CH101070A - Dispositif d'orientabilité des phares d'automobiles. - Google Patents

Description

  Dispositif     d'orieuttabilité    des phares d'automobiles.    L'objet de l'invention est Lin dispositif       d'orientabilité    des phares d'automobiles, com  portant une combinaison, d'une part,     d'un     organe de commande calé sur un axe     porte-          phare    auquel il peut imprimer un mouvement  de rotation autour de son axe géométrique  vertical, ledit organe étant commandé au  moyen     d'engrenage.3    et     d'Lin    renvoi<B>à</B> chaîne,  par l'un des organes de direction de l'auto  mobile, d'autre part,

   d'un boîtier fixé sur  ledit axe     porte-phare    et contenant une vis  tangente engrenant dans un secteur denté  que porte en son extrémité     nue    tige     porte-          phare,    cette dernière pouvant pivoter, dans  un plan vertical, autour de l'axe dudit sec  teur denté, la vis tangente étant actionnée<B>à</B>  distance au moyen de l'un de deux organes  de commande agissant sur l'une des deux  parties d'un dispositif d'entraînement réver  sible.  



  Le dessin annexé représente une forme  d'exécution de l'objet de l'invention donnée  <B>à</B> titre d'exemple et une variante.  



       Fig.   <B>1</B> et 2 sont respectivement des vues  de face et de côté des organes assurant       l'orientabilité    dans le plan horizontal;         Fig.   <B>3</B> est une coupe verticale suivant  <B>3-3</B> de     fig.    4;

         Fig.    4 est. une coupe horizontale suivant  4-4 de     fig.   <B>3;</B>       Fig.   <B>5</B> et<B>6</B> sont respectivement des vues  de face et de côté d'organes de commande  spécialement applicables aux voitures     Ford;          Fig.   <B>7</B> est une coupe verticale des organes       d'orientabilité    dans le plan vertical<B>;</B>  Enfin     fig.   <B>8</B> et<B>9</B> sont,<B>à</B> plus grande  échelle, des vues montrant les 'rochets ser  vant<B>à</B> entraîner dans l'un ou l'autre sens  la vis sans fin de     fig.   <B>7.</B>  



  Dans les     fig.   <B>1 à</B> 4, a désigne une boîte  en bronze en deux parties assemblées par des  boulons a', et dans laquelle est logée une  vis sans fin<B>b</B> engrenant avec une roue héli  coïdale<B>c</B>     clavetée    sur un axe cl<B>à</B> la partie  supérieure duquel est fixée la tige d'un sup  port de phare.  



  Cet axe repose sur une bille e qui<B>-</B>le  sépare d'un axe<B>f</B> solidaire du manchon a'  de la boîte a et fixé lui-même au châssis de  la voiture.  



  L'axe     bl    de la vis     b    porte, extérieurement  <B>à</B> la boîte a, un pignon<B>g</B> entraîné, au moyen      d'une chaîne Galle h, par une roue dentée i,  sur l'axe<B>j'</B> de laquelle est claveté un pignon     j.     Celui-ci engrène avec un secteur denté<B>k</B> qui  pivote sur un axe     kl    sous la commande d'une  barre<B>1</B> reliée<B>à</B> la tige de direction; cette  dernière est actionnée, comme on le sait., par  le volant de la voiture et actionne elle-même  les barres de connexion des roues de la ma  nière habituelle.  



  Les engrenages i et     j    et le secteur<B>k</B>  sont montés sur une règle<B>m</B> fixée par des  écrous     îi   <B>à,</B> deux bossages o venus de fonte  avec le manchon 0. Cette règle est munie  d'une fente longitudinale<B>_p</B> qui permet de  régler la position des axes     j'   <I>et</I>     kl    et, par  suite, celle des roues dentées et la tension  <B>de</B> la chaîne h.  



  Comme on le voit, tout changement de  direction donné aux roues est transmis en  même temps, par la barre<B>1,</B> au secteur<B>k</B>  qui, en pivotant dans un sens ou dans     l*autre,     produit une rotation correspondante des roues  dentées<B><I>j</I></B><I> i<B>g</B></I> et, par conséquent, de la vis<B>b,</B>  de la roue hélicoïdale     c    et de l'axe     porte-          phare        d.     



  Les     fig.   <B>5</B> et<B>6</B> représentent un mode de  commande du dispositif     d'orientabilité    qui  vient d'être décrit adapté<B>à</B> une voiture<B>à</B>  direction transversale, et applicable plus par  ticulièrement aux voitures     Ford.       Cette commande est réalisée comme suit:    Sur la roue dentée i est fixée une mani  velle<B>r</B> portant l'une des extrémités d'une  bielle s munie     d7un    tendeur réglable t.

