Capote pliable pour voitures automobiles. La présente invention a pour objet un développement de l'invention brevetée sous le n 100091. Suivant cette invention, le pliage du toit de la capote, lorsqu'on rap proche les deux parties antérieure et postérieure, est obtenu automatiquement en le rendant rigide dans des zones de formes appropriées, le pliage s'effectuant le long des lignes adjacentes délimitant les parties raidies, tandis que les parois latérales sont subdivisées en deux ou plusieurs parties de largeur substan tiellement égale et en nombre pair;
les par ties d'extrémité sont montées à charnière par leurs bords verticaux extérieurs aux bords des parois antérieure et postérieure de la capote et les autres bords verticaux de chaque partie sont réunis à charnière entre eux, la disposition des charnières étant telle que, lorsqu'on rapproche l'une de l'autre les deux parois antérieure et postérieure, les parois latérales sont obligées de se replier en dedans à la façon d'un accordéon, le toit étant fixé d'une manière permanente aux bords supé rieurs de toutes les parois de la capote.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 représente schématiquement, en vue d'en dessus, une capote dont les parois latérales sont reliées à charnière soit entre elles, soit aux parois antérieure et postérieure; La fig. 2 représente schématiquement, en vue latérale, la capote, fig.1, repliée et montre comme peut se disposer le toit flou lors du repliage; La fig. 3 représente schématiquement une capote de section carrée pourvue de toit flou fixé d'une façon permanente aux bords supé rieurs de toutes les parois de la capote; La fig. 4 montre, en vue d'arrière, la ca pote de la fig. 3 en train d'être repliée ou dépliée, le toit et la paroi postérieure étant enlevés;
La fig. b est une vue similaire à celle de la fig. 4 à capote complètement ouverte ou dépliée; La fig. 6 est une vue de côté d'une car rosserie torpédo transformée en une carrosserie à conduite intérieure, pourvue de toit substan tiellement flou fixé d'une façon permanente aux parois; La fig. 7 est une vue d'en dessous de la carrosserie suivant la fig. 6, et montre la capote dans les deux positions de dépliage et de repliage, les lignes pointillées montrant la position approximative des plis du toit lorsqu'on replie la capote même; La fig. 8 représente les parois et le toit d'une capote comme aux fig.6 et 7 déjà repliée et prête à être introduite dans son logement;
La fig. 9 est une vue similaire à celle de la fig. 8 mais représentant les parois et la toiture en cours de repliage ou de dépliage; La fig. 10 représente une vue de côté d'une carrosserie fermée en coupé-limousine, pourvue de toit rigide-articulé déjà accroché aux parois latérales et postérieure, les lignes pointillées représentant les parois et le toit presque dépliés ou au commencement de l'opération de repliage; La fig. 11 représente ledit toit rigide- articulé replié et placé en haut d'un couvercle du bâti ou paroi antérieure de la capote;
La fig. 12 est une vue latérale de la ca pote et du toit rigide-articulé entièrement repliés et prêts à être placés dans leur loge ment, le tout pouvant y être introduit, au lieu d'en dessus, par rabattement autour de sa base, laquelle est pivotée à la partie su périeure des côtés du logement; La fig. 13 est une vue analogue à celle représentée par la fig. 12 et représente le mode de rabattre l'ensemble de la capote repliée; Les fig. 14 et 15 montrent, en coupe et à échelle agrandie, un perfectionnement avec lequel on établit la dissimulation du logement de la capote lorsqu'on emploie le système représenté par les fig. 12 et 13; La fig. 16 est une vue latérale d'un dis positif d'accrochage des parois latérales et postérieure aux bords supérieurs de la caisse d'un moyen de transport quelconque.
En se référant aux fig. 1 et 2, les parties constituant les parois latérales 1 et 2 de la capote sont divisées en deux parties de lar geur substantiellement égale. Les bords ver ticaux des diverses parties, sont réunis entre eux à charnière en 7. Les bords verticaux d'extrémité des parois latérales 1 et 2 sont aussi reliés à charnière aux bords verticaux des parties antérieure 4 et postérieure 3, de telle façon que lorsqu'on rapproche ces der nières deux parois, les parois latérales 1 et 2 sont obligées de se replier en dedans comme les parois d'un accordéon à soufflet.
Dans la fig. 1, on voit comment se replient les parois latérales lors du rapprochement des parois antérieure et postérieure. La fig. 2 représente comment se dispose le toit 5 lorsque les quatre parois de la capote sont amenées à la position qui permet de les insérer dans l'espace de logement.
