CA2065307C - Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats, et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc et adaptateur concu pour cet ensemble - Google Patents
Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats, et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc et adaptateur concu pour cet ensemble Download PDFInfo
- Publication number
- CA2065307C CA2065307C CA002065307A CA2065307A CA2065307C CA 2065307 C CA2065307 C CA 2065307C CA 002065307 A CA002065307 A CA 002065307A CA 2065307 A CA2065307 A CA 2065307A CA 2065307 C CA2065307 C CA 2065307C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- rim
- tire
- adapter
- diameter
- assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 title claims description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 3
- 229920005549 butyl rubber Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 4
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 abstract description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000002671 adjuvant Substances 0.000 description 1
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Optical Integrated Circuits (AREA)
- Optical Modulation, Optical Deflection, Nonlinear Optics, Optical Demodulation, Optical Logic Elements (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
Afin de pouvoir augmenter le diamètre de la jante de service (J) d'un pneumatique (P) sans chambre à air indépendante, muni de bourrelets dont les sièges sont tronconiques, et normalement utilisé sur une jante (J') normalisée comprenant une gorge de montage, le pneumatique (P) est monté sur la jante (J), ayant un fond de jante cylindrique démuni de toute gorge et dont le diamètre (.PHI. JS) est supérieur au diamètre de 1a gorge de la jante (J'), au moyen de deux adaptateurs (S1, S2) en caoutchouc vulcanisé résistant à la compression et renforcé d'éléments méridiens et circonférentiels. Application première pour les ensembles roulants "Poids Lourds", en simple ou en jumelés, utilisant des jantes à sièges 15.degree..
Description
~'~~~~~~~'~j _ 1 _ ENSEMBLE ROULANT COMPOSE D'UN PNEUMATIQUE DONT LES BOURRELETS
ONT DES BASES TRONCONIQUES, D'UNE JANTE DE MONTAGE A SIEGES
PLATS, ET D'ADAPTATEURS ANNULAIRES EN
CAOUTCHOUC ET ADAPTATEUR CONCU POUR CET ENSEMBLE.
La présente invention cancerne un ensemble roulant composé
d'un pneumatique, d'une jante, et d'ëléments annulaires montés entre les bourrelets du pneumatique et la jante, éléments dénammés adaptateurs pneumatique-jante.
.Afin d'éviter la manipulation possible de nombreuses piéces métalliques lors du montage d'un pneumatique "Poids Lourd ~
sièges plats" sur sa jante de service, il a été proposé des ensembles roulants comprenant d'une part une jante monobloc, en particulier une jante â "sièges 15°" et d'autre part un pneumatique dont les bourrelets présentent par rapport à~
l'axe de rotation du pneumatique des sièges inclinés d'un angle généralement supérieur ~ 15°.
Ces ensembles roulants ont de grands avantages. Les rïsques de projection de piéces métalliques étant supprimés, une plus grande sécurité est assurée, les pneumatiques utilisés étant des pneumatiques sans chambre ~ air, l'absence de celle-ci et de flap procure une économie non négligeable tout en évitant les frottements antre chambre et pneumatique et ainsi les échauffements et les crevaisons de la chambre ~ air. La facilité de montage et de démontage est accrue, et l'équilibrage. de l'ensemble tournant est amélioré par la suppression des balourds dus h la chambre, au flap, aux.
cercles de montage. w Les jantes à siéges inclinês à 15° comportent dans leur partie centrale un gorge de montage. Le diamétre radialement intérieur de cette gorge est un obstacle majeux aux choix des
ONT DES BASES TRONCONIQUES, D'UNE JANTE DE MONTAGE A SIEGES
PLATS, ET D'ADAPTATEURS ANNULAIRES EN
CAOUTCHOUC ET ADAPTATEUR CONCU POUR CET ENSEMBLE.
La présente invention cancerne un ensemble roulant composé
d'un pneumatique, d'une jante, et d'ëléments annulaires montés entre les bourrelets du pneumatique et la jante, éléments dénammés adaptateurs pneumatique-jante.
.Afin d'éviter la manipulation possible de nombreuses piéces métalliques lors du montage d'un pneumatique "Poids Lourd ~
sièges plats" sur sa jante de service, il a été proposé des ensembles roulants comprenant d'une part une jante monobloc, en particulier une jante â "sièges 15°" et d'autre part un pneumatique dont les bourrelets présentent par rapport à~
l'axe de rotation du pneumatique des sièges inclinés d'un angle généralement supérieur ~ 15°.
Ces ensembles roulants ont de grands avantages. Les rïsques de projection de piéces métalliques étant supprimés, une plus grande sécurité est assurée, les pneumatiques utilisés étant des pneumatiques sans chambre ~ air, l'absence de celle-ci et de flap procure une économie non négligeable tout en évitant les frottements antre chambre et pneumatique et ainsi les échauffements et les crevaisons de la chambre ~ air. La facilité de montage et de démontage est accrue, et l'équilibrage. de l'ensemble tournant est amélioré par la suppression des balourds dus h la chambre, au flap, aux.
cercles de montage. w Les jantes à siéges inclinês à 15° comportent dans leur partie centrale un gorge de montage. Le diamétre radialement intérieur de cette gorge est un obstacle majeux aux choix des
2 _ tambours de freins ou d'étriers de freins ~ disques, de diamètres plus grands, ce qui permettrait une efficacité de freinage supérieure. En outre, du fait de la présence de la gorge centrale, la fabrication d'une jante ~ sièges inclinés demande un soin particulier afin d'éviter les problêmes de fatigue du métal la composant.
Bien que les ensembles jante â siêges 15° et pneumatique correspondant soient les plus répandus, il est â noter qu'il existe aussi des jantes à sièges tronconiques inclinés à 5°, qui présentent les mêmes avantages et sont assujettis aux mêmes inconvénients.
