CA2015452A1

CA2015452A1 - Lock bolt for bottom end of patio door

Info

Publication number: CA2015452A1
Application number: CA002015452A
Authority: CA
Inventors: Mario Jutras
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-04-25
Filing date: 1990-04-25
Publication date: 1991-10-25

Abstract

BUTOIR DE PORTES-PATIO ET METHODE D'AJUSTEMENT DE CE BUTOIR AUX
RAILS DES PORTES-PATIO
PRECIS DE LA DIVULGATION

Dispositif pour limiter le déplacement d'une porte coulissante de portes-patio. Le dispositif de butée comprend un boîtier rigide, formant généralement un U en coupe et installé
librement sur une section du cadre de porte inoccupée par la porte coulissante. Une plaque d'ajustement à serre, contrainte par une tige-came traversant le boîtier, est mobile entre les deux pattes de U du boîtier, grâce un levier manuel faisant saillie hors du boîtier, de façon à pouvoir venir coincer à serre le rail passant entre cette plaque d'ajustement et une des pattes du U du boîtier.
Des bandes de caoutchouc recouvrent cette dernière plaque et patte, pour s'ajuster à l'épaisseur du rail. Ainsi, en une première position limite de plaque mobile, le rail est saisi à serre entre la plaque mobile et la paroi de côté correspondante du butoir, alors qu'en l'autre position limite, le rail est dégagé. Le boîtier ainsi immobilisé sur le rail dans la première position limite de plaque mobile constituera ainsi une butée limitant le coulissement de la cloison au-delà du dispositif butoir. PATIO DOOR STOPPER AND METHOD FOR ADJUSTING THE STOPPER TO THE
PATIO DOOR RAILS
PRECISION OF DISCLOSURE

Device for limiting the movement of a door sliding patio doors. The stop device includes a rigid housing, generally forming a U in section and installed freely on a section of the door frame unoccupied by the door sliding. A greenhouse adjustment plate, constrained by a rod-cam passing through the housing, is movable between the two legs of U of the case, thanks to a manual lever projecting out of the housing, so that the passing rail can be clamped securely between this adjustment plate and one of the legs of the U of the housing.
Rubber bands cover this last plate and leg, to adjust to the thickness of the rail. So, in a first movable plate limit position, the rail is gripped tightly between the movable plate and the corresponding side wall of the stopper, while in the other limit position, the rail is released. The housing thus immobilized on the rail in the first position movable plate limit will thus constitute a stop limiting the sliding of the partition beyond the stop device.

Description

20~S4S~

DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention se rapporte aux systèmes de barrure de fenêtres et portes-patio, et plus particulièrement à ceux permettant de maintenir une porte ou fenêtre coulissante entr'ouverte.
ETAT DE L~ TECHNIQUE
Les mécanismes de barrure pour portes et fenêtres coulissantes sont bien connus. Il s'agit habituellement d'un boîtiér installé sur le rail de la porte, et pouvant y être fixé
de façon amovible dans le chemin de la porte ou fenêtre mobile pour limiter ou empêcher son déplacement. Un inconvénient majeur de ces boîtiers de barrure a trait au fait qu'il est nécessaire de percer des trous ou autres altérations dans le rail de guidage de la porte ou fenêtre coulissante et\ou dans le cadrage de la porte: voir par exemple le brevet américain No 4514996 de 1985 au nom de Sjogren.
Ceci n'est pas souhaitable car un rail percé aura une durée de vie moindre, e.g. à cause de la rouille ou tout simplement parce que cela affaiblit la structure. De toutes façons, percer des trous . i ;
dans un rail implique l'emploi d'outils, qui rendent l'installation moins simple gu'elle ne pourrait l'être.
Certains auteurs ont développé de telles barrures sans qu'il soit nécessaire d'altérer physiquement le rail de guidage de - la porte ou fenêtre dont on veut limiter l'ouverture: voir e.g. le brevet canadien No 886458 délivré en 1971 à Katz. Toutefois, une telle barrure tubulaire est particulièrement encombrante, et son entreposage peut donc poser problème.

:-: . - .:- . . . . . 20 ~ S4S ~

FIELD OF THE INVENTION
The invention relates to locking systems of windows and patio doors, especially those to hold a sliding door or window ajar.
STATE OF THE ART
Locking mechanisms for doors and windows sliding doors are well known. It is usually a box installed on the door rail, and can be fixed to it removably in the path of the movable door or window for limit or prevent its movement. A major drawback of these lock boxes relates to the fact that it is necessary to drill holes or other alterations in the door guide rail or sliding window and \ or in the door frame: see by example US Patent No. 4,514,996 of 1985 in the name of Sjogren.
This is not desirable because a drilled rail will have a lifetime lesser, eg because of rust or simply because this weakens the structure. Anyway, drill holes . i;
in a rail involves the use of tools, which make installation less simple than it could be.
Some authors have developed such locks without that it is necessary to physically alter the guide rail of - the door or window whose opening is to be limited: see eg the Canadian Patent No. 886,458 issued in 1971 to Katz. However, a such a tubular lock is particularly bulky, and its storage can therefore be a problem.

: -:. -.: -. . . . .

2~)~L5~52 De plus, il n'existe pas de standard de dimensions de rails pour les portes et fenêtres coulissantes, et donc les barrures ci-haut mentionnées connues sont habituellement de~tinées à des rails de dimensions spécifiques, et ne sont donc géneralement pas ajustables à des rails de largeurs ou épaisseurs variées. Ceci exige donc de la quincaillerie/de tenir un inventaire élevé d'une grande variété de telles barrures, et du consommateur de déterminer son type de rail~ pour ensuite avoir à identifier la barrure associée. Pour les bricoleurs du dimanche, ceci constitue un désagrément certain.
BUTS DE L' INVENTION
Le but principal de l'invention est donc de prévoir un butoir pour limiter l'ouverture d'une fenêtre coulissante ou d'une porte-patio, qui soit efficace, bon marché, ~ui ne nécessite aucune modification ni altération physique à la fenêtre\porte-patio ou à
son rail de guidage.
Un but corollaire de l'invention est de prévoir un tel butoir, dont l'installation soit particulièrement aisée.
Un autre but de l'invention est de faciliter l'ajustement d'un tel butoir selon l'invention, qui puisse s'adapter à une grande variété de dimensions de rails de guidage de la porte ou fenêtre coulissante.
Un but de l'invention est de prévoir une telle barrure pour porte ou fenêtre coulissante, qui soit particulièrement compacte, légère, et aisée d'utilisation.

