CA2015452A1 - Cheville bloquante pour bas de porte-patio - Google Patents

Abstract

BUTOIR DE PORTES-PATIO ET METHODE D'AJUSTEMENT DE CE BUTOIR AUX RAILS DES PORTES-PATIO PRECIS DE LA DIVULGATION Dispositif pour limiter le déplacement d'une porte coulissante de portes-patio. Le dispositif de butée comprend un boîtier rigide, formant généralement un U en coupe et installé librement sur une section du cadre de porte inoccupée par la porte coulissante. Une plaque d'ajustement à serre, contrainte par une tige-came traversant le boîtier, est mobile entre les deux pattes de U du boîtier, grâce un levier manuel faisant saillie hors du boîtier, de façon à pouvoir venir coincer à serre le rail passant entre cette plaque d'ajustement et une des pattes du U du boîtier. Des bandes de caoutchouc recouvrent cette dernière plaque et patte, pour s'ajuster à l'épaisseur du rail. Ainsi, en une première position limite de plaque mobile, le rail est saisi à serre entre la plaque mobile et la paroi de côté correspondante du butoir, alors qu'en l'autre position limite, le rail est dégagé. Le boîtier ainsi immobilisé sur le rail dans la première position limite de plaque mobile constituera ainsi une butée limitant le coulissement de la cloison au-delà du dispositif butoir.

Description

20~S4S~

DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention se rapporte aux systèmes de barrure de fenêtres et portes-patio, et plus particulièrement à ceux permettant de maintenir une porte ou fenêtre coulissante entr'ouverte.
ETAT DE L~ TECHNIQUE
Les mécanismes de barrure pour portes et fenêtres coulissantes sont bien connus. Il s'agit habituellement d'un boîtiér installé sur le rail de la porte, et pouvant y être fixé
de façon amovible dans le chemin de la porte ou fenêtre mobile pour limiter ou empêcher son déplacement. Un inconvénient majeur de ces boîtiers de barrure a trait au fait qu'il est nécessaire de percer des trous ou autres altérations dans le rail de guidage de la porte ou fenêtre coulissante et\ou dans le cadrage de la porte: voir par exemple le brevet américain No 4514996 de 1985 au nom de Sjogren.
Ceci n'est pas souhaitable car un rail percé aura une durée de vie moindre, e.g. à cause de la rouille ou tout simplement parce que cela affaiblit la structure. De toutes façons, percer des trous . i ;
dans un rail implique l'emploi d'outils, qui rendent l'installation moins simple gu'elle ne pourrait l'être.
Certains auteurs ont développé de telles barrures sans qu'il soit nécessaire d'altérer physiquement le rail de guidage de - la porte ou fenêtre dont on veut limiter l'ouverture: voir e.g. le brevet canadien No 886458 délivré en 1971 à Katz. Toutefois, une telle barrure tubulaire est particulièrement encombrante, et son entreposage peut donc poser problème.

:-: . - .:- . . . . .

2~)~L5~52 De plus, il n'existe pas de standard de dimensions de rails pour les portes et fenêtres coulissantes, et donc les barrures ci-haut mentionnées connues sont habituellement de~tinées à des rails de dimensions spécifiques, et ne sont donc géneralement pas ajustables à des rails de largeurs ou épaisseurs variées. Ceci exige donc de la quincaillerie/de tenir un inventaire élevé d'une grande variété de telles barrures, et du consommateur de déterminer son type de rail~ pour ensuite avoir à identifier la barrure associée. Pour les bricoleurs du dimanche, ceci constitue un désagrément certain.
BUTS DE L' INVENTION
Le but principal de l'invention est donc de prévoir un butoir pour limiter l'ouverture d'une fenêtre coulissante ou d'une porte-patio, qui soit efficace, bon marché, ~ui ne nécessite aucune modification ni altération physique à la fenêtre\porte-patio ou à
son rail de guidage.
Un but corollaire de l'invention est de prévoir un tel butoir, dont l'installation soit particulièrement aisée.
Un autre but de l'invention est de faciliter l'ajustement d'un tel butoir selon l'invention, qui puisse s'adapter à une grande variété de dimensions de rails de guidage de la porte ou fenêtre coulissante.
Un but de l'invention est de prévoir une telle barrure pour porte ou fenêtre coulissante, qui soit particulièrement compacte, légère, et aisée d'utilisation.

