Kältemaschine, bei welcher ein Antriebs-Elektromotor in einem Itältemittel enthaltenden Gehäuse untergebracht ist. Es sind verschiedene Vorschläge und Ausführungen bekannt, um bei Kältemaschi nen die Stopfbüchsen zu vermeiden. So sind bereits Kältemaschinen bekannt, bei denen ein elektrischer Antriebsmotor vollständig gekapselt mit der Kältemaschine zusammen gebaut ist. Ferner sind Kältemaschinen mit elektrischem Antrieb bekannt, bei denen lediglich der Rotor des Antriebsmotors im Innern der Kältemaschine angeordnet ist.
Bei diesen letzteren Maschinen mit Zwischen büchse zwischen Rotur und Stator können aber ,gewisse Abmessungen nicht überschrit ten werden, da die zwischengeschalteten Büchsen konstruktive Sichwierigkeiten bei grösseren Anlagen ergehen, während die zu erst erwähnten Kältemaschinen den Nachteil aufweisen, @da.ss die Isolierung der Elektro motoren, weiche im Innern der Kältemaschine angeordnet sind, durch das Kältemittel selbst leicht angegriffen wird. Um diesen tbelstand zu beheben, sind bereits schon besondere Wicklungsarten zur Verwendung gekommen.
Es ist nun festgestellt worden, @da-ss die Isolierungen aus Gummi, Lack usw., haupt sächlich durch gewisse flüssige Kältemittel leicht angegriffen werden, dass dagegen die Einwirkung der Gase, insbesondere der über hitzten Gase, auf diese Stoffe lange nicht so stark bezw. unwesentlich ist.
Aus diesem Grunde bewähren sich die gebräuchlichen Anordnungen mit eingeschlossenem Motor nicht, da bei denselben, insbesondere beim Inbetriebsetzen, in dem kalten Gehäuse des Antriebsmotors eine Kondensation des Kälte mittels stattfindet, das dann im flüssigen Zu stand die. Isolierung angreift.
Um dies zu vermeiden, enthält erfindungsgemäss das den Antriebsmotor der Kältemaschine ums,chlie- ssende Gehäuse im Betrieb nur überhitzte Kältemitteldämpfe: Dabei kann das Motor gehäuse mit-,dem Verdampferraum der Kälte- maschine in Verbindung stehen. Der Ver dampfer wird im Betrieb stets Temperaturen unter 0 C aufweisen, während der elektri sche Antriebsmotor, auch wenn derselbe mit Wasser gekühlt wird, Temperaturen von mindestens<B>10'</B> C und mehr aufweist.
Die aus dem Verdampferraum ins Motorgehäuse gelangenden Dämpfe werden .daher überhitzt. Flüssigkeitsspuren können :darin nicht- vor kommen, denn der Sättigungsdruck, welcher der Temperatur im Motorgehäuse entspricht., ist viel höher als der effektive daselbst vor handene, -rlem Verdampferdruck entspre- cllende Druck.
Es kann ,das Motorgehäuse auch mit dem Kondensatorraum in Verbindung stehen, wenn anderseits dafür gesorgt ist, dass noch eine Verbindung mit dem Verdampferraum offen steht.
Indem Fall wird sich im Motor gehäuse ein Druck einstellen, der zwischen dem Kondensator- und dem Verdampferdruck liegt, so dassebenfalls nur überhitzte Gase im Motorgehäuse sich befinden.
\Würde nur eine Verbindung mit dem Kondensatorraum vorhanden sein, so wäre insbesondere bei der Inbetriebsetzung und bei wassergekühlten Motoren sogar während des Betriebes eine Verflüssigung von Kältemitteln auch im Ge häuse des Motors möglich, wobei dieses ver flüssigte Kältemittel alsdann die Isolierung des Motors angreifen würde und unter ITm- stäud'en einen Kurzschluss zwischen den ein zelnen Wicklungsdrähten bewirken könnte.
Dies letztere kann auch bei offener Wicklung (ohne Isolierung) eintreten, wobei eine Zer- setzung,des Kältemittels durch die elektrische Einwirkung auf das flüssige Kältemittel zu befürchten ist. Ein sicherer Betrieb einer Kältemaschine mit eingeschlossenem Elektro motor ist ,daher nur möglich, wenn der Elek tromotor in einem überhitzten Gasraum sich befindet.
Der Motor kann dabei mit voller Netzspa.nnurlg oder unter Vorschaltung eines Transformers mit niedrigerer Spannung ar- beiten.
