là, un signal électrique, délivré par le microcontact 36, est envoyé par la liaison électrique 38 à l'électrodistribu-teur 63, qui bascule et injecte le gaz neutre délivré par 5 la source fluidique annexe 60 dans la bâche 12 par la conduite 35, ce gaz neutre ayant une pression supérieure à la pression du fluide contenu dans la bâche. De cette façon, le gaz annexe pénétrant dans la bâche, refoule le fluide hydraulique par la conduite de retour 28 et le flotteur, ayant continué à monter d'une certaine hauteur à cause de l'apport important de fluide précédemment mentionné, descend et repasse par le seuil du détecteur de niveau 36 fermant alors le microcontact, ce qui a pour conséquence de couper la liaison électrique 38 et de 15 faire basculer dans la position fermée, l'électrodistri-buteur 63.
L'alimentation en gaz sous pression est alors coupée. Le fluide hydraulique s'écoule et s'évacue par la conduite 28 de retour et d'aspiration à travers le clapet 20 anti-retour taré 55, lequel s'ouvre sous la pression qui est supérieure à son tarage initial, jusque dans l'ensemble du réservoir 43 et de la pompe 44 par la conduite 45 reliée au pupitre 47.
Le niveau 32 du fluide, contenu dans la bâche, continue à
25 descendre jusqu'au moment où la pression y atteint la valeur de tarage du clapet anti-retour 55 qui ferme alors l'écoulement du fluide de la conduite 28 vers la conduite 45.
Ce clapet anti-retour 55 assure le maintien du remplis-30 sage en fluide hydraulique de la conduite 28 du système d'alimentation et de la conduite 14 et du circuit distributeur 2 de l'aéronef'.
1 Le limiteur de pression 54, agencé sur la conduite de refoulement 28, et le limiteur de pression 68, agencé sur la conduite 35, évitent un retour trop élevé en pression d'une part, du fluide hydraulique vers le réservoir 43 et 5 d'autre part, du gaz vers la source 60.
Bien évidemment, lorsque le retour en fluide, issu des servitudes dans la bâche, est peu important, les moyens fluidiques auxiliaires n'entrent pas en action.
Dès que les essais et contrôles sont terminés, le système d'alimentation, selon l'invention, est débranché après avoir mis en communication les vannes 24 et 26 avec le circuit générateur de l'aéronef. Le système hydraulique de ce dernier est alors opérationnel.
La figure 3 représente le circuit électrique du système 15 d'alimentation selon l'invention, doté de sécurités de fonctionnement.
Le circuit, alimenté par une source basse tension, comporte un interrupteur 75 marche-arrêt agencé sur le pupitre 47 et dont la sortie 76 est reliée, d'une part, à
20 une lampe témoin 77 de mise en tension du système d'alimentation par une l-iaison 78 et d'autre part, au commutateur 69 par une liaison 79.
Ce commutateur est situé sur les moyens fluidiques auxiliaires entre l'électro-distributeur 63 et le mano-25 mètre 62, associé à la valve 61. Le but de commutateurest d'interdire la mise en action du sy~eme d'alimenta-tion en cas d'un manque de pression dans les moyens fluidiques d'alimentation de gaz neutre, en agissant pour cela sur l'électrodistributeur 48 situé dans le pupitre 30 47, lequel com~ande l'alimentation en fluide hydraulique du système par la conduite 22.
. -, .~ ' 1~8 1 Dans l'hypothèse où un manque de pression est constaté, le commutateur bascule de position et interdit le - fonctionnement du système. L'opérateur est alors prévenu par une lampe témoin clignotante 80 et par un avertisseur 5 sonore 81, disposés en parallèle et reliés audit commutateur par, respectivement, une liaison 82 et une liaison 83.
Dans le cas représenté sur la figure 3 ~ OU aucune anomalie n'est constatée, le commutateur 69 occupe la position illustrée et se trouve en relation, par une liaison électrique 84 ~ avec un relais 85 ~ auquel est associé le microcontact ou contacteur 36 disposé sur la bâche 12.
Le relais 85 est apte à commander un interrupteur 86 15 connecté à l'électrodistributeur 63 des moyens fluidiques auxiliaires 30 par une liaison électrique 87~
Sur la figure, le microcontact 36 est en position fermée, ce qui signifie que le niveau 32 de fluide contenu dans la bâche 12 est en-dessous du seuil de déclenchement du 20 microcontact commandé par le flotteur 66~ En conséquence, l'interrupteur est ouvert puisqu'il est repoussé par le relais 85 et ne déclenche pas la mise en marche de l'électrodistributeur 63 ~
En revanche, dans le cas où le niveau de fluide 25 hydraulique atteint le seuil prédéterminé comme il a été
expliqué dans le fonctionnernent décrit ci-dessus, le microcontact 36 s I ouvre et le relais 85 n'agit plus à
l'encontre de l'interrupteur 86 ~ Ce dernier se felme, provoque le passage du courant issu du commutateur 69 par 30 la liaison 87 et le basculement de l'électrodistributeur 63 ~ qui permet alors l'injection du gaz neutre sous ~a ~.