. . .

20~S~52 Un but de l'invention est de prévoir une méthode favorisant l'ajustement d'une telle barrure pour porte ou fenêtre coulissante pour des rails de guidage de dimensions variées.
SOMMAIRE DE L ' INVENTION
Ainsi, l'invention consistera en un dispositif pour limiter le déplacement d'une cloison sur un cadre de retenue comportant un rail de guidage, la cloison définissant un premier bord de contact avec le rail et un second bord transversal à une extrémité dudit premier bord, ledit dispositif de butée comprenant:
(a) un boîtier rigide, formant généralement un U en coupe et définissant une paroi de base et deux parois de côté, le boîtier install~ librement sur une section dudit cadre inoccupée par ladite ! : ' cloison avec la section de rail correspondante entre lesdites parois de côté de boîtier; tb) une plaque mobile, destinée ~
occuper l'espace entre lesdites parois de côté de boîtier, de sorte que ladite section de rail passe entre cette plaque mobile et une seconde desdites deux parois de côté de butoir; (c) des moyens de coulissement, pour maintenir ladite plaque mobile sensiblement parallèlement auxdites parois de côté de boîtier et pour permettre son coulissement entre celles-ci;
(d) des organes d'ajustement, portés par ladite plaque mobile et ladite première paroi de côté, pour s'ajuster à l'épaisseur dudit rail; (e) un organe de came, placé entre ladite plague mobile et la première desdites deux parois de côté de butoir; (~) des moyens de retenue, permettant de retenir l'organe de came audit boîtier de telle façon que cet organe de came puisse agir sur ladite plaque :~:

2(~flS2 mobile pour la déplacer entre deux positions limites entre lesdites p~arois de côté de boitier; (g) des moyens de commande manuelle, pour contraindre ledit organe de came à déplacer ladite plaque mobile entre ses deux positions limltes;
de sorte qu'en une première position limite de plaque mobile, le rail est saisi à serre entre la plaque mobile et ladite seconde paroi de c8té de butoir, alors qu'en l'autre position limite, le `.
rail est dégagé; le boîtier ainsi immobilisé sur le rail dans ladite première position limite de plaque mobile constituant ainsi une butée limitant le coulissement de ladite cloison au-delà dudit dispositif butoir.
L'invention concerne également une méthode d'ajustement d'un tel butoir d'agencement de portes-patio ou fenêtres coulissantes à des rails de dimensions variées.
COURTE DESCRIPTION DES FIGURES DES DESSINS
La figure 1 représente une vue en perspective brisée d'un `:
agencement portes-patio partiellement ouvert, la porte mobile étant ~ -.
retenue par le butoir de châssis selon l'invention; ~ -La figure 2 est une vue agrandie de l'aire délimitée par le -cercle 2 de la figure 1; :.
la figure 3 est une coupe transversale d'un modèle de rail de -base de l'agencement portes-patio, montrant en vue d'extrémité le butoir de châssis;
les figures 4-5 sont des vues en plan selon les lignes 4-4 et 5-5 de la figure 3;
les figures 6-7 sont des coupes selon les axes 6-6 et 7-7 de 4 ~ :

;: . .

2015~52:

la figure 5, la figure 6 montrant bien le~ bandes de caoutchouc engageant le rail;
la figure 8 est une vue semblable à celle de la figure 3 mais pour un autre modèle de rail de base de l'agencement portes-patio, et montrant les blocs de plastique pour l'ajustement au rail, placés dans le butoir avant la pose finale des bandes de caoutchouc; et la figure 9 est une vue isométrique d'un premier bloc chanfreiné et d'un second bloc de coupe constante, en plastique, pour l'ajustement du butoir au rail selon la méthode de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DES REALISATIONS DE L'INVENTION
L'agencement portes-patio 14, illustré à la figure 1, consiste de façon conventionnelle en un chambranle 16 encastré dans un mur vertical M d'une habitation et donnant sur l'extérieur et délimitant sur sa face intérieure un bord supérieur 18, près du plafond P de l'habitation, un bord inférieur 20, près du plancher C de l'habitation et normalement parallèle à celui-ci, et deux bords de côté opposés 22, 22. Les bords supérieur et inférieur 18, 20 portent chacun un rail 26, 28 pour retenir verticalement dans leur plan au moins une paire de portes patio 30, 32, selon des plans parallèles espacés. Deux différents types de rails sont illustrés aux figures 3 et 8, et seront détaillés plus loin. La porte extérieure 30 est destinée à être fixe, alors que la porte intérieure 32 est mobile sur les rails 26, 28. Chague porte 30, 32 consiste en un grand panneau quadrangulaire vitré 34 inséré par ... . . .
.. ...

201S~52 ses guatre bords dans un châssis rigide 36, ~uadrangulaire en coupe. Pour chaque porte, les tronçons supérieur et inférieur 38, du châssis 36 comportent chacun un sillon (non illustré) engagean't lesdits rails correspondants 26, 28. La porte fixe 30 est normalement ancrée sur et appuyée contre le bord de côté de châssis 22 en regard du chambranle 16, alors que la porte mobile 32 peut etre appuyée contre et barrée à l'autre bord de côté 22 du chambranle ~ou cadre de l'agencement de portes-patio) par des moyens connus de serrure, en 42, installés sur le bord de côté 22 du chambranle de la partie mobile et un tronçon externe 44 de châssis 36 en regard de celui-là.
Lorsque la porte mobile 32 est fermée, l'ouverture délimitée par le chambranle 16 est complètement fermé: par exemple, les tronçons verticaux internes 46, 46' du châssis 36 des deux portes 32, 30, respectivement, opposés aux tronçons externes 44, viendront en regard l'un de l'autre et même en contact de friction coulissant l'un contre l'autre. Lorsque la porte mobile 32 est complètement ouverte, son segment vertical externe (libre) de châssis, 44, peut par exemple venir sensiblement vis-à-vis le segment vertical interne de châssis 46' de la porte fixe 30.
La figure 1 montre la porte mobile 32 placée en une position entr'ouverte, à savoir, où son segment externe vertical de châssis 44 occupe une position intermédiaire espacée entre le segment vertical de chambranle 22 et le segment interne de châssis 46' de la porte fixe 30 appuyée par son bord externe contre le côté
vertical opposé du chambranle.
Selon l'invention, l'on prévoit un butoir 50, à être fixé
de façon amovible sur une section de rail 28 du segment inférieur de cadre 20 de l'ensemble portes-patio 14, sa position sur ce rail étant telle que l'extrémité inférieure du segment 46 de châssis de . ' : - ~ ;

20~5~S2 la porte mobile 32 pourra venir librement buter contre ce butoir 50 dans ladite position entr'ouverte de la porte mobile. Le butoir 50 illustré en perspective à la fi~3ure 2, consiste en un boîtier rigide 52 formant sensiblement un U en coupe; préférablement, les deux pattes du U, en 52a, 52b, convergent légèrement l'une vers l'autre par rapport à la patte de base 52c. Des moyens d'ajustement à serre 54 (figure 3) sont prévus à l'intérieur du U
du boîtier 52, pour solidariser de facon amovible le rail 28 au boîtier 52. Un organe de commande 56 est également prévu sur le côté extérieur du boîtier en U, 52, pour contrôler lesdits moyens d'ajustement à serre 54, cet organe de commande étant du type pouvant être actionné à la main par une personne située à
l'intérieur de ladite habitation.
L'ouverture rectangulaire O délimitée par la porte entr'ouverte 32, telle que limitée dans son coulissement interne par le butoir 50, devrait être asse~ grande pour pouvoir permettre la libre circulation d'air, par exemple lors d'une chaude nuit d'été, tout en empêchant totalement à quelque personne de l'extérieur que ce soit de pénétrer sans autorisation dans l'habitation. Bien sûr, il est envisagé qu'une porte moustiquaire connue, non représentée, puisse aussi être installée sur les rails 26 et 28 à l'extérieur de l'ouverture O, afin de contrôler l'entrée des insectes volants sans nuire à la libre circulation d'air.
Le vif de l'invention concerne les moyens d'ajustement à serre 54 qui permettent de bloquer le hutoir au rail 28. Ce rail, solidaire du cadre 20 des portes-patio et dans le plan de la .: . - - . ~ . . . ~ .

