Rad. Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad und hat zum Zweck, die Befestigung zwischen Speichen und Radnabe auf einfache und sichere Weise bewerkstelligen zu können. Dies ist nach der Erfindung dadurch mög lich, dass die Speichen an ihrem innern Ende konisch verdickt sind und in entsprechend ausgebildete Vertiefungen der Nabe eingrei fen. Der Erfindungsgegenstand eignet sich besonders zur Anwendung bei leichteren Fahrzeugen, wie Handwagen, Kinderwagen, Karren etc.
Beiliegende Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in zwei Ausfüh rungsbeispielen, wobei Fig. 1 die erste Aus führungsform, Fig. 2 die von der Nabenmitte aus gesehene Stirnansicht der Nabe, welche in zwei Hälften längsgeteilt ist, Fig. 3 eine Speiche für sich allein, und Fig. 4 das zweite Beispiel, ebenfalls im Längsschnitt, zeigt.
Das erste Ausführungsbeispiel Fig. 1 weist eine in zwei Längshälften zerlegte Nabe N1, N2 auf, zwischen welchen die innern Enden der Speichen a eingeklemmt sind. Zwecks guter Fassung dieser am innern Ende konisch verdickt ausgebildeten Speichen- enden a erhalten die Nabenteile an ihrem einander zugekehrten Ende Flanschen F mit entsprechend ausgebildeten Ausnehmun- gen E zur Aufnahme dieser Speicherenden Mittelst Schrauben oder Nieten S werden die Hälften N1 und N2 mit dem dazwischen liegenden Speichenenden a fest zusammen gepresst.
Bei der zweiten Ausführungsform, die durch Fig. 4 zur Darstellung gebracht ist, sind die Speichen nicht mehr wie im Bei spiel von Fig. 1 in einer einzigen, senkrecht zur Radachse stehenden Scheibenebene ange ordnet, sondern greifen abwechselnd an im Abstand voneinander angeordneten Ebenen an der Nabe an, wodurch die Steifigkeit des Rades bei Stössen in Richtung der Radachse stark erhöht wird. Auch bei diesem Rad treten die innern verdickten Speichenenden in entsprechend ausgebildete Ausnehmungen E der an @ jedem Stirnende der Nabe vor handenen Flanschen und werden von Schei ben D, wovon die am Fahrzeug nach in nen zu zu liegen kommende eine zentrale Öffnung für den Durchtritt der Radachse aufweist, abgedeckt.
Diese Deckscheiben D besitzen gleichfalls Ausnehmungen E und sind durch Schrauben oder Nieten mit den Flanschen der Nabe verbunden, die Speichen enden damit fest einspannend.
Wheel. The invention relates to a wheel and has the purpose of being able to accomplish the fastening between the spokes and the wheel hub in a simple and safe manner. According to the invention, this is possible in that the spokes are conically thickened at their inner end and intervene in correspondingly formed depressions in the hub. The subject of the invention is particularly suitable for use in lighter vehicles such as handcarts, prams, carts, etc.
The accompanying drawing illustrates the subject matter of the invention in two exemplary embodiments, with Fig. 1 showing the first embodiment, Fig. 2 the front view of the hub seen from the center of the hub, which is divided longitudinally into two halves, Fig. 3 shows a spoke on its own, and Fig Figure 4 shows the second example, also in longitudinal section.
The first exemplary embodiment, FIG. 1, has a hub N1, N2 which is dismantled into two longitudinal halves and between which the inner ends of the spokes a are clamped. For the purpose of a good grip of these spoke ends a, which are conically thickened at the inner end, the hub parts are provided with flanges F at their end facing each other with appropriately designed recesses E for receiving these storage ends. Central screws or rivets S are the halves N1 and N2 with the intermediate one Spoke ends a tightly pressed together.
In the second embodiment, which is shown by Fig. 4, the spokes are no longer as in the case of the game of Fig. 1 in a single disc plane perpendicular to the wheel axis is arranged, but alternately attack planes spaced from one another the hub, which greatly increases the rigidity of the wheel in the event of impacts in the direction of the wheel axis. In this wheel, too, the internally thickened spoke ends come into appropriately designed recesses E of the flanges present at each end of the hub and are covered by disks D, from which the central opening for the wheel axle to pass through on the vehicle has, covered.
These cover disks D also have recesses E and are connected to the flange of the hub by screws or rivets, the spokes thus end firmly clamping.