Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. L'objet de l'invention est un carbu rateur pour moteurs<B>à</B> ëxplosion, du type sans niveau constant; ce carburateur possède un organe de réglage de l'air com mandé de l'extérieur et un organe de réglage du carburateur; ce dernier est actionné par le premier au moyen d'organes réglables as surant une liaison mécanique indéréglable entre eux, dans lle but d'obtenir une propor tion constante de l'air et du carburant.
Ce carburateur est dépourvu de cuve<B>à</B> niveau constant, de flotteur et de puits. Il reçoit le carburant directement du réservoir principal. La liaison mécanique existant entre l'organe d'admission du carburateur et ce ui d'admission de l'air permet d'obtenir, une fois l'appareil réglé, un dosage constant du carburant par rapport<B>à</B> la quantité d'air aspirée.<B>Elle</B> permet en outre de faire aspirer au moteur, si on le veut, de l'air seulement, soit au moment de la mise en marche, soit pour employer le moteur comme frein.
Le dessin annexé représente deux formes d'exécution de l'objet de l'invention données <B>à</B> titre d'exemple. Fig. <B>1</B> est une coupe verticale, et Fig. 2 une vue en face, la calotte ayant été enlevée, d'une première forme d'exécution; Fig. <B>3</B> est une vue de détail du papillon qu'elle comporte et Fig. 4 une coupe analogue<B>à</B> celle de fig. <B>1</B> mais pour une autre position du pa pillon; Fig. <B>5</B> est une vue et Fig. <B>6</B> une coupe verticale d'une seconde forme d'exécution;
Fig. <B>7</B> en est une coupe transversale sans la calotte et Fig. <B>8</B> un plan également sans cette der- mère.
Dans ces figures, les niffines organes sont désignés par les mêmes chiffres.<B>1</B> est Lin pointeau logé dans l'axe d'un manchon 4, et dont la position par rapport<B>à</B> ce dernier peut être réglée longitudinalement au moyen d'un écrou de réglage 2; un ressort compri mé<B>3</B> appuyant sur le pointeau maintient constamment l'écrou 2 buté sur le manchon 4. Celui-ci peut' coulisser dans un logement dont est muni le fût<B>10</B> du carburateur; il comporte<B>à</B> cet effet une fourche entre les branches de laquelle est introduite une gou pille portée par un doigt<B>5.</B> Ce dernier ap partient<B>à</B> un papillon<B>6</B> (fig. <B>3)</B> au moyen duquel on règle Fentrée d'air.
Le papillon<B>6</B> est actionné de Fextérieur par un levier 12 sur l'axe duquel est fix-1 un premier secteur <B>à</B> denture hélicoïdale 14 qui engrène avec un second secteur<B>13</B> que porte l'axe du papillon.
On voit donc qWen agissant sur le levier 12 on peut incliner plus ou moins le papillon (fig. <I>4),</I> ce qui a pour effet de soulever plus on moins le manchon 4 et le pointeau<B>1</B> qu'il contient et par suite d'ouvrir plus ou moins le passage du carburant qui est aine- né au carburateur par une tubulure<B>15.</B> L'air petit pénétrer sous une calotte<B>11</B> par des ouvertures<B>17</B> (fig.. 2) ménagées dans<B>le</B> fùt <B>10,
</B> et est aspiré dans le logement du pa pillon<B>6.</B> Ce papillon est traversé par le doigt <B>5</B> dont la position petit être réglée au moyen d'un chapeau<B>5"</B> portant un ergot<B>5'</B> qui est eiigag6 dans une rainure hélicoïdale du doigt <B>5:</B> ce chapeau<B>5"</B> porte encore un index<B>16</B> qui montre sur des divisions marquées sur le papillon, la position du doigt<B>5.</B> On voit qWen le tournant plus ou moins on règle l'ouverture maximale du pointeau<B>1.</B> Le secteur 14 porte une came<B>7</B> qui,<B>à</B> fond de course du levier 12, vient buter contre un taquet<B>8</B> monté<B>à</B> ressort; en faisant varier la saillie de ce taquet, on peut régler le minimum<B>du</B> car burant pouvant passer autour dit pointeau.
Enfin<B>9</B> désigne dans fig. <B>1</B> et 4 un ca puchon protecteur de l'écrou de réglage 2. Dans la seconde forme d'exécution (fig. <B>5</B> <B>à 8),</B> le levier de commande 12 est fixé direc tement en bout de l'axe<B>18</B> du papillon<B>6</B> (fig. <B>7),</B> ce qui oblige<B>à</B> surélever le fût<B>1</B> dit carburateur, en outre, le taquet<B>8</B> est porté par une tige<B>19</B> montée<B>à</B> ressort dans un logement longitudinal.
Les avantages de ce carburateur résident dans sa légèreté, la possibilité<B>de</B> le placer dans n'importe quelle position, dans son fonctionnement parfait<B>à</B> n*importe quelle al titude, le moteur étant môme renversé et dans la grande économie, de carburant qu'il permet<B>de</B> réaliser.
