CH102817A - Dispositif d'embrayage progressif automatique. - Google Patents

Description

  Dispositif     (Pembrayage    progressif automatique.    Cette invention a pour objet un disposi  tif d'embrayage progressif automatique per  mettant d'obtenir le démarrage progressif et  automatique d'une transmission réceptrice  malgré la mise en marche instantanée du mo  teur lui communiquant le mouvement.  



  Dans le dessin annexé qui représente,<B>à</B>  titre d'exemple, des formes     dexécution    de  l'objet (le l'invention.  



       Fig.   <B>1</B> est une coupe longitudinale d'un  premier exemple;  Fi-. 2 en est une. coupe transversale     par-          tielle;          Fig,   <B>3</B> est une coupe transversale de     l'un     des disques d'embrayage;       Fig.    4 et<B>à</B> sont une coupe verticale axiale  et une coupe transversale d'un autre exem  ple.  



  Dans la forme d'exécution     de        fig.   <B>1 à</B>     3,     la partie motrice<B>1</B> du dis     ositif    d'embrayage       p     destinée<B>à</B> être     clavetée    ou rendue solidaire  de toute manière appropriée de l'arbre     -dun     moteur non représenté, comporte une série  de nervures telles que 2 entraînant les disques  <B><I>5.</I></B> Ces disques sont intercalés entre -d'autres    disques<B>6,</B> entraînant eux-mêmes par la série  de nervures<B>7,</B> la partie commandée dudit dis  positif constituée par une couronne<B>8</B> et un dis  que annulaire<B>9</B> vissé clans la couronne.

   Des  ressorts de     f        orce    calculée tels, par exem  ple, que les ressorts<B>à</B> boudin<B>10</B> appuient sur  les disques pour assurer l'effort d'entraîne  ment.  



  Chaque -disque<B>5</B>     pre'sente    sur chacune de  ses faces de contact, une série de rainures  radiales<B>Il</B>     (fig.    2 et<B>3)</B> convenablement ré  parties sur la totalité de sa surface, bien  que ces rainures n'aient     été    représentées en       fig.    2 que sur une partie seulement de cette  surface.  



  Les éléments<B>8, 9</B> de la partie commandée  du dispositif d'embrayage sont assemblées  avec étanchéité en laissant entre eux une  chambre annulaire 12, comportant un     bou-          clion    de remplissage<B>13</B> permettant d'intro  duire de l'huile dans cette chambre. Pour la  mise en état de fonctionnement de     l'em-          brayage,    on introduit par le bouchon<B>13</B> de  l'huile dans la chambre annulaire 12     jusq-EL        7au     niveau<B>M</B> M.

   Cette huile baigne abondam-      nient la partie inférieure des disques et s'in  troduit par capillarité entre les surfaces       frattantes        (les    disques<B>à</B> et<B>6.</B>  



  Lorsque le moteur est     inis    en marche.  l'huile qui se trouve sur les surfaces     frot-          tantes    est essorée par la rotation et par l'ef  fet des nervures radiales<B>IL</B> Le volume de  cette huile est calculé de telle sorte qu'elle  forme<B>à</B> ce moment une masse annulaire qui  se rassemble, comme en 14 (.fi-. 2) contre la  paroi intérieure de la couronne<B>8</B> de la.     par-          lie    commandée sans aucun contact avec les  surfaces frottantes des disques<B>5</B> et<B>6.

   A</B>  mesure que cet essorage se produite le coef  ficient de frottement des disques<B>5</B> et<B>6</B> aug  mente, et on obtient alors le résultat que ce  coefficient de frottement qui, au démarrage,  peut être évalué<B>à 0,01</B> parce que les     sur-          fanes    sont     o,raissées,    augmente     progressive-          nient    et très rapidement     jusqu%   <B>0,15</B> et même  <B>0.290</B> dès que l'essorage est produit et que les       #zurfaces    deviennent sèches.  



  La répartition convenable des ressorts<B>10</B>  avec une adaptation judicieuse (le la dimen  sion des disques     5#   <B>6</B> permet donc d'obtenir  une progressivité -dans le couple transmis       #:1     d'environ<B>1 à 15.</B> qui est     lai#,),ement    suffisant  pour obtenir un démarrage progressif et     au-          lomalique.     



  Le nombre des disques pourra varier sui  vant le modèle de la transmission.  



  Dans<B>la</B> forme d'exécution décrite aux       fig-,   <B>1 à 3,</B> l'embrayage est obtenu à l'aide  de disques d'entraînement reliés respective  ment avec<B>le</B> moteur et avec la transmission  <B>à</B> actionner, la. pression d'entraînement étant       assurëL        ï   <B>,

  </B>     par        un        ressort        et        la        variation        du     coefficient de frottement étant réalisée auto  matiquement au moment de l'embrayage par       Pessorace    d'un liquide lubrifiant disposé<B>à</B>  n  l'arrêt entre les surfaces     frottantes.     



  La pression d'entraînement qui, dans cette  disposition est donnée par les ressorts<B>10,</B>  peut être obtenue de toute manière appropriée,  par exemple, par coincement, adhérence     ma-          gnétique,    pression hydraulique on autre.  