. . .

20~S~52 Un but de l'invention est de prévoir une méthode favorisant l'ajustement d'une telle barrure pour porte ou fenêtre coulissante pour des rails de guidage de dimensions variées.
SOMMAIRE DE L ' INVENTION
Ainsi, l'invention consistera en un dispositif pour limiter le déplacement d'une cloison sur un cadre de retenue comportant un rail de guidage, la cloison définissant un premier bord de contact avec le rail et un second bord transversal à une extrémité dudit premier bord, ledit dispositif de butée comprenant:
(a) un boîtier rigide, formant généralement un U en coupe et définissant une paroi de base et deux parois de côté, le boîtier install~ librement sur une section dudit cadre inoccupée par ladite ! : ' cloison avec la section de rail correspondante entre lesdites parois de côté de boîtier; tb) une plaque mobile, destinée ~
occuper l'espace entre lesdites parois de côté de boîtier, de sorte que ladite section de rail passe entre cette plaque mobile et une seconde desdites deux parois de côté de butoir; (c) des moyens de coulissement, pour maintenir ladite plaque mobile sensiblement parallèlement auxdites parois de côté de boîtier et pour permettre son coulissement entre celles-ci;
(d) des organes d'ajustement, portés par ladite plaque mobile et ladite première paroi de côté, pour s'ajuster à l'épaisseur dudit rail; (e) un organe de came, placé entre ladite plague mobile et la première desdites deux parois de côté de butoir; (~) des moyens de retenue, permettant de retenir l'organe de came audit boîtier de telle façon que cet organe de came puisse agir sur ladite plaque :~:

2(~flS2 mobile pour la déplacer entre deux positions limites entre lesdites p~arois de côté de boitier; (g) des moyens de commande manuelle, pour contraindre ledit organe de came à déplacer ladite plaque mobile entre ses deux positions limltes;
de sorte qu'en une première position limite de plaque mobile, le rail est saisi à serre entre la plaque mobile et ladite seconde paroi de c8té de butoir, alors qu'en l'autre position limite, le `.
rail est dégagé; le boîtier ainsi immobilisé sur le rail dans ladite première position limite de plaque mobile constituant ainsi une butée limitant le coulissement de ladite cloison au-delà dudit dispositif butoir.
L'invention concerne également une méthode d'ajustement d'un tel butoir d'agencement de portes-patio ou fenêtres coulissantes à des rails de dimensions variées.
COURTE DESCRIPTION DES FIGURES DES DESSINS
La figure 1 représente une vue en perspective brisée d'un `:
agencement portes-patio partiellement ouvert, la porte mobile étant ~ -.
retenue par le butoir de châssis selon l'invention; ~ -La figure 2 est une vue agrandie de l'aire délimitée par le -cercle 2 de la figure 1; :.
la figure 3 est une coupe transversale d'un modèle de rail de -base de l'agencement portes-patio, montrant en vue d'extrémité le butoir de châssis;
les figures 4-5 sont des vues en plan selon les lignes 4-4 et 5-5 de la figure 3;
les figures 6-7 sont des coupes selon les axes 6-6 et 7-7 de 4 ~ :

;: . .

2015~52:

la figure 5, la figure 6 montrant bien le~ bandes de caoutchouc engageant le rail;
la figure 8 est une vue semblable à celle de la figure 3 mais pour un autre modèle de rail de base de l'agencement portes-patio, et montrant les blocs de plastique pour l'ajustement au rail, placés dans le butoir avant la pose finale des bandes de caoutchouc; et la figure 9 est une vue isométrique d'un premier bloc chanfreiné et d'un second bloc de coupe constante, en plastique, pour l'ajustement du butoir au rail selon la méthode de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DES REALISATIONS DE L'INVENTION
L'agencement portes-patio 14, illustré à la figure 1, consiste de façon conventionnelle en un chambranle 16 encastré dans un mur vertical M d'une habitation et donnant sur l'extérieur et délimitant sur sa face intérieure un bord supérieur 18, près du plafond P de l'habitation, un bord inférieur 20, près du plancher C de l'habitation et normalement parallèle à celui-ci, et deux bords de côté opposés 22, 22. Les bords supérieur et inférieur 18, 20 portent chacun un rail 26, 28 pour retenir verticalement dans leur plan au moins une paire de portes patio 30, 32, selon des plans parallèles espacés. Deux différents types de rails sont illustrés aux figures 3 et 8, et seront détaillés plus loin. La porte extérieure 30 est destinée à être fixe, alors que la porte intérieure 32 est mobile sur les rails 26, 28. Chague porte 30, 32 consiste en un grand panneau quadrangulaire vitré 34 inséré par ... . . .
.. ...

201S~52 ses guatre bords dans un châssis rigide 36, ~uadrangulaire en coupe. Pour chaque porte, les tronçons supérieur et inférieur 38, du châssis 36 comportent chacun un sillon (non illustré) engagean't lesdits rails correspondants 26, 28. La porte fixe 30 est normalement ancrée sur et appuyée contre le bord de côté de châssis 22 en regard du chambranle 16, alors que la porte mobile 32 peut etre appuyée contre et barrée à l'autre bord de côté 22 du chambranle ~ou cadre de l'agencement de portes-patio) par des moyens connus de serrure, en 42, installés sur le bord de côté 22 du chambranle de la partie mobile et un tronçon externe 44 de châssis 36 en regard de celui-là.
Lorsque la porte mobile 32 est fermée, l'ouverture délimitée par le chambranle 16 est complètement fermé: par exemple, les tronçons verticaux internes 46, 46' du châssis 36 des deux portes 32, 30, respectivement, opposés aux tronçons externes 44, viendront en regard l'un de l'autre et même en contact de friction coulissant l'un contre l'autre. Lorsque la porte mobile 32 est complètement ouverte, son segment vertical externe (libre) de châssis, 44, peut par exemple venir sensiblement vis-à-vis le segment vertical interne de châssis 46' de la porte fixe 30.
La figure 1 montre la porte mobile 32 placée en une position entr'ouverte, à savoir, où son segment externe vertical de châssis 44 occupe une position intermédiaire espacée entre le segment vertical de chambranle 22 et le segment interne de châssis 46' de la porte fixe 30 appuyée par son bord externe contre le côté
vertical opposé du chambranle.
Selon l'invention, l'on prévoit un butoir 50, à être fixé
de façon amovible sur une section de rail 28 du segment inférieur de cadre 20 de l'ensemble portes-patio 14, sa position sur ce rail étant telle que l'extrémité inférieure du segment 46 de châssis de . ' : - ~ ;