Le dosage dit mélange est en outre excellent en toutes circonstances et le rende ment est inaximuin. La mise en marche est aisée et la marche régulière. Enfin le danger d'incendie résultant de retours de flammes est supprimé par le fait que la veine du mé lange explosif est très mince et quune aug mentation de pression aurait pour effet de fermer le papillon et de faire fonctionner<B>à</B> l'envers les organes<B>de</B> commande, c'est-à-dire de couper l'admission du carburant.
Carburetor for <B> explosion </B> engines. The object of the invention is a carburetor for <B> explosion </B> engines, of the type without constant level; this carburetor has an externally controlled air adjustment member and a carburetor adjustment member; the latter is actuated by the former by means of adjustable members ensuring a foolproof mechanical connection between them, with the aim of obtaining a constant proportion of air and fuel.
This carburetor does not have a constant level tank, float and well. It receives fuel directly from the main tank. The mechanical connection existing between the carburetor intake member and this air intake unit makes it possible to obtain, once the device has been adjusted, a constant dosage of the fuel relative to <B> to </B> the quantity of air sucked in. <B> It </B> also allows the motor to suck in, if desired, only air, either when starting up, or to use the motor as a brake.
The accompanying drawing shows two embodiments of the object of the invention given <B> to </B> by way of example. Fig. <B> 1 </B> is a vertical section, and Fig. 2 a front view, the cap having been removed, of a first embodiment; Fig. <B> 3 </B> is a detail view of the butterfly it comprises and Fig. 4 a section similar <B> to </B> that of FIG. <B> 1 </B> but for another position of the butterfly; Fig. <B> 5 </B> is a view and FIG. <B> 6 </B> a vertical section of a second embodiment;
Fig. <B> 7 </B> is a cross section without the cap and Fig. <B> 8 </B> a shot also without the latter.
In these figures, the niffines organs are designated by the same numbers. <B> 1 </B> is the needle lodged in the axis of a sleeve 4, and whose position relative to <B> to </B> the latter can be adjusted longitudinally by means of an adjusting nut 2; a compressed spring <B> 3 </B> pressing on the needle constantly keeps the nut 2 abutting on the sleeve 4. The latter can slide in a housing with which the barrel <B> 10 </B> is provided carburetor; it comprises <B> to </B> this effect a fork between the branches of which is introduced a pin carried by a finger <B> 5. </B> The latter belongs <B> to </B> a butterfly <B> 6 </B> (fig. <B> 3) </B> by means of which the air inlet is regulated.
The butterfly <B> 6 </B> is actuated from the outside by a lever 12 on the axis of which is fixed a first sector <B> to </B> helical teeth 14 which meshes with a second sector <B> 13 </B> that the butterfly axis carries.
We can therefore see that, by acting on the lever 12, the throttle can be tilted more or less (fig. <I> 4), </I> which has the effect of raising the sleeve 4 and the needle <B> 1 more or less. </B> that it contains and consequently to open more or less the passage of the fuel which is brought to the carburettor by a pipe <B> 15. </B> The small air penetrate under a cap <B > 11 </B> by openings <B> 17 </B> (fig. 2) made in <B> on </B> fùt <B> 10,
</B> and is sucked into the housing of the pillon <B> 6. </B> This butterfly is crossed by the finger <B> 5 </B> whose position can be adjusted by means of a cap < B> 5 "</B> wearing a <B> 5 '</B> lug which is fitted in a helical groove of the finger <B> 5: </B> this hat <B> 5" </B> wears another index <B> 16 </B> which shows on the divisions marked on the butterfly, the position of the finger <B> 5. </B> We can see that by turning it more or less we adjust the maximum opening of the needle <B> 1. </B> Sector 14 carries a cam <B> 7 </B> which, <B> at </B> the travel of lever 12, abuts against a stopper <B> 8 < / B> mounted <B> with </B> spring; by varying the projection of this cleat, you can adjust the minimum <B> of </B> car burant that can pass around said needle.
Finally <B> 9 </B> designates in fig. <B> 1 </B> and 4 a protective cap for the adjustment nut 2. In the second embodiment (fig. <B> 5 </B> <B> to 8), </ B > the control lever 12 is fixed directly at the end of the axis <B> 18 </B> of the throttle valve <B> 6 </B> (fig. <B> 7), </B> which means <B> to </B> raise the barrel <B> 1 </B> said carburetor, in addition, the cleat <B> 8 </B> is carried by a rod <B> 19 </B> mounted < B> to </B> spring in a longitudinal housing.
The advantages of this carburettor lie in its lightness, the possibility <B> of </B> to place it in any position, in its perfect functioning <B> at </B> any height, the engine even being overturned and in the great economy, of fuel that it allows <B> </B> to achieve.
The said mixture dosage is also excellent in all circumstances and the yield is minimal. Getting started is easy and walking smoothly. Finally, the danger of fire resulting from flashbacks is eliminated by the fact that the flow of the explosive mixture is very thin and that an increase in pressure would have the effect of closing the throttle and making <B> work </ B > the other way around the <B> control </B> components, that is to say cut off the fuel intake.