       Fig.    4 et<B>5</B> donnent.<B>à</B> titre d'exemple,  une variante d'exécution dans laquelle la    pression nécessaire<B>à</B> l'entraînement est ob  tenue     par    la force centrifuge.  



  La partie motrice<B>1</B> comporte     une    col  lerette 2 munie d'encoches telles que<B>3</B> en  traînant chacune au moyen d'axes 14'. un  secteur métallique     tel    que 4 dont les faces  latérales sont convenablement inclinées  comme le montre<B>la,</B>     fiw.    4.  



  Sous l'effet de la force     centrifu-,e    les sec  teurs<B>-1</B> viennent appuyer leurs faces     iiieli-          nées   <B>5, 6</B> respectivement sur le corps de la  partie commandée<B>8. 9</B> du dispositif     d'eni-          brayage    et les inclinaisons desdites surfaces  <B>5, 6</B> sont calculées pour     que    l'effort d'entraî  nement soit obtenu.  



  Dans cette forme d'exécution de même  que dans la, forme d'exécution de     fig.   <B><I>1</I> à 3,</B>  le niveau d'huile<B>à</B> l'arrêt,     d#,lé    par la posi  tion de     Forifice    de remplissage<B>13</B> et     qui     s'établit suivant     JL    N     est    tel (lue lorsque la  partie commandée est au-dessous de sa, vi  tesse de régime aussi bien pendant les der  niers tours de     Farrêt    que pendant les pre  miers tours de     démarraue.    les surfaces     frot-          tantes    se lubrifient complètement par leur  passage dans le bain d'huile.  



  Au moment de la. mise en marche, et<B>à</B>  mesure que l'entraînement se produit, l'huile  s'essore pour venir se loger en totalité dans  J'espace de volume convenable 12, en formant  ainsi une couronne liquide de manière     que     cette huile n'ait plus aucun contact     avee    les  surfaces frottantes, c'est-à-dire les surfaces  latérales<B>5, 6</B> des secteurs 4 et     les    faces     cor-          respandantes    :de la partie commandée<B>8. 9.</B>  Les espaces<B>Il</B> prévus entre les secteurs 4  jouent le même rôle que les rainures ra  diales ménagées dans les disques décrits en       fiû..   <B>1 à 3.</B>  



  On obtient donc     la    progressivité de l'em  brayage par un essorage des surfaces     frot-          tantes    et variation du coefficient de frotte  ment dans les     mêrnes    conditions et de la  même façon qu'avec<B>la</B> forme d'exécution     dé-          Vrite    (le     fig.   <B>1 ù 3.</B>  



  L'invention s'applique avantageusement  aux moteurs dits à cage d'écureuil qui démar  rent-, brusquement par simple fermeture du      circuit, et son application aurait pour effet  d'augmenter considérablement la puissance  admise pour l'emploi de ces moteurs par  suite de la progressivité qui en résulte de l'en  traînement des organes récepteurs.  



       tD  

Claims (1)

1. REVENDICATION. Dispositif d'embrayage progressif auto- ruatique, caractérisé par le fait que la pro gressivité d'entraînement est obtenue par la variation automatique du coefficient de frot tement des surfaces en contact des éléments SOUS-REVE NDICATIONS <B>-</B> IL Dispositif d'embrayage d'après la revendi cation, dans lequel la variation du coeffi cient<B>de</B> frottement est réalisée automati quement au moment de l'embrayage par l'essoralge d'un liquide lubréfiant disposé <B>à</B> l'arrêt entre les surfaces frottantes.

   2 Dispositif d'embra-.,,a,-,e d'après la revendi cation et la sous-revendication <B>1,</B> dans le quel<B>à</B> l'intérieur d'une enveloppe. sont mé nagés deux groupes de disques en 'Liaison d'entraînement respectivement avec le mo teur et avec la transmission<B>à</B> actionner, un ressort étant ménagé pour assurer entre ces disques<B>la</B> pression d'entraînement vou lue,

   et l'une des séries de disques compor tant sur ses deux faces latérales des rai- mires radiales destinées<B>à</B> permettre au mo- nient du démarrac "e l'échappement. sous l'effet de la force centrifuge, de l'huile répartie sur toute la surface de ces disques par l'immersion au repos, un réservoir an nulaire étant ménagé pour cette huile au tour des disques pour la recevoir pendant la rotation.

   <B>3</B> Dispositif d'embrayage progressif au tomatique d'après la revendication et la sous-revendication <B>1,</B> caractérisée par le fait que les. organes d'entraîne ment sont constitués par des secteurs rendus solidaires clé la partie motrice du dispositif dans le sens de la rotation et comportant des faces latérales inclinées ,disposées en regard des faces de même in clinaison ménagées<B>à</B> l'intérieur de la par tie commandée du -dispositif dans le but de déterminer ainsi l'entraînement d'em brayage par<B>le</B> coincement opéré sous l'ef fet de la force centrifuge des secteurs con tre les parois intérieures de la partie com mandée.

   #1 Dispositif d'embrayage d'après la revendi cation et les sous-revendications <B>1</B> et<B>3,</B> dans lequel la partie motrice, comporte une collerette munie d'encoches recevant des axes dont chacun entraîne un secteur métallique, les espaces existant entre les divers secteurs constituant de canaux d'es# sorage.