CH102096A - Kurbelgetriebe für Kolbenkraftmaschinen. - Google Patents

Description

      Kurbolgetriebe    für     Kolbenkraftmaschinen.       Gegenstand vorliegender     Erfindun    ist  <B>9</B>  ein Kurbelgetriebe für     Kolbenkraftmaschinen,     bei welchen zwischen der Kurbel und dem  Kolben ausser andern     Kraftübertragungsor-          ganen    Lenker eingeschaltet sind. Kurbelge  triebe dieser Art sind bereits verwendet wor  den, um der)     Kurbelhub    zu verkleinern, so       dass    für einen bestimmten     Kurbelhub    ein Kol  ben mit einem bedeutend grösseren Hub be  nutzt werden kann, um dadurch die Leistung  der Kurbelwelle zu erhöhen.

   Durch den  langen Kolbenhub -wird die Expansion be  sonders bei Dampfmaschinen vollkommen  ausgenutzt und dadurch der     thermischeWir-          kungsgrad    erhöht.  



  In der Zeichnung sind beispielsweise Aus  führungsformen des Erfindungsgegenstandes  dargestellt.  



       Fig.   <B>1</B> zeigt ein erstes     AUsführungsbei-          spiel    des Kurbelgetriebes in Ansicht, zum Teil  im Schnitt;       Fig.    2 zeigt das Kurbelgetriebe nach<B>90'</B>  und         Fig.   <B>3</B> dasselbe nach<B>180"</B> Drehung der  angetriebenen Kurbelwelle;       Fig.    4 und<B>5</B> sind     Quers'ebnitte    durch  das Kurbelgetriebe<B>-,</B>         Fig.   <B>6</B> zeigt in Seitenansicht -eine zweite       Ausführungsforin    des Getriebes, bei welchem  die     Kurbelwellenaxe    die     Zylinderaxe    nicht  schneidet;

         Fig.   <B>7</B> bis<B>10</B> zeigen eine. weitere Aus  führungsform des Erfindungsgegenstandes in  verschiedenen Stellungen des Kolbens und  der Kurbel.  



       Fig.   <B>11</B> ist ein Schnitt nach der Linie       a--a    der     Fig.   <B>9;</B>       Fig.    12 und 14 zeigen ein weiteres Aus  führungsbeispiel in Seitenansicht und Schnitt;       Fig.   <B>13</B> ist ein Detail dazu zum Teil im  Schnitt;       Fig.   <B>15</B> zeigt die Anwendung des Kurbel  getriebes bei einer Dampflokomotive.

        Bei der Ausführungsform nach     Fig.   <B>1-5</B>  ist an einem Kolben<B>A</B> eines Explosionsmotors  mittelst Zapfen A' eine zwei parallele Arme       -11    aufweisende Kolbenstange     angelenkt.    Der  Kopf der Kolbenstange, der den Zapfen<B>A2</B>  des Kolbens A     umfasst,    ist geschlitzt und       1-,ann    durch die Schraube A' nachgestellt  werden. Die untern Enden der Arme<B>A'</B>  greifen an zwei Zapfen     BI    zweier Lenker B  an. Die Lenker B sind gleichgerichtet und  sind auf einer kurzen Welle B 2 befestigt;  sie tragen<B>je</B> einen der Zapfen     Bl.    Die Welle B 2  ist im     Alaschinenrahmen    gelagert.

   Zwischen  den     Lenh:ern    B ist an diesen ein     Zahriseg-          inent        B'    befestigt, das mit einer     Zabiistange          BI    in Eingriff steht. Die letztere bildet einen  Teil einer Kurbelstange     B',    die auf dein  Kurbelzapfen     BI    einer Kurbelwelle B' sitzt.  Zu beiden Seiten der     Zahristange    B4 liegend,  sind zwei Arme     Bs    auf der Nabe des Seg  mentes     BI    drehbar gelagert.

   Jeder     Arm        Bs     besitzt eine Platte     B',    welche Platten B'  übereinander liegen. Durch Bolzen     Bl'    und  Splint     B11    ist an den Platten     BI    ein zungen  förmig ausgebildetes     Gleitstück        BI3    befestigt,  das in eine Gleitnut der Zahnstange B 4 ein  greift.  



  Das     Zahnsegmerit        BI    besitzt einen     Teil-          kreisradius,    der     bqdeutend    kleiner ist als der  Abstand der Zapfen     BI    von der Welle B 2<B>;</B>  der Hub der Kurbelstange     Bä    ist     entspre-          ehend    kleiner als derjenige des Kolbens     und     die von der     Kurbelstange    B5 zu übertragende  Kraft ist entsprechend grösser, als die, welche  von der Kolbenstange übertragen wird.

      Das Kurbelgetriebe ermöglicht die Ver  wendung eines langen Zylinders im Verhält  nis zum Kurbelradius der Welle     Bl.    Die  Verwendung eines verhältnismässig langen  Zylinders ermöglicht eine bessere Ausnützung  der Kraft des Triebmittels, das auf den Kol  ben<B>A</B> wirkt.  