20~5~S2 la porte mobile 32 pourra venir librement buter contre ce butoir 50 dans ladite position entr'ouverte de la porte mobile. Le butoir 50 illustré en perspective à la fi~3ure 2, consiste en un boîtier rigide 52 formant sensiblement un U en coupe; préférablement, les deux pattes du U, en 52a, 52b, convergent légèrement l'une vers l'autre par rapport à la patte de base 52c. Des moyens d'ajustement à serre 54 (figure 3) sont prévus à l'intérieur du U
du boîtier 52, pour solidariser de facon amovible le rail 28 au boîtier 52. Un organe de commande 56 est également prévu sur le côté extérieur du boîtier en U, 52, pour contrôler lesdits moyens d'ajustement à serre 54, cet organe de commande étant du type pouvant être actionné à la main par une personne située à
l'intérieur de ladite habitation.
L'ouverture rectangulaire O délimitée par la porte entr'ouverte 32, telle que limitée dans son coulissement interne par le butoir 50, devrait être asse~ grande pour pouvoir permettre la libre circulation d'air, par exemple lors d'une chaude nuit d'été, tout en empêchant totalement à quelque personne de l'extérieur que ce soit de pénétrer sans autorisation dans l'habitation. Bien sûr, il est envisagé qu'une porte moustiquaire connue, non représentée, puisse aussi être installée sur les rails 26 et 28 à l'extérieur de l'ouverture O, afin de contrôler l'entrée des insectes volants sans nuire à la libre circulation d'air.
Le vif de l'invention concerne les moyens d'ajustement à serre 54 qui permettent de bloquer le hutoir au rail 28. Ce rail, solidaire du cadre 20 des portes-patio et dans le plan de la .: . - - . ~ . . . ~ .

20~545~

porte mobile 32, peut être creux et large, en 28 aux figures 2-3, avec deux côtés espacés parallèles, ou plein et mince, en 28' à la figure 8. Les moyens 54 comprennent une plaque mobile rigide 58, retenue au-dessus de la base 20 et portée entre les pattes 52a, 52b du boîtier, par une extension supérieure transversale 60 laquelle engage de façon coulissante un passage 62 parallèle à la patte 52c du boîtier, de sorte que la plaque mobile 58 puisse librement se déplacer sur au moins une certaine distance entre les pattes 52a et 52b. La plaque mobile 58 fait sensiblement toute la longueur des pattes 52a, 52b alors que la largeur de l'extension 60 n'est qu'une fraction de la longueur de la plaque mobile 58 et fait saillie d'un tronçon intermédiaire de celle-ci. Le passage 62 est délimité:
(a) par une fente 64, ménagée dans la paroi 52b du boîtier 52, près de sa base 52c et sensiblement parallèlement au plan de celle-ci, placée en regard de l'extension 60 de sorte que celle-ci puisse y coulisser vers l'extérieur du boîtier;
(b) par un bras de support 66, ancré à ses extrémités épaissies 66a à la patte de boîtier 52c de faSon espacée par des moyens d'ancrage 68, e.g. des vis, de façon à délimiter un canal 70 - quadrangulaire en regard de la fente 64.
Le bras 66 retient l'extension 60 tout en permettant son coulissement dans le canal 70 et la fente 64, de sorte que la plaque mobile 58 puisse librement se déplacer entre la patte 52a et l'extrémité intérieure 66b de cette plaque 66. Les faces des parois 58, 52b en regard l'une de l'autre devraient porter des ~:.: . ' - . -20:1S452 bandes élastomeriques 72, par exemple en caoutchouc, collées par une colle contact appropriée, afin d'améliorer le contact avec le rail 28 (ou 28') lorsque celui-ci est pris en sandwich entre celles-là, de même que pour ajuster la largeur réelle des plaqueq 52b, 58 en rapport avec celle du rail, comme nous allons le voir.
Il est important que la largeur de la plaque ou du bras 66 soit telle qu'elle n'empêche pas la plaque mobile 58 y compris ses bandes élastomériques 72, de venir s'appuyer à plat et à serre contre le rail 28 afin de s'y coincer. ~ `
Une tige de came 74 est prévue, traversant librement un orifice 76 dans la plaque de base 52c du butoir 52, près de la plaque 52a et vis-à-vis l'extension de support 60, de facon à
pouvoir y tourner, et s'interposant entre la plaque de côté 52a du butoir et sa plague mobile 58. La tige de came 74 forme un disque non circulaire en coupe, excentrique, tel qu'illustré à la figure 7, définissant une face plate 74a et une face convexe 74b. Ainsi, la rotation de la came 74 permet de créer alternativement un écartement maximum des plaques 52a et 58, voir figure 7, lorsque la face plate 74a s'appuie contre la plaque mobile 58, et un écartement minimum de ces plaques, lorsque sa face plate 74 est orthogonale à la pla~ue mobile 58, de fason à définir un jeu d'ajustement correspondant entre, d'une part, la plaque opposée 52b du butoir et la plaque mobile 58 et, d'autre part, le rail 28 à être coincé entre ces deux dernières plaques. Donc, dans la position tournée dite d'écartement minimum de la tige-came, la plaque mobile 58 dégage le rail 28; alors que dans la position - - ~ . . . . .
.