1~81~
1 pression dans la bâche 12 jusqu'à ce que le flotteur repasse par ledit seuil de façon à fermer le microcontact 36 et à ouvrir l'interrupteur 86 par l'intermédiaire du relais 85, coupant l'alimentation en gaz.
Une sécurité supplémentaire est ajoutée sur le circuit électrique, qui permet d'agir sur l'électrodistributeur : 48 d'alimentation en fluide hydraulique du circuit distributeur 2 de l'aéronef. En effet, afin d'éviter que le niveau 32 de volume de fluide continue à s'élever dans la bâche à cause d'un mauvais fonctionnement des moyens fluidiques auxiliaires 30, les moyens de détection 30 comportent un contacteur 90 de niveau haut du fluide maximum toléré dans la bâche.
Ce contacteur 90 est relié à la sortie du commutateur 69 par une liaison 91 et à l'entrée du commutateur 53 disposé sur la conduite de retour de fluide ?8.
Le commutateur 53, représenté en position de fonctionne-ment, est raccordé à l'électro-distributeur 48 d'alimen-tation en fluide hydraulique sous pression, prévenant le cas de surpression dans le circuit de retour 28. Ce commutateur 53 bascule alors et provoque immédiatement le changement de position de l'électrodistributeur 48, lequel coupe toute alimentation fluidique vers les servi-tudes 9. Le fluide sous pression contenu dans la bâche peut alors s'évacuer vers le réservoir 43 à travers le clapet anti-retour taré 55 de la conduite 28. De plus, dès que l'électrodistributeur change de position, le commutateur 53 est relié à une lampe clignotante 92, laquelle avertit l'opérateur, que la pression est trop élevée. L'ouverture du contacteur 90 de niveau haut provoque immédiatement le changement de position de l'électrodistributeur 48, lequel coupe toute alimentation fluidique vers les servitudes 9.
1~8~
1 ~
1 D'après ce qui précède, les avantages d'un tel système d'alimentation selon l'invention par rapport à ceux de l'art antérieur, tant du point de vue de l'installation du système proprement dit que du point de vue des sécu-rités prévues pour le bon fonctionnement du système, sontdéterminants et évidents. On remarquera notamment que, grâce à la présente invention, il est possible d'alimen-ter, à partir d'une source unique (centrale hydraulique), simultanément plusieurs circuits hydrauliques de plusieurs avions, les bâches de ceux-ci étant raccordées.
Claims (11)
1. Dans un système de fluide embarqué pour aéronef, comprenant:
un dispositif de pompage de fluide hydraulique accouplé à un moteur dudit aéronef;
des dispositifs utilisateurs embarqués recevant ledit fluide hydraulique dudit dispositif de pompage de fluide hydraulique grâce à une conduite d'alimentation de liaison;
un réservoir pour recevoir ledit fluide hydraulique desdits dispositifs utilisateurs grâce à une conduite réceptrice et pour retourner ledit fluide hydraulique audit dispositif de pompage par une conduite de retour, l'amélioration comprenant:
un système au sol d'alimentation en fluide pouvant être détaché, pour lesdits dispositifs utilisateurs;
un premier dispositif de commutation, disposé sur ladite conduite d'alimentation de liaison entre ledit dispositif de pompage et lesdits dispositifs utilisateurs, ledit premier dispositif de commutation étant susceptible de relier lesdits dispositifs utilisateurs, ou bien audit dispositif de pompage, ou bien audit système au sol d'alimentation en fluide hydraulique pouvant être détaché;
un second dispositif de commutation, disposé sur ladite conduite de retour entre ledit réservoir et ledit dispositif de pompage, ledit second dispositif de commutation étant susceptible de relier ledit réservoir, ou bien audit dispositif de pompage, ou bien audit système au sol d'alimentation en fluide hydraulique pouvant être détaché;
des moyens de détection sur ledit réservoir, pour détecter le niveau de fluide hydraulique dans ledit réservoir;
une source de fluide sous pression; et des moyens de valve, disposés dans des moyens de conduite entre ladite source de fluide sous pression et ledit réservoir et commandes par lesdits moyens de détection, pour introduire un fluide sous pression à partir de ladite source de fluide vers et dans ledit réservoir lorsque lesdits premier et second dispositifs de commutation relient ledit système d'alimentation au sol en fluide hydraulique pouvant être détaché auxdits dispositifs utilisateurs et audit réservoir respectivement et lorsque le niveau dudit fluide hydraulique atteint un seuil prédéterminé dans ledit réservoir.