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porte mobile 32, peut être creux et large, en 28 aux figures 2-3, avec deux côtés espacés parallèles, ou plein et mince, en 28' à la figure 8. Les moyens 54 comprennent une plaque mobile rigide 58, retenue au-dessus de la base 20 et portée entre les pattes 52a, 52b du boîtier, par une extension supérieure transversale 60 laquelle engage de façon coulissante un passage 62 parallèle à la patte 52c du boîtier, de sorte que la plaque mobile 58 puisse librement se déplacer sur au moins une certaine distance entre les pattes 52a et 52b. La plaque mobile 58 fait sensiblement toute la longueur des pattes 52a, 52b alors que la largeur de l'extension 60 n'est qu'une fraction de la longueur de la plaque mobile 58 et fait saillie d'un tronçon intermédiaire de celle-ci. Le passage 62 est délimité:
(a) par une fente 64, ménagée dans la paroi 52b du boîtier 52, près de sa base 52c et sensiblement parallèlement au plan de celle-ci, placée en regard de l'extension 60 de sorte que celle-ci puisse y coulisser vers l'extérieur du boîtier;
(b) par un bras de support 66, ancré à ses extrémités épaissies 66a à la patte de boîtier 52c de faSon espacée par des moyens d'ancrage 68, e.g. des vis, de façon à délimiter un canal 70 - quadrangulaire en regard de la fente 64.
Le bras 66 retient l'extension 60 tout en permettant son coulissement dans le canal 70 et la fente 64, de sorte que la plaque mobile 58 puisse librement se déplacer entre la patte 52a et l'extrémité intérieure 66b de cette plaque 66. Les faces des parois 58, 52b en regard l'une de l'autre devraient porter des ~:.: . ' - . -20:1S452 bandes élastomeriques 72, par exemple en caoutchouc, collées par une colle contact appropriée, afin d'améliorer le contact avec le rail 28 (ou 28') lorsque celui-ci est pris en sandwich entre celles-là, de même que pour ajuster la largeur réelle des plaqueq 52b, 58 en rapport avec celle du rail, comme nous allons le voir.
Il est important que la largeur de la plaque ou du bras 66 soit telle qu'elle n'empêche pas la plaque mobile 58 y compris ses bandes élastomériques 72, de venir s'appuyer à plat et à serre contre le rail 28 afin de s'y coincer. ~ `
Une tige de came 74 est prévue, traversant librement un orifice 76 dans la plaque de base 52c du butoir 52, près de la plaque 52a et vis-à-vis l'extension de support 60, de facon à
pouvoir y tourner, et s'interposant entre la plaque de côté 52a du butoir et sa plague mobile 58. La tige de came 74 forme un disque non circulaire en coupe, excentrique, tel qu'illustré à la figure 7, définissant une face plate 74a et une face convexe 74b. Ainsi, la rotation de la came 74 permet de créer alternativement un écartement maximum des plaques 52a et 58, voir figure 7, lorsque la face plate 74a s'appuie contre la plaque mobile 58, et un écartement minimum de ces plaques, lorsque sa face plate 74 est orthogonale à la pla~ue mobile 58, de fason à définir un jeu d'ajustement correspondant entre, d'une part, la plaque opposée 52b du butoir et la plaque mobile 58 et, d'autre part, le rail 28 à être coincé entre ces deux dernières plaques. Donc, dans la position tournée dite d'écartement minimum de la tige-came, la plaque mobile 58 dégage le rail 28; alors que dans la position - - ~ . . . . .
.

