Dispositif d'orieuttabilité des phares d'automobiles. L'objet de l'invention est Lin dispositif d'orientabilité des phares d'automobiles, com portant une combinaison, d'une part, d'un organe de commande calé sur un axe porte- phare auquel il peut imprimer un mouvement de rotation autour de son axe géométrique vertical, ledit organe étant commandé au moyen d'engrenage.3 et d'Lin renvoi<B>à</B> chaîne, par l'un des organes de direction de l'auto mobile, d'autre part,
d'un boîtier fixé sur ledit axe porte-phare et contenant une vis tangente engrenant dans un secteur denté que porte en son extrémité nue tige porte- phare, cette dernière pouvant pivoter, dans un plan vertical, autour de l'axe dudit sec teur denté, la vis tangente étant actionnée<B>à</B> distance au moyen de l'un de deux organes de commande agissant sur l'une des deux parties d'un dispositif d'entraînement réver sible.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention donnée <B>à</B> titre d'exemple et une variante.
Fig. <B>1</B> et 2 sont respectivement des vues de face et de côté des organes assurant l'orientabilité dans le plan horizontal; Fig. <B>3</B> est une coupe verticale suivant <B>3-3</B> de fig. 4;
Fig. 4 est. une coupe horizontale suivant 4-4 de fig. <B>3;</B> Fig. <B>5</B> et<B>6</B> sont respectivement des vues de face et de côté d'organes de commande spécialement applicables aux voitures Ford; Fig. <B>7</B> est une coupe verticale des organes d'orientabilité dans le plan vertical<B>;</B> Enfin fig. <B>8</B> et<B>9</B> sont,<B>à</B> plus grande échelle, des vues montrant les 'rochets ser vant<B>à</B> entraîner dans l'un ou l'autre sens la vis sans fin de fig. <B>7.</B>
Dans les fig. <B>1 à</B> 4, a désigne une boîte en bronze en deux parties assemblées par des boulons a', et dans laquelle est logée une vis sans fin<B>b</B> engrenant avec une roue héli coïdale<B>c</B> clavetée sur un axe cl<B>à</B> la partie supérieure duquel est fixée la tige d'un sup port de phare.
Cet axe repose sur une bille e qui<B>-</B>le sépare d'un axe<B>f</B> solidaire du manchon a' de la boîte a et fixé lui-même au châssis de la voiture.
L'axe bl de la vis b porte, extérieurement <B>à</B> la boîte a, un pignon<B>g</B> entraîné, au moyen d'une chaîne Galle h, par une roue dentée i, sur l'axe<B>j'</B> de laquelle est claveté un pignon j. Celui-ci engrène avec un secteur denté<B>k</B> qui pivote sur un axe kl sous la commande d'une barre<B>1</B> reliée<B>à</B> la tige de direction; cette dernière est actionnée, comme on le sait., par le volant de la voiture et actionne elle-même les barres de connexion des roues de la ma nière habituelle.
Les engrenages i et j et le secteur<B>k</B> sont montés sur une règle<B>m</B> fixée par des écrous îi <B>à,</B> deux bossages o venus de fonte avec le manchon 0. Cette règle est munie d'une fente longitudinale<B>_p</B> qui permet de régler la position des axes j' <I>et</I> kl et, par suite, celle des roues dentées et la tension <B>de</B> la chaîne h.
Comme on le voit, tout changement de direction donné aux roues est transmis en même temps, par la barre<B>1,</B> au secteur<B>k</B> qui, en pivotant dans un sens ou dans l*autre, produit une rotation correspondante des roues dentées<B><I>j</I></B><I> i<B>g</B></I> et, par conséquent, de la vis<B>b,</B> de la roue hélicoïdale c et de l'axe porte- phare d.
Les fig. <B>5</B> et<B>6</B> représentent un mode de commande du dispositif d'orientabilité qui vient d'être décrit adapté<B>à</B> une voiture<B>à</B> direction transversale, et applicable plus par ticulièrement aux voitures Ford. Cette commande est réalisée comme suit: Sur la roue dentée i est fixée une mani velle<B>r</B> portant l'une des extrémités d'une bielle s munie d7un tendeur réglable t.
L'autre extrémité qe de cette bielle est articulée<B>à</B> une autre manivelle v calée sur un axe<I>iv.</I> Celui-ci tourillonne dans un manchon x fixé <B>à</B> la voiture.<B>A</B> l'autre bout de cet axe iv est placée l'une des fourches d'une transmis sion<B>à</B> cardan<B>y</B> dont l'autre fourche est fixée <B>à</B> la partie inférieure de l'arbre de direction z. <B>A</B> cet effet, cette partie de la transmission est munie d'un écrou spécial<B>y'</B> que Yon visse en lieu et place de celui que possèdent habi tuellement les voitures Ford.