Afin de remédier aux inconvénients citês, tout en conservant les avantages procurés par l'utilisation d'un ensemble roulant composé d'une jante ~. sièges inclinés et du pneumatique à bases de bourrelets tronconiques destiné â être monté sur ladite jante, l'invention propose un ensemble roulant composé du même pneumatique, monté aux moyens d'adaptateurs annulaires sur une jante en une seule piéce dont le fond est parallèle ~ l'axe de rotation et dont les rebords de jante sont fixes. Les adaptateurs annulaires de l'ensemble, ayant une face radialement extérieure différente de 1a face radialement intérieure, et afin d'éviter le fluage du caoutchouc vulcanisé formant adaptateur, suite aux efforts intenses de compression qu'il doit subir, soit én statique, sait en dynamique, il est nécessaire de renforcer méridiennement et circonférentiellement ces adaptateurs.
Conformément à l'inv~nt:âon, l'ensemble roulant composé d'un pneumatique (P), d'une jante.(J) et deux adaptateurs annulaires (S1, SZ) indépendants insérés entre les bourrelets du pneumatique (P) et la jante (,T), le pneumatique (P) étant un pneumatique de dianensions normalisées sans chambre â air indépendante et destiné à être utilisé sur une jante (J') normalisée ayant des siêges tronconiques et des rebords de.
~.~ ~~ ~.,1 ~~ ,1~
jawte de hauteur (H), caractérisé en ce que - la jante de service (J), destine â recevoir les adaptateurs (S1, S2) est démunie de gorge et constituée principalement de deux rebords de jante de hauteur (H) et d'un fond de jante cylindrique, dont le diamëtre ~JS est tel que ( ~~S+ H ) ~+ K2< OSE
~'sE étant le diamètre nominal de la jante (J') normalement utilisé pour le pneumatique (P) et K étant la distance axiale séparant le sommet du rebord de jante de l'extrémité
du fond de jante cylindrique, alors que la largeur (~n1) de la jante (J) est compris entre 1,05 et 1,10 fois la largeur (A) de la jante (J') et - en ce que chaque adaptateur (S1, S2) a un contour extérieur adapté d'une part au contour de la jante (J) sur laquelle il repose et d'autre part au contour du bourrelet du pneumatique connu (P) et est constitué d'un matériau élastomérique vulcanisé (~) de module élastique de compression au moins égal â 8 MPa, matériau entouré par une armature formée d'au moins une nappe de fils ou câbles méridiens et renforcé par un amas de fils ou câbles inextensibles et disposês circonférentiellement, cet amas, sous forme de bands superposées ou de tringles "paquet"
étant localisé entre les deux faces quasi verticales de l'adaptateur (S1, S~).
Sont dits inextensibles des fils ou câbles présentant sous une charge égale à 10 ~ de la charge de rupture du fil ou câble un allongement relatif inférieur ~ 0,5 L'emploi d'un tel ensemble roulant permet non seulement la résolution du problème à la base de l'invention, mais prësente en outre un avantage surprenant. ~n effet, bien q~ae les sièges de jante soient rapprochés du système de freinage et que la jante transmette plus de calories à l'ensemble élastomérique adaptateur-bourrelet du pneumatique, les bourrelets du pneumatique sont cependant après roulage intacts tant au point de vue dégradation du caoutchouc par la chaleur qu'au point de vue usure par frottement.
De préférence, afin d'assurer une mise en place sur la jante des adaptateurs qui soit efficace, la jante de 1o service a des rebords de jante analogues aux rebords de la jante normalisée normalement utilisée pour le pneumatique considéré, ces rebords de jante étant reliés au fond de jante cylindrique par des proportions en arc de cercle dont le rayon 'est égal au rayon des portions de raccordement utilisées sur la jante normalement utilisée.
Préférentiellement, le profil radialement extérieur d'un adaptateur, vu en section méridienne, est strictement identique au profil de la section méridienne de l'ensemble 20 rebord-siège de la jante à sièges inclinés normalisée sur laquelle est monté normalement le pneumatique utilisé. En particulier, le siège incliné de l'adaptateur tronconique a avantageusement des génératrices formant avec l'axe de rotation des angles de 15° t 1°.
De préférence, quant au profil radialement intérieur de l'adaptateur, vu en section méridienne, il est adapté au profil de la jante à fond plat conforme à l'invention, et se compose essentiellement d'une partie rectiligne faisant 30 avec l'axe de rotation de l'ensemble un angle compris entre 0° et 10°, le diamètre de cette face intérieure étant compris entre 0.995 fois et 0,985 fois le diamètre (~JS) de la jante de service.
De préférence, afin d'assurer une étanchéité parfaite de l'adaptateur à la jante de service, il est avantageux de prévoir sur la face radialement intérieure de l'adaptateur, d'une part sur la partie horizontale ou inclinée de cette face et d'autre part sur la partie courbée de cette même face, deux zones pourvues d'un matériau élastomérique ayant des propriétés équivalentes ou très proches des propriétés des gommes intérieures étanches utilisées couramment dans les pneumatiques sans chambre à air indépendante.
De préférence, afin de maintenir fermement en place d'une part le bourrelet du pneumatique sur l'adaptateur et d'autre part l'adaptateur sur la jante, des moyens connus en soi pourront être utilisés, tels que par exemple un sillon circonférentiel de faible dimension aménagé dans la jante et correspondant à une saillie de la face intérieure de l'adaptateur, celui-ci ayant par ailleurs une pointe axialement intérieure sous forme de protubérance formant butoir pour la pointe du bourrelet.
De préférence, la mise en place correcte des adaptateurs sera avantageusement contrôlée lors du gonflage du pneumatique. A cet effet, les parties de la jante destinée à être recouvertes par les adaptateurs seront munies d'orifices de faible dimension, ce qui rend impossible le gonflage si les orifices ne sont pas correctement recouverts par les adaptateurs.
- 5a -De préférence, le gonflage du pneumatique de l' ensemble se fera avantageusement par une valve intégrée à l'adaptateur, comme montré dans le brevet FR 2 257 442.
De préférence, bien que l'ensemble roulant usuellement employé comporte un seul pneumatique monté sur une seule jante à l'aide de deux adaptateurs, l'invention s'applique de manière identique à un ensemble de roues jumelées et des pneumatiques correspondants, et permet alors avanta-geusement de replacer les deux jantes jumelées par une seule jante, présentant, en son milieu, deux rebords, assemblés entre eux, et un seul disque.
Y
G ~,~ '~~ <,~ t~ ~~ ~~
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné ~ titre d'exemple, fera mieux comprendre comment l'invention peut être mise en oeuvre.
