CA2075213A1

CA2075213A1 - Systeme de protection pour ecoliers

Info

Publication number: CA2075213A1
Application number: CA002075213A
Authority: CA
Inventors: Jean-Hugues Servant
Original assignee: Individual
Current assignee: SERVANT JEAN HUGUES
Priority date: 1992-08-05
Filing date: 1992-08-05
Publication date: 1994-02-06

Abstract

Mémoire descriptif La présente invention est un système de pare-choc articulé
électrique que l'on installe sous le pare-choc de tout transports en commun ou d'autobus scolaire; soit les mini bus, "flat nose" ou à nez allongé.
Le but de ce système de pare-choc articulé électrique est d'assurer la sécurité des écoliers, au moment même que l'autobus scolaire s'arrête pour faire descendre un enfant. Ce système de pare-choc articulé se met immédiatement en fonction.
Alors l'enfant doit passé devant le pare-choc articulé qui est d'une longueur de 7'0" ouvert. Ainsi le conducteur sera en mesure de voir au devant de l'autobus.
Le pare-choc articulé fonctionnera avec les lumières rouges indiquant que l'autobus est en arrêt et se refermera en fermant l'interrupteur des lumières rouges en haut de l'autobus.
Il y aura un grillage qui empêchera les écoliers de s'asseoir sur le pare-choc. Ce ne sera pas nuisible à la visibilité du conducteur quand celui-ci sera fermé car le pare-choc articulé ne dépassera pas plus de 4" du pare-choc ariginal de L'autobus.

Description

Système articulé electrique JHS-1 12 volts __________________________________________ Moteur à deux fonctions entrée et sortie, celui-ci est situé
sous l'autobus tel que montré sur la Figure 1.7 suivi sur le "shaft" du moteur d'une plaque d'acier tel que montré à la Fig.1.2.
La plaque d'acier devra 8tre faite pour permettre une ouverture de go degré entre la position fermé et la position ouverte. Le moteur fonctionnera sur 1/4 de rotation. Le bras qui s'y rattache Fig.1.5 sera fait en consequence selon l'endroit ou le moteur sera fixé et devra fonctionner sur "bearing" aux deux extremités. Les bras articules Fig.1.3 sont d'une longueur de 3'6"
chacun et il y en a quatre. Ils devront être montés sur "bearing"
qui se graisse, (avec une pince qui barre) les deux morceaux avant et ceux qui sont attachés sous l'autobus.
A la Figure 2 le pare-choc articulé ouvert Fig.2.1 on voit la grille, Fig.2.2 soit le pare-choc avant et Fig.2.3 le pare-choc arrière sous celui de l'autobus Fig.2.10. A la Fig.2.8, on voit les bras articules, Fig.2.7 la partie avant du tube fixé sous les pare-choc Fig.2.5; la partie avant du tube fixé sous les pare-choc Fig.2.6 la partie centrale du tube et Fig.2.5 la partie arrière du tube pris sous le pare-choc extensible de la Fig.2.3. La Fig.2.9 démontre la "pine" qui retient les "bearings" et monture au pare-choc articulé. A la Fig.2.11 on voit le moteur électrique et à la Fig.2.12 le bras qui actionnera le système.
Les "bearings" qui sont installés sur les montures Fig.1.8 sont installés entre les deux bras avant entre les deux bras au centre qui se referment à l'autre extremité, soit vers le bus.
~L

Le pare-choc avant est une extrusion d'aluminium recouverte d'une couche de caoutchouc (profilé en "C"). De chaque coté, il faut installer un tube rétractable dont l'extérieur a 2" (Fig.1.4).
Celui qui va sur le devant et celui du centre auront 2" ~
l'intérieur faisant ainsi glisser le ler tube dans le second et vers le dernier fixé sous le pare-choc articulé. Ce dernier aura 2 1/4" intérieur et 2 1/2" extérieur.
De chaque côté du pare-choc articule, il sera installé un caoutchouc accordéon de même hauteur que le "bumper" ou pare-choc.
Fig.1.9 et Fig.2.12.
Le pare-choc articule qui est installé sous le pare-choc de l'autobus sera boulonné à ce dernier pour une installation facile.
Comme le montre la Perspective 1, il y aura un grillage qui empechera les enfants de s'asseoir sur le pare-choc. Ce grillage sera fait de tiges métalliques quadrillées, espacées à 4" environ, et d'une hauteur d'environ 2'0". Si les phares de l'autobus sont plus hauts que ne le montre la Perspective 1, il n'y aura pas d'ouverture dans le grillage.

207~213 SYSTEME DE BARRIERE ÉLECTRIQUE JHS-2 Barrière électrique en alluminium _________________________________ La barrière est d'environ 14" de hauteur et a une hauteur de 4'6" du sol. Elle est longue de 6' pour arrêter toute circulation de sens inverse. Cette barrière située à la hauteur d'une vitre d'auto, contiendra 4 lumières rouges de 4" Fig.4.1 et un stop en aluminium standard Fig.4.2. Ce dernier sera posé au centre de la barrière.
La barrière articulée sera fixee sur des "bearings" Fig.5.10 à deux broquettes de 90 degré, 4" X 6" Fig.5.12. Ces broquettes seront boulonnées d'une part à l'autobus et d'autre part au poteau de rotation Fig.5.13. La barrière sera actionnee par un moteur électrique tel que les panneaux signalisateurs stop qui sont presentement sur tous les modèles d'autobus scolaires. La barrière sera actionnée avec les feux rouges à l'avant et à l'arrière de l'autobus. Les lumières qui sont installées sur la barrière Fig.4.1 seront également mise en marche au meme moment sur le meme système électrique. Cela veut dire que lorsque le conducteur d'autobus actionnera ses lumières rouges, la barrière s'ouvrira en même temps. Ce qui devrait donner de bons résultats et une plus grande sécurite pour les conducteurs des autres véhicules et bien sur pour les en~ants.

Claims

(Revendications) Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, son définies comme suit:
Revendication 1 Système d'autobus scolaire permettant de faire passé un étudiant devant l'autobus sans que le conducteur ne perde de vue cet étudiant sur son passage.
Revendication 2 Une barrière d'arrêt articulée de 6' pouvant arrêter la circulation de tout véhicule circulant dans le même sens que l'autobus ou à
sens contraire. Ceci est pour assurer la sécurité des écoliers et des automobilistes.