  In     Fig.   <B>6</B> ist eine weitere Ausführungs  form des Kurbelgetriebes dargestellt. Bei  dieser     Ausführungsforrn    schneidet die Achse  der Kurbelwelle     BI    die verlängerte Achse  des Kolbens<B>A</B> nicht. Die Lenker B und der         gezahnte    Teil des Segmentes     B3    liegen auf  verschiedenen Seiten der Welle B2. Die Kur  belwelle     Bl;    ist seitlich angeordnet; im<B>üb-</B>  rigen entspricht die Wirkungsweise dieses  Getriebes derjenigen des Beispiels nach       Fig.        1-5.     



  In     Fig.   <B>7, 8, 9, 10</B> und<B>11</B> ist eine wei  tere     Ausführungsforni    des Getriebes darge  stellt. Bei dieser Ausführungsform besitzt  die Kurbelstange     B'    zwei Zahnungen     B4,     mit welchen<B>je</B> ein Zahnsegment     BI    im Ein  griff steht. Die     Zahrisegmente        BI    sitzen auf  einer kurzen, im Maschinenrahmen gelager  ten Welle B' fest.

   An der Kurbelstange     B--,     ist mittelst Bolzen     C'    ein Bügel<B>C</B> befestigt,  welcher auf einem zwischen den     Zahnseg-          inenten   <B>Da</B> auf der Welle     BI    angeordneten       Rino-    läuft.

   Der Bügel<B><I>C</I></B> hält die Zahnungen  B4     im    Eingriff     mit    den Zahnsegmenten     B##.     Die am Zapfen<B>A'</B> des Kolbens<B>A</B>     angelenkte     Kolbenstange<B>A'</B> ist gegabelt- die untern       Eilden    greifen an Zapfen     BI    zweier Lenker  B an, die auf der Welle     B'    befestigt sind.  Der radiale Abstand der Zapfen     BI    von der  Welle B 2 ist grösser, als der Radius des  Teilkreises des Segmentes     Bl.     



  Bei der in     Fig.    12,<B>13</B> und 14 dargestell  ten Ausführungsform des Kurbelgetriebes  greift an einem Zapfen     --i'    des Kolbens<B>A</B>  eine gegabelte Kolbenstange     D'    an. In jedem  Arm der Kolbenstange     D'    ist eine Quernut  <B>1)</B> vorgesehen. In jeder der Nuten<B>D</B> läuft  eine Rolle     D',    die drehbar auf einem Bolzen  eines     Lenkers    B angeordnet ist. Jeder Len  ker<I>B</I> ist mit einem     Zahnsegnient    B3     und     mit der Welle B' starr verbunden. Jedes  Zahnsegment B, besitzt zwei durch eine Nut  voneinander getrennte Zahnungen.

   In<B>jede</B>       Zahnung    eines jeden Zahnsegmentes greift  eine     Zalinung        BI    einer Kurbelstange B', die  auf dein Kurbelzapfen     B-1    einer Kurbelwelle       B',    sitzt.  



       Fig.   <B>15</B> zeigt die Anwendung des Kurbel  getriebes bei einer Dampflokomotive. Die  Kurbelstange     BI    ist mit der Kurbel     B-1    einer  Welle     BI    verbunden, auf welcher das Trieb  rad sitzt. Die Stange     .41    ist     -an    den Kreuz-      kopf     angelenkt,    der mit der Stange des Kol  bens A in bekannter Weise verbunden ist.  Im übrigen entspricht die Ausbildung der  Einzelteile der     Ausführungsforrn    nach     Fig.     <B>1</B> bis<B>5.</B>

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kurbeigetriebe für Kolbenkraftmaschinen, bei welchem zwischen dem Kolben und der Kurbel ausser andern Kraftübertragungsorga- nen Lenker eingeschaltet sind, dadurch ge kennzeichnet, dass die Kolbenstange an Zap fen der Lenker angreift, während ein als Zahnstange ausgebildeter, mit der Kurbel verbundenes Kraftübertragungsorgan in Ein griff mit mindestens einem Zahnsegment steht, das mit den Lenkern fest verbunden ist.

   UNTERANSPRüCHE; <B>1.</B> Kurbelgetriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Teilkreis- radius des Zahnsegmentes kleiner ist als der Abstand der Zapfen der Lenker von ihrer Drehmitte. 2. Kurbelgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch<B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnsegment und die Lenker auf einer kurzen Welle aufgekeilt sind, auf weIcher lose ein Bügel sitzt, der die Zahn stange in Eingriff mit dem Zahnsegment hält.

   <B>3.</B> Kurbelgetriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Lenker mit Rollen in Führungsnuten<B>(D)</B> der Kolben stange (D') eingreifen.