CH102368A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    La présente invention se rapporte à un  moteur à combustion     interne.     



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de     l'invention,    constituée par un moteur à  quatre temps.  



  La     fig.    1 en est une vue en élévation la  térale, avec parties en coupe;  La     fig.    2 est une élévation latérale vue  de l'autre côté;  La     fig.    3 est une coupe     transversale    par       A-A    de     fig.    1;  La     fig.    4 est une autre coupe, par     B-B     de     fig.    1;  La     fig.    5 est une troisième coupe, par       C-C    de     fig.    1.  



       Le    moteur représenté comprend un car  ter 1 pour l'arbre vilebrequin, carter divisé  en quatre compartiments. Dans chacun de       ceu.s:-ci    débouche la partie inférieure d'un  des quatre cylindres 4. Le carter est formé  d'un boîtier supérieur 2 et d'un boîtier in-         férieur    3 et les compartiments sont séparés  par les cloisons 5 et 6. Au joint entre les  boîtiers 2 et 3, ces cloisons sont munies de  garnitures qui     constituent    un joint étanche  entre les différents compartiments du carter,  ainsi qu'entre ces compartiments et l'exté  rieur.  



  Les cloisons 5 et 6 sont munies de pa  liers 7a et     7b    clans lesquels est tourillonné  le vilebrequin 8; les pistons 9 qui fonction  nent dans les cylindres 4 sont reliés au vile  brequin 8 au moyen de bielles 10. Ces pis  tons présentent sur le côté une lumière 11.  A la     partie    extérieure de chaque cylindre 4  se trouve un passage 12 coopérant avec la  lumière 11 du piston 9 lorsque ce dernier se  trouve au point mort inférieur; l'autre ex  trémité dudit passage 12 communique avec  un passage 13 qui amène à la chambre d'al  lumage du cylindre intéressé; une soupape  d'admission 14 est interposée entre les deux  passages.

   Au sommet des cylindres 4 est  prévue la culotte d'admission 15 laquelle est  reliée avec le carburateur 16 et cette cu  lotte 15 est mise en communication avec  chaque cylindre 4 par deux soupapes 17 si-      tuées entre ladite culotte 15 et le cylindre.  Les soupapes 14 et 17 sont fermées au moyen  de ressorts 18 agissant sur les tiges de sou  pape 19 et s'ouvrent au moyen de cames  d'un arbre à cames 20; celui-ci est monté  dans un boîtier 21 établi à l'extérieur des  compartiments du carter du vilebrequin.  



  Sur le côté     du,    moteur se trouve une se  conde culotte, 22, laquelle est reliée à un se  cond carburateur, 23. Cette culotte 22 com  munique avec chaque cylindre 4 par des pro  longements 26 situés de telle façon que les  lumières 26a soient découvertes lorsque les  pistons 9 -atteignent leur point mort supé  rieur et soient fermées lorsque les pistons  descendent. Cette fermeture se trouve donc  effectuée par les pistons eux-mêmes.

   Ainsi,  lorsque deux des pistons 9 atteignent leur  point mort supérieur, les compartiments cor  respondants du carter du vilebrequin aspire  ront, étant donné le vide créé par les deux  pistons, le mélange, venant du deuxième car  burateur, 23, par la deuxième culotte d'ad  mission, 22; et, lorsque ces pistons descen  dront, ils fermeront les lumières 26a et re  fouleront. le mélange dans le compartiment  du carter du vilebrequin et, par conséquent,  dans les chambres à combustion, comme il  sera ci-après décrit.  



  Une paire de pistons agit à l'unisson et  les compartiments correspondants du carter  de vilebrequin de chaque paire sont reliés  ensemble par un passage. Comme le fait voir  le dessin, une paire de pistons D et G est re  liée par un passage 24 et l'autre paire E et       T    par un passage 25. Si les cylindres étaient  au nombre de six, le premier et le sixième,  le deuxième et le cinquième, et le troisième  et le quatrième seraient en communication  par des passages.  



  Le fonctionnement du moteur est le sui  vant:    Les pistons des cylindres D et G consti  tuent une paire et travaillent à. l'unisson.  Quand ces pistons s'élèvent et atteignent leur  point mort supérieur, les prolongements 26  sont ouverts et le mélange est aspiré dans    les deux compartiments correspondants du  carter de vilebrequin. L'allumage se produit  dans la     chambre    d'allumage du premier des  deux cylindres; les prolongements 26 de ces  cylindres se trouveront alors fermés par la  descente de ces pistons et les soupapes cor  respondantes 17 et 14 du deuxième cylindre  seront ouvertes.

   L'arbre à cames 20 est dis  posé de façon à ce que les soupapes d'ad  mission 17 et 14 de chaque cylindre ne s'ou  vrent que pendant la course de charge et  pendant un     temps    limité; tout d'abord, la  soupape 17 s'ouvre et elle se ferme aussitôt  que la lumière de piston 11 se trouve en  ligne avec l'ouverture du passage 12; alors  la soupape 14 s'ouvre. Lorsque s'ouvre la  soupape 17 du deuxième cylindre, il se pro  duit donc dans la chambre d'allumage de  celui-ci une aspiration du mélange venant  du carburateur 16 par la culotte d'admission  15.

   Lorsque les pistons descendent plus bas,  la soupape 17 se ferme et lorsque les pistons  arrivent à, leurs points morts inférieurs dans  le même sens     de        course    la soupape 14 s'ou  vre, la lumière 11 des pistons se trouve en  alignement avec les ouvertures des passages  12 et le mélange se trouvant dans les com  partiments du carter de vilebrequin est re  foulé par les     pistons,    à travers les passages  12 et 13, dans la chambre d'allumage du  deuxième cylindre, laquelle est déjà remplie  d'une certaine quantité de mélange tiré du  carburateur 16 à travers la culotte d'admis  sion 15.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à, combustion interne à, au moins une paire de cylindres dont les pistons tra vaillent à l'unisson, comprenant, pour l'ar bre vilebrequin, un carter divisé en au moins deux compartiments reliés entre eux et dans chacun desquels débouche un cylindre, cha que compartiment, présentant une lumière d'entrée de combustible commandée par le piston correspondant ainsi qu'un passage reliant ce compartiment à la chambre d'al- luma.ge du cylindre correspondant, ce pas sage étant commandé par ledit piston ainsi EMI0003.0001 (lue <SEP> par <SEP> une <SEP> soupape <SEP> placée <SEP> sous <SEP> la, <SEP> dépeu clancc <SEP> d'un <SEP> arbre <SEP> à <SEP> cames,

   <SEP> le <SEP> tout <SEP> disposé <tb> (1c <SEP> f(çon <SEP> que <SEP> lorsque <SEP> l'un <SEP> des <SEP> pistons <SEP> est <SEP> au <tb> tempa <SEP> d'aspiration <SEP> le <SEP> combustible <SEP> comprimé clans les compartiments passe dans la cham bre d'allumage correspondant à ce piston.