20~S~52 tournée dite d'écartement maximum de la tige-came, la plaque mobile coincera à serre le rail 28 dans le boîtier.
La rotation de la tige-came 74 pourra être facilitée par un levier 78 (l'organe de commande 56) faisant saillie tran`sversalement de l'extrémité supérieure de celle-là, lequel levier surplombe la paroi de butée 52c de façon à pouvoir se déplacer au-dessus de celle-ci et à suspendre la came au-dessus de la base 20. Des ergots saillants 80, 82 solidaires de la plaque 52c pourront limiter la translation du levier 78, et donc la 10rotation de la tige 74 comme l'écartement des plaques 52b et 58, entre lesdites positions limite d'écartement de celles-ci d'une valeur angulaire d'au moins 90, tel que suggeré par la flèche à
la figure 4. Cette valeur angulaire est importante, pour assurer les positions opérante et inopérante de la came. Une plaquette 15coudée de retenue 84 peut être ancrée de façon amovible à la plaque de butoir 52, e.g. par des vis 85, pour surplomber la tige 74 (figure 5) afin de la retenir en place dans l'orifice 76 lorsque le butoir 50 est déplacé ou entreposé.
Des blocs allongés d'ajustement en plastique sont prévus, en 2086 et 86' à la figure 9, pour l'ajustement de l'écartement de la plaque mobile 58 par rapport à la plaque extérieure 52b du butoir.
Il s'agit d'utiliser ces blocs chanfreinés, 86, et de coupe constante, 86', lors de l'ajustement initial du butoir sur le rail, tel que ci-dessous détaillé, pour déterminer quelle épaisseur de 25bandes élastomérique 72 sera nécessaire pour un parfait ajustement à serre du butoir (lorsque l'organe de came 74 est en position , .... . . .. . .

20~5~52 opérante) sur divers rails selon leurs dimensions. Ainsi, les bandes de caoutchouc 72, qui auront sensiblement les mêmes dimensions ou seront légèrement plus épaisses que les blocs à coupe constante, 86', ne sont pas au début installées immédiatement sur les plaques 52b et 58. Donc, lors de la pose initiale, l'on placera le butoir sur la base 20 avec la nervure du rail 28 entre les plaques 52b et 58, et l'on place le levier 78 à la position d'écartement minimum ou "fermée" de ces plaques, voir figures 4 et 7. Une paire de blocs de plastique de coupe constante, 86', sont alors insérés un de chaque côté du rail à l'intérieur du U formé
par les plaques 52b et 58. En plus, une ou plusieurs paires de blocs chanfreinés 86 sont ensuite ajoutés entre l'agencement du rail 28' et des blocs 86', d'une part, et la patte 52b, d'autre part (une seule paire de bloc 86' étant représentée ~ la fi~ure 8).
Plus particulièrement, les deux blocs 86, 86 d'une paire sont insérés au travers les deux extrémités opposées ouvertes du boîtier 52 avec les pointes effilées dirigées vers l'intérieur, de sorte que l'extrémité amincie 86a (figure 8) d'un bloc chanfreiné 86 d'une paire soit du même côté de butoir que l'extrémité épaissie 86b (figure 8) de l'autre bloc chanfreiné 86 de la même paire.
Ainsi, il se produira un écartement progressif de part et d'autre du rail. L'ajustement final pourra se faire avec un marteau, en donnant des coups modérés aux extrémités des blocs chanfreinés 86 saillantes du butoir 50. Puis, les blocs chanfreinés en plastique, 86, sont marqués au niveau des extrémités du boîtier 52. Le levier 78 est ensuite pivoté pour dégager le rail et les blocs 86 et 86'.

: - , .. , .- . . . ~ . .. , ~ - .. - .. .