20~S~52 tournée dite d'écartement maximum de la tige-came, la plaque mobile coincera à serre le rail 28 dans le boîtier.
La rotation de la tige-came 74 pourra être facilitée par un levier 78 (l'organe de commande 56) faisant saillie tran`sversalement de l'extrémité supérieure de celle-là, lequel levier surplombe la paroi de butée 52c de façon à pouvoir se déplacer au-dessus de celle-ci et à suspendre la came au-dessus de la base 20. Des ergots saillants 80, 82 solidaires de la plaque 52c pourront limiter la translation du levier 78, et donc la 10rotation de la tige 74 comme l'écartement des plaques 52b et 58, entre lesdites positions limite d'écartement de celles-ci d'une valeur angulaire d'au moins 90, tel que suggeré par la flèche à
la figure 4. Cette valeur angulaire est importante, pour assurer les positions opérante et inopérante de la came. Une plaquette 15coudée de retenue 84 peut être ancrée de façon amovible à la plaque de butoir 52, e.g. par des vis 85, pour surplomber la tige 74 (figure 5) afin de la retenir en place dans l'orifice 76 lorsque le butoir 50 est déplacé ou entreposé.
Des blocs allongés d'ajustement en plastique sont prévus, en 2086 et 86' à la figure 9, pour l'ajustement de l'écartement de la plaque mobile 58 par rapport à la plaque extérieure 52b du butoir.
Il s'agit d'utiliser ces blocs chanfreinés, 86, et de coupe constante, 86', lors de l'ajustement initial du butoir sur le rail, tel que ci-dessous détaillé, pour déterminer quelle épaisseur de 25bandes élastomérique 72 sera nécessaire pour un parfait ajustement à serre du butoir (lorsque l'organe de came 74 est en position , .... . . .. . .

20~5~52 opérante) sur divers rails selon leurs dimensions. Ainsi, les bandes de caoutchouc 72, qui auront sensiblement les mêmes dimensions ou seront légèrement plus épaisses que les blocs à coupe constante, 86', ne sont pas au début installées immédiatement sur les plaques 52b et 58. Donc, lors de la pose initiale, l'on placera le butoir sur la base 20 avec la nervure du rail 28 entre les plaques 52b et 58, et l'on place le levier 78 à la position d'écartement minimum ou "fermée" de ces plaques, voir figures 4 et 7. Une paire de blocs de plastique de coupe constante, 86', sont alors insérés un de chaque côté du rail à l'intérieur du U formé
par les plaques 52b et 58. En plus, une ou plusieurs paires de blocs chanfreinés 86 sont ensuite ajoutés entre l'agencement du rail 28' et des blocs 86', d'une part, et la patte 52b, d'autre part (une seule paire de bloc 86' étant représentée ~ la fi~ure 8).
Plus particulièrement, les deux blocs 86, 86 d'une paire sont insérés au travers les deux extrémités opposées ouvertes du boîtier 52 avec les pointes effilées dirigées vers l'intérieur, de sorte que l'extrémité amincie 86a (figure 8) d'un bloc chanfreiné 86 d'une paire soit du même côté de butoir que l'extrémité épaissie 86b (figure 8) de l'autre bloc chanfreiné 86 de la même paire.
Ainsi, il se produira un écartement progressif de part et d'autre du rail. L'ajustement final pourra se faire avec un marteau, en donnant des coups modérés aux extrémités des blocs chanfreinés 86 saillantes du butoir 50. Puis, les blocs chanfreinés en plastique, 86, sont marqués au niveau des extrémités du boîtier 52. Le levier 78 est ensuite pivoté pour dégager le rail et les blocs 86 et 86'.

: - , .. , .- . . . ~ . .. , ~ - .. - .. .

20~ 5452 Ceux-ci sont alors retirés et les blocs chanfreinés 86, coupés sel on leurs lignes de marquage pour former des tron~ons de blocs chanfreinés. Puis, les blocs en plastique chanfreinés, 86', sont collés à plat contre la face intérieure de la patte 52b du butoir 50 tfigure 8). Puis, les deux bandes de caoutchouc 72 sont alors collées l'une sur la face intérieure de la plaquette mobile 58 (soit celle opposée à l'organe de came), et l'autre sur la face intérieure libre du bloc chanfreiné 86 le plus intérieur (figure 6), pour ainsi remplacer les blocs de coupe constante 86' dans leurs positions initiales d'ajustement. Donc, les blocs de coupe constante, 86' ne servent que pour la pose initiale, et sont remplacés par les blocs de caoutchouc 72 après ajustement en fonction du rail spécifique (tel que 28' à la figure 8).
Plus spécifiquement, la méthode selon l'invention concerne une méthode d'ajustement d'un butoir à être fixé sur un rail pour portes-patio ou fenêtres coulissantes, ce butoir formant un U en coupe définissant: une base avec deux pattes délimitant une ouverture joignant les deux extrémités libres desdites pattes et deux extrémités de butoir, une plaquette intermédiaire installée mobile entre lesdites deux pattes, et un organe de came pour contraindre le déplacement de ladite plaquette mobile entre lesdites deux pattes, entre une position d'organe de came dite opérante, où ladite plaquette mobile est rapprochée d'une desdites deux pattes, et une autre position dite inopérante, où ladite plaquette mobile est éloignée de cette dite une patte;
ledit rail définissant une nervure saillante transversalement;

, . . . ..

20~i4S~ ~

ladite méthode comportant les étapes suivantes: (a) alors que ledit organe de came est en position opérante, placer ledit butoir sur ledit rail avec son ouverture vers le rail et lesdites deux pattes de butoir placées de part et d'autre de ladite nervure de rail; (b) poser dans ledit butoir une paire de premiers blocs rigides d'ajustement, libres, à coupe constante, un de chaque côt~
de ladite nervure contre celle-ci, de facon espacée de ladite plaquette mobile et de ladite une patte de butoir; (c) insérer partiellement dans ledit butoir les pointes d'au moins une paire de seconds blocs chanfreinés d'ajustement, allongés, rigides, appuyés latéralement contre la face intérieure de ladite une patte de butoir, lesdites pointes de seconds blocs traversant les deux extrémités opposées dudit butoir parallèlement à ladite nervurei (d) faire glisser longitudinalement et à force lesdits blocs chanfreinés vers l'intérieur du butoir, de façon à ce que ladite paire de premiers blocs et ladite nervure de rail soient saisis en sandwich entre ladite plaquette mobile et lesdits blocs chanfreinés, lesdits blocs chanfreinés pouvant glisser jusqu'à une position limite caractérisée en qu'est créé un blocage à serre de ces blocs d'ajustement avec ladite nervure, ladite première patte et ladite plaquette mobile; puis (e) marquer lesdits blocs chanfreinés au niveau du plan des deux extrémités dudit butoir;
(f) inactiver ledit organe de came pour le rendre en position inopérante, de façon à écarter ladite plaque mobile de ladite une patte de butoir, permettant de (g) dégager ledit butoir dudit rail et lesdits blocs dudit butoir; puis de (h) sectionner lesdits blocs ... . -. - . .

