CH100096A - Steuerung an Zugwagen für die Bremsvorrichtung eines Anhängers. - Google Patents

Description

  Steuerung an Zugwagen für die Bremsvorrichtung eines Anhängers.    Um einen Anhängewagen vom Zugwagen  aus bremsen zu können, wird der Zugwagen  mit einer Steuerung ausgerüstet, die man  mittelst eines Zugorganes mit der Bremsvor  richtung des Anhängers verbindet. Wird  längere Zeit gebremst, oder auch wenn der  Anhänger bei Stillstand des Lastzuges auf  steiler Strecke gebremst bleiben soll, dann  stellt man die Steuerung durch eine Klinke  oder eine andere Feststellvorrichtung fest.  Infolge der dadurch der Steuerung gegebenen  Unbeweglichkeit kann, wenn bei der Fahrt  starke Bewegungen zwischen Zugwagen und  Anhänger auftreten, ein zu grosser Zug in  das durch ein Drahtseil oder dergleichen ge  bildete Zugorgan kommen, so dass die Ge  fahr besteht, dass das Zugorgan zerreisst.  



  Diesen Nachteil zu beheben, ist der  Zweck der vorliegenden Erfindung. Dieselbe  hat eine Steuerung an Zugwagen für die  Bremsvorrichtung des Anhängers zum Gegen  stand, welche so ausgebildet ist, dass sie  einerseits in der ihr gegebenen Einstellung  gesichert ist, anderseits aber beim Auftreten  übermässiger Kräfte in dem von der Steue  rung des Zugwagens zur Bremsvorrichtung    des Anhängers führenden Zugorgan ein Nach  geben der Steuerung ermöglicht ist.  



  Der Erfindungsgegenstand ist auf der an  gefügten Zeichnung in einer beispielsweisen  Ausführungsform durch Fig. 1 im Aufriss  (Schnittdarstellung) veranschaulicht, während  Fig. 2 einen Teil desselben in grösserem Mass  stab zeigt.  



  Im Bereich des Führers des nicht näher  dargestellten Zugwagens (Kraftwagens) 1,  der durch einen Transportwagen oder einen  Traktor gebildet sein kann, befindet sich  ein Handsteuerrad 2, welches mit einer Spin  del 3 verstiftet ist. Diese Spindel 3 trägt  eine Schnecke 4, die mit einem Schnecken  rad 5 im Eingriff ist. Letzteres ist zugleich  als Seiltrommel ausgebildet zwecks Aufnahme  des Zugseils 6, das durch sein zweites Ende  (Schläufenende) mit dem Gestänge der Brems  vorrichtung eines vom Zugwagen 1 gezogenen  Anhängers (nicht gezeichnet) verbunden ist.  Das     Schneckengetriebe    4, 5 befindet sich in  einem am Zugwagen     befestigten    Gehäuse 7.  Mit 8 ist ein am Zugwagen 1 fest ange  ordneter Ausleger bezeichnet, in welchem die  Spindel 3 oben     Lagerung    hat.

   Im     Handgriff         des Steuerrades 2 ist ein Drücker 9 gelagert,  der mit einem Spannhebel 10 gelenkig ver  bunden ist. Dieser Hebel 10 sitzt mittelst  eines Querhauptes auf einem durch letzteres  hindurchgehenden Tragbolzen 11, welcher  von zwei einander gegenüberstehenden Lappen  12 einer Hülse 13 getragen wird. Die Hülse  13 ist über die Nabe des Steuerrades 2 ge  schoben und wird von einer Druckfeder 14,  welche sich anderends an der Nabe des  Steuerrades abstützt, für gewöhnlich gegen  den ortsfesten Ausleger 8 gedrückt bew.  gegen eine auf diesen aufgelegte,     unverdreh-          bare    Ringscheibe 15, so dass eine Bremswir  kung des Steuerrades 2 gegenüber dem Aus  leger 8 vorhanden ist.

   Die Lappen 12 der  Hülse 13 durchdringen Ausschnitte der Nabe  des Steuerrades 2, so dass sich die Hülse  gegenüber dem Steuerrad nicht drehen kann.  Der Hebel 10 besitzt eine Nase 16, mit wel  cher er sich auf einem mittelst eines Zapfens  in die Spindel 3 eingesetzten Auflager 17  abstützt.  



  Die Feder 14 ist von solcher Stärke, dass  die Bremswirkung des Steuerrades plus die  Eigenreibung des Schneckengetriebes 4, 5 so  gross sind, wie der Seilzug, der zum Brem  sen des Anhängers nötig ist. Auf diese Weise  wird erreicht, dass die Bremse des Anhängers  sich nicht von selbst lösen kann und eurem  Reissen des Zugseils 6 vorgebeugt wird, in  dem die Steuerung nachgibt, d. h. ihre Ein  stellung verändert, wenn eine grössere Zug  kraft im Zugseil 6 auftritt, als zum Bremsen  des Anhängers nötig ist. Soll der Anhänger  gebremst werden, dann drückt man auf den  Drücker 9, wodurch die Friktionshülse 13  von ihrer Gegenreibfläche abgehoben wird.  Hernach dreht man das Steuerrad 2 soweit,  bis die Bremse des Anhängers im erforder  lichen Mass angezogen ist, worauf man den    Drücker 9 loslässt.

   Dadurch gelangt die  Druckfeder 14 und somit die Friktionshülse  13 zur Wirkung, was zur Folge hat, dass  die Steuerung in der ihr gegebenen Einstel  lung gesichert ist, aber nachgeben kann, falls  die im Zugseil auftretenden Kräfte den     zu-          lässigen    Betrag überschreiten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Steuerung an Zugwagen für die Brems vorrichtung eines Anhängers, gekennzeichnet durch ein elastisch wirkendes Friktionsorgan von solcher Art und Anordnung, um im Sinne des Sicherns der Steuerung in der dieser gegebenen Einstellung zu wirken und anderseits beim Auftreten übermässiger Kräfte in dem von der Steuerung des Zugwagens zur Bremsvorrichtung des Anhängers führen den Zugorgan ein Nachgeben der Steuerung zu ermöglichen. UNTERANSPRÜCHE 1. Steuerung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Friktionsorgan ausser Wirkung gesetzt werden kann. 2. Steuerung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Friktionsorgan durch einen entgegen Federwirkung ver schiebbaren Körper gebildet ist, welcher mit einem ortsfesten Auflager zusammen wirkt. 3.

   Steuerung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Friktionsorgan über die Nabe eines das Zugorgan be herrschenden Handsteuerrades geschoben ist und mit Hilfe eines an letzterem an geordneten Drückers ausser Wirkung ge halten werden kann.