Sur ce dessin, la figure 1 représente, vu en section méridienne, l'ensemble tournant avec le pneumatique (P), dont las bourrelets ont des siéges inclinés à plus de 15°, la jante (J) et un adaptateur (S1), le 2e adaptateur (S2) étant identique à (S1).
Les figures 2A, 2B, 2C représentent respectivement et isolèment, le bourrelet du pneumatique (P), l'adaptateur (S1), et la jante (J) principalement avec son rebord.
La figure 3 représente une solution préférentielle d'adaptateur quant à sa constitution, alors que la figure ~
représente une forme préférentielle du même adaptateur.
Le pneumatique (P) est un pneumatique à armature de carcasse radiale (1) ancrée dans chaque bourrelet (3) â une tringle (2) dite à fils rectangulaires inextensibles. Comme montré
sur la figure 2~1, le boûrrelet (3) a un siêge (4) incliné par rapport à l'axe de rotation de l'ensemble roulant d'un angle aH. égal à 20°. Quant au diamêtre (~B) du bourrelet (3), il est mesuré à l'intersection de la génératrice (~) du siêge tronconique et de la paroi (5) du bourrelet sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotatïon de l'ensemble ; et ce diamètre (~$) est égal à 1 fois le diamétre nominal de la jante standard (J') à sièges inclinés à 15°,~recommandée pour le montage du pneumatique (P).
Si le pneumatique (P) est un 315/80 R 22.5, 1a jante (J') recommandée est dite 22.5x900 et ses dimensions standardisées sont connues par le livre de "the Tire and Rïm Association"
par exemple.
~v~'a~a ~' _~_ Comme montré sur la figure 2B, le contour ou profil de la face radialement extérieure de l'adaptateur (S1) répond strictement aux données normalisées : ainsi la génératrice (4') du siège de 1°adaptateur (S1) fait avec l'axe de rotation de l'ensemble roulant un angle as égal ~ 15°~ 1° ;
le diamètre (~$E) correspond au diamètre nominal de 1a jante (J') correspondante, de même la génératrice (4') est prolongée axialement à l'extérieur par un arc de cercle (5') de rayon (RSE) égal à 8 mm, cet arc de cercle (5') de rayon (RSe) étant tangent à un autre arc de cercle (6') de rayon (R~) égal à 12,7 mm, ces deux arcs de cercle formant autour de leur poïnt de tangence une zone (56') sensiblement verticale, et le contour (4', 5', 6') étant identique au contour de la jante (J') standardisée.
Quant au contour ou profil de la face radialement intérieure de l'adaptateur (S1), il se compose d'une partie (7') inclinée par rapport ~ l'axe de rotation du pneumatique d'un angle ai égal â 5° et dont le diamétre (~SI) détermine avec le diamètre (røsE), l'épaisseur (R) de l'adaptateur. La génératrice (7') est prolongée axialement â 1°extérieur par un arc de cercle (8') de rayon (Rsi) égal ~ 1,5 fois {RSE), cet arc de cercle étant tangent à un autre arc de cercle (9') de rayon (RRI) égal à (R~), c'est-à-dire 12,7 mm, ces deux arcs de cercle fArmant autour de leur point de tangence une zone (89') quasi verticale, paralléle à 1a portion (56') de la face radialemnt extérieure.
La largeur (L) axiale da la portion inclinée (4°) de la face radialement extérieure de l'adaptateur (S1) est au moins êg~le ~ la largeur (L) minimale normalisée du siége de jante 1 15°, et donc supérieure ~ la largeur axiale (L') du bourrelet (3) du pneumatique (p). Quant à la largeur (L") de la face radialement intérieure (7'), sa différence~avec la largeur (L) L"_L est égale ~ la quantité i~ï-A/2, c'est-à-dire e.~ G3 "s.! ~~
la demi différence entre la largeur (W) de 1a jante de service (J) et la largeur (A) de la jante (J') normalement utilisée pour le pneumatique (P) I1 reste évident que les extrémités axialement intérieure et extérieure de l'adaptateur (S1) sont dans la plupart des cas sous forme d'arrondis à faible rayon de courbure.
Quant ~ la jante de la figure 2C, sur laquelle vont se monter deux adaptateurs et ensuite le pneumatique (P), son profil radialement extérieur, vu en section méridienne est composé
d'une partie cylindrique (7) de diamétre (~JS) tel que le diamètre (~si) de la face intérieure (7') de l'adaptateur (S1) soit compris entre 0,995 et 0,985 fois (~JS), ce qui permet un léger serrage de l'adaptateur sur la jante.
Cette partie cylindrique (7) est prolongée axialement à
l'extérieur par un arc de cercle (8) de rayon (RJS)°
légèrement inférieur au rayon correspondant (RsI) de l'adaptateur. Dans 1e cas décrit, (RJS) est égal à 8 mm. Cet arc de cercle~de rayon (RJS) est prolongé par un arc de cercle (9) de rayon (RJR), arc de cercle représentant en section méridienne le rebord de jante (8, 9). Cé,rayon (R~~) est égal au rayon (RRI), donc au rayon (RRE) du rebord d'adaptateur.
Si (S) est le sommet du rebord de jante (8, 9), (T) 1e point de tangence entre la partie cylindrique (7j et l'arc de cercle (8), et (K) la distance axiale séparant les poïnts (S) et (T), le diamètre (~JS)' de la partie cylindrique (7) est alors tel que ( ~,rs* H ) 2'' Kz~ ~s~
gour permettre un montage aisé du pneumatique sur la jante.
~' ~ ,~ ~~ 'v ~ r, .
~% ç9 e.é J_j _ 9 _ (J). Dans l'exemple étudié, (~~S) doit être inférieur â
558,45 mm et choisi égal â 558 mm.
La constitution de l'adaptateur (S1) est montrée sur la figure (3). Outre la nappe (N90) de fils ou câbles méridiens entourant la masse de caoutchouc vulcanisé (C) de ' l'adaptateur (S1), un amas (N0) de fils ou câbles disposés circonférentiellement renforce la portion de l'adaptateur (S1) située entre les deux portions quasi-verticales (56') et (89') de l'adaptateur.