Dans l'exemple suivant la fig. 3, le toit, constitué de matière flexible ou floue, est fixé, d'une façon permanente et de toute manière convenable, aux bords supérieurs des quatre parois 1, 2, 3 et 4 de la capote. Dans ladite figure, laquelle représente une capote à base carrée, le toit est rendu rigide sur deux por tions triangulaires 6 opposées par les sommets et délimitées par les lignes pointillées 12. Lorsque, dans le but de plier la capote, l'on rapproche les deux parois antérieure 4 et postérieure 3, lesdites parties rigides 6 pour ront se soulever ou s'abaisser. Conséquemment, les parois latérales 1 et 2, se repliant vers l'intérieur autour des charnières 7, 7, 14, 14 et 21, 21 obligeront les parties floues du toit à se replier le long de la ligne pointillée 8.
Si les parties rigides s'abaissent, le toit sera replié à l'intérieur des parois 4 et 3; au contraire, si elles se soulèvent, le toit sera replié au-dessus des bords desdites parois et, dans ce cas, lorsque les parois antérieure et postérieure seront rapprochées, on rabattra le toit replié sur la surface externe d'une desdites parois.
Pour donner au toit, à capote dépliée ou ouverte, la courbure et tension nécessaire, on emploie (fig. 4 et 5) un arc tendeur trans versal divisé eu deux parties égales 9 et 10, arc qui, lorsque la capote est ouverte, est porté dans la position représentée à la fig. 5 et y est fixé de toute manière convenable. Les deux parties 9 et 10 de l'arc sont réunies entre elles à charnière en 11 et chacune est réunie, aussi à charnière, en 13, 13, aux bords supérieurs des parois latérales, 1 et 2 à un endroit situé substantiellement à i demi-longueur des parois latérales mêmes.
Dans l'exemple représenté aux fig. 6 à 9, et ayant des moyens de transport fermés en conduite intérieure sans augmenter ni même diminuer l'épaisseur de la boîte de logement de la capote repliée, des piliers 14, 14' (fig.7) sont enfoncés dans les patins 15 (fig. 8 et 9) et servent de pivots pour les charnières 16 (fig.6) des bords adjacents verticaux des couples de parois latérales 2, 16 et 1, 17 (fig. 6 et 7). Leur extrémité supérieure est encastrée au couvercle 18 qui est construit de manière à assurer la rigidité latérale de l'encadrement qui résulte du plan inférieur 19 solidaire des patins 15 (fig.8 et 9), des piliers 14 et 14' et du couvercle 18, encadrement qui remplace ledit bâti de la carrosserie fermée en coupé-limousine.
Les pa rois latérales sont en outre divisées et articulées à charnière en 7, 7; 20, 20; 21, 21; et 23, 23 suivant lés figures précédentes. Les sec tions ou parties antérieures des parois 16 et 17 sont fixées d'une manière appropriée, en 22, au parebrise (fig. 6). Pour des parebrises en V, lesdites sections porteront dénouées en 23, les visières 24, raccordées convenablement au bâton supérieur dudit parebrise.
Les toits antérieur 25 et postérieur 26 (fig. 9) seront du type flou et fixés d'une fa çon permanente aux parois de la capote comme à la fig. 3. Certaines parties des toits 25 et 26 sont raides, parties représentées par les lignes pointillées 27 pour le toit antérieur et par les lignes pointillées 28 pour le toit pos térieur. Les toits pourront être pliés le long de ces lignes 27 et 28. La position des plis peut dépendre d'une figure géométrique différente délimitée par les parois des places avant ou de conduite et des places arrières. La partie centrale 29 du toit postérieur demeure floue pour les exigences du pliage. Les parties 30 du toit antérieur pourront, le cas échéant, être laissées floues.
L'exemple représenté aux fig. 10 et 11, possède un toit rigide-articulé 31 seulement relié stablement au bâti ou â la paroi avant 32, au-dessous du couvercle 33. Cet exemple possède une plus grande facilité de manipu lation. Le toit 31 est partagé en plusieurs sections réunies à charnière et pouvant être repliées et abandonnées par l'opérateur sur le couvercle 33, comme indiqué schématique ment à la fig. 11. Cela permet à l'opérateur de s'adonner aux autres opérations relatives au pliage et au dépliage de la capote. Le bord supérieur de la paroi postérieure a, comme ceux des parois latérales, une forme à crochet, de façon que, lorsqu'on tend l'arc tendeur de la capote, arc qui pousse contre les points 7, 7, et 20, 20, les bords en cro chet latéraux et postérieur du toit 31 s'accro cheront avec les bords en crochet de la capote.