Ce mode de fixation petit d'ailleurs être remplacé par tous autres faciles<B>à</B> imaginer permettant de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre de direction z<B>à</B> l'axe<B>w.</B>
Le bras de la manivelle v est percé de plusieurs trous v' permettant de fixer la bielle<I>s</I> plus ou moins loin de l'axe îv pour régler l'amplitude de la déviation de l'axe porte-phare <B>d.</B>
Pour permettre de déplacer le faisceau lumineux dans un plan vertical, on intercale, entre le phare et le dispositif représenté par les fig. <B><I>1</I> à</B> 4, Lin deuxième boîtier renfer mant des organes destinés<B>à</B> faire mouvoir le phare dans un plan vertical soit directement, soit par un dispositif<B>de</B> commande<B>à</B> dis tance placé<B>à</B> la portée du conducteur ou d'un voyageur.
Ce deuxième boîtier est représenté en coupe par fig. <B>7.</B>
Le phare est porté par une tige 2. Celle- ci petit osciller autour dun axe<B>3</B> et elle est terminée par un secteur denté 4 qu'attaque une vis sans fin<B>5,</B> calée sur un axe<B>6.</B>
Ce dernier porte deux rouies<B>à</B> rochets<B>7</B> et<B>8</B> que deux rochets peuvent actionner en sens inverse l'une de l'autre.<B>En</B> période de repos, ainsi qu'on l'a représenté, pour la roue <B>7.</B> sur fig. <B>7,</B> les rochets ne sont pas en prise avec la denture des roues. En tirant sur un câble<B>9,</B> on entraîne la roue<B>8</B> par un cliquet, dans le sens de la flèche<B>10.</B> Le phare s'incline alors dans le sens de la flèche<B>11.</B> Dès que l'on cesse toute traction sur ledit câble, un ressort 12 ramène le rochet<B>à</B> la position de repos représentée en traits pointillés fig. <B>9.</B> Toute traction sur un câble<B>13</B> fait incliner le phare dans le sens opposé.
En cas de besoin, on peut encore régler <B>à</B> la main la hauteur du faisceau lumineux du phare en agissant sur J'axe<B>6 à</B> l'aide d'une<B>clé</B> 14. 'Un carter démontable<B>15</B> facilite l'accès aux roues<B>à</B> rochets.
Une douille<B>16</B> permet d'emmancher le boîtier sur l'axe<B><I>d</I></B> (fig. <B><I>1</I> à 3).</B>
Steering device for automobile headlights. The object of the invention is a device for orienting automobile headlights, comprising a combination, on the one hand, of a control member wedged on a headlight-carrying shaft to which it can impart a rotational movement. around its vertical geometric axis, said member being controlled by means of gearing. 3 and of Lin reference <B> to </B> chain, by one of the steering members of the car, the other go,
of a housing fixed to said headlight-carrying axle and containing a tangent screw meshing with a toothed sector which carries at its bare end the headlight-carrying rod, the latter being able to pivot, in a vertical plane, around the axis of said sector toothed, the tangent screw being actuated <B> at </B> a distance by means of one of two control members acting on one of the two parts of a reversible drive device.
The appended drawing represents an embodiment of the object of the invention given <B> to </B> by way of example and a variant.
Fig. <B> 1 </B> and 2 are respectively front and side views of the components ensuring orientability in the horizontal plane; Fig. <B> 3 </B> is a vertical section along <B> 3-3 </B> of fig. 4;
Fig. 4 is. a horizontal section along 4-4 of fig. <B> 3; </B> Fig. <B> 5 </B> and <B> 6 </B> are respectively front and side views of control units specially applicable to Ford cars; Fig. <B> 7 </B> is a vertical section of the orientability members in the vertical plane <B>; </B> Finally fig. <B> 8 </B> and <B> 9 </B> are, <B> on </B> a larger scale, views showing the 'ratchets being <B> to </B> dragged into the 'one or the other direction the worm of fig. <B> 7. </B>
In fig. <B> 1 to </B> 4, a designates a bronze box in two parts assembled by bolts a ', and in which is housed an endless screw <B> b </B> meshing with a helical helical wheel <B> c </B> keyed on an axis cl <B> to </B> the upper part of which is fixed the rod of a headlight support.
