CA3169102A1

CA3169102A1 - Feu de signalisation mobile de chantier

Info

Publication number: CA3169102A1
Application number: CA3169102A
Authority: CA
Inventors: Gaetan Quazuguel
Original assignee: Lacroix City Saint Herblain SAS
Current assignee: Lacroix City Saint Herblain SAS
Priority date: 2020-02-28
Filing date: 2021-02-26
Publication date: 2021-09-02
Also published as: WO2021170795A1; FR3107713B1; FR3107713A1; EP4111437A1; AU2021227008A1

Abstract

Ce feu de signalisation (1) mobile de chantier comprend une tête de feu (3) équipée d'un ou plusieurs signaux lumineux, et un châssis (7) muni d'organes (9, 11, 13) de liaison au sol. La tête de feu (3) est mobile en rotation par rapport au châssis (7) entre une position relevée et une position repliée et le châssis (7) définit un volume de réception de la tête de feu (3) en position repliée, dans laquelle la tête de feu (3) ne dépasse pas du volume de réception du châssis (7). Le feu de signalisation (1) comprend en outre des moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée.

Description

TITRE : Feu de signalisation mobile de chantier La présente invention concerne un feu de signalisation mobile de chantier.
Les feux de signalisation mobiles de chantier permettent de réguler le trafic des véhicules sur des routes en travaux. Les feux sont apportés sur le chantier par un opérateur dans un véhicule utilitaire. Avec les feux actuels, la place disponible dans les véhicules une fois les feux chargés est très limitée du fait du volume occupé par les feux.
D'autres part, lorsque ces feux ne sont pas utilisés, ils prennent une place importante dans les lieux de stockage.
Il est connu de CN 110 503 842 A de proposer un feu de signalisation mobile comprenant un châssis et une tête de feu repliable entièrement dans le châssis lorsque le feu de signalisation n'est pas déployé. Cependant, un tel feu de signalisation mobile présente l'inconvénient d'utiliser un système élaboré pour déployer et replier la tête du feu, ce qui est inadapté à l'utilisation du feu de signalisation dans un environnement complexe, tel qu'un chantier. En outre, lorsque la tête de feu est descendue vers sa position repliée, son mouvement peut être très brusque, ce qui peut dès lors s'avérer dangereux.
C'est à ces inconvénients qu'entend remédier l'invention en proposant un nouveau feu de signalisation mobile de chantier dont l'encombrement est réduit pour le transport et le stockage et dont le mécanisme de repli de la tête de feu est amélioré..
A cet effet, l'invention concerne un feu de signalisation mobile de chantier, comprenant une tête de feu équipée d'un ou plusieurs signaux lumineux, et un châssis muni d'organes de liaison au sol. La tête de feu est mobile en rotation par rapport au châssis entre une position relevée et une position repliée et le châssis définit un volume de réception de la tête de feu en position repliée, dans laquelle la tête de feu ne dépasse pas du volume de réception du châssis. Selon l'invention, le feu de signalisation comprend des moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée.
Grâce à l'invention, l'encombrement du feu lorsqu'il n'est pas en utilisation est réduit.
Il est également possible d'empiler plusieurs feux et ainsi réduire l'emprise au sol. En outre, comme le mouvement de rotation de la tête de feu depuis sa position déployée vers sa position repliée est ralenti, les risques de blessure du personnel évoluant autour du feu de signalisation sont diminués.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel feu de signalisation peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises selon toute combinaison techniquement admissible :

2 - Une partie supérieure du châssis présente une surface plane autour du volume de réception de la tête de feu.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu fonctionnent de manière autonome, sans source d'énergie extérieure.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu fonctionnent de manière passive, sans intervention d'un utilisateur.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu contribuent à la montée de la tête de feu entre sa position repliée et sa position dépliée.
- Le feu de signalisation comporte une pièce de liaison entre la tête de feu et le châssis, cette pièce de liaison étant fixe par rapport au châssis et portant un axe de rotation de la tête de feu, les moyens de ralentissement sont formés par au moins une rainure circulaire prévue sur ladite pièce de liaison et par au moins un pion solidaire de la tête de feu, le pion se déplaçant dans la rainure circulaire, cette rainure circulaire présentant des crans dans lesquels le pion est entrainé par un ressort monté entre le pion et l'axe de rotation de la tête de feu.
- La rainure circulaire comprend une encoche terminale inférieure dans laquelle le pion est reçu en position dépliée de la tête de feu, et une encoche terminale supérieure dans laquelle le pion est reçu en position repliée de la tête de feu.
- Le pion est configuré pour être dégagé des encoches de la rainure circulaire par une poussée sur la tête de feu en direction de son axe de rotation.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent une pédale, ou bien un levier, situé à l'arrière du châssis ou bien sur un côté, activant et limitant la rotation de la tête du feu.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un dispositif de friction qui induit une limitation de la vitesse de rotation par l'application d'un couple de frottement entre un mât et une pièce de liaison fixée au châssis.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un vérin accompagnant la rotation de la tête de feu.
- Le vérin est un vérin à gaz, ou un vérin électrique.
- Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un motoréducteur.
- Le feu de signalisation comprend un organe de serrage rapide réduisant des jeux mécaniques entre une pièce de liaison entre la tête de feu et le châssis et un mât de la tête de feu en position dépliée.

3 - Le feu de signalisation comprend une surface de butée, prévue sur le châssis, et coopérant avec une partie de la tête de feu pour empêcher celle-ci de se déplacer vers l'avant du châssis.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un feu de signalisation mobile de chantier conforme à son principe, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[Fig 1] La figure 1 est une vue de côté d'un feu de signalisation conforme à
un premier mode de réalisation de l'invention, dans une configuration dépliée ;
[Fig 2] La figure 2 est une vue de face du feu de la figure 1 ;
[Fig 3] La figure 3 est une vue de côté du feu de signalisation dans une configuration repliée ;
[Fig 4] La figure 4 est une vue de face du feu de la figure 3 ;
[Fig 5] La figure 5 est une vue en perspective d'un système de dépliage et repliage d'une tête de feu, dans la configuration dépliée ;
[Fig 6] La figure 6 est une vue de côté et en coupe partielle du feu de signalisation montrant le système de dépliage et repliage de la figure 5 en configuration repliée ;
[Fig 7] La figure 7 est une vue en perspective de deux feux empilés en configuration repliée ;
[Fig 8] La figure 8 est une vue partielle en perspective d'un feu de signalisation conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans une configuration dépliée ;
[Fig 9] La figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un feu de signalisation conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ;
[Fig 10] La figure 10 est une vue de côté d'une partie d'un feu de signalisation conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention ; et [Fig 11] La figure 11 est une vue en perspective d'une partie d'un feu de signalisation conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 à 7 représentent un feu de signalisation 1 mobile de chantier selon un premier mode de réalisation, comprenant une tête de feu 3 équipée d'un ou plusieurs signaux lumineux 5, et un châssis 7 muni d'organes de liaison au sol. Les organes de liaison au sol comprennent notamment une roue principale 9, des roulettes 11, et une surface 13 de fond du châssis 7 permettant au feu de signalisation 1 de reposer au sol en position statique.
Le châssis 7 est avantageusement fabriqué en plastique roto moulé.

4 La tête de feu 3 est reliée au châssis 7 par une liaison pivot au tour d'un axe X3, la tête de feu 3 étant mobile en rotation par rapport au châssis 7 entre une position dépliée, représentée aux figures 1 et 2, et une position repliée représentée aux figures 3 et 4. Le châssis 7 définit un volume de réception V7 de la tête de feu 3 en position repliée, dans laquelle la tête de feu 3 ne dépasse pas du volume de réception V7. Ainsi la tête de feu 3 peut être entièrement escamotée dans le châssis 7 en configuration repliée pour le transport dans un véhicule ou le rangement dans un local, la hauteur du feu de signalisation 1 étant considérablement réduite dans cette configuration par rapport à la position dépliée.
Le repli de la tête de feu 3 dans le volume de réception V7 permet également de protéger la tête de feu 3.
Avant le repli de la tête de feu 3, des visières 50 amovibles équipant les signaux lumineux 5 peuvent être avantageusement retirées.
Une partie supérieure 70 du châssis 7 présente une surface plane 70A autour du volume de réception V7 de la tête de feu 3. Cette surface 70A s'étend sur deux parties latérales du châssis 7 situées de part et d'autre du volume de réception V7.
Cette surface plane 70A permet d'empiler deux feux de signalisation 1 en configuration repliée comme cela est représenté à la figure 7. Dans un tel cas, la surface de fond 13 du feu de signalisation 1 située au-dessus repose sur la surface plane 70A du feu de signalisation 1 situé en-dessous. Ceci permet de réduire considérablement la surface au sol dans un lieu de stockage de feux de signalisation 1. En outre, d'autres objets, par exemple des planches, des outils, peut être posés sur les surfaces planes 70A.
Selon un aspect optionnel, le feu de signalisation 1 comprend des moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée. Ces moyens de ralentissement évitent une rotation trop rapide de la tête de feu 3 vers sa position repliée et des éventuelles détériorations de la tête de feu 3 ou des signaux lumineux 5. Avantageusement, ces moyens de ralentissement permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 en résistant à la force de gravité.
Dans un exemple représenté aux figures 5 et 6, le feu de signalisation 1 comporte une pièce de liaison 15 entre la tête de feu 3 et le châssis 7, cette pièce de liaison 15 étant fixe par rapport au châssis 7 et portant un arbre de rotation 17 de la tête de feu 3, qui est confondu avec l'axe de rotation X3. La pièce de liaison 15 est formée par deux ailes 150 parallèles et verticales, reliées par une base horizontale 152 fixée au châssis 7 par tout moyen approprié. La pièce de liaison 15 forme un < U . Les deux ailes 150 et la base 152 forment un espace 154 dans lequel est situé un mât 30 de la tête de châssis 3.
Le mât 30 a la possibilité de tourner dans l'espace 154 autour de l'axe X3. La pièce de liaison 15 peut

5 être réalisée en deux parties, formant chacune un demi-U, divisées au milieu de la base 152, ou bien être réalisée d'une seule pièce monobloc, par exemple en tôle métallique pliée.
Les moyens de ralentissement sont formés par une rainure circulaire 156 prévue sur la pièce de liaison 15, plus particulièrement sur l'une des ailes 150 ou bien sur chacune 5 d'elles, et par un pion 32 solidaire de la tête de feu 3, le pion 32 se déplaçant dans la rainure circulaire 156. La rainure 156 décrit une portion de cercle. La tête de feu 3 peut comprendre deux pions 32 configurés pour se déplacer chacun dans une rainure 156 ménagée dans chacune des ailes 150. Cette rainure circulaire 156 présente des crans 156A, distribués le long de la portion de cercle décrite par la rainure 156. Le pion 32 est entrainé dans ces crans 156A par un ressort 19 (représenté schématiquement aux figures 5 et 6) monté entre le pion 32 et l'arbre de rotation 17, et qui attire le pion 32 vers l'arbre de rotation 17 de manière que le pion 32 est automatiquement entraîné dans les crans 156A par le ressort 19, ralentissant la rotation de la tête de feu 3 vers sa position repliée.
La rainure circulaire 156 comprend une encoche terminale inférieure 156B, dans laquelle le pion 32 est reçu en position dépliée de la tête de feu 3, et une encoche terminale 1560 supérieure dans laquelle le pion 32 est reçu en position repliée de la tête de feu 3.
Le pion 32 est configure pour être dégagé des encoches 156B et 156C de la rainure circulaire 156 par une poussée sur la tête de feu 3 en direction de l'axe de rotation X3, selon la flèche F1 à la figure 5, à l'encontre de la force du ressort 19. Ainsi lorsque l'on souhaite mettre le feu de signalisation 1 en position repliée, on appuie sur la tête de feu 3 pour dégager le pion 32 de l'encoche 156B et permettre son déplacement dans la rainure 156 selon la flèche F2, via les crans 156A, jusqu'à l'encoche 156C. De même pour débloquer la tête de feu de sa position repliée, il est nécessaire d'exercer une poussée pour dégager le pion 32 de l'encoche 1560. Il ne peut donc pas y avoir de rotations intempestives de la tête de feu 3, notamment de sa position dépliée vers sa position repliée.
Selon un aspect optionnel visible à la figure 5, le feu de signalisation 1 peut comprendre un organe de serrage rapide 21 permettant la réduction des jeux mécaniques entre la pièce de liaison 15 et le mât 30 en position dépliée. Cet organe de serrage 21 peut comprendre une poignée mobile 23 permettant de resserrer, à l'aide d'une tige 25 passant à travers les ailes 150 et dans l'espace 154, les ailes 150 contre les faces du mât 30. Un contact surfacique est alors exercé entre les ailes 150 et le mât 30, réduisant les jeux mécaniques et améliorant la stabilité de la tête de feu 3 en position dépliée.
Selon un aspect optionnel visible à la figure 7, le châssis 7 peut comprendre une surface de butée 74 coopérant avec une partie de la tête de feu 3 pour empêcher celle-ci de se déplacer vers l'avant du châssis 7, c'est-à-dire à l'opposé de l'axe de rotation X3, en position repliée.

6 Selon une autre variante non représentée, la rainure 156 peut ne pas comprendre les crans 156A, mais seulement les encoches 156B et 156C.
Selon une autre variante non représentée, une surface 72 de fond du volume de réception V7 peut comprendre des organes d'amortissement de la tête de feu 3, évitant des chocs sur la tête de feu 3 lorsque celle-ci arrive en position repliée. Ces organes d'amortissement peuvent prendre toute forme ou matière adaptée, telle que des blocs de mousse synthétique, des pièces en caoutchouc, etc.
On décrit à présent des deuxième, troisième, quatrième et cinquième mode de réalisation du feu de signalisation, en référence aux figures 8 à 11. Dans les deuxième à
cinquième modes de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnement de la même façon.
Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre chaque mode de réalisation et le ou les précédents.
Une des principales différences entre les premier et deuxième modes de réalisation, est que, dans le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 8, les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée sont formés par un vérin 200.
Le vérin 200 est configuré pour ralentir la rotation de la tête de feu 3 lors de sa descente en exerçant un effort sur le mât 30 s'opposant à la force de gravité.
Ainsi, le vérin 200 accompagne la rotation de la tête de feu 3.
Le vérin 200 est par exemple un vérin à gaz, autrement dénommé ressort à gaz, qui présente l'avantage de ne pas nécessiter d'alimentation en énergie pour fonctionner. Ainsi, le ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 lors de sa descente est réalisée sans intervention d'un utilisateur et sans apport d'énergie extérieur, ce qui est avantageux.
Selon un autre exemple, le vérin 200 est un vérin électrique. Dans un tel exemple, le vérin 200 est alors configuré pour accompagner la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée, c'est-à-dire lors de sa descente, en diminuant le poids apparent de la tête de feu, mais également faciliter la rotation de la tête de feu 3 entre sa position repliée et sa position dépliée, c'est-à-dire lors de sa montée, en diminuant également le poids apparent de la tête de feu 3.
Ainsi, lorsque le vérin 200 est un vérin électrique, la rotation de la tête de feu 3 autour de l'axe de rotation X3 est facilitée d'une part lors de la descente de la tête de feu 3 et d'autre part lors de sa montée.
Une des principales différences entre d'une part les premier et deuxième modes de réalisation et d'autre part le troisième mode de réalisation représenté à la figure 9, est que, dans le troisième mode de réalisation, les moyens de ralentissement de la rotation de la

7 tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée sont formés par un dispositif à
friction 300, représenté à la figure 9.
A la figure 9, une partie de la pièce de liaison 15 est omise pour rendre visible le dispositif à friction 300.
Le dispositif à friction 300 comprend au moins une plaque mobile 302, dans l'exemple deux plaques mobiles 302, et au moins une plaque fixe 304, dans l'exemple deux plaques fixes 304.
En pratique, chaque plaque mobile 302 est solidaire du mât 30 de la tête de feu 3 et chaque plaque fixe 304 est solidaire de la pièce de liaison 15.
De plus, chaque plaque mobile 302 est en contact avec une plaque fixe 304.
Ainsi, lorsque la tête de feu 3 est mise en rotation autour de l'axe X3 pour passer de sa position dépliée à sa position repliée, chaque plaque mobile 302 frotte sur une plaque fixe 304. Les frottements entre les plaques fixes et mobiles génèrent un couple de frottement entre le mât 30 et la pièce de liaison 15 qui s'oppose mouvement de descente de la tête de feu 3, permettant ainsi de limiter la vitesse de rotation de la descente de la tête de feu.
En outre, dans le troisième mode de réalisation, le feu de signalisation 1 comprend également au moins un pion 306, de préférence deux pions 306. Chaque pion 306 est configuré pour s'engager dans une encoche 308 d'une plaque mobile 302 et dans une encoche 310 de la plaque fixe 304 en contact avec cette plaque mobile, lorsque la tête de feu 3 est en position dépliée, de sorte à empêcher la rotation de la tête de feu et ainsi verrouiller la position dépliée de la tête de feu.
Un avantage du troisième mode de réalisation est de ne pas nécessiter d'intervention d'un utilisateur et ni d'apport d'énergie extérieur pour ralentir la rotation de la tête de feu 3.
Un autre avantage du troisième mode de réalisation est d'être utilisable en environnement de chantier, par exemple dans un environnement subissant de fortes variations de températures et/ou pollué par des particules, telles que du sable, car le dispositif de friction 300 est robuste et fiable.
Une des principales différences entre d'une part les premier, deuxième et troisième modes de réalisation et d'autre part le quatrième mode de réalisation représenté à la figure 10, est que, dans le quatrième mode de réalisation, les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée sont formés par un mécanisme à pédale 400.

8 Le mécanisme à pédale 400 comprend une pédale 402, un levier 404 qui comprend une première extrémité 406à laquelle la pédale 402 est fixée et une deuxième extrémité
408.
La deuxième extrémité 408 du levier 404 est en contact avec le mât 30 de la tête de feu 3.
De plus, le levier 404 est guidé par un système de guidage, non-représenté, de sorte que le déplacement de la pédale 402 entraîne le déplacement du mât 30 par l'intermédiaire de la deuxième extrémité 408.
A l'inverse, le déplacement du mât 30 entraîne le déplacement de la pédale 402.
Ainsi, un utilisateur du feu de signalisation 1 peut contrôler, par exemple ralentir, la descente de la tête de feu 3 en exerçant un effort résistant sur la pédale 402, par exemple en appuyant avec un pied sur la pédale 402, de sorte à exercer un effort de ralentissement sur le mât 30 s'opposant à la gravité.
De même, grâce au mécanisme à pédale 400, il est possible de faciliter la montée de la tête de feu 3 de sa position repliée vers sa position dépliée, en exerçant un effort entrainant sur la pédale 402 de sorte à exercer un effort d'entrainement sur le mât 30.
En outre, grâce à un mécanisme de verrouillage non-représenté, il est possible de bloquer la position de la pédale 402 et du levier 404 de sorte à verrouiller la position de la tête de feu 3, par exemple la position dépliée de la tête de feu.
Dans l'exemple représenté, la pédale 402 est située à l'arrière du châssis 7.
En variante non-représentée, la pédale 402 est située sur un côté du châssis 7.
En variante non-représentée, la pédale 402 est remplacée par un levier d'actionnement, situé à l'arrière du châssis 7, ou sur un côté du châssis 7.
Une des principales différences entre, d'une part, les premier, deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, et d'autre part le cinquième mode de réalisation représenté à la figure 11, est que, dans le cinquième mode de réalisation, les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un motoréducteur 500.
Le motoréducteur 500 est en pratique un moteur, de préférence électrique, dont le châssis 502 est fixé à la pièce de liaison 15 et dont une sortie, non-visible à la figure 11, est fixée au mât 30.
Le motoréducteur 500 est configuré pour entraîner le mât 30 en rotation autour de l'axe de rotation X3. En outre, selon le sens de fonctionnement du motoréducteur 500, le mât 30 est entraîné en rotation de sorte à faire monter la tête de feu 3, ou alors de sorte à
faire descendre la tête de feu 3.

9 Ainsi, le motoréducteur 500 génère un contrôle électromécanique qui permet d'entraîner, de façon contrôlée, la tête de feu 3 en rotation par rapport au châssis 7, depuis sa position dépliée vers sa position repliée ou depuis sa position repliée vers sa position dépliée.
De préférence, le motoréducteur 500 est commandé par un utilisateur, soit à
l'aide de boutons non-représentés situés sur le châssis 502, soit à distance, par exemple à l'aide d'une télécommande non-représentée.
Grâce au motoréducteur 500, la montée et la descente de la tête de feu 3 sont contrôlées sans nécessiter de manipulation de la tête de feu par un utilisateur et donc sans qu'un utilisateur ne doive fournir d'effort physique. La montée et la descente de la tête de feu 3 sont donc facilitées.
Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 décrits dans le premier mode de réalisation, dans l'exemple du deuxième mode de réalisation où
le vérin est un vérin à gaz, dans le troisième mode de réalisation et dans le quatrième mode de réalisation sont particulièrement avantageux, car ils permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 sans recourir à une source d'énergie extérieure. Le feu de signalisation 1 est donc autonome et utilisable en sécurité y-compris dans des environnements dépourvus d'alimentation en énergie.
Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 décrits dans le premier mode de réalisation, dans le deuxième mode de réalisation et dans le troisième mode de réalisation sont particulièrement avantageux, car ils permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 de manière passive, c'est-à-dire sans action spécifique d'un utilisateur. En effet, ces moyens de ralentissement fonctionnent de manière automatique, de sorte qu'un utilisateur souhaitant descendre la tête de feu 3 doit simplement entraîner le mouvement de descente de la tête de feu.
Les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu 3 décrits dans le premier mode de réalisation, dans le troisième mode de réalisation et dans le quatrième mode de réalisation sont particulièrement avantageux, car ils permettent de contrôler la descente de la tête de feu 3 y-compris lorsque le feu de signalisation 1 est installé dans un milieu complexe, par exemple dans un milieu pollué par des particules telles que du sable ou dans un milieu subissant de fortes variations de température ou soumis à
l'eau. En effet, ces moyens de ralentissement sont robustes et fiables et ne sont pas sensibles aux conditions environnementales.
Les caractéristiques des modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus peuvent être combinées pour former de nouveaux modes de réalisation de l'invention dans la portée définie par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS

1. Feu de signalisation (1) mobile de chantier, comprenant une tête de feu (3) équipée d'un ou plusieurs signaux lumineux (5), et un châssis (7) muni d'organes (9, 1 1 , 13) de liaison au sol, la tête de feu (3) étant mobile en rotation par rapport au châssis (7) entre une position relevée et une position repliée et le châssis (7) définissant un volume de réception (V7) de la tête de feu (3) en position repliée, dans laquelle la tête de feu (3) ne dépasse pas du volume de réception (V7) du châssis (7), caractérisé en ce que le feu de signalisation (1) comprend des moyens (156A, 32 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée.

2. Feu de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie supérieure (70) du châssis (7) présente une surface plane (70A) autour du volume de réception (V7) de la tête de feu (3).

3. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé
en ce que les moyens (156A, 32 ; 200 ; 300 ; 400) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) fonctionnent de manière autonome, sans source d'énergie extérieure.

4. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé
en ce que les moyens (156A, 32 ; 200 ; 300) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) fonctionnent de manière passive, sans intervention d'un utilisateur.

5. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que les moyens (200 ; 500) de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) contribuent à la montée de la tête de feu entre sa position repliée et sa position dépliée.

6. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce qu'il comporte une pièce de liaison (15) entre la tête de feu (3) et le châssis (7), cette pièce de liaison (15) étant fixe par rapport au châssis (7) et portant un axe de rotation (X3) de la tête de feu (3), en ce que les moyens de ralentissement sont formés par au moins une rainure circulaire (156) prévue sur ladite pièce de liaison (15) et par au moins un pion (32) solidaire de la tête de feu (3), le pion (32) se déplaçant dans la rainure circulaire (156), cette rainure circulaire (156) présentant des crans (156A) dans lesquels le pion (32) est entrainé par un ressort (19) monté entre le pion (32) et l'axe de rotation (X3) de la tête de feu (3).

7. Feu de signalisation selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rainure circulaire (156) comprend une encoche terminale inférieure (156B) dans laquelle le pion (32) est reçu en position dépliée de la tête de feu (3), et une encoche terminale supérieure (156C) dans laquelle le pion (32) est reçu en position repliée de la tête de feu (3)-

8. Feu de signalisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pion (32) est configuré pour être dégagé des encoches (156B, 156C) de la rainure circulaire (156) par une poussée sur la tête de feu (3) en direction de son axe de rotation (X3).

9. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent une pédale (402), ou bien un levier, situé à
l'arrière du châssis (7) ou bien sur un côté, activant et limitant la rotation de la tête du feu.

10. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un dispositif de friction (300) qui induit une limitation de la vitesse de rotation par l'application d'un couple de frottement entre un mât (30) et une pièce de liaison (15) fixée au châssis (7).

11. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un vérin (200) accompagnant la rotation de la tête de feu (3).

12. Feu de signalisation selon la revendication 11, caractérisé en ce que le vérin (200) est un vérin à gaz, ou un vérin électrique.

13. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1, 2 et 5, caractérisé
en ce que les moyens de ralentissement de la rotation de la tête de feu (3) entre sa position dépliée et sa position repliée comprennent un motoréducteur (500).

14. Feu de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de serrage rapide (21) réduisant des jeux mécaniques entre une pièce de liaison (15) entre la tête de feu (3) et le châssis (7) et un mât (30) de la tête de feu (3) en position dépliée.

15. Feu de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de butée (74), prévue sur le châssis (7), et coopérant avec une partie de la tête de feu (3) pour empêcher celle-ci de se déplacer vers l'avant du châssis (7).