L'exemple représenté aux fig. 12 et 13, possède des moyens pour placer la capote repliée dans son logement situé dans un en droit quelconque de la voiture, au lieu de faire glisser verticalement la capote pliée dans des coulisses pratiquées dans les côtés du logement, afin de l'y loger et abriter. Ladite capote est rabattue, en lui faisant décrire un arc d'environ 180 , autour des pivots 34 appliqués d'une manière quelconque aux côtés des pieds de base 19, de manière à la placer dans son logement, qui, a sa paroi 35 (fig. 12) montée à charnière en 49 et cela afin de pouvoir l'ouvrir ou déplacer, de la manière représentée, pour permettre le passage de la capote.
Après avoir logé la capote dans la boîte, on ferme la paroi sus dite en protégeant, de la sorte, la capote contre les dommages qui lui pourraient arriver par des coups de pied et pour des autres raisons. Le fagotage de la capote repliée peut tourner comme dit ci-dessus, autour des pi vots 34, qui glissent dans des rainures ou guides 36 pratiqués dans les extrémités su périeures des côtés de la boîte de logement, à condition que l'on puisse obtenir le dépla cement nécessaire du point d'appui desdits pivots, de manière que le côté supérieur de la boîte de logement soit complètement obstrué par la traverse du bâti ou plan 19 qui sera de la sorte bouleversée.
Dans l'exemple représenté aux fig. 14 et 15, on utilise le cuir ou autre matériel qui constitue la garniture de l'une des rangées de dossiers des sièges pour recouvrir et ca cher la boîte de logement. A cet effet, on fixe le bord 37 de ladite garniture au côté inférieur avant du bâti, de manière que lorsque la capote est rabattue ou culbutée (fig. 15), la face 19' de la traverse inférieure du bâti 19 dûment rembourrée, forme une continuation dudit dossier, donnant, de la sorte, un effet esthétique et un parait abri pour la capote logée dans la boîte.
Il est évident que l'utilisation du cuir ou autre matériel de garniture des dossiers mentionnés ci-dessus pourra aussi avoir lieu lorsqu'on emploie le système d'abaissement vertical de la capote et cela, en passant le bord du cuir au-dessus du couvercle, ou là, où il est possible, en supprimant ainsi ce couvercle.
L'exemple représenté à la fig. 16 possède des moyens de fixation des parois d'une ca pote aux bords supérieurs de la caisse de la voiture. Tout dispositif tournant qui pourrait donner lieu à des bruits est éliminé des pa rois de la capote, et les parois mêmes, dans les parties où doit avoir lieu la fixation, sont pourvues des blocs 40 percés verticalement et dûment filetés en 41 de manière à cons tituer des écrous, avec lesquels coopèrent des verrous mécaniques lorsque les parois sont ouvertes ou déployées. Chaque verrou est constitué par une tige 42 filetée sur une de ses extrémités et traversant verticalement deux parois opposées d'une boîte 47 et la traverse 48 constituant le bord supérieur des côtés supérieurs du moyen de transport.
La dite tige 42 est solidaire de la roue hélicoï dale 43 logée dans ladite boîte 47 et engrène avec une autre roue hélicoïdale 44 montée à pivot sur les deux parois verticales antérieure et postérieure de la boîte précitée. Lorsqu'on veut relier la capote aux côtés de la voiture, on fait monter d'abord la tige 42 de manière à porter l'extrémité de son bout fileté à contact avec l'embouchure du filetage 41 du bloc 40 porté par le bord inférieur de la paroi de la capote. Dans ce but, on introduit une clé en 46 par laquelle on commande la rotation de la roue 44 qui agira sur la roue 43 de manière à la soulever avec la tige 42 dans la position indiquée en pointillé.
Lorsque la tige 42 a atteint cette position, la roue 43 bute contre un arrêt qui lui empêche de se déplacer ultérieurement dans la direction axiale de manière que, en tournant encore la roue 44, la roue 43 sera obligée à tourner autour de son axe. Pendant cette rotation, la tige 42 tourne aussi autour de son axe: elle se visse dans le filetage 41 du bloc 40 en réalisant la jonction entre la capote et le moyen de transport.
Il est évident qu'en agissant en sens in verse on commande le désassemblage desdites parties. Le vissage de la tige 42 est irré versible à cause des divers frottements inhé rents aux roues mêmes et de ces roues contre les côtés ou parois de la boîte 47.
Les parois latérales des capotes peuvent également être divisées en un multiple de deux parties.