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chanfreinés au niveau du marquage réalisé en (e), de façon à
constituer des paires de tronSons en coin de blocs d'engagement de butoir; (i) coller lesdits tronçons de blocs chanfreinés en place sur la paroi intérieure de ladite une patte de butoir; et (j) coller à la face de plaquette mobile du côté de ladite une patte de butoir, ainsi qu'à ladite une patte de butoir, respectivement une première et une seconde bandes élastomériques, chaque bande élastomérique étant de façon prédéterminée de dime~sion sensiblement égale à ou légèrement plus épaisse que celle d'un premier bloc correspondant; de sorte que, en actionnant de nouveau ledit organe de came en position opérante, ledit butoir devient ainsi ajusté parfaitement à l'épaisseur dudit rail grâce auxdits blocs chanfreinés et auxdites bandes élastomériques.
Les éléments du butoir 50, à l'exception des bandes 72, et des blocs 86, devraient être fait d'un matériau solide mais bon marché, par exemple, un alliage métallique ou un plastique épais et solide moulé à la chaleur, ou encore un plastique renforcé
d'acier, autorisant une certaine élasticité tout en étant rigide.
L'élasticité du matériau est minime au niveau des plaques rigides 52a, 52b et 58, notamment dans la réalisation de butoir où les plaques 52a et 52b convergent légèrement l'une vers l'autre. On obtient alors un parallélisme entre les éléments 52a et 52b lorsque le butoir est fermé.

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Il est important de répéter ici que le boîtier formé par les côtés 52a, 52b et 52c doit être strictement rigide, pour les fins visées. De plus, l'on envisage que le bras 78 puisse etre bloqué par d'autres moyens que l'organe à came, e.g. un taquet à
barillet barré à clé (non illustré).
Le présent butoir s'applique non seulement aux portes-patio, mais également à une fenêtre coulissante ou toute autre paroi coulissante dont on veut limiter l'ouverture de façon temporaire. Le butoir peut donc se fixer à n'importe quel rail, qu'il soit vertical ou horizontal.

.:
. . . 2 ~) ~ L5 ~ 52 In addition, there is no standard size of rails for sliding doors and windows, and therefore above known locks are usually ~ tines to rails of specific dimensions, and therefore are generally not not adjustable to rails of various widths or thicknesses. This therefore requires hardware / to maintain a high inventory of a wide variety of such locks, and the consumer to determine its type of rail ~ to then have to identify the lock associated. For Sunday DIY enthusiasts, this is a unpleasantness certain.
GOALS OF THE INVENTION
The main object of the invention is therefore to provide a stopper to limit the opening of a sliding window or patio door, which is efficient, inexpensive, ~ ui requires no modification or physical alteration to the window \ patio door or its guide rail.
A corollary object of the invention is to provide such a buffer, whose installation is particularly easy.
Another object of the invention is to facilitate adjustment of such a stopper according to the invention, which can be adapted to a wide variety of door guide rail dimensions or Sliding window.
An object of the invention is to provide such a lock for sliding door or window, which is particularly compact, light, and easy to use.

. . .

20 ~ S ~ 52 An object of the invention is to provide a method favoring the adjustment of such a door or window lock sliding for guide rails of various dimensions.
SUMMARY OF THE INVENTION
Thus, the invention will consist of a device for limit the movement of a partition on a retaining frame comprising a guide rail, the partition defining a first edge of contact with the rail and a second edge transverse to a end of said first edge, said stop device comprising:
(a) a rigid housing, generally forming a U in section and defining a base wall and two side walls, the housing install ~ freely on a section of said frame unoccupied by said ! : ' partition with the corresponding rail section between said sections housing side walls; tb) a movable plate, intended ~
occupying the space between said housing side walls, so that said rail section passes between this movable plate and a second of said two bumper side walls; (c) means of sliding, to keep said movable plate substantially parallel to said housing side walls and to allow sliding between them;
(d) adjustment members, carried by said movable plate and said first side wall, to adjust to the thickness of said rail; (e) a cam member, placed between said movable plague and the first of said two bumper side walls; (~) means retaining means for retaining the cam member to said housing in such a way that this cam member can act on said plate : ~:

2 (~ flS2 movable to move it between two limit positions between the said p ~ arois side of case; (g) manual control means, to force said cam member to move said plate movable between its two limlte positions;
so that in a first movable plate limit position, the rail is gripped in a greenhouse between the movable plate and said second bumper side wall, while in the other limit position, the `.
rail is clear; the case thus immobilized on the rail in said first movable plate limit position thus constituting a stop limiting the sliding of said partition beyond said stopper device.
The invention also relates to an adjustment method such a bumper for patio doors or windows sliding on rails of various dimensions.
SHORT DESCRIPTION OF THE DRAWING FIGURES
Figure 1 shows a broken perspective view of a `:
patio door arrangement partially open, the movable door being ~ -.
retained by the chassis stopper according to the invention; ~ -Figure 2 is an enlarged view of the area bounded by the -circle 2 of figure 1; :.
Figure 3 is a cross section of a rail model of -base of the patio door arrangement, showing in end view the chassis stop;
Figures 4-5 are plan views along lines 4-4 and 5-5 of Figure 3;
Figures 6-7 are sections along axes 6-6 and 7-7 of 4 ~:

;:. .