20~ 5452 Ceux-ci sont alors retirés et les blocs chanfreinés 86, coupés sel on leurs lignes de marquage pour former des tron~ons de blocs chanfreinés. Puis, les blocs en plastique chanfreinés, 86', sont collés à plat contre la face intérieure de la patte 52b du butoir 50 tfigure 8). Puis, les deux bandes de caoutchouc 72 sont alors collées l'une sur la face intérieure de la plaquette mobile 58 (soit celle opposée à l'organe de came), et l'autre sur la face intérieure libre du bloc chanfreiné 86 le plus intérieur (figure 6), pour ainsi remplacer les blocs de coupe constante 86' dans leurs positions initiales d'ajustement. Donc, les blocs de coupe constante, 86' ne servent que pour la pose initiale, et sont remplacés par les blocs de caoutchouc 72 après ajustement en fonction du rail spécifique (tel que 28' à la figure 8).
Plus spécifiquement, la méthode selon l'invention concerne une méthode d'ajustement d'un butoir à être fixé sur un rail pour portes-patio ou fenêtres coulissantes, ce butoir formant un U en coupe définissant: une base avec deux pattes délimitant une ouverture joignant les deux extrémités libres desdites pattes et deux extrémités de butoir, une plaquette intermédiaire installée mobile entre lesdites deux pattes, et un organe de came pour contraindre le déplacement de ladite plaquette mobile entre lesdites deux pattes, entre une position d'organe de came dite opérante, où ladite plaquette mobile est rapprochée d'une desdites deux pattes, et une autre position dite inopérante, où ladite plaquette mobile est éloignée de cette dite une patte;
ledit rail définissant une nervure saillante transversalement;

, . . . ..

20~i4S~ ~

ladite méthode comportant les étapes suivantes: (a) alors que ledit organe de came est en position opérante, placer ledit butoir sur ledit rail avec son ouverture vers le rail et lesdites deux pattes de butoir placées de part et d'autre de ladite nervure de rail; (b) poser dans ledit butoir une paire de premiers blocs rigides d'ajustement, libres, à coupe constante, un de chaque côt~
de ladite nervure contre celle-ci, de facon espacée de ladite plaquette mobile et de ladite une patte de butoir; (c) insérer partiellement dans ledit butoir les pointes d'au moins une paire de seconds blocs chanfreinés d'ajustement, allongés, rigides, appuyés latéralement contre la face intérieure de ladite une patte de butoir, lesdites pointes de seconds blocs traversant les deux extrémités opposées dudit butoir parallèlement à ladite nervurei (d) faire glisser longitudinalement et à force lesdits blocs chanfreinés vers l'intérieur du butoir, de façon à ce que ladite paire de premiers blocs et ladite nervure de rail soient saisis en sandwich entre ladite plaquette mobile et lesdits blocs chanfreinés, lesdits blocs chanfreinés pouvant glisser jusqu'à une position limite caractérisée en qu'est créé un blocage à serre de ces blocs d'ajustement avec ladite nervure, ladite première patte et ladite plaquette mobile; puis (e) marquer lesdits blocs chanfreinés au niveau du plan des deux extrémités dudit butoir;
(f) inactiver ledit organe de came pour le rendre en position inopérante, de façon à écarter ladite plaque mobile de ladite une patte de butoir, permettant de (g) dégager ledit butoir dudit rail et lesdits blocs dudit butoir; puis de (h) sectionner lesdits blocs ... . -. - . .

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chanfreinés au niveau du marquage réalisé en (e), de façon à
constituer des paires de tronSons en coin de blocs d'engagement de butoir; (i) coller lesdits tronçons de blocs chanfreinés en place sur la paroi intérieure de ladite une patte de butoir; et (j) coller à la face de plaquette mobile du côté de ladite une patte de butoir, ainsi qu'à ladite une patte de butoir, respectivement une première et une seconde bandes élastomériques, chaque bande élastomérique étant de façon prédéterminée de dime~sion sensiblement égale à ou légèrement plus épaisse que celle d'un premier bloc correspondant; de sorte que, en actionnant de nouveau ledit organe de came en position opérante, ledit butoir devient ainsi ajusté parfaitement à l'épaisseur dudit rail grâce auxdits blocs chanfreinés et auxdites bandes élastomériques.
Les éléments du butoir 50, à l'exception des bandes 72, et des blocs 86, devraient être fait d'un matériau solide mais bon marché, par exemple, un alliage métallique ou un plastique épais et solide moulé à la chaleur, ou encore un plastique renforcé
d'acier, autorisant une certaine élasticité tout en étant rigide.
L'élasticité du matériau est minime au niveau des plaques rigides 52a, 52b et 58, notamment dans la réalisation de butoir où les plaques 52a et 52b convergent légèrement l'une vers l'autre. On obtient alors un parallélisme entre les éléments 52a et 52b lorsque le butoir est fermé.