Auf der beiliegenden Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele -des Erfindungsgegen standes veranschaulicht, und es ist: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kältemaschine, bei welcher der Motorrauen mit dem Verdampferraum in Verbindung stellt, Fig. 2 eine -entsprechende Darstellung einer Kältemaschine, bei welcher der Motor raum einerseits mit dem Kondensatorrau m und anderseits mit dem Verdampferraum in Verbindung stellt. In den Figuren bedeutet 1 einen Antriebs elektromotor,
welcher in einem Gehäuse 2 eingekapselt ist. 3 ist der Kompressor der Kältemaschine, welcher in einem Gehäuse 9 untergebracht ist. Vom Kompressor 3 gehen die verdichteten Kältemittelgase durch einen Verflüssiger 4 nach einem Regulierventil 5 und durch dasselbe in einen Verd,-unpferraum 6. Dieser steht bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung durch Bohrungen 7 mit dejm Mo- torrauen 10 in \Verbindung.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Anordnung steht der Elektromotorraum 10 mit dem Ver- flüssigerraum 4 durch die Undichtheit längs der Lagerstelle 11 und durch -das Rohr 7 mit dem Verdampferraum 6 in Verbindung.
In den Figuren sind senkrechte Anord nungen gezeigt mit oben liegendem Motor. Diese Anordnung weist den Vorteil auf, d.ass 01 und Flüssigkeit, welche beim Transport unter Umständen in das Motorgehäuse ge langen, bei der Aufstellung sofort leicht ab fliessen. Selbstverständlich lässt sich aber die Erfindung auch bei wa.grechter Anordnung ohne weiteres verkörpern.
Refrigerating machine in which an electric drive motor is housed in a housing containing refrigerant. There are various proposals and designs known to avoid the stuffing boxes in refrigeration machines. Refrigeration machines are already known in which an electric drive motor is completely encapsulated and built together with the refrigeration machine. Furthermore, refrigerating machines with an electric drive are known in which only the rotor of the drive motor is arranged inside the refrigerating machine.
In the case of these latter machines with an intermediate sleeve between the rotor and the stator, however, certain dimensions cannot be exceeded, since the intermediate sleeves result in constructive difficulties in larger systems, while the first-mentioned refrigeration machines have the disadvantage that the electrical insulation motors, which are arranged inside the refrigeration machine, are easily attacked by the refrigerant itself. Special types of winding have already been used to remedy this situation.
It has now been established that the insulation made of rubber, paint, etc. is mainly easily attacked by certain liquid refrigerants, but that the effects of the gases, in particular the overheated gases, on these substances are far from being as strong . is immaterial.
For this reason, the conventional arrangements with an enclosed motor do not prove themselves, because with the same, especially when starting up, in the cold housing of the drive motor, a condensation of the cold takes place, which then stood in the liquid to the. Isolation attacks.
To avoid this, according to the invention, the housing surrounding the drive motor of the refrigerating machine contains only superheated refrigerant vapors during operation: The motor housing can be connected to the evaporator chamber of the refrigerating machine. The evaporator will always have temperatures below 0 C during operation, while the electric drive motor, even if it is cooled with water, has temperatures of at least 10 ° C and more.
The vapors from the evaporator chamber into the motor housing are therefore overheated. Traces of liquid can: not occur in it, because the saturation pressure, which corresponds to the temperature in the motor housing, is much higher than the effective pressure there, corresponding to the evaporator pressure.
The motor housing can also be connected to the condenser space if, on the other hand, it is ensured that a connection to the evaporator space is still open.
In this case, a pressure will be set in the motor housing which is between the condenser and evaporator pressure, so that only superheated gases are also located in the motor housing.
\ If there were only one connection with the condenser compartment, then, especially during commissioning and, in the case of water-cooled motors, even during operation, refrigerants could also be liquefied in the motor housing, with this liquefied refrigerant then attacking the motor insulation and under ITmstäud'en could cause a short circuit between the individual winding wires.
The latter can also occur with an open winding (without insulation), with the risk of decomposition of the refrigerant due to the electrical action on the liquid refrigerant. Safe operation of a refrigeration machine with an enclosed electric motor is therefore only possible if the electric motor is located in an overheated gas space.
The motor can only work with full mains voltage or with a transformer connected upstream with a lower voltage.
In the accompanying drawing, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated, and it is: FIG. 1 a schematic representation of a refrigeration machine in which the engine compartment is connected to the evaporator chamber, FIG Motor compartment on the one hand with the condenser room and on the other hand with the evaporator chamber in connection. In the figures, 1 means a drive electric motor,
which is encapsulated in a housing 2. 3 is the compressor of the refrigeration machine, which is accommodated in a housing 9. From the compressor 3, the compressed refrigerant gases pass through a condenser 4 to a regulating valve 5 and through the same into a compressor chamber 6. In the arrangement shown in FIG.
In the arrangement shown in FIG. 2, the electric motor space 10 is connected to the liquefier space 4 through the leakage along the bearing point 11 and through the pipe 7 to the evaporator space 6.
In the figures, vertical arrangements are shown with an overhead engine. This arrangement has the advantage that 01 and liquid, which may get into the motor housing during transport, easily flow off immediately during installation. Of course, the invention can also easily be embodied with a horizontal arrangement.