Capote pliable pour voitures automobiles. La présente invention a pour objet une capote pliable pour voitures automobiles.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, dans les dessins ci-annexés comme appliquée<B>à</B> une voiture du type coupà-limousine.
La fig. <B>1</B> est une vue de côté dune voi ture automobile dont la capote démontée et repliée est logée dans une boîte de la car- Posserie ouverte; La fig. 2 représente, en perspective, une capote montée sur une carrosserie ouverte de voiture automobile<B>-,</B> La fig. <B>3</B> représente comment l'on peut replier le toit de la capote.
La fig. 4 représente, vu par dessous, le toit d'une capote en position tendue avec les parois latérales rabattues sur les faces inter nes des parois antérieure et postérieure; les lignes pointillées représentent les lignes<B>le</B> long desquelles<B>le</B> toit est obligé<B>à</B> se replier lorsqu'on relie la capote<B>;</B> La :Rg. <B>5</B> représente le dispositif mécani que pour commander des déplacements ver ticaux<B>de</B> la capote;
La fig. <B>6</B> est une coupe transversale<B>le</B> long de la ligne<B>6-6</B> dans la fig. <B>1</B> e.# re présente, en lignes pleines, la paroi antérieure de la capote en position soulevée et, cri lignes pointillées, la même paroi dans la po sition qu'elle prend dans une boîte de loge ment; La fig. <B>7</B> est une vue d'avant de la ca pote; La fig. <B>8</B> est une vue de côté de la ca pote; La fig. <B>9</B> est une coupe horizontale, vue par dessous, de la capote;
La fig. <B>10</B> est une coupe transversale partielle d'une des parois latérales et du toit et représente une des pièces en forme de demi-arc servant<B>à</B> assurer la tension du toit ainsi que comme soutien pour le toit même dans le but de lui donner la courbure néces saire; La fig. <B>11</B> représente un mode de jonction entre elles desdites pièces en forme dedemi- arc.
La fig. 12 représente en -coupe longitudi nale comment a lieu la connezion de chaque paroi latérale avec le bord supérieur corres pondant de la carrosserie ouverte; La fig. <B>13</B> représente comment lesdites piè ces en forme de demi-arc sont rendues solidaires <B>à</B> l'extrémité supérieure des piliers tournants montés sur une des parties des deux parois latérales; La fig. 14 représente la connexion entre le toit et le bord supérieur des parois laté rales<B>,</B> La fig. <B>15</B> représente en coupe transver sale le crochet du bord latéral du toit;
La fig. <B>16</B> est une coupe horizontale par tielle et représente comment a lieu la jonc tion<B>à</B> charnière des deux parties postérieu res des parois latérales<B>à</B> la paroi postérieure de la capote; La fig. <B>17</B> représente, en plan, une des plaques<B>à</B> fixer au bord postérieur de la car rosserie ouverte pour<B>y</B> relier, par son bord inférieur, la paroi postérieure; La fig. <B>18</B> représente, en plan, un des organes<B>à</B> appliquer aux bords latéraux de la carrosserie ouverte afin d'opérer la con nexion représentée par la fig. 12;
La fig. <B>19</B> représente, en coupe verticale, comment les bords inférieurs des parois laté rales et postérieure de la capote se placent sur les bords correspondants de la carrosse rie ouverte; La fig. 20 représente, partiellement en coupe transversale, comment a lieu la con nexion du bord inférieur de la paroi posté rieure de la capote au bord postérieur de<B>la</B> carrosserie ouverte; La fig. 21 est une coupe horizontale par tielle représentant comment a lieu la jonc tion<B>à</B> charnière des parties antérieures des parois latérales<B>à</B> la paroi antérieure de la capote.
La fig. 22 est une vue partielle antérieure de la paroi antérieure-, La fig. <B>23</B> est une coupe verticale traits- versale de la partie supérieure de la paroi antérieure-, La fig. 24 est une vite en plan d'une partie de la toiture; La fig. <B>25</B> est une vue latérale d'un coin de la capote montée et représente une coupe verticale-longitudinale de la toiture; La fig. <B>26</B> est une vue postérieure de la capote montée et représente une coupe ver ticale transversale de la toiture.
La capote comprend: a) Une paroi antérieure 22 formée par un châssis très robuste de toute matière con venable portant<B>à</B> la partie supérieure les rouleaux 12 et 20 horizontaux et assujettis <B>à</B> l'action de ressorts (fig. <B>6, 8,</B> 22 et 23) et <B>à</B> la partie centrale une grande vitre 24 fixe, qui petit être divisée en deux moitiés glissant horizontalement l'une contre l'autre.
Ladite paroi antérieure 22 petit glisser verticalement dans les deux sens le long de coulisses laté rales<B>6</B> (fig. <B>1</B> et 21) formées dans deux pièces latérales<B>5, 5'</B> ainsi que dans les parois latérales d'une boîte<B>25</B> située transversalement<B>à</B> la carrosserie ouverte postérieurement aux sièges avant de la voiture. Lesdites pièces<B>5, 5'</B> sont articulées en<B>39, 39'</B> aux extrémités supérieures des parois latérales de ladite boite (fig. <B>6</B> et 21). Les bords verticaux la téraux de la paroi 22 sont pourvus de ner- vitres verticales<B>6'</B> (fig. 21) glissant dans les dites coulisses<B>6.</B>
<B>b)</B> Une paroi postérieure<B>8</B> et deux parois latérales, ces dernières divisées en deux par- tics <B>18-19</B> et 18'-19', chaque partie étant réunie<B>à</B> charnières en 42, par un<B>de</B> ses bords verticaux, aux bords verticaux corres pondants il esdites parois antérieure 22 et postérieure<B>8,</B> de manière<B>à</B> pouvoir être rabattues respectivement sur les faces internes des parois correspondantes.
Le bord inférieur <B>de</B> ladite paroi postérieure<B>8</B> est pourvu de crochets<B>35</B> (fig. <B>8</B> et<B>20)</B> qui peuvent être il]tPOdLlitS au travers de fenètres <B>10'</B> de pla quettes<B>10</B> (fig. <B>17)</B> fixées solidement au bord s tipérieu r-postérie tir de la carrosserie ouverte 45 dans des cavités pratiquées dans ledit bord et s'engager avec un ressaut<B>10"</B> dont est pourvue la paroi inférieure de ladite pla quette<B>10.</B> Chacune desdites parties<B>18, 18'</B> des parois latérales est pourvue,<B>à</B> un endroit situé<B>à</B> peu près<B>à</B> la demi-longueur de la carrosserie 45, d'une cheville 14,
respective ment 14' (fig. <B>8,</B> 12,<B>18),</B> pourvue d'oreilles<B>11</B> <B>11'</B> diamétralement opposées et faisant saillie du bord inférieur de la paroi même. Ces che villes forment prolongation de piliers verticaux <B>26, 26'</B> s'étendant le long de toute la hau teur desdites demi-parois <B>18, 18'</B> sur les quelles ils sont montés<B>à</B> pivot de manière <B>à</B> pouvoir tourner autour de leurs axes d'un angle d'environ<B>900.</B> De la sorte, après avoir fait entrer les chevilles 14, 14' dans un go belet<B>16</B> au travers d'une fenêtre circulaire <B>13</B> pourvue d'encoches diamétralement oppo sées<B>13',</B> lâ' dont la forme correspond<B>à</B> celle de la coupe transversale des chevilles 14,
14' et relevées dans la plaque de couver- turc <B>16'</B> (fig. 12 et<B>18)</B> dudit gobelet<B>16,</B> l'on fait tourner les piliers<B>26, 26'</B> autour de leurs axes et l'on établit une connexion<B>à</B> bayou- nette entre les demi-parois <B>18, 18'</B> et les bords supérieurs-latéraux <B>38</B> de la carrosse rie ouverte 45.
Après avoir fixé en place les demi-parois <B>18, 18',</B> on tourne les demi-parois <B>19, 19'</B> et,<B>à</B> l'aide de tout moyen convena ble, on les connecte, en 47, aux demi-parois 18, 18' (fig. <B>8</B> et<B>9).</B>
24, c) 25 Un et 26) toit rendu 33 (fig. rigide 2, 3, <B>à</B> 4, l'aide 8, 9, de 10 pièces <B>'</B> 23 <B>,
</B> rigides 34 dans le but d'établir des lignes de pliage<B>53</B> (fig. 4 et<B>9)</B> afin de faciliter le pliage du toit lorsqu'on démonte la capote. Le bord antérieur du toit<B>33</B> est attaché<B>à</B> une partie flexible 33' (fig. <B>8,</B> 22 êt <B>23)</B> qui s'enroule sur le rouleau<B>à</B> ressort 12.
Le bord postérieur du toit<B>33</B> est attaché au bord supérieur<B>de</B> la paroi postérieure<B>8</B> en employant une lame métallique<B>32</B> fixée par des vis 49 (fig. 24,<B>25</B> et<B>26).</B> Le long de ses bords latéraux, le toit 33 est pourvu de lames formées en crochet<B>36</B> qui peuvent s'engager avec.
les bords supérieurs, aussi formés en crochet<B>30</B> des parois latérales <B>18-19</B> et 18'-19'. La tension du toit<B>33</B> et la forme cri bombement nécessaire pour per mettre l'écoulement de la pluie sont assurées <B>à</B> l'aide de deux pièces en forme de demi-arc <B>17, 17'</B> solidaires desdits piliers<B>26, 26'</B> lors- qWelles sont amenées<B>à</B> la position représen- tée par les fig, <B>9</B> et<B>10.</B> La connexion des- dites pièces<B>17-17'</B> est effectuée<B>à</B> l'aide de",
boulons 48 comme représenté dans la fig. <B><I>11.</I></B> En mettant les pièces<B>17, 17'</B> dans la posi tion représentée dans la fig. <B>9,</B> on établit en même temps la connexion des demi-parois <B>18</B> et<B>18'</B> aux bords<B>38</B> de la carrosserie 45. Après cela l'on soulève les couvercles 54 des vitres<B>31</B> des portières 43 (fig. 2 et<B>8)</B> et l'on fait sortir lesdites vitres- de la même manière que dans les voitures ordinaires type landaux <B>Il.</B>
La capote sera ainsi complètement montée. Lorsqu'on veut démonter la capote, l'on 'abaisse les vitres<B>31</B> des portières 43; l'on libère la connexion 47 et l'on dévisse les boulons 48. Ensuite l'on rabat les pièces<B>17,</B> <B>17'</B> sur les faces internes des parois<B>18, 18',</B> ce qui a pour effet que les chevilles 14, 14' sont portées aussi en position telle que leurs oreilles<B>11, 11'</B> correspondront aux parties l3'# <B>13'</B> de- fenëtres <B>13</B> des plaques de cou vertures<B>16'</B> des gobelet<B>16.</B> Après cela l'on rabat d'abord les demi-parois <B>19, 19'</B> contre la face interne de la paroi antérieure 22 et puis les demi-parois <B>18,
18'</B> contre la sur face interne<B>de</B> la paroi postérieure<B>8,</B> ce qui sera possible, car les chevilles 14, 14' pour ront être tirées aisément des gobelets<B>16.</B> Enfin l'on opère le décrochement de la paroi postérieure<B>8</B> du bord<B>38</B> de la carrosserie 45. Enfin on applique la paroi<B>8</B> contre, celle 22. Dans cette man#uvre, le toit<B>33</B> sera obligé de se replier le long des lignes<B>53</B> de la manière représentée aux fig. <B>3</B> et 4. Le bord inférieur de la paroi postérieure se pla cera dans la rainure 44 formée dans la pla que<B>de</B> base<B>9</B> de la paroi antérieure 22.
Alors on met en action un appareil destiné a abaisser l'ensemble de la capote pour le loger dans la boîte<B>25.</B> Cet appareil est construit et fonctionne de la manière sui vante<B>:</B> <B>A</B> l'aide d'une manivelle<B>27</B> (fig. <B>5</B> et<B>8)</B> on fait tourner autour de son axe l'arbre horizontal<B>3</B> convenablement supporté dans la carrosserie et sur lequel sont montées les deux vis sans fin 2 et 2' engrenant avec les dents hélicoïdales dont est munie la sur face externe de manchons verticaux<B>29, 29'</B> qui sont montés de manière<B>à</B> pouvoir tour ner autour de leurs axes, mais non pas se déplacer longitudinalement.
Lesdits manchons sont munis d'un filet taraudé avec lequel s'engage une des tiges verticales filetées<B>1, l'</B> dont les bouts sont-fix és <B>à</B> de petites consoles 40, 41 et 40', 41' saillant de la surface anté rieure de la paroi 22 en correspondance des bords supérieurs et inférieurs de ladite paroi. Les tiges<B>1,</B> l' sont guidées par des colle rettes<B>52, 52'</B> fixées<B>à</B> la carrosserie. Alors on apporte les pièces<B>5, 5'</B> en position hori zontale, ce qui sert<B>à</B> recouvrir la boîte<B>25.</B>
Afin de tirer la capote de la boîte<B>25</B> on apporte d'abord les pièces<B>5, 5'</B> en position verticale et l'on fait tourner l'arbre<B>3</B> pour soulever l'ensemble de la capote jusqu'à ce que le bord de la paroi 22 ait atteint les bouts supérieurs<B>55,</B> 55' repliés vers Pinté- rieur <B>à</B> angle droit des pièces<B>5, 5'</B> (fig <B>. 6</B> et 22).
De telle manière les pièces<B>5, 5'</B> constituent les points d'appui de la paroi 22<B>;</B> les pieds ou prolongements inférieurs<B>7. 7'</B> de cette paroi restant en prise avec les coulisses ver ticales<B>6</B> des parois latérales de la boîte<B>25,</B> assurant ainsi la rigidité de la paroi 22 (fig. <B>6</B> et<B>8).</B>
Dans la pratique les parois de la capote pourront être construites d'une matière quel conque convenable et pourvues de moyens aptes<B>à</B> fermer hermétiquement l'intérieur contre les intempéries.
Par exemple, les bords inférieurs<B>37</B> des parois<B>18, 19, 18'</B> et<B>19'</B> (fig. <B>19)</B> pourront être construits en forme de coulisse dans la quelle est inséré un talon<B>28</B> en caoutchouc qui s'appuie sur le bord<B>38</B> de la carrosserie ouverte 45.
Le tendelet <B>23</B> pour les places avant ou de conduite est enroulé sur le rouleau<B>à</B> res sort 20 (fig. <B>6, 8,</B> 22 et<B>23).</B> Il pourra être déroulé<B>à</B> volonté et fixé aux piliers du pare- brise antérieur<B>23</B> (fig. <B>1)</B> au moyen d'une bordure 21, qui, lorsque la capote est en repos, est logé dans une rainure<B>51</B> formée dans la face antérieure de la paroi 22.
Dans le but de recouvrir la boîte<B>25,</B> au lieu d'employer les pièces<B>5, 5',</B> on pourra employer une plaque<B>50</B> fixée au bord supé rieur de la paroi 22 et ayant une largeur suffisante. pour recouvrir complètement la boite<B>25</B> (fig. <B>7).</B>