Dispositif d'entraînement pour mugnétos d'allumage de moteurs à explosions à cylindres en V. La présente invention a pour objet un dispositif d'entraînement pour magnétos d'al lumage de moteurs à explosions à cylindras en V, établi en vue de permettre d'utiliser une magnéto pour deux cylindres calés à 360 , tournant à une vitesse moyenne moitié de celle du moteur, à l'allumage d'un moteur à deux cylindres en<B>V,</B> quel que soit l'angle des cylindres.
Ce dispositif d'entraînement comporte deux éléments d'interconnexion rotatifs dont l'un est pourvu d'un maneton de manivelle susceptible de coulisser dans un guidage de l'autre ou second élément, ces éléments étant disposés pour être montés sur deux arbres parallèles, mais désaxés ou décalés, dont l'un appartient à la magnéto et l'autre est destiné à être commandé à demi-vitesse par le moteur.
Au dessin annexé, donné à titre d'exemple: La fig. 1 est une vue en élévation de face d'une forme d'exécution du dispositif d'en traînement suivant l'invention; La fig. 2 en est une vue en élévation de profil correspondante; La fig. 3 est un schéma montrant com ment est déterminé, les autres éléments étant; fixés, le désaxage ou la distance de décalage entre l'arbre à commande par le moteur et l'arbre de la magnéto d'allumage.
Comme le montre le dessin, sur l'arbre a de la magnéto d'allumage est calé un plateau- manivelle b dont le maneton de manivelle c est engagé .clans une fente sensiblement ra diale<I>d</I> d'un disque<I>f</I> calé sur un arbre e des tiné à être commandé par le moteur à demi- vitesse. Ces deux arbres a et e sont paral lèles, mais désaxés ou décalés d'une quantité D qui dépend de l'angle des cylindres et du rayon de la manivelle.
Ce désaxage ou décalage des arbres a et e donne lieu à des déplacements angulaires de l'induit de la magnéto par rapport à la com mande qui permettent de produire les étin celles an moment voulu pour chaque cylindre.
L'allumage se produisant pour les posi tions<I>0 A</I> et 0 A, (fig. 1) du bras de com mande de l'induit de la magnéto, on obtient le maximum de décalage des étincelles par rapport à deux positions quelconques à 180'.
Pour réaliser tous les décalages possibles des étincelles entre zéro et le maximum pos sible pour le dispositif d'entraînement, sans avoir à modifier la distance D, il suffira de modifier le calage du plateau-manivelle b par rapport aux points de rupture du primaire do la magnéto.
La fig. 3 montre comment on détermine la longueur D, les autres éléments étant fixés: Elle représente le dispositif adapté à un mo teur dont les deux cylindres sont décalés de 60 ; les phases d'explosion pour ceux-ci sont respectivement à 300 et 420' l'une de l'au tre, pour la commande de la magnéto à demi- vitesse les points d'allumage seront à 150 et 210 pour la, magnéto à. 180 .
Il est bien entendu que le disque f et le plateau-manivelle .b peuvent être interverti.
Drive device for ignition mugnetos of V-cylinder explosion engines. The present invention relates to a drive device for ignition magnetos of V-cylinder explosion engines, established with a view to making it possible to '' use a magneto for two cylinders set at 360, rotating at an average speed half that of the engine, when a two-cylinder engine is ignited in <B> V, </B> whatever the angle of the cylinders.
This drive device comprises two rotating interconnection elements, one of which is provided with a crank pin capable of sliding in a guide of the other or second element, these elements being arranged to be mounted on two parallel shafts, but offset or offset, one of which belongs to the magneto and the other is intended to be controlled at half speed by the motor.
In the accompanying drawing, given by way of example: FIG. 1 is a front elevational view of an embodiment of the training device according to the invention; Fig. 2 is a corresponding side elevation view thereof; Fig. 3 is a diagram showing how it is determined, the other elements being; fixed, the offset or offset distance between the shaft driven by the engine and the shaft of the ignition magneto.
As shown in the drawing, on the shaft a of the ignition magneto is wedged a crank plate b, the crank pin c of which is engaged. In a substantially radial slot <I> d </I> of a disc <I> f </I> wedged on a shaft and designed to be controlled by the motor at half speed. These two shafts a and e are parallel, but offset or offset by a quantity D which depends on the angle of the cylinders and the radius of the crank.
This misalignment or offset of the shafts a and e gives rise to angular displacements of the armature of the magneto with respect to the command which make it possible to produce the spins at the desired moment for each cylinder.
The ignition occurring for the positions <I> 0 A </I> and 0 A, (fig. 1) of the control arm of the magneto armature, we obtain the maximum offset of the sparks with respect to at any two positions at 180 '.
To achieve all the possible shifts of the sparks between zero and the maximum possible for the drive device, without having to modify the distance D, it will suffice to modify the setting of the crank plate b in relation to the breaking points of the primary do the magneto.
Fig. 3 shows how the length D is determined, the other elements being fixed: It represents the device adapted to an engine whose two cylinders are offset by 60; the explosion phases for these are respectively at 300 and 420 'one from the other, for the control of the half-speed magneto the ignition points will be at 150 and 210 for the, . 180.
It is understood that the disc f and the crank plate .b can be inverted.