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Il est important de répéter ici que le boîtier formé par les côtés 52a, 52b et 52c doit être strictement rigide, pour les fins visées. De plus, l'on envisage que le bras 78 puisse etre bloqué par d'autres moyens que l'organe à came, e.g. un taquet à
barillet barré à clé (non illustré).
Le présent butoir s'applique non seulement aux portes-patio, mais également à une fenêtre coulissante ou toute autre paroi coulissante dont on veut limiter l'ouverture de façon temporaire. Le butoir peut donc se fixer à n'importe quel rail, qu'il soit vertical ou horizontal.

.:
. . .

Claims (8)

LES REALISATIONS DE L'INVENTION, AU SUJET DESQUELLES UN
DROIT EXCLUSIF DE PROPRIETE OU DE PRIVILEGE EST REVENDIQUE, SONT
DEFINIES COMME IL SUIT:

1. Dispositif pour limiter le déplacement d'une cloison sur un cadre de retenue comportant un rail de guidage, la cloison définissant un premier bord de contact avec le rail et un second bord sensiblement perpendiculaire à une extrémité dudit premier bord, ledit dispositif de butée comprenant:
(a) un boîtier rigide, formant généralement un U en coupe et définissant une paroi de base et deux parois de côté, le boîtier installé librement sur une section dudit cadre inoccupée par ladite cloison avec la section de rail correspondante entre lesdites parois de côté de boîtier;
(b) une plaque mobile, destinée à occuper l'espace entre lesdites parois de côté de boîtier, de sorte que ladite section de rail passe entre cette plaque mobile et une deuxième desdites deux parois de côté de butoir;

(c) des moyens de coulissement, pour maintenir ladite plaque mobile sensiblement parallèlement auxdites parois de côté de boîtier et pour permettre son coulissement entre celles-ci;
(d) des organes d'ajustement, portés par ladite plaque mobile et ladite seconde paroi de côté, et engageant ledit rail dans ladite position opérante de plaque mobile, pour s'ajuster à l'épaisseur dudit rail;
(e) un organe de came, placé entre ladite plaque mobile et la première desdites deux parois de côté de butoir;
(f) des moyens de retenue, permettant de retenir l'organe de came audit boîtier de telle façon que cet organe de came puisse agir sur ladite plaque mobile pour la déplacer entre deux positions limites entre lesdites parois de côté de boîtier;
(g) des moyens de commande manuelle, pour contraindre ledit organe de came à déplacer ladite plaque mobile entre ses deux positions limites;
de sorte qu'en une première position limite de plaque mobile, le rail est saisi à serre entre la plaque mobile et ladite seconde paroi de côté de butoir, alors qu'en l'autre position limite, le rail est dégagé; le boîtier ainsi immobilisé sur le rail dans ladite première position limite de plaque mobile constituant ainsi une butée limitant le coulissement de ladite cloison au-delà dudit dispositif butoir.

2. Un dispositif butoir tel que défini à la revendication l, caractérisé en ce que lesdites parois de côté de boîtier sont légèrement convergeantes et sont réalisées en un matériau rigide mais légèrement élastique, de sorte qu'elles puissent s'écarter légèrement lorsque les moyens de commande contraignent ladite plaque mobile en sa première position limite.

3. Un dispositif butoir tel que défini à la revendication l, caractérisé en ce que ledit organe de came est une tige à diamètre non circulaire, excentrée en coupe et définissant une face aplatie et une face opposée convexe, lesdits moyens de retenue comprenant un orifice ménagé dans ladite paroi de base de boîtier et engagé
par ladite tige de came, celle-ci faisant saillie hors de ladite paroi de base mais étant retenue à celle-ci par une plaquette de retenue; et des moyens d'ancrage pour ancrer de façon amovible ladite plaquette de retenue à ladite paroi de base.

4. Un dispositif butoir tel que défini à la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent un levier, faisant saillie transversalement solidairement de ladite partie saillante de tige-came, de façon à pouvoir pivoter au-dessus de ladite paroi de base de boîtier, avec la rotation de la tige-came.