This axis rests on a ball e which <B> - </B> separates it from an axis <B> f </B> integral with the sleeve a 'of the box a and itself fixed to the frame of the car.
The axis bl of screw b carries, externally <B> to </B> the box a, a pinion <B> g </B> driven, by means of a Galle chain h, by a toothed wheel i, on the axis <B> j '</B> of which a pinion j is keyed. This meshes with a toothed sector <B> k </B> which pivots on an axis kl under the control of a bar <B> 1 </B> connected <B> to </B> the steering rod ; the latter is actuated, as we know, by the steering wheel of the car and itself actuates the wheel connection bars in the usual manner.
The gears i and j and the sector <B> k </B> are mounted on a rule <B> m </B> fixed by nuts îi <B> to, </B> two bosses o come of cast iron with sleeve 0. This rule is provided with a longitudinal slot <B> _p </B> which makes it possible to adjust the position of the axes j '<I> and </I> kl and, consequently, that of the toothed wheels and the tension <B> of </B> the chain h.
As can be seen, any change of direction given to the wheels is transmitted at the same time, by the bar <B> 1, </B> to the sector <B> k </B> which, by pivoting in one direction or in the * other, produces a corresponding rotation of the toothed wheels <B> <I> j </I> </B> <I> i <B> g </B> </I> and, consequently, of the screw < B> b, </B> of the helical wheel c and of the headlight axle d.
Figs. <B> 5 </B> and <B> 6 </B> represent a control mode of the steerability device which has just been described suitable <B> to </B> a car <B> to </ B> transverse direction, and more particularly applicable to Ford cars. This command is carried out as follows: On the toothed wheel i is fixed a crank <B> r </B> carrying one of the ends of a connecting rod s fitted with an adjustable tensioner t.
The other end qe of this connecting rod is articulated <B> to </B> another crank v wedged on an axis <I> iv. </I> This is journaled in a sleeve x fixed <B> to </ B> the car. <B> A </B> the other end of this axis iv is placed one of the forks of a <B> to </B> cardan <B> y </B> transmission the other fork of which is attached <B> to </B> the lower part of the z steering shaft. <B> A </B> For this purpose, this part of the transmission is fitted with a special <B> y '</B> nut that Yon screws in instead of the one that Ford cars usually have.
This small method of fixing can also be replaced by any other easy <B> to </B> imagine allowing to transmit the rotational movement of the steering shaft z <B> to </B> the axis <B > w. </B>
The arm of the crank v is pierced with several holes v 'allowing the connecting rod <I> s </I> to be fixed more or less far from the axis îv to adjust the amplitude of the deflection of the headlight carrier axis <B> d. </B>
To allow the light beam to be moved in a vertical plane, it is interposed between the headlight and the device shown in FIGS. <B> <I> 1 </I> to </B> 4, Lin second housing enclosing components intended <B> to </B> move the headlight in a vertical plane either directly or by a device < B> from </B> command <B> to </B> remotely placed <B> within </B> reach of the driver or a traveler.
This second housing is shown in section by FIG. <B> 7. </B>
The headlight is carried by a rod 2. This small one oscillates around an axis <B> 3 </B> and it ends with a toothed sector 4 which attacks a worm <B> 5, </B> set on an axis <B> 6. </B>
The latter carries two <B> à </B> ratchets <B> 7 </B> and <B> 8 </B> that two ratchets can operate in the opposite direction to each other. <B> In the </B> rest period, as has been shown, for the wheel <B> 7. </B> in fig. <B> 7, </B> the ratchets are not engaged with the teeth of the wheels. By pulling on a cable <B> 9, </B> the wheel <B> 8 </B> is driven by a pawl, in the direction of the arrow <B> 10. </B> The headlight tilts then in the direction of the arrow <B> 11. </B> As soon as all traction on said cable is stopped, a spring 12 brings the ratchet <B> to </B> the rest position shown in dotted lines fig. <B> 9. </B> Pulling on a <B> 13 </B> cable causes the headlight to tilt in the opposite direction.
If necessary, the height of the light beam of the headlight can still be adjusted <B> by hand </B> by acting on the axis <B> 6 to </B> using a <B> wrench </B> 14. 'A removable <B> 15 </B> casing facilitates access to the <B> ratchet wheels.
A socket <B> 16 </B> allows the housing to be fitted onto the axis <B> <I> d </I> </B> (fig. <B> <I> 1 </I> to 3). </B>