un dispositif de pompage de fluide hydraulique accouplé à un moteur dudit aéronef;
des dispositifs utilisateurs embarqués recevant ledit fluide hydraulique dudit dispositif de pompage de fluide hydraulique grâce à une conduite d'alimentation de liaison;
un réservoir pour recevoir ledit fluide hydraulique desdits dispositifs utilisateurs grâce à une conduite réceptrice et pour retourner ledit fluide hydraulique audit dispositif de pompage par une conduite de retour, l'amélioration comprenant:
un système au sol d'alimentation en fluide pouvant être détaché, pour lesdits dispositifs utilisateurs;
un premier dispositif de commutation, disposé sur ladite conduite d'alimentation de liaison entre ledit dispositif de pompage et lesdits dispositifs utilisateurs, ledit premier dispositif de commutation étant susceptible de relier lesdits dispositifs utilisateurs, ou bien audit dispositif de pompage, ou bien audit système au sol d'alimentation en fluide hydraulique pouvant être détaché;
un second dispositif de commutation, disposé sur ladite conduite de retour entre ledit réservoir et ledit dispositif de pompage, ledit second dispositif de commutation étant susceptible de relier ledit réservoir, ou bien audit dispositif de pompage, ou bien audit système au sol d'alimentation en fluide hydraulique pouvant être détaché;
des moyens de détection sur ledit réservoir, pour détecter le niveau de fluide hydraulique dans ledit réservoir;
une source de fluide sous pression; et des moyens de valve, disposés dans des moyens de conduite entre ladite source de fluide sous pression et ledit réservoir et commandes par lesdits moyens de détection, pour introduire un fluide sous pression à partir de ladite source de fluide vers et dans ledit réservoir lorsque lesdits premier et second dispositifs de commutation relient ledit système d'alimentation au sol en fluide hydraulique pouvant être détaché auxdits dispositifs utilisateurs et audit réservoir respectivement et lorsque le niveau dudit fluide hydraulique atteint un seuil prédéterminé dans ledit réservoir.
2. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, où lesdits moyens de valve consistent en un électrodistributeur.
3. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 2, où lesdits moyens de détection, lorsque le niveau de fluide s'élève dans ledit réservoir et atteint ledit seuil, déclenchent la commutation dudit électrodistributeur en une position ouverte afin de permettre une communication entre ledit fluide sous pression et ledit réservoir et, lorsque le niveau de fluide baisse dans ledit réservoir sous ledit seuil, déclenchent la commutation dudit électrodistributeur jusqu'en une position fermée pour interrompre la communication entre ladite source de fluide sous pression et ledit réservoir.
4. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 2, où les moyens de conduite entre ledit électrodistributeur et ledit réservoir comprennent une valve auto-obturatrice.
5. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, comprenant au surplus un commutateur électrique pour empêcher l'alimentation desdits dispositifs utilisateurs, dans le cas où il y aurait une baisse de pression de la source de fluide sous pression.
6. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, où lesdits moyens de détection comprennent un contacteur fluidique électrique de haut niveau, enfermé dans ledit réservoir et empêchant les dispositifs utilisateurs d'être alimentés avec du fluide, dans le cas où le niveau de fluide dans le réservoir s'éleverait au-delà d'une valve prédéterminée.
7, L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 4, où un limiteur de pression est disposé entre ledit électro-distributeur et ladite valve auto-obturatrice.
8. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, où ladite source de fluide hydraulique sous pression comprend un gaz neutre.
9. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, comprenant au surplus un pupitre de commande et de régulation de fluide, relié audit système d'alimentation au sol en fluide hydraulique pouvant être détaché, ledit pupitre pouvant être relié
en plus par une conduite d'alimentation en fluide sous pression aux dispositifs utilisateurs et, par une conduite de retour de fluide, à la sortie dudit réservoir.
en plus par une conduite d'alimentation en fluide sous pression aux dispositifs utilisateurs et, par une conduite de retour de fluide, à la sortie dudit réservoir.
10. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, où lesdites valves auto-obturatrices sont disposées dans ladite conduite d'alimentation en fluide et dans ladite conduite de retour de fluide.
11. L'amélioration dans un système de fluide embarqué pour aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un commutateur électrique, un commutateur limiteur de pression et une valve calibrée anti-retour sont disposés en série entre ledit réservoir et ledit système d'alimentation au sol en fluide hydraulique pouvant être détaché, afin d'interrompre l'écoulement de fluide entre ledit réservoir et ladite source de fluide sous pression.
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