2015 ~ 52:

Figure 5, Figure 6 showing the ~ rubber bands engaging the rail;
Figure 8 is a view similar to that of Figure 3 but for another basic rail model of the patio door arrangement, and showing the plastic blocks for adjustment to the rail, placed in the buffer before the final installation of the strips of rubber; and Figure 9 is an isometric view of a first block chamfered and a second constant cutting block, made of plastic, for the adjustment of the stopper to the rail according to the method of the invention.
DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS OF THE INVENTION
The patio door arrangement 14, illustrated in FIG. 1, conventionally consists of a frame 16 embedded in a vertical wall M of a dwelling and facing the outside and delimiting on its inner face an upper edge 18, near the ceiling P of the dwelling, a lower edge 20, near the floor C of the dwelling and normally parallel to it, and two opposite side edges 22, 22. The upper and lower edges 18, 20 each carry a rail 26, 28 for retaining vertically in their plan at least a pair of patio doors 30, 32, according to spaced parallel planes. Two different types of rails are illustrated in Figures 3 and 8, and will be detailed later. The outer door 30 is intended to be fixed, while the door inner 32 is movable on the rails 26, 28. Chague carries 30, 32 consists of a large quadrangular glass panel 34 inserted by ... . .
.. ...

201S ~ 52 its guatre edges in a rigid frame 36, ~ uadrangular in chopped off. For each door, the upper and lower sections 38, of the chassis 36 each have a groove (not illustrated) engaging the said corresponding rails 26, 28. The fixed door 30 is normally anchored on and pressed against the side edge of frame 22 opposite the frame 16, while the movable door 32 can be pressed against and crossed over to the other side edge 22 of the frame ~ or frame of the patio door arrangement) by known means of lock, at 42, installed on the side edge 22 of the frame of the mobile part and an external section 44 of chassis 36 opposite this one.
When the movable door 32 is closed, the opening delimited by the jamb 16 is completely closed: for example, the internal vertical sections 46, 46 ′ of the chassis 36 of the two doors 32, 30, respectively, opposite the external sections 44, will come opposite each other and even in friction contact sliding against each other. When the movable door 32 is completely open, its external vertical segment (free) of chassis, 44, can for example come substantially opposite the internal vertical frame segment 46 'of the fixed door 30.
Figure 1 shows the movable door 32 placed in a half-open position, i.e., where its vertical outer segment chassis 44 occupies an intermediate position spaced between the vertical segment of frame 22 and the internal frame segment 46 'of the fixed door 30 pressed by its outer edge against the side opposite vertical from the jamb.
According to the invention, a stopper 50 is provided, to be fixed removably on a rail section 28 of the lower segment frame 20 of the patio door assembly 14, its position on this rail being such that the lower end of the chassis segment 46 of . ': - ~;

20 ~ 5 ~ S2 the movable door 32 can freely come up against this stopper 50 in said half-open position of the movable door. The stopper 50 illustrated in perspective in fi ~ 3ure 2, consists of a housing rigid 52 substantially forming a U in section; preferably, the two legs of the U, at 52a, 52b, slightly converge towards the other with respect to the base tab 52c. Means adjustment greenhouse 54 (Figure 3) are provided inside the U
of the housing 52, to removably secure the rail 28 to the housing 52. A control member 56 is also provided on the outer side of the U-shaped housing, 52, for controlling said means adjustment greenhouse 54, this control member being of the type can be operated by hand by a person located the interior of said dwelling.
The rectangular opening O delimited by the door ajar 32, as limited in its internal sliding by the stopper 50, should be enough ~ large to be able to allow free air circulation, for example on a hot night while totally preventing someone from outside whether to enter without permission into housing. Of course, it is envisaged that a screen door known, not shown, can also be installed on the rails 26 and 28 outside opening O, to control entry flying insects without interfering with the free flow of air.
The heart of the invention relates to the means of adjustment greenhouse 54 which allow the hutter to be locked to rail 28. This rail, integral with the frame 20 of the patio doors and in the plane of the .:. - -. ~. . . ~.

20 ~ 545 ~

movable door 32, can be hollow and wide, at 28 in Figures 2-3, with two sides spaced parallel, or full and thin, in 28 'to the FIG. 8. The means 54 comprise a rigid movable plate 58, retained above the base 20 and carried between the legs 52a, 52b of the housing, by a transverse upper extension 60 which slidingly engages a passage 62 parallel to the tab 52c of the housing, so that the movable plate 58 can freely be move at least a certain distance between the legs 52a and 52b. The movable plate 58 is substantially the entire length legs 52a, 52b while the width of the extension 60 is not that a fraction of the length of the movable plate 58 and makes protrusion of an intermediate section thereof. Passage 62 is delimited:
(a) by a slot 64, formed in the wall 52b of the housing 52, near its base 52c and substantially parallel to the plane thereof ci, placed next to extension 60 so that it can slide there towards the outside of the housing;
(b) by a support arm 66, anchored at its thickened ends 66a to the housing tab 52c spaced apart by means anchor 68, eg screws, so as to define a channel 70 - quadrangular opposite slot 64.
The arm 66 retains the extension 60 while allowing its sliding in channel 70 and slot 64, so that the movable plate 58 can move freely between the tab 52a and the inner end 66b of this plate 66. The faces of the walls 58, 52b facing each other should bear ~:.:. '-. -20: 1S452 elastomeric bands 72, for example of rubber, bonded by an appropriate contact adhesive, in order to improve contact with the rail 28 (or 28 ') when sandwiched between these, as well as to adjust the actual width of the plates 52b, 58 in relation to that of the rail, as we will see.
It is important that the width of the plate or arm 66 is such that it does not prevent the movable plate 58 including its elastomeric bands 72, to come to rest flat and tight against rail 28 in order to get caught there. ~ `
A cam rod 74 is provided, freely passing through a hole 76 in the base plate 52c of the stopper 52, near the plate 52a and opposite the support extension 60, so able to turn there, and interposed between the side plate 52a of the stopper and its movable plague 58. The cam rod 74 forms a disc non-circular in section, eccentric, as illustrated in the figure 7, defining a flat face 74a and a convex face 74b. So, the rotation of the cam 74 alternately creates a maximum spacing of plates 52a and 58, see FIG. 7, when the flat face 74a bears against the movable plate 58, and a minimum spacing of these plates, when its flat face 74 is orthogonal to the pla ~ ue mobile 58, so as to define a clearance of corresponding adjustment between, on the one hand, the opposite plate 52b of the stopper and the movable plate 58 and, on the other hand, the rail 28 to be stuck between these last two plates. So in the rotated position known as the minimum spacing of the cam rod, the movable plate 58 releases the rail 28; while in the position - - ~. . . . .
.

