Joint à la cardan. L'objet de la présente invention est un joint à la cardan qui se distingue de ceux qui ont été employés jusqu'à présent, en ce que le palier de l'un des axes portant l'une des fourches du joint est supporté par le palier de l'autre axe au moyen de tourillons autour de l'axe desquels ce premier palier oscille.
De préférence, de pareils joints seront utilisés partout oh il est impossible de sou tenir directement l'un des axes réuni par le joint du fait que la position des deux axes est variable. Ceci est le cas spécialement dans les automobiles pour la commande au moyen de la roue d'avant des compteurs de vitesses, compteurs kilométriques et autres. Comme on le sait, cette roue d'avant est pivotée verticalement à l'essieu qui, lui, reste fixe. Les changements de direction se font en obliquant ces roues d'avant par rapport à l'essieu de la voiture.
La couronne de com mande des instruments précités se trouvant fixée sur cette roue d'avant, il est nécessaire que les organes transmettant la rotation de ladite roue aux instruments enregistreurs puissent suivre les oscillations imprimées aux roues dans les vitrages, nonobstant la fixa tion de la gaine du câble aboutissant aux compteurs. A cet effet, on employait jusqu'ici des dispositifs comportant toute une série de pignons coniques engrenant les uns dans les autres et dont les axes s'orientaient automatique ment dans les directions nécessaires. Ce dis positif s'use extrêmement vite du fait des conditions dans lesquelles il travaille et l'un des buts poursuivis par le joint à la cardan, objet de la présente invention, est d'éliminer un certain nombre de ces pignons coniques.
Il est en outre facile, lorsque ces pignons ne sont plus là, de mettre tous les organes de transmission à l'abri de la poussière ou de la boue auxquels tous les dispositifs méca niques se trouvant dans le voisinage des essieux d'une automobile sont forcément ex posés.
Il est représenté à titre d'exemple au dessin annexé un joint à la cardan selon la présente invention, spécialement destiné à la commande par la roue avant de dispositifs en registreurs placés surle tablier d'une automobile. La fig. 1 en est une coupe horizontale par l'axe des divers arbres et la fig. 2 une dite selon la ligne II-II de la fig. 1.
Un premier arbre a relié à l'arbre flexible non représenté s'en allant aux dispositifs en registreurs, tourne dans un palier b qui se termine d'un bout par nu pas de vis destiné à la gaine dudit arbre flexible et, de l'autre bout, par une rotule d, creuse, ajustée à l'intérieur d'un cylindre creux e, prévu dans le prolongement du palier f du second arbre g.
L'arbre g et l'arbre a sont réunis en h au moyen de deux fourches et d'une pièce intermédiaire comme cela a lieu dans tous les joints à la cardan.
Le cylindre e possède, sur l'un de ses diamètres, des yeux e' à l'intérieur desquels sont maintenus des tourillons i qui pénètrent dans la rotule et maintiennent cette dernière en relation avec le cylindre. Cette relation est telle que le palier b peut osciller autour des tourillons i de manière que l'arbre a puisse n'importe quand faire avec l'arbre g un cer tain angle.
Sur l'une des extrémités de l'arbre g est calé un pignon conique k, en relation avec un second pignon conique l, chevillé à l'ex trémité d'un troisième arbre m portant le pignon n par l'intermédiaire duquel la rota tion de la roue avant est communiquée aux arbres m g a. Le palier de l'arbre m, ainsi que celui de l'arbre g sont venus d'une seule pièce de fonte; ils sont en biais l'un par rapport à l'autre et contiennent chacun une douille d'un diamètre supérieur au diamètre extérieur des pignons k et l. Ces douilles se fixent aux paliers par des vis o. Le retrait de ces douilles, axialement, permet le retrