CH100843A - Lokomotive. - Google Patents

Description

  Lokomotive.    Bei bekannten Ausführungen von     Loko-          mc>tiven    mit Verbrennungsmotor ergaben sich  grosse Schwierigkeiten infolge des kleinen       Anfahrmomentes    und der geringen     Regelbar-          keit    des Motors. Bei solchen Lokomotiven  ist die     Aufgale    der Kraftübertragung vom  Motor auf die Räder als bisher noch nicht  gelöst anzusehen.

   Bei Lokomotiven mit     Elek-          tromotorenantrieb    sind die Schwierigkeiten  nicht ganz so gross, doch ist hier immer     noeh     der Antrieb durch     Sehlitzkuppelstangen    und  elastische Kupplungen, um die     Bewegliehkeit     zwischen Rahmen<B>und</B> Rädern     züi    ermög  lichen, kinematisch nicht einwandfrei ausge  führt.

   Diese Schwierigkeiten treten bei der  Dampflokomotive nicht auf, weil hier der  starre     Schluss    der     hinematischen    Kette in ein  facher Weise durch die     NaeUgiebigkeit    der  Kolben     inden    Zylindern gelöst ist, Bekannt  lich hat auch die Dampflokomotive das er  forderliche, grosse     Anfahrmoment.     



  Erfindungsgemäss sollen für die Lokomoti  ven, die durch ein anderes Betriebsmittel als  Dampf angetrieben werden, ähnliche VerhäJt-         nisse        gesehaffenwerden,        wiesiebei        derDampf-          lokomotive    bestehen. Das -wird dadurch er  reicht,     dass    ein zwischen einem Motor und den       Treibrä,dern    eingeschaltetes Flüssigkeitsge  triebe die nach Art von Dampflokomotiven  mit den Treibrädern verbundenen Kolben der.       Treibzylinder    unmittelbar bewegt.  



  Findet als Pumpe für die Betriebsflüssig  keit das     beka-unieFlüssigkeitsgetriebeAiiwen-          dung,    bei welchem eine Anzahl von Kolben  durch eine     Taumelselieibe    bewegt wird, so       lässt    sieh in einer ausserordentlich einfachen  Art durch entsprechende Verstellung der  Schräglage der     Taumelscheibe    die Grösse der       Druekmittellieferung'zu    den     Lokomotivz.ylin-          .dern    regeln;

   sie     lässt    sieh     dureli    senkrechte  Stellung der     Taumelsc'heibe    zu ihrer     Dreh-          a-chse    völlig unterbrechen. Durch Überfüh  rung der     Taumelscheibe    aus der einen in die  entgegengesetzte     Schräglage    ist die     Druchmit-          telsteueruno-    umzukehren. Die Steuerung der  Lokomotive wird eine     ausserorJentlieli    ein  fache. Natürlich     lässt    sich auch eine andere  Pumpe, z.

   B. mit unveränderlichem     Ilube,         verwenden, wobei das überflüssige -Wasser  durch ein als Steuerorgan ausgebildetes     Si-          bl          eh,erlie,itsventil        entweiclit.     



  <B>Auf</B> der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des     Erfind-ungsgegenstandes    darge  stellt.  



       Fig.   <B>1</B> zeigt eine Seitenansicht,       Fig.    2 einen     Grundriss.     



  Der Gasmotor a ist mit der Pumpe<B>b</B>  direkt gekuppelt, so     dass    er sie mit gleich  bleibender Drehzahl antreibt. Durch ein  synchron mit den Treibrädern angetriebenes       Sehiebersystem.    e von an sich beliebiger     Aus-          bilduno,    wird die Betriebsflüssigkeit auf die  Zylinder     c    verteilt und nach beendeter Arbeit  der Pumpe -wieder zugeführt. Das     Schieber-          system    e dient     ledigliell    zur Verteilung, aber  nicht zur Regelung des Treibmittels. Dabei  sind die den einzelnen Treibzylindern zuge  ordneten Schieber von den Zylindern getrennt  in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet.

    An Stelle der Schieber können     selbstverständ     lieh auch Ventile verwendet werden. Die  Druckleitung der Pumpe ist mit einem     Druck-          ausgleie.her   <B>f</B> verbunden, der die Wasserstösse  beim Hubwechsel aufnimmt Lind     gleichzeitio-          das    elastische Kissen für die Kolben bildet,  um störungsfreie Beweglichkeit zwischen     Lo-          komotivrahmen    und Rädern zu ermöglichen.  



  Zum Anfahren wird der Hub der Pumpe  vermittelst ihres Steuerrades<B>d</B> allmählich ver  grössert. Das geförderte Wasser fliesst dann  den Zylindern zu und setzt die Treibräder in  Bewegung.     Durüh.    Vergrösserung oder Ver  kleinerung des Pumpenhubes ändert sich ent  sprechend die Geschwindigkeit der Lokomo  tive und gegebenenfalls ihre Fahrtrichtung.  



  Wollte man an Stelle der     Treibzylinder     einen hydraulischen Motor mit umlaufender  Bewegung für den Antrieb der Treibräder be  nutzen, was als     naheliegendster    Weg-     er-          Z,        21     scheinen könnte, so wäre wiederum eine       Schlitzkuppelstange    oder eine elastische  Kupplung erforderlich. Ausserdem würde ein  solcher Motor infolge seiner geringen Dreh  zahl verhältnismässig schwer und die ganze    Anlage teuer werden. Bei Benutzung des  Flüssigkeitsgetriebes sind die bei den Treib  rädern vorkommenden Drehzahlen bei     Zwi-          schens,chaltung    eines Druckausgleichers mit  Sicherheit zu beherrschen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Lokomotive, die durch ein anderes Be triebsmittel als Dampf angetrieben wird, da durch gekennzeichnet, dass ein zwischen einem Motor und den Treibrädern eingeschaltetes Flüssigkeifssgetriebe die nach Art von Dampf lokomotiven mit den Treibrädern verbundenen Kolben der Treibzylin-der unmittelbar bewegt. UNTERANISPRüCHE: <B>1.</B> Lokomotive -nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Flüssigkeitsge triebe ein Taumelscheibengetriebe enthält.

   2). <B>2</B> Lokomotive nach Unteransprueb. 1, da- durch gekennzeichnet, dass zur Regelung ,der Geschwindigkeit oder der Fahrtrich tung oder beider die Sühräglage der Tau- melscheibe geändert werden kann.

   <B>3.</B> Lokomotive nach Unteranspruch <B>1,</B> da durch. gekennzeichnet, dass ein synchron mit den Treibrädern angetriebenes Schie ber- oder Ventilsystem lediglich zur Ver teilung, aber nicht zur Regelung des Trieb mittels dient. 4. Lokomotive nach Unteransprueb <B>1,</B> da durch gekennzeichnet dass den einzelnen Treibzylindern zugeordnete Ventile oder Sehieber von den Zylindern getrennt in einem gemeinschaftlichen Gehäuse ange ordnet sind.

   <B>5.</B> Lokomotive nach Unteranspruch.<B>1,</B> da- durcli gekennzeichnet, dass die Treibzylin- der mit einem Druckausgleieher verbunden ,ind, der als elastisches Kissen für die Kol ben dient und die Beweglichkeit. zwischen Lo,komotivrahmen und Rädern ermöglicht.