Détend eur-régulateur <B>de</B> pression pour installations utilisant du fluide sous pression. L'objet de Finvention est un détendeur- régulateur de pression pour installations uti lisant du fluide sous pression, interposé entre la conduite d'alimentation et chaque appareil d'utilisation, par exemple pour le chauffage par vapeur de trains de voyageurs.
Dans la plupart des installations<B>de</B> chauffage par vapeur<B>à</B> haute pression, avec éléments reliés directement au générateur, on constate d'une façon générale divers incon vénients tels que: Mauvaise répartition de la chaleur, les premiers éléments de chauffage absorbant la plus grande partie de la vapeur disponible au détriment des éléments extrêmes.
Dépense<B>de</B> vapeur relativement élevée pour l'ensemble de l'installation.
Ces inconvénients se présentent en parti culier pour les installations de chauffage des longs trains de voyageurs, o-à les éléments extrêmes se trouvent de plus en plus éloignés du générateur.
Le détendeur-régulateur de pression décrit ci-après a pour objet de remédier<B>à</B> de tels inconvénients. Cet appareil reçoit<B>le</B> fluide, par exemple la vapeur<B>à</B> haute pression provenant du<B>gé-</B> nérateur, et permet d'assurer, suivant le ré glage, un débit de vapeur de pression cons tante dans tous les éléments de chauffage, quelles que soient la capacité de ces derniers et la condensation qui se produit, et de réa liser, par su<B>'</B> ite, une température uniforme dans toutes les voitures.
Les premiers éléments de chauffage n'absorbent, en effet, que la vapeur qui leur est nécessaire; il s'ensuit que l'excédent de pression pris<B>à</B> l'origine de la conduite principale devient disponible pour les éléments suivants, et ainsi de suite. La dépense de vapeur dans ces conditions se trouve très réduite.
Ti-ois formes d'exécution du nouveau dé- tendeur-régulateur suivant l'invention sont représentées, mais<B>à</B> titre d'exemples seule ment, dans le dessin annexé.
Dans la fig. <B>1,</B> un cylindre-raccord <B>1</B> reçoit en 2 le fluide du générateur et le distribue en<B>3.</B> Le passage du fluide s'effectue de 2 en<B>3</B> par l'intermédiaire d'une raintire circu laire 4 et de trous<B>5</B> d'un piston<B>6.</B> Ce der nier s'oppose au passage du fluide lorsque la pression en<B>3</B> devient supérieure<B>à</B> la tension d*un ressort 7., lequel est guidé par une tige <B>8;</B> en reculant, le piston vient obstruer la rainure 4 quelle que soit la pression de la conduite d'arrivée 2.
Le piston<B>6</B> pi-end appui, d'un côté, sur une butée<B>9,</B> de l'autre, sur le ressort<B>7.</B> Un bouchon<B>10</B> permet le démontage du piston pour vérification, lorsqu'il<B>y</B> a lieu; un écrou<B>11</B> assure le réglage de la tension du ressort et, après réglage, est bloqué par le contre-écrou 12.
'Un tuyau<B>13</B> a pour but d éviter une contre-pression <B>à</B> l'arrière du piston et per met l'évacuation, le cas échéant, de l'eau de condensation provenant des rainures de<B>dé-</B> tente 14, pratiquées sur le piston.
Dans la disposition de la fig. <B>2,</B> l'appareil comporte: Un cylindre-raccord <B>15</B> qui permet Parri- vée et la sortie du fluide suivant le même axe Un piston<B>16</B> avec tige<B>17</B> de guidage du ressort et de butée<B>à</B> l'avant; Un ressort de poussée<B>18;</B> Un bouchon<B>19</B> servant d'arrêt<B>à</B> la tige du piston et au démontage de l'appareil; Un écrou de réglage 20, avec contre- écrou 21; Un tuyau d'évacuation 22.
La fig. <B>3</B> représente un dispositif ayant le môme objet que celui précédemment décrit, mais dans lequel le ressort a été remplacé par un contrepoids<B>à</B> levier.
Un cylindre- raccord 23, dans lequel se déplace titi piston 24, est muni d'un support <B>25</B> d'attache, sur lequel est articuM un levier 26a# lequel reçoit un contrepoids<B>26,</B> et d'un guide-arrêt 2i pour ce dernier.
Un capuchon<B>9-8,</B> soudé sur le dessus du piston, évite l'entrée des poussières ou corps étrangers dans le cylindre.
L'eau de condensation provenant des rainures de détente<B>29,</B> s'écoule<B>de</B> l'évide ment<B>30</B> par un tuyau<B>31.</B> On pourrait aussi faire agir le contrepoids directement sur le piston, saris l'intermédiaire d'un bras de levier.
Comme on le comprend par ce qui pré cède, le nouvel appareil a son application sur toutes installations utilisant du fluide sous pression, notamment celles concernant le chauffage<B>à</B> haute pression des longs trains de voyageurs où il présente Favantage de prévenir tout excès de chaleur dans les voi tures<B>de</B> tête, au profit des voitures de queue; il permet, cri somme, de prolonger la portée du chauffage vers la queue et d'uniformiser les températures d'un bout<B>à</B> l'autre de la rame, avec réduction de la consommation totale de vapeur à'fournir par la locoinotive.
<B>Il</B> est entendu que pour tout ce qui pré cède, les formes, dimensions et matériaux employés pourront varier dans tous les cas saris changer en rien pour cela le principe de l'invention.