20 ~ S ~ 52 so-called maximum spacing of the cam rod, the movable plate will tighten rail 28 in the housing.
The rotation of the cam rod 74 may be facilitated by a lever 78 (the control member 56) projecting transversely from the upper end of that, which lever overhangs the abutment wall 52c so that it can be move above it and suspend the cam above the base 20. Protruding pins 80, 82 secured to the plate 52c may limit the translation of the lever 78, and therefore the 10 rotation of the rod 74 as the spacing of the plates 52b and 58, between the said limit spacing positions thereof by one angular value of at least 90, as suggested by the arrow at Figure 4. This angular value is important, to ensure the operating and inoperative positions of the cam. A brochure 15 retaining elbow 84 can be detachably anchored to the plate bumper 52, eg by screws 85, to overhang the rod 74 (Figure 5) to hold it in place in hole 76 when the stopper 50 is moved or stored.
Elongated plastic adjustment blocks are provided, in 2086 and 86 'in FIG. 9, for adjusting the spacing of the movable plate 58 relative to the outer plate 52b of the stopper.
This is to use these chamfered blocks, 86, and cutting constant, 86 ', during the initial adjustment of the stopper on the rail, as detailed below, to determine what thickness of 25 elastomeric bands 72 will be necessary for a perfect fit greenhouse of the stopper (when the cam member 74 is in position , ..... . ... .

20 ~ 5 ~ 52 operating) on various rails according to their dimensions. So the rubber bands 72, which will have substantially the same dimensions or will be slightly thicker than cut blocks constant, 86 ', are not immediately installed immediately on plates 52b and 58. So, during the initial installation, we place the bumper on the base 20 with the rib of the rail 28 between the plates 52b and 58, and the lever 78 is placed in the position minimum or "closed" spacing of these plates, see Figures 4 and 7. A pair of constant cut plastic blocks, 86 ', are then insert one on each side of the rail inside the formed U
by plates 52b and 58. In addition, one or more pairs of chamfered blocks 86 are then added between the arrangement of the rail 28 'and blocks 86', on the one hand, and lug 52b, on the other share (a single pair of blocks 86 ′ being shown ~ fi ~ ure 8).
More particularly, the two blocks 86, 86 of a pair are inserted through the two opposite open ends of the housing 52 with the tapered points pointing inwards, so that the thinned end 86a (FIG. 8) of a chamfered block 86 a pair is on the same side of the bumper as the thickened end 86b (Figure 8) of the other chamfered block 86 of the same pair.
Thus, there will be a gradual spacing on both sides of the rail. The final adjustment can be made with a hammer, in giving moderate blows to the ends of the chamfered blocks 86 protruding from the stopper 50. Then, the chamfered plastic blocks, 86, are marked at the ends of the housing 52. The lever 78 is then pivoted to release the rail and the blocks 86 and 86 '.

: -, .., .-. . . ~. .., ~ - .. - ...

20 ~ 5452 These are then removed and the chamfered blocks 86, cut salt on their marking lines to form sections of blocks chamfered. Then, the chamfered plastic blocks, 86 ', are glued flat against the inside of the tab 52b of the stopper 50 tfigure 8). Then, the two rubber bands 72 are then glued one on the inside of the movable plate 58 (either the one opposite the cam member), and the other on the face free interior of the innermost chamfered block 86 (figure 6), thereby replacing the constant cutting blocks 86 'in their initial adjustment positions. So the cutting blocks constant, 86 'are only used for initial installation, and are replaced by rubber blocks 72 after adjustment in function of the specific rail (such as 28 'in Figure 8).
More specifically, the method according to the invention relates to a method of adjusting a bumper to be fixed on a rail for patio doors or sliding windows, this stopper forming a U in section defining: a base with two legs defining a opening joining the two free ends of said legs and two stopper ends, an intermediate plate installed movable between said two legs, and a cam member for constrain the movement of said movable plate between said two tabs, between a so-called cam member position operating, where said movable plate is brought closer to one of said two legs, and another so-called inoperative position, where said movable plate is distant from said so a leg;
said rail defining a transversely projecting rib;

,. . . ..

20 ~ i4S ~ ~

said method comprising the following steps: (a) while said cam member is in the operating position, place said stopper on said rail with its opening towards the rail and said two bumper tabs placed on either side of said rib of rail; (b) placing in said stopper a pair of first blocks rigid adjustment, free, with constant cut, one on each side ~
of said rib against it, spaced apart from said movable plate and said one stopper tab; (c) insert partially in said buffer the tips of at least one pair second chamfered adjustment blocks, elongated, rigid, pressed laterally against the inside of said one leg bumper, said points of second blocks passing through the two opposite ends of said stopper parallel to said rib (d) sliding said blocks longitudinally and by force chamfered towards the inside of the stopper, so that said pair of first blocks and said rail rib are gripped in sandwich between said movable plate and said blocks chamfered, said chamfered blocks being able to slide up to a limit position characterized in that a greenhouse blockage is created these adjustment blocks with said rib, said first tab and said movable plate; then (e) mark said blocks chamfered at the plane of the two ends of said stopper;
(f) inactivating said cam member to return it to position inoperative, so as to separate said movable plate from said one bumper tab, allowing (g) to release said bumper from said rail and said blocks of said stopper; then to (h) section said blocks ... -. -. .

20 ~ L545 ~

chamfered at the marking made in (e), so that constitute pairs of corner sections of engagement blocks of bumper; (i) gluing said sections of chamfered blocks in place on the inner wall of said one stopper tab; and (j) stick to the face of the movable plate on the side of said one tab stopper, as well as said one stopper tab, respectively first and second elastomeric bands, each band elastomeric being predetermined dime ~ sion substantially equal to or slightly thicker than that of a first corresponding block; so that by operating again said cam member in the operating position, said stopper becomes thus perfectly adjusted to the thickness of said rail thanks to said chamfered blocks and said elastomeric bands.
The elements of the stopper 50, with the exception of the strips 72, and blocks 86, should be made of solid but good material market, for example, a metal alloy or thick plastic and solid heat molded, or reinforced plastic steel, allowing a certain elasticity while being rigid.
The elasticity of the material is minimal at the level of the rigid plates 52a, 52b and 58, in particular in the production of a stop where the plates 52a and 52b converge slightly towards each other. We then obtains a parallelism between the elements 52a and 52b when the stopper is closed.