   L'autre  extrémité     qe    de cette bielle est articulée<B>à</B>  une autre manivelle v calée sur un axe<I>iv.</I>  Celui-ci tourillonne dans un manchon x fixé  <B>à</B> la voiture.<B>A</B> l'autre bout de cet axe     iv     est placée l'une des fourches d'une transmis  sion<B>à</B> cardan<B>y</B> dont l'autre fourche est fixée  <B>à</B> la partie inférieure de l'arbre de direction z.  <B>A</B> cet effet, cette partie de la transmission  est munie d'un écrou spécial<B>y'</B>     que        Yon    visse  en lieu et place de celui que possèdent habi  tuellement les voitures     Ford.     



  Ce mode de fixation petit d'ailleurs être  remplacé par tous autres faciles<B>à</B> imaginer    permettant de transmettre le mouvement de  rotation de l'arbre de direction z<B>à</B> l'axe<B>w.</B>  



  Le bras de la manivelle v est percé de  plusieurs trous v' permettant de fixer la  bielle<I>s</I> plus ou moins loin de l'axe     îv    pour  régler l'amplitude de la déviation de l'axe       porte-phare   <B>d.</B>  



  Pour permettre de déplacer le faisceau  lumineux dans un plan vertical, on intercale,  entre le phare et le dispositif représenté par  les     fig.   <B><I>1</I> à</B> 4, Lin deuxième boîtier renfer  mant des organes destinés<B>à</B> faire mouvoir le  phare dans un plan vertical soit directement,  soit par un dispositif<B>de</B> commande<B>à</B> dis  tance placé<B>à</B> la portée du conducteur ou  d'un voyageur.  



  Ce deuxième boîtier est représenté en  coupe par     fig.   <B>7.</B>  



  Le phare est porté par une tige 2.     Celle-          ci    petit osciller autour     dun    axe<B>3</B> et elle est  terminée par un secteur denté 4 qu'attaque  une vis sans fin<B>5,</B> calée sur un axe<B>6.</B>  



  Ce dernier porte deux rouies<B>à</B> rochets<B>7</B>  et<B>8</B> que deux rochets peuvent actionner en  sens inverse l'une de l'autre.<B>En</B> période de  repos, ainsi qu'on l'a représenté, pour la roue  <B>7.</B> sur     fig.   <B>7,</B> les rochets ne sont pas en prise  avec la denture des roues.    En tirant sur un câble<B>9,</B> on entraîne la  roue<B>8</B> par un     cliquet,    dans le sens de la  flèche<B>10.</B> Le phare s'incline alors dans le  sens de la flèche<B>11.</B> Dès que l'on cesse toute  traction sur ledit câble, un ressort 12 ramène  le rochet<B>à</B> la position de repos représentée  en traits pointillés     fig.   <B>9.</B> Toute traction sur  un câble<B>13</B> fait incliner le phare dans le  sens opposé.  



  En cas de besoin, on peut encore régler  <B>à</B> la main la hauteur du faisceau lumineux  du phare en agissant sur J'axe<B>6 à</B> l'aide  d'une<B>clé</B> 14.    'Un carter démontable<B>15</B> facilite l'accès  aux roues<B>à</B> rochets.  



  Une douille<B>16</B> permet d'emmancher le  boîtier sur l'axe<B><I>d</I></B>     (fig.   <B><I>1</I> à 3).</B>

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif d'orientabilité des phares d'auto mobiles, caractérisé par la combinaison, d'une part, d'Lin organe de commande calé sur un axe porte-pbare auquel il peut imprimer un mouvement de rotation autour de son axe géométrique vertical, ledit organe étant com mandé, au moyen d'engrenages et d'un renvoi <B>à</B> chaîne, par l'un des organes de direction de l'automobile, d'autre part, d'un boîtier -fixé sur ledit axe porte-phare et contenant une vis tangente engrenant dans un secteur denté que porte en son extrémité une tige -porte-phare, cette dernière pouvant pivoter, dans un plan vertical, autour de l'axe dudit secteur denté,

   la vis tangente étant actionnée <B>à</B> distance au moyen de l'un de deux organes de commande, agissant sur l'une des deux parties d'un dispositif d'entraînement réver sible. SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que l'organe de commande ealé sur l'axe porte-phare est une roue hélicoï dale qu'actionne une vis tangente com- mandée par chaîne au moyen dLin secteur denté accouplé par une barre<B>à</B> l'un des organes de la direction.

   2 Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que la roue de chaîne du renvoi est actionnée, au moyen d'une manivelle, qui lui est fixée, par une bielle et une seconde manivelle, cette dernière étant portée par un axe mis en rotation par une articulation <B>à</B> la cardan, articulation conimandée par Parbre de direction<B>de</B> l'automobile. <B>3</B> Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que, le renvoi<B>à</B> chaîne est monté de façon réglable, avec les organes qui le commandent, sur une règle fixe.

   4 Dispositif selon- la revendication, caractérisé en ce que le dispositif réversible d'entraîne ment de la vis tangente d'orientabilité. en hauteur est constitué par deux rochets<B>à</B> denture inverse qu actionnent alternative ment deux cliquets montés<B>à</B> ressorts<B>à,</B> l'extrémité de deux câbles souples de com mande.