5. Un dispositif butoir tel que défini à la revendication 4, caractérisé en ce que le pivotement du levier est limité à deux positions limites par des bornes espacées solidaires de ladite paroi de base du boîtier, ces positions limites correspondant à
celles de ladite plaque mobile, la valeur angulaire de la position du levier entre ces deux positions limites n'étant pas inférieure à 90°, afin d'assurer un blocage ferme dans l'une ou l'autre des deux positions limites de la plaque mobile.

6. Un dispositif butoir tel que défini à la revendication 1, appliqué à un agencement de portes-patio ou fenêtres coulissantes d'une habitation, où ladite cloison est la porte ou fenêtre vitrée mobile intérieure de l'agencement, le dispositif butoir fixé au segment inférieur de rail intérieur et maintenant cette porte ou fenêtre entr'ouverte suffisamment pour la libre circulation d'air mais pas assez pour permettre à une personne de l'extérieur de pénétrer sans autorisation dans l'habitation.

7. Un dispositif butoir tel que défini à la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits organes d'ajustement consistent en une paire de bandes élastomériques espacées se faisant face.

8. Une méthode d'ajustement d'un butoir à être fixé sur un rail pour portes-patio ou fenêtres coulissantes, ce butoir formant un U en coupe définissant:
une base avec deux pattes délimitant une ouverture joignant les deux extrémités libres desdites pattes et deux extrémités de butoir, une plaquette intermédiaire installée mobile entre lesdites deux pattes, et un organe de came pour contraindre le déplacement de ladite plaquette mobile entre lesdites deux pattes, entre une position d'organe de came dite opérante, où ladite plaquette mobile est rapprochée d'une desdites deux pattes, et une autre position dite inopérante, où ladite plaquette mobile est éloignée de cette dite une patte;
ledit rail définissant une nervure saillante transversalement;
ladite méthode comportant les étapes suivantes:
(a) alors que ledit organe de came est en position opérante, placer ledit butoir sur ledit rail avec son ouverture vers le rail et lesdites deux pattes de butoir placées de part et d'autre de ladite nervure de rail;
(b) poser dans ledit butoir une paire de premiers blocs rigides d'ajustement, libres, à coupe constante, un de chaque coté de ladite nervure contre celle-ci, de façon espacée de ladite plaquette mobile et de ladite une patte de butoir;

(c) insérer partiellement dans ledit butoir les pointes d'au moins une paire de seconds blocs chanfreinés d'ajustement, allongés, rigides, appuyés latéralement contre la face intérieure de ladite une patte de butoir, lesdites pointes de seconds blocs traversant les deux extrémités opposées dudit butoir parallèlement à ladite nervure;
(d) faire glisser longitudinalement et à force lesdits blocs chanfreinés vers l'intérieur du butoir, de façon à ce que ladite paire de premiers blocs et ladite nervure de rail soient saisis en sandwich entre ladite plaquette mobile et lesdits blocs chanfreinés, lesdits blocs chanfreinés pouvant glisser jusqu'à une position limite caractérisée en qu'est créé un blocage à serre de ces blocs d'ajustement avec ladite nervure, ladite première patte et ladite plaquette mobile; puis (e) marquer lesdits blocs chanfreinés au niveau du plan des deux extrémités dudit butoir;
(f) inactiver ledit organe de came pour le rendre en position inopérante, de façon à écarter ladite plaque mobile de ladite une patte de butoir, permettant de (g) dégager ledit butoir dudit rail et lesdits blocs dudit butoir;
puis de (h) sectionner lesdits blocs chanfreinés au niveau du marquage réalisé en (e), de façon à constituer des paires de tronçons en coin de blocs d'engagement de butoir;

(i) coller lesdits tronçons de blocs chanfreinés en place sur la paroi intérieure de ladite une patte de butoir; et (j) coller à la face de plaquette mobile du côté de ladite une patte de butoir, ainsi qu'à ladite une patte de butoir, respectivement une première et une seconde bandes élastomériques, chaque bande élastomérique étant de façon prédéterminée de dimension sensiblement égale à ou légèrement plus épaisse que celle d'un premier bloc correspondant;
de sorte que, en actionnant de nouveau ledit organe de came en position opérante, ledit butoir devient ainsi ajusté parfaitement à l'épaisseur dudit rail grâce auxdits blocs chanfreinés et auxdites bandes élastomériques.