20 ~ L5 ~

It is important to repeat here that the housing formed by the sides 52a, 52b and 52c must be strictly rigid, for the intended purposes. In addition, it is envisaged that the arm 78 can be blocked by other means than the cam member, eg a cleat Barrel locked with key (not shown).
This stopper applies not only to patio, but also to a sliding window or any other sliding wall whose opening is to be limited so temporary. The stopper can therefore be attached to any rail, whether vertical or horizontal.

.:
. . .

Claims

THE EMBODIMENTS OF THE INVENTION, REGARDING WHICH A
EXCLUSIVE RIGHT OF OWNERSHIP OR PRIVILEGE IS CLAIMED, ARE
DEFINED AS FOLLOWS:

1. Device for limiting the displacement of a partition on a retaining frame having a guide rail, the partition defining a first rail-contacting edge and a second edge substantially perpendicular to one end of said first edge, said abutment device comprising:
(a) a rigid case, generally forming a U in section and defining a base wall and two side walls, the housing freely installed on a section of said frame unoccupied by said partition with the corresponding rail section between said walls from side of case;
(b) a movable plate, intended to occupy the space between said box side walls, so that said rail section passes between this movable plate and a second of said two bumper side walls;

(c) sliding means, for holding said movable plate substantially parallel to said housing side walls and to allow its sliding between them;
(d) adjustment members, carried by said movable plate and said second side wall, and engaging said rail in said movable plate operating position, to adjust to the thickness said rail;
(e) a cam member, placed between said movable plate and the first of said two bumper side walls;
(f) retaining means for retaining the cam member to said housing in such a way that this cam member can act on said movable plate to move it between two limit positions between said housing side walls;
(g) manual control means, for constraining said member cam to move said movable plate between its two positions limits;
so that in a first mobile plate limit position, the rail is clamped between the movable plate and said second bumper side wall, while in the other limit position, the rail is clear; the box thus immobilized on the rail in said first movable plate limit position thus constituting a stop limiting the sliding of said partition beyond said stopper device.

2. A stop device as defined in claim 1, characterized in that said housing side walls are slightly converging and are made of a rigid material but slightly elastic, so that they can move apart slightly when the control means constrain said movable plate in its first limit position.

3. A stop device as defined in claim 1, characterized in that said cam member is a rod with a diameter non-circular, eccentric in section and defining a flattened face and a convex opposite face, said retaining means comprising a hole formed in said casing base wall and engaged by said cam rod, the latter protruding from said base wall but being retained thereto by a plate of detention; and anchoring means for removably anchoring said retaining plate to said base wall.

4. A stop device as defined in claim 3, characterized in that said control means comprises a lever, projecting transversely integrally with said protrusion of rod-cam, so as to be able to pivot above of said housing base wall, with the rotation of the rod-cam.

5. A stop device as defined in claim 4, characterized in that the pivoting of the lever is limited to two limit positions by spaced apart terminals integral with said base wall of the casing, these limit positions corresponding to those of said movable plate, the angular value of the position of the lever between these two limit positions not being lower at 90°, in order to ensure a firm blocking in one or the other of the two limit positions of the mobile plate.

6. A stop device as defined in claim 1, applied to an arrangement of patio doors or sliding windows of a dwelling, where said partition is the glazed door or window mobile interior of the arrangement, the stopper device fixed to the lower inner rail segment and now this door or window ajar enough for free air circulation but not enough to allow an outside person to enter the home without permission.

7. A stop device as defined in claim 1, characterized in that said adjusting members consist of a pair of spaced elastomeric bands facing each other.

8. A method of adjusting a bumper to be fixed on a rail for patio doors or sliding windows, this stopper forming a U cross section defining:
a base with two legs delimiting an opening joining the two free ends of said legs and two ends of stopper, an intermediate plate installed movable between said two legs, and a cam member for constraining movement of said movable plate between said two lugs, between a so-called operative cam member position, where said movable plate is brought closer to one of said two legs, and another position said to be inoperative, where said movable plate is remote from this say a paw;
said rail defining a transversely projecting rib;
said method comprising the following steps:
(a) while said cam member is in the operative position, placing said stopper on said rail with its opening towards the rail and said two bumper tabs placed on either side of said rail rib;
(b) laying in said bumper a pair of first rigid blocks of adjustment, free, with constant cut, one on each side of said rib thereagainst, spaced apart from said movable pad and said one bumper tab;

(c) partially inserting into said bumper the tips of at least a pair of second elongated chamfered adjustment blocks, rigid, supported laterally against the inner face of said a bumper leg, said tips of second blocks passing through the two opposite ends of said bumper parallel to said rib;
(d) forcefully sliding said blocks longitudinally chamfered towards the inside of the bumper, so that said pair of first blocks and said rail rib are gripped by sandwiched between said movable plate and said blocks chamfered blocks, said chamfered blocks being able to slide up to a limit position characterized in that a claw blocking of the said fitting blocks with said rib, said first leg and said movable pad; then (e) mark said chamfered blocks at the level of the plane of the two ends of said bumper;
(f) inactivating said cam member to return it to position inoperative, so as to separate said movable plate from said one bumper tab, allowing (g) disengaging said stopper from said track and said blocks from said stopper;
then (h) cutting said chamfered blocks at the marking made in (e), so as to form pairs of sections in bumper engagement blocks corner;

(i) gluing said chamfered block sections in place on the inner wall of said one bumper leg; and (j) sticking to the movable wafer face on the side of said one bumper lug, as well as said one bumper lug, respectively a first and a second elastomeric bands, each elastomeric strip being in a predetermined manner dimension substantially equal to or slightly thicker than that a corresponding first block;
so that, by again actuating said cam member in operative position, said stopper thus becomes perfectly adjusted to the thickness of said rail thanks to said chamfered blocks and to said elastomeric bands.