Détend eur-régulateur <B>de</B> pression pour installations utilisant du fluide sous pression. L'objet de Finvention est un détendeur- régulateur de pression pour installations uti lisant du fluide sous pression, interposé entre la conduite d'alimentation et chaque appareil d'utilisation, par exemple pour le chauffage par vapeur de trains de voyageurs.
Dans la plupart des installations<B>de</B> chauffage par vapeur<B>à</B> haute pression, avec éléments reliés directement au générateur, on constate d'une façon générale divers incon vénients tels que: Mauvaise répartition de la chaleur, les premiers éléments de chauffage absorbant la plus grande partie de la vapeur disponible au détriment des éléments extrêmes.
Dépense<B>de</B> vapeur relativement élevée pour l'ensemble de l'installation.
Ces inconvénients se présentent en parti culier pour les installations de chauffage des longs trains de voyageurs, o-à les éléments extrêmes se trouvent de plus en plus éloignés du générateur.
Le détendeur-régulateur de pression décrit ci-après a pour objet de remédier<B>à</B> de tels inconvénients. Cet appareil reçoit<B>le</B> fluide, par exemple la vapeur<B>à</B> haute pression provenant du<B>gé-</B> nérateur, et permet d'assurer, suivant le ré glage, un débit de vapeur de pression cons tante dans tous les éléments de chauffage, quelles que soient la capacité de ces derniers et la condensation qui se produit, et de réa liser, par su<B>'</B> ite, une température uniforme dans toutes les voitures.
Les premiers éléments de chauffage n'absorbent, en effet, que la vapeur qui leur est nécessaire; il s'ensuit que l'excédent de pression pris<B>à</B> l'origine de la conduite principale devient disponible pour les éléments suivants, et ainsi de suite. La dépense de vapeur dans ces conditions se trouve très réduite.
Ti-ois formes d'exécution du nouveau dé- tendeur-régulateur suivant l'invention sont représentées, mais<B>à</B> titre d'exemples seule ment, dans le dessin annexé.
Dans la fig. <B>1,</B> un cylindre-raccord <B>1</B> reçoit en 2 le fluide du générateur et le distribue en<B>3.</B> Le passage du fluide s'effectue de 2 en<B>3</B> par l'intermédiaire d'une raintire circu laire 4 et de trous<B>5</B> d'un piston<B>6.</B> Ce der nier s'oppose au passage du fluide lorsque la pression en<B>3</B> devient supérieure<B>à</B> la tension d*un ressort 7., lequel est guidé par une tige <B>8;</B> en reculant, le piston vient obstruer la rainure 4 quelle que soit la pression de la conduite d'arrivée 2.
Le piston<B>6</B> pi-end appui, d'un côté, sur une butée<B>9,</B> de l'autre, sur le ressort<B>7.</B> Un bouchon<B>10</B> permet le démontage du piston pour vérification, lorsqu'il<B>y</B> a lieu; un écrou<B>11</B> assure le réglage de la tension du ressort et, après réglage, est bloqué par le contre-écrou 12.
'Un tuyau<B>13</B> a pour but d éviter une contre-pression <B>à</B> l'arrière du piston et per met l'évacuation, le cas échéant, de l'eau de condensation provenant des rainures de<B>dé-</B> tente 14, pratiquées sur le piston.
Dans la disposition de la fig. <B>2,</B> l'appareil comporte: Un cylindre-raccord <B>15</B> qui permet Parri- vée et la sortie du fluide suivant le même axe Un piston<B>16</B> avec tige<B>17</B> de guidage du ressort et de butée<B>à</B> l'avant; Un ressort de poussée<B>18;</B> Un bouchon<B>19</B> servant d'arrêt<B>à</B> la tige du piston et au démontage de l'appareil; Un écrou de réglage 20, avec contre- écrou 21; Un tuyau d'évacuation 22.
La fig. <B>3</B> représente un dispositif ayant le môme objet que celui précédemment décrit, mais dans lequel le ressort a été remplacé par un contrepoids<B>à</B> levier.
Un cylindre- raccord 23, dans lequel se déplace titi piston 24, est muni d'un support <B>25</B> d'attache, sur lequel est articuM un levier 26a# lequel reçoit un contrepoids<B>26,</B> et d'un guide-arrêt 2i pour ce dernier.
Un capuchon<B>9-8,</B> soudé sur le dessus du piston, évite l'entrée des poussières ou corps étrangers dans le cylindre.
L'eau de condensation provenant des rainures de détente<B>29,</B> s'écoule<B>de</B> l'évide ment<B>30</B> par un tuyau<B>31.</B> On pourrait aussi faire agir le contrepoids directement sur le piston, saris l'intermédiaire d'un bras de levier.
Comme on le comprend par ce qui pré cède, le nouvel appareil a son application sur toutes installations utilisant du fluide sous pression, notamment celles concernant le chauffage<B>à</B> haute pression des longs trains de voyageurs où il présente Favantage de prévenir tout excès de chaleur dans les voi tures<B>de</B> tête, au profit des voitures de queue; il permet, cri somme, de prolonger la portée du chauffage vers la queue et d'uniformiser les températures d'un bout<B>à</B> l'autre de la rame, avec réduction de la consommation totale de vapeur à'fournir par la locoinotive.
<B>Il</B> est entendu que pour tout ce qui pré cède, les formes, dimensions et matériaux employés pourront varier dans tous les cas saris changer en rien pour cela le principe de l'invention.
Eur-regulator <B> de </B> pressure regulator for installations using pressurized fluid. The object of the invention is a pressure reducer-regulator for installations using pressurized fluid, interposed between the supply line and each user device, for example for the steam heating of passenger trains.
In most installations <B> of </B> steam heating <B> at </B> high pressure, with elements directly connected to the generator, there are generally various disadvantages such as: Poor distribution of heat, with the first heating elements absorbing most of the available vapor at the expense of the extreme elements.
Relatively high <B> </B> steam expenditure for the entire installation.
These drawbacks arise in particular for the heating installations of long passenger trains, where the extreme elements are found more and more distant from the generator.
The purpose of the pressure reducer-regulator described below is to remedy <B> </B> such drawbacks. This apparatus receives <B> the </B> fluid, for example the <B> high pressure </B> steam coming from the <B> generator </B>, and makes it possible to ensure, depending on the setting , a flow of vapor of constant pressure in all the heating elements, whatever the capacity of the latter and the condensation which occurs, and to achieve, by su <B> '</B> ite, a temperature uniform in all cars.
The first heating elements absorb, in fact, only the vapor which is necessary for them; it follows that the excess pressure taken <B> at </B> the origin of the main line becomes available for the following elements, and so on. The steam expenditure under these conditions is very low.
Three embodiments of the new tensioner-regulator according to the invention are shown, but <B> to </B> by way of example only, in the accompanying drawing.
In fig. <B> 1, </B> a cylinder-fitting <B> 1 </B> receives the fluid from the generator at 2 and distributes it at <B> 3. </B> The fluid passes through 2 in <B> 3 </B> by means of a circular rainture 4 and holes <B> 5 </B> of a piston <B> 6. </B> This last one opposes to the passage of the fluid when the pressure in <B> 3 </B> becomes greater <B> than </B> the tension of a spring 7., which is guided by a rod <B> 8; </B> by moving backwards, the piston obstructs the groove 4 whatever the pressure of the inlet pipe 2.
The piston <B> 6 </B> pi-end rests, on one side, on a stopper <B> 9, </B> on the other, on the spring <B> 7. </B> A plug <B> 10 </B> allows the piston to be removed for checking, when it <B> y </B> takes place; a nut <B> 11 </B> ensures the adjustment of the spring tension and, after adjustment, is locked by the lock nut 12.
'A pipe <B> 13 </B> is intended to prevent back pressure <B> at </B> the rear of the piston and allows the evacuation, if necessary, of the condensation water from the <B> release </B> grooves 14, made on the piston.
In the arrangement of FIG. <B> 2, </B> the device comprises: A cylinder-fitting <B> 15 </B> which allows the entry and exit of the fluid along the same axis A piston <B> 16 </B> with spring guide rod <B> 17 </B> and front stop <B> 17 </B>; A thrust spring <B> 18; </B> A plug <B> 19 </B> serving as a stopper <B> for </B> the piston rod and for dismantling the device; An adjusting nut 20, with lock nut 21; An evacuation pipe 22.
Fig. <B> 3 </B> represents a device having the same object as that previously described, but in which the spring has been replaced by a <B> </B> lever counterweight.
A cylinder-connection 23, in which the piston 24 moves, is provided with an attachment support <B> 25 </B>, on which is articulated a lever 26a # which receives a counterweight <B> 26, < / B> and a stop guide 2i for the latter.
A cap <B> 9-8, </B> welded to the top of the piston, prevents dust or foreign bodies from entering the cylinder.
The condensation water from the expansion grooves <B> 29, </B> drains <B> from </B> the recess <B> 30 </B> through a pipe <B> 31. </B> We could also make the counterweight act directly on the piston, without the intermediary of a lever arm.
As can be understood from the foregoing, the new device is applicable to all installations using pressurized fluid, in particular those relating to the high pressure <B> </B> heating of long passenger trains where it has the advantage of prevent any excess heat in the <B> head </B> cars, to the benefit of the tail cars; it allows, cry sum, to extend the range of the heating towards the tail and to standardize the temperatures from one end <B> to </B> the other of the oar, with reduction of the total consumption of steam to ' supplied by the loco.
<B> It </B> is understood that for all of the foregoing, the shapes, dimensions and materials used may vary in all cases without changing the principle of the invention in any way.