Elektrische Licht- und Anlasseranlage für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine elektrische Licht- und Anlasseranlage für Kraftfahrzeuge. Bei derartigen Anlagen sind ebenso wie bei andern elektrischen Anlagen die einzelnen Stromzweige durch Sicherungen zu schützen. Die bekannten Anlagen haben zu diesem Zweck eine grössere Anzahl Sicherungen, meistens sogar noch verschiedener Grösse. Dies hat den Nachteil, dass stets eine ent sprechende Zahl von Ersatzsicherungen vor handen sein muss, wobei es noch vorkommen kann, dass durch Einsetzen einer falschen Sicherung Schaden entsteht.
Diese Übelstände werden nach der vor liegenden Erfindung dadurch vermieden, dass für die ganze Anlage nur zwei Sicherungen vorgesehen sind, die den Lampen oder Lampen gruppen einzeln und dem Anlassmotor parallel vorgeschaltet werden. Es genügt auf diese Weise die genannte geringe Zahl von Siche rungen, die unter sich gleiche Grösse haben. Infolgedessen kommt auch für die Ersatz sicherungen nur eine einzige Grösse in Be tracht, wodurch Verwechslungen vollkommen ausgeschlossen sind. Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes schematisch in zwei Schaltstellungen wiedergegeben.
Von der Batterie 1 werden Scheinwerfer 2r und 21, Seitenlämpen 3r und 31, sowie eine Schlusslaterne 4 gespeist. Der Anlassmotor 5 wird ebenfalls von der Batterie 1 betrieben. Die Sicherungen 6 und 7 liegen vor den Schalteinrichtungen 8 und 9. Der Schalter 8 dient zum Ein- und Umschalten der einzelnen Beleuchtungskörper, der Schalter 9 zum Ein schalten des Anlassermotors.
In der in Fig. 1 gezeichneten Stellung des Schalters 8 sind ausser der Schlusslaterne 4 die beiden Scheinwerfer 2r und 21 eingeschaltet. Der Strom für den Scheinwerfer 2r geht von der Batterie 1 über die Sicherung 6 und den Schalterarm 10, während der Strom für den Scheinwerfer 21 von der Batterie 1 über die Sicherung 7 und den Schalteraren 11 geführt wird. Über die Sicherung 6 und den Schalter arm 12 geht der Strom zu der Schlusslaterne 4.
Wenn der Schalter 8 in die Stellung der Fig. 2 umgelegt wird, werden an Stelle der Scheinwerfer 2r und 21 die Hilfslampen 3r und 31 eingeschaltet. Jetzt geht der Strom für die Hilfslampe 3r über die Sicherung 6 und die Schalterarme 10 und 12, während der Strom für die Lampe 31 über die Sicherung 7 und den Schalterarm 11 verläuft. Die Schluss laterne 4 bleibt über die Sicherung 6 und den Schalterarm 10 eingeschaltet.
Wenn man annimmt, dass die Beleuch tungskörper 2r und 3r auf einer Seite des Fahrzeuges und die Beleuchtungskörper 21 und 31 auf der andern Seite liegen, so erzielt man durch die angegebene Schaltung, dass bei Durchbrennen einer Sicherung immer nur eine Seite des Fahrzeuges unbeleuchtet bleibt, gleich gültig, welche Beleuchtungskörperart einge schaltet ist.
Der Stromkreis des Anlassmotors 5 hat eine Belastung, die diejenige der einzelnen Lampenstromkreise bedeutend übersteigt. In folgedessen kann die Einschaltung des Mo tors 5 erst erfolgen, wenn die beiden Siche rungen bereits parallel geschaltet sind. Dies wird durch verschieden lange Kontaktfedern 13 und 14 des Schalters 9 erzielt.
Beim Niederdrücken des Schalters 9 kommt zunächst die Kontaktfeder 13 zur Anlage an ihren Gegenkontakt 15. Dadurch findet das Parallelschalten der beiden Sicherungen 6 und 7 statt, von denen die eine 6 an den Arm des Schalters 9 und die andere 7 an den Gegenkontakt 15 angeschlossen ist. Wenn jetzt die Kontaktfeder 14 ihren Gegenkon takt 16 berührt und dadurch den Stromkreis für den Anlassmotor 5 schliesst, läuft der Strom über die beiden Sicherungen 6 und 7.
Electric lighting and starter systems for motor vehicles. The invention relates to an electric light and starter system for motor vehicles. In such systems, as in other electrical systems, the individual branches of the current must be protected by fuses. The known systems have a large number of fuses for this purpose, mostly even of different sizes. This has the disadvantage that a corresponding number of replacement fuses must always be available, and it can still happen that damage is caused by inserting an incorrect fuse.
These inconveniences are avoided according to the present invention in that only two fuses are provided for the entire system, which the lamps or lamp groups are individually connected in parallel upstream of the starter motor. In this way, the mentioned small number of fuses that are of the same size is sufficient. As a result, only one size is used for replacement fuses, which means that mix-ups are completely excluded. In the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown schematically in two switching positions.
From the battery 1, headlights 2r and 21, side lamps 3r and 31, and a final lantern 4 are fed. The starter motor 5 is also operated by the battery 1. The fuses 6 and 7 are in front of the switching devices 8 and 9. The switch 8 is used to switch the individual lighting fixtures on and off, the switch 9 to turn on the starter motor.
In the position of the switch 8 shown in FIG. 1, in addition to the end lantern 4, the two headlights 2r and 21 are switched on. The current for the headlight 2r goes from the battery 1 via the fuse 6 and the switch arm 10, while the current for the headlight 21 is carried from the battery 1 via the fuse 7 and the switch arm 11. The current goes to the final lantern 4 via the fuse 6 and the switch arm 12.
When the switch 8 is turned to the position of FIG. 2, the auxiliary lamps 3r and 31 are switched on instead of the headlights 2r and 21. The current for the auxiliary lamp 3r now goes through the fuse 6 and the switch arms 10 and 12, while the current for the lamp 31 runs through the fuse 7 and the switch arm 11. The final lantern 4 remains switched on via the fuse 6 and the switch arm 10.
If one assumes that the lighting fixtures 2r and 3r are on one side of the vehicle and the lighting fixtures 21 and 31 are on the other side, the circuit shown ensures that only one side of the vehicle remains unlit when a fuse blows, regardless of which type of lighting fixture is switched on.
The circuit of the starter motor 5 has a load that significantly exceeds that of the individual lamp circuits. As a result, the activation of the Mo sector 5 can only take place when the two fuses are already connected in parallel. This is achieved by contact springs 13 and 14 of switch 9 of different lengths.
When the switch 9 is depressed, the contact spring 13 first comes to rest on its mating contact 15. As a result, the two fuses 6 and 7 are connected in parallel, one 6 of which is connected to the arm of the switch 9 and the other 7 to the mating contact 15 . If the contact spring 14 now touches its mating contact 16 and thereby closes the circuit for the starter motor 5, the current runs through the two fuses 6 and 7.