Le caoutchouc (C) est un vulcanisat normal, c'est-à-dire un mélange d'élastomère, de noir de carbone et de différents adjuvants, en particulier de vulcanisation. Ce mélange doit .
être tel qu'une fois vulcanisé, son module élastique de compression soit supérieur à 8 Misa. Dans l'exemple étudië, il ast égal à 17 MPa, sacs une compressïon relative e égale ~ 10 ~. Comme connu, le module de compression se déduit de la courbe : force uniaxale de compression imposée â une éprouvette de section So, en fonction de la compression relative E.
Sur la face radialement intérieure de l'adaptateur (S1) sont disposées des bandelettes vulcanisées (Z1, Z2) de mé7,ange de caoutchouc à base d'élastomère butyl, mélange généralement utilisé pour garnir l'intérieur du pneumatique sans chambre, et ayant la propriété d'être étanche à l'air.
Quant à la figure 4, elle illustre uni exemple d'adaptateur â
saillie circonférentielle (10) â la base et à protubérance axialement intérieure (11), adaptateur (S1) mpnté sur une jante (J), elle-même â gorge circonférentielle (12) destinée à recevoir la saillie (10). Le diamètre maximum (~P) de la protubérance ést inférieur au diamètre (~B) du bourrelet du pneumatique (B). Cet adaptateur permet un meilleur tenue du pneumatique au décoincement des bourrelets.
Bien que les ensembles jante â siêges 15° et pneumatique correspondant soient les plus répandus, il est â noter qu'il existe aussi des jantes à sièges tronconiques inclinés à 5°, qui présentent les mêmes avantages et sont assujettis aux mêmes inconvénients.
Afin de remédier aux inconvénients citês, tout en conservant les avantages procurés par l'utilisation d'un ensemble roulant composé d'une jante ~. sièges inclinés et du pneumatique à bases de bourrelets tronconiques destiné â être monté sur ladite jante, l'invention propose un ensemble roulant composé du même pneumatique, monté aux moyens d'adaptateurs annulaires sur une jante en une seule piéce dont le fond est parallèle ~ l'axe de rotation et dont les rebords de jante sont fixes. Les adaptateurs annulaires de l'ensemble, ayant une face radialement extérieure différente de 1a face radialement intérieure, et afin d'éviter le fluage du caoutchouc vulcanisé formant adaptateur, suite aux efforts intenses de compression qu'il doit subir, soit én statique, sait en dynamique, il est nécessaire de renforcer méridiennement et circonférentiellement ces adaptateurs.
Conformément à l'inv~nt:âon, l'ensemble roulant composé d'un pneumatique (P), d'une jante.(J) et deux adaptateurs annulaires (S1, SZ) indépendants insérés entre les bourrelets du pneumatique (P) et la jante (,T), le pneumatique (P) étant un pneumatique de dianensions normalisées sans chambre â air indépendante et destiné à être utilisé sur une jante (J') normalisée ayant des siêges tronconiques et des rebords de.
~.~ ~~ ~.,1 ~~ ,1~
jawte de hauteur (H), caractérisé en ce que - la jante de service (J), destine â recevoir les adaptateurs (S1, S2) est démunie de gorge et constituée principalement de deux rebords de jante de hauteur (H) et d'un fond de jante cylindrique, dont le diamëtre ~JS est tel que ( ~~S+ H ) ~+ K2< OSE
~'sE étant le diamètre nominal de la jante (J') normalement utilisé pour le pneumatique (P) et K étant la distance axiale séparant le sommet du rebord de jante de l'extrémité
du fond de jante cylindrique, alors que la largeur (~n1) de la jante (J) est compris entre 1,05 et 1,10 fois la largeur (A) de la jante (J') et - en ce que chaque adaptateur (S1, S2) a un contour extérieur adapté d'une part au contour de la jante (J) sur laquelle il repose et d'autre part au contour du bourrelet du pneumatique connu (P) et est constitué d'un matériau élastomérique vulcanisé (~) de module élastique de compression au moins égal â 8 MPa, matériau entouré par une armature formée d'au moins une nappe de fils ou câbles méridiens et renforcé par un amas de fils ou câbles inextensibles et disposês circonférentiellement, cet amas, sous forme de bands superposées ou de tringles "paquet"
étant localisé entre les deux faces quasi verticales de l'adaptateur (S1, S~).
Sont dits inextensibles des fils ou câbles présentant sous une charge égale à 10 ~ de la charge de rupture du fil ou câble un allongement relatif inférieur ~ 0,5 L'emploi d'un tel ensemble roulant permet non seulement la résolution du problème à la base de l'invention, mais prësente en outre un avantage surprenant. ~n effet, bien q~ae les sièges de jante soient rapprochés du système de freinage et que la jante transmette plus de calories à l'ensemble élastomérique adaptateur-bourrelet du pneumatique, les bourrelets du pneumatique sont cependant après roulage intacts tant au point de vue dégradation du caoutchouc par la chaleur qu'au point de vue usure par frottement.
De préférence, afin d'assurer une mise en place sur la jante des adaptateurs qui soit efficace, la jante de 1o service a des rebords de jante analogues aux rebords de la jante normalisée normalement utilisée pour le pneumatique considéré, ces rebords de jante étant reliés au fond de jante cylindrique par des proportions en arc de cercle dont le rayon 'est égal au rayon des portions de raccordement utilisées sur la jante normalement utilisée.
Préférentiellement, le profil radialement extérieur d'un adaptateur, vu en section méridienne, est strictement identique au profil de la section méridienne de l'ensemble 20 rebord-siège de la jante à sièges inclinés normalisée sur laquelle est monté normalement le pneumatique utilisé. En particulier, le siège incliné de l'adaptateur tronconique a avantageusement des génératrices formant avec l'axe de rotation des angles de 15° t 1°.
De préférence, quant au profil radialement intérieur de l'adaptateur, vu en section méridienne, il est adapté au profil de la jante à fond plat conforme à l'invention, et se compose essentiellement d'une partie rectiligne faisant 30 avec l'axe de rotation de l'ensemble un angle compris entre 0° et 10°, le diamètre de cette face intérieure étant compris entre 0.995 fois et 0,985 fois le diamètre (~JS) de la jante de service.
De préférence, afin d'assurer une étanchéité parfaite de l'adaptateur à la jante de service, il est avantageux de prévoir sur la face radialement intérieure de l'adaptateur, d'une part sur la partie horizontale ou inclinée de cette face et d'autre part sur la partie courbée de cette même face, deux zones pourvues d'un matériau élastomérique ayant des propriétés équivalentes ou très proches des propriétés des gommes intérieures étanches utilisées couramment dans les pneumatiques sans chambre à air indépendante.
De préférence, afin de maintenir fermement en place d'une part le bourrelet du pneumatique sur l'adaptateur et d'autre part l'adaptateur sur la jante, des moyens connus en soi pourront être utilisés, tels que par exemple un sillon circonférentiel de faible dimension aménagé dans la jante et correspondant à une saillie de la face intérieure de l'adaptateur, celui-ci ayant par ailleurs une pointe axialement intérieure sous forme de protubérance formant butoir pour la pointe du bourrelet.
De préférence, la mise en place correcte des adaptateurs sera avantageusement contrôlée lors du gonflage du pneumatique. A cet effet, les parties de la jante destinée à être recouvertes par les adaptateurs seront munies d'orifices de faible dimension, ce qui rend impossible le gonflage si les orifices ne sont pas correctement recouverts par les adaptateurs.
- 5a -De préférence, le gonflage du pneumatique de l' ensemble se fera avantageusement par une valve intégrée à l'adaptateur, comme montré dans le brevet FR 2 257 442.
De préférence, bien que l'ensemble roulant usuellement employé comporte un seul pneumatique monté sur une seule jante à l'aide de deux adaptateurs, l'invention s'applique de manière identique à un ensemble de roues jumelées et des pneumatiques correspondants, et permet alors avanta-geusement de replacer les deux jantes jumelées par une seule jante, présentant, en son milieu, deux rebords, assemblés entre eux, et un seul disque.
Y
G ~,~ '~~ <,~ t~ ~~ ~~
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné ~ titre d'exemple, fera mieux comprendre comment l'invention peut être mise en oeuvre.
Sur ce dessin, la figure 1 représente, vu en section méridienne, l'ensemble tournant avec le pneumatique (P), dont las bourrelets ont des siéges inclinés à plus de 15°, la jante (J) et un adaptateur (S1), le 2e adaptateur (S2) étant identique à (S1).
Les figures 2A, 2B, 2C représentent respectivement et isolèment, le bourrelet du pneumatique (P), l'adaptateur (S1), et la jante (J) principalement avec son rebord.
La figure 3 représente une solution préférentielle d'adaptateur quant à sa constitution, alors que la figure ~
représente une forme préférentielle du même adaptateur.
Le pneumatique (P) est un pneumatique à armature de carcasse radiale (1) ancrée dans chaque bourrelet (3) â une tringle (2) dite à fils rectangulaires inextensibles. Comme montré
sur la figure 2~1, le boûrrelet (3) a un siêge (4) incliné par rapport à l'axe de rotation de l'ensemble roulant d'un angle aH. égal à 20°. Quant au diamêtre (~B) du bourrelet (3), il est mesuré à l'intersection de la génératrice (~) du siêge tronconique et de la paroi (5) du bourrelet sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotatïon de l'ensemble ; et ce diamètre (~$) est égal à 1 fois le diamétre nominal de la jante standard (J') à sièges inclinés à 15°,~recommandée pour le montage du pneumatique (P).
Si le pneumatique (P) est un 315/80 R 22.5, 1a jante (J') recommandée est dite 22.5x900 et ses dimensions standardisées sont connues par le livre de "the Tire and Rïm Association"
par exemple.
~v~'a~a ~' _~_ Comme montré sur la figure 2B, le contour ou profil de la face radialement extérieure de l'adaptateur (S1) répond strictement aux données normalisées : ainsi la génératrice (4') du siège de 1°adaptateur (S1) fait avec l'axe de rotation de l'ensemble roulant un angle as égal ~ 15°~ 1° ;
le diamètre (~$E) correspond au diamètre nominal de 1a jante (J') correspondante, de même la génératrice (4') est prolongée axialement à l'extérieur par un arc de cercle (5') de rayon (RSE) égal à 8 mm, cet arc de cercle (5') de rayon (RSe) étant tangent à un autre arc de cercle (6') de rayon (R~) égal à 12,7 mm, ces deux arcs de cercle formant autour de leur poïnt de tangence une zone (56') sensiblement verticale, et le contour (4', 5', 6') étant identique au contour de la jante (J') standardisée.
Quant au contour ou profil de la face radialement intérieure de l'adaptateur (S1), il se compose d'une partie (7') inclinée par rapport ~ l'axe de rotation du pneumatique d'un angle ai égal â 5° et dont le diamétre (~SI) détermine avec le diamètre (røsE), l'épaisseur (R) de l'adaptateur. La génératrice (7') est prolongée axialement â 1°extérieur par un arc de cercle (8') de rayon (Rsi) égal ~ 1,5 fois {RSE), cet arc de cercle étant tangent à un autre arc de cercle (9') de rayon (RRI) égal à (R~), c'est-à-dire 12,7 mm, ces deux arcs de cercle fArmant autour de leur point de tangence une zone (89') quasi verticale, paralléle à 1a portion (56') de la face radialemnt extérieure.
La largeur (L) axiale da la portion inclinée (4°) de la face radialement extérieure de l'adaptateur (S1) est au moins êg~le ~ la largeur (L) minimale normalisée du siége de jante 1 15°, et donc supérieure ~ la largeur axiale (L') du bourrelet (3) du pneumatique (p). Quant à la largeur (L") de la face radialement intérieure (7'), sa différence~avec la largeur (L) L"_L est égale ~ la quantité i~ï-A/2, c'est-à-dire e.~ G3 "s.! ~~
la demi différence entre la largeur (W) de 1a jante de service (J) et la largeur (A) de la jante (J') normalement utilisée pour le pneumatique (P) I1 reste évident que les extrémités axialement intérieure et extérieure de l'adaptateur (S1) sont dans la plupart des cas sous forme d'arrondis à faible rayon de courbure.
Quant ~ la jante de la figure 2C, sur laquelle vont se monter deux adaptateurs et ensuite le pneumatique (P), son profil radialement extérieur, vu en section méridienne est composé
d'une partie cylindrique (7) de diamétre (~JS) tel que le diamètre (~si) de la face intérieure (7') de l'adaptateur (S1) soit compris entre 0,995 et 0,985 fois (~JS), ce qui permet un léger serrage de l'adaptateur sur la jante.
Cette partie cylindrique (7) est prolongée axialement à
l'extérieur par un arc de cercle (8) de rayon (RJS)°
légèrement inférieur au rayon correspondant (RsI) de l'adaptateur. Dans 1e cas décrit, (RJS) est égal à 8 mm. Cet arc de cercle~de rayon (RJS) est prolongé par un arc de cercle (9) de rayon (RJR), arc de cercle représentant en section méridienne le rebord de jante (8, 9). Cé,rayon (R~~) est égal au rayon (RRI), donc au rayon (RRE) du rebord d'adaptateur.
Si (S) est le sommet du rebord de jante (8, 9), (T) 1e point de tangence entre la partie cylindrique (7j et l'arc de cercle (8), et (K) la distance axiale séparant les poïnts (S) et (T), le diamètre (~JS)' de la partie cylindrique (7) est alors tel que ( ~,rs* H ) 2'' Kz~ ~s~
gour permettre un montage aisé du pneumatique sur la jante.
~' ~ ,~ ~~ 'v ~ r, .
~% ç9 e.é J_j _ 9 _ (J). Dans l'exemple étudié, (~~S) doit être inférieur â
558,45 mm et choisi égal â 558 mm.
La constitution de l'adaptateur (S1) est montrée sur la figure (3). Outre la nappe (N90) de fils ou câbles méridiens entourant la masse de caoutchouc vulcanisé (C) de ' l'adaptateur (S1), un amas (N0) de fils ou câbles disposés circonférentiellement renforce la portion de l'adaptateur (S1) située entre les deux portions quasi-verticales (56') et (89') de l'adaptateur.
Le caoutchouc (C) est un vulcanisat normal, c'est-à-dire un mélange d'élastomère, de noir de carbone et de différents adjuvants, en particulier de vulcanisation. Ce mélange doit .
être tel qu'une fois vulcanisé, son module élastique de compression soit supérieur à 8 Misa. Dans l'exemple étudië, il ast égal à 17 MPa, sacs une compressïon relative e égale ~ 10 ~. Comme connu, le module de compression se déduit de la courbe : force uniaxale de compression imposée â une éprouvette de section So, en fonction de la compression relative E.
Sur la face radialement intérieure de l'adaptateur (S1) sont disposées des bandelettes vulcanisées (Z1, Z2) de mé7,ange de caoutchouc à base d'élastomère butyl, mélange généralement utilisé pour garnir l'intérieur du pneumatique sans chambre, et ayant la propriété d'être étanche à l'air.
Quant à la figure 4, elle illustre uni exemple d'adaptateur â
saillie circonférentielle (10) â la base et à protubérance axialement intérieure (11), adaptateur (S1) mpnté sur une jante (J), elle-même â gorge circonférentielle (12) destinée à recevoir la saillie (10). Le diamètre maximum (~P) de la protubérance ést inférieur au diamètre (~B) du bourrelet du pneumatique (B). Cet adaptateur permet un meilleur tenue du pneumatique au décoincement des bourrelets.
Claims (11)
1. Ensemble roulant composé d'un pneumatique (P), d'une jante (J) et deux adaptateurs annulaires (S1, S2) indépendants insérés entres des bourrelets (3) du pneumatique (P) et la jante (J), le pneumatique (P) étant un pneumatique de dimensions normalisées sans chambre à air indépendante et destiné à être utilisé sur une jante (J') normalisée ayant des sièges tronconiques et des rebords de jante de hauteur (H), caractérisé en ce que - la jante de service (J), destinée à recevoir les adaptateurs (S1, S2) est démunie de gorge et constituée principalement de deux rebords de jante de hauteur (H) et d'un fond de jante cylindrique, dont le diamètre .PHI.JS est tel que .PHI.SE étant le diamètre nominal de la jante (J') normalement utilisé pour le pneumatique (P) et K étant la distance axiale séparant le sommet du rebord de jante de l'extrémité
du fond de jante cylindrique, alors que la largeur (W) de la jante (J) est compris entre 1,05 et 1,10 fois la largeur (A) de la jante (J') et - et en ce que chaque adaptateur (S1, S2) a un contour extérieur (4', 5', 6', 7', 8', 9') adapté d'une part au contour (7, 8, 9) de la jante (J) sur laquelle il repose et d'autre part au contour (4, 5) du bourrelet (3) du pneumatique connu (P) et est constitué d'un matériau élastomérique vulcanisé (C) de module élastique de compression au moins égal à 8 MPa, matériau entouré par une armature (N90) formé d'au moins une nappe de fils ou câbles méridiens et renforcé par un amas (No) de fils ou câbles inextensibles et disposés circonférentiellement, cet amas (N o) sous forme de bandes superposées ou de tringles "paquet" étant localisée entre les deux faces (56' et 89') quasi verticales de l'adaptateur (S1, S2).
du fond de jante cylindrique, alors que la largeur (W) de la jante (J) est compris entre 1,05 et 1,10 fois la largeur (A) de la jante (J') et - et en ce que chaque adaptateur (S1, S2) a un contour extérieur (4', 5', 6', 7', 8', 9') adapté d'une part au contour (7, 8, 9) de la jante (J) sur laquelle il repose et d'autre part au contour (4, 5) du bourrelet (3) du pneumatique connu (P) et est constitué d'un matériau élastomérique vulcanisé (C) de module élastique de compression au moins égal à 8 MPa, matériau entouré par une armature (N90) formé d'au moins une nappe de fils ou câbles méridiens et renforcé par un amas (No) de fils ou câbles inextensibles et disposés circonférentiellement, cet amas (N o) sous forme de bandes superposées ou de tringles "paquet" étant localisée entre les deux faces (56' et 89') quasi verticales de l'adaptateur (S1, S2).
2. Ensemble roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pneumatique (P) est un pneumatique destiné à être monté sur une jante (J') normalisée ayant des sièges tronconiques inclinés à 15 ~ 1°.
3. Adaptateur conçu pour l'ensemble roulant selon la revendication (2) caractérisé en ce que, vu en section méridienne, le profil (4', 5', 6') radialement extérieur de l'adaptateur (S1) est identique au profil radialement extérieur de la partie sièges plus rebords de la jante à
sièges tronconiques à 15° sur laquelle est monté normalement le pneumatique (P).
sièges tronconiques à 15° sur laquelle est monté normalement le pneumatique (P).
4. Adaptateur, selon la revendication 3, caractérisé en ce que, vu en section méridienne, le profil radialement intérieur (7', 8', 9') se compose d'une zone (7') rectiligne faisant avec l'axe de rotation de l'ensemble un angle (.alpha.i), tel que 0° <= .alpha.i <= 10°, et tel que le diamètre (.PHI.SI) de la face intérieure soit compris entre 0,995 fois et 0,985 fois le diamètre (.PHI.JS) de la partie cylindrique (7) de la jante de service (J).
5. Adaptateur selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que, sur la face radialement intérieure de l'adaptateur (S1), d'une part sur la partie cylindrique (6') de cette face et d'autre part sur la partie circulaire (7') de ladite face, sont disposées des bandelettes (Z1, Z2) de matériau vulcanisé étanche aux gaz.
6. Adapteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bandelettes de matériau vulcanisé étanche aux gaz sont à base d'élastomère butyl.
7. Adaptateur selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il est muni sur sa face radialement intérieure (6') d'une saillie circonférentielle (10) et d'une protubérance (11) axialement intérieure formant butoir pour la pointe du bourrelet (3) du pneumatique (P).
8. Adaptateur selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il est pourvu de la valve de gonflage.
9. Ensemble roulant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les parties (9, 8, 7) de la jante (J) devant être recouvertes par les adaptateurs (S1, S2) sont munies d'orifices, rendant impossible le gonflage du pneumatique (P) si les adaptateurs (S1, S2) ne sont pas disposés correctement.
10.Ensemble pour montage et roulage en jumelé caractérisé en ce qu'il est composé de deux ensembles selon la revendication 1.
11. Ensemble selon la revendication 10,caractérisé en ce que les sommets des deux rebords de jante intérieurs sont assemblés entre eux pour ne former qu'une seule jante, fixée au moyeu par un seul disque.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR90/09213 | 1990-07-17 | ||
| FR9009213A FR2664858B1 (fr) | 1990-07-17 | 1990-07-17 | Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc, et d'adaptateurs concu pour cet ensemble. |
| PCT/FR1991/000570 WO1992001577A1 (fr) | 1990-07-17 | 1991-07-12 | Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats, et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc et adaptateur conçu pour cet ensemble |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2065307A1 CA2065307A1 (fr) | 1992-01-18 |
| CA2065307C true CA2065307C (fr) | 2002-11-12 |
Family
ID=9398889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002065307A Expired - Fee Related CA2065307C (fr) | 1990-07-17 | 1991-07-12 | Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats, et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc et adaptateur concu pour cet ensemble |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5232034A (fr) |
| EP (1) | EP0493569B1 (fr) |
| JP (1) | JPH05503266A (fr) |
| KR (1) | KR100218207B1 (fr) |
| AT (1) | ATE128674T1 (fr) |
| AU (1) | AU636787B2 (fr) |
| BR (1) | BR9105829A (fr) |
| CA (1) | CA2065307C (fr) |
| DE (1) | DE69113602T2 (fr) |
| ES (1) | ES2078534T3 (fr) |
| FR (1) | FR2664858B1 (fr) |
| WO (1) | WO1992001577A1 (fr) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5507333A (en) * | 1994-02-22 | 1996-04-16 | Trinc, Tire & Rim, Incorporated | Composite wheel |
| US5636673A (en) * | 1995-05-01 | 1997-06-10 | Trinc, Tire & Rim, Inc. | Composite wheel |
| US5634506A (en) * | 1995-05-01 | 1997-06-03 | Trinc, Tire & Rim, Inc. | Composite wheel |
| US5638591A (en) * | 1995-05-24 | 1997-06-17 | Lamping; Bruce Alan | Method for restoring a wheel beadseat |
| JPH09207526A (ja) * | 1995-10-23 | 1997-08-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US5967212A (en) * | 1998-05-21 | 1999-10-19 | Hameed; Hafeez | Wheel rim protector |
| FR2795022A1 (fr) * | 1999-06-21 | 2000-12-22 | Michelin Soc Tech | Ensemble d'un pneumatique, d'une jante et d'un adaptateur |
| AU745001B1 (en) | 2001-01-18 | 2002-03-07 | Titan Europe Plc | An improved wheel assembly |
| US6527346B2 (en) * | 2001-07-11 | 2003-03-04 | James Chen | Removable vehicle wheel ring |
| CN100448700C (zh) * | 2003-07-24 | 2009-01-07 | 赖建辉 | 保胎型轮辋 |
| CN100448699C (zh) * | 2003-07-24 | 2009-01-07 | 正兴车轮集团有限公司 | 保胎型加强轮辋 |
| US8627866B2 (en) * | 2009-01-09 | 2014-01-14 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire and wheel rim assembly |
| US8147004B2 (en) | 2010-05-25 | 2012-04-03 | Slobodan Milicevic | Vehicle wheel rim protector |
| FR3014362B1 (fr) * | 2013-12-11 | 2017-03-17 | Michelin & Cie | Ensemble roulant perfectionne |
| FR3015368B1 (fr) * | 2013-12-19 | 2017-03-31 | Michelin & Cie | Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant |
| FR3015367B1 (fr) | 2013-12-19 | 2016-01-01 | Michelin & Cie | Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant |
| FR3023750B1 (fr) * | 2014-07-18 | 2017-08-11 | Mavic Sas | Pneumatique pour roue de velo |
| FR3026051B1 (fr) * | 2014-09-24 | 2016-11-04 | Michelin & Cie | Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant |
| FR3030347B1 (fr) * | 2014-12-17 | 2017-03-10 | Michelin & Cie | Moule de vulcanisation d’un adaptateur de pneumatique sur une jante et procede de mise en oeuvre |
| FR3032382B1 (fr) * | 2015-02-05 | 2017-01-20 | Michelin & Cie | Ensemble roulant |
| FR3044263A1 (fr) * | 2015-12-01 | 2017-06-02 | Michelin & Cie | Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant |
| FR3050689B3 (fr) | 2016-05-02 | 2018-05-25 | Michelin & Cie | Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant |
| FR3050688B1 (fr) * | 2016-05-02 | 2018-04-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Adaptateur pour ensemble roulant et ensemble roulant le comprenant |
| TWI696559B (zh) * | 2017-03-30 | 2020-06-21 | 正新橡膠工業股份有限公司 | 無內胎之自行車輪胎結構 |
| WO2019002794A1 (fr) | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Jante a crochet de hauteur reduite |
| WO2019002792A1 (fr) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Ensemble roulant comportant une jante dont le rebord forme un support de largeur axiale etendue |
| EP3645306B1 (fr) | 2017-06-30 | 2025-06-18 | Maxion Wheels Holding GmbH | Jante a crochet de forme optimisee |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2414883A1 (de) | 1974-03-27 | 1975-10-02 | Hacker Dieter | Zuend- und betriebsgeraet fuer den gleichstrombetrieb von gasentladungslampen |
| DE2452306A1 (de) * | 1974-11-05 | 1976-05-06 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad mit einem luftreifen |
| DE2456419A1 (de) * | 1974-11-29 | 1976-08-12 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad mit einem luftreifen |
| DE2514883A1 (de) * | 1975-04-05 | 1976-10-14 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugrad mit einem luftreifen |
| GB2069421A (en) * | 1980-02-13 | 1981-08-26 | Minilite Ltd | Preventing tyre bead dislodgement |
| US4373567A (en) * | 1980-10-10 | 1983-02-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire rim and adapter |
| US4658876A (en) * | 1983-04-12 | 1987-04-21 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Automotive vehicle tire and mounting system therefor |
| JPS61257304A (ja) * | 1985-05-09 | 1986-11-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの不均一性修正用クツシヨンスペ−サ− |
| JPH0699047A (ja) * | 1992-09-24 | 1994-04-12 | Canon Inc | 密閉型湿式分散装置 |
-
1990
- 1990-07-17 FR FR9009213A patent/FR2664858B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-12 ES ES91913366T patent/ES2078534T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-12 EP EP91913366A patent/EP0493569B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-12 WO PCT/FR1991/000570 patent/WO1992001577A1/fr not_active Ceased
- 1991-07-12 AT AT91913366T patent/ATE128674T1/de active
- 1991-07-12 KR KR1019920700601A patent/KR100218207B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-12 US US07/838,283 patent/US5232034A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-12 AU AU82233/91A patent/AU636787B2/en not_active Ceased
- 1991-07-12 JP JP3512539A patent/JPH05503266A/ja active Pending
- 1991-07-12 CA CA002065307A patent/CA2065307C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-12 DE DE69113602T patent/DE69113602T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-12 BR BR919105829A patent/BR9105829A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920702296A (ko) | 1992-09-03 |
| DE69113602D1 (de) | 1995-11-09 |
| DE69113602T2 (de) | 1996-04-04 |
| US5232034A (en) | 1993-08-03 |
| ATE128674T1 (de) | 1995-10-15 |
| CA2065307A1 (fr) | 1992-01-18 |
| FR2664858B1 (fr) | 1992-10-02 |
| FR2664858A1 (fr) | 1992-01-24 |
| KR100218207B1 (ko) | 1999-09-01 |
| AU636787B2 (en) | 1993-05-06 |
| AU8223391A (en) | 1992-02-18 |
| EP0493569B1 (fr) | 1995-10-04 |
| BR9105829A (pt) | 1992-08-18 |
| ES2078534T3 (es) | 1995-12-16 |
| JPH05503266A (ja) | 1993-06-03 |
| WO1992001577A1 (fr) | 1992-02-06 |
| EP0493569A1 (fr) | 1992-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2065307C (fr) | Ensemble roulant compose d'un pneumatique dont les bourrelets ont des bases tronconiques, d'une jante de montage a sieges plats, et d'adaptateurs annulaires en caoutchouc et adaptateur concu pour cet ensemble | |
| EP0748287B1 (fr) | Pneumatique avec des bourrelets de structure amelioree et ensemble d'un tel pneumatique avec une jante adaptee | |
| EP1194303B1 (fr) | Ensemble d'un pneumatique, d'une jante et d'un adaptateur | |
| EP0733000A1 (fr) | Pneumatique, jante, anneau de soutien et ensemble comprenant lesdits elements | |
| CA2127433C (fr) | Dispositif de soutien d'une bande de roulement de pneumatique | |
| WO2000071365A1 (fr) | Ensemble de montage d'un pneumatique sur un moyeu | |
| CA2603272C (fr) | Anneau de verrouillage dans un ensemble de montage d'un pneumatique sur un moyeu de vehicule | |
| EP1353811B1 (fr) | Pneumatique avec anneau additionel | |
| EP1345783B1 (fr) | Ensemble consitute d'un pneumatique et d'une piece d'etancheite et procede de fabrication | |
| EP1252031B1 (fr) | Bandage de soutien d'un pneumatique pour roulage a plat | |
| EP1868824B1 (fr) | Systeme de verrouillage d'un anneau de montage sur un moyeu de vehicule | |
| EP1257427A1 (fr) | Bourrelet de pneumatique | |
| EP0626279A1 (fr) | Anneau d'étanchéité entre les bourrelets d'un pneumatique | |
| EP1259387B1 (fr) | Jante et ensemble d'une telle jante avec un appui de soutien | |
| EP0835769B9 (fr) | Dispositif de soutien de bande de roulement | |
| CA2401218A1 (fr) | Jante avec sieges inclines vers l'exterieur et ensembles comprenant une telle jante et un appui de soutien gonfle | |
| EP1831035B1 (fr) | Bourrelet de pneumatique facilitant le montage et methode de construction d'un tel bourrelet | |
| EP0839674B1 (fr) | Pneumatique à bourrelets conçus pour faciliter le démontage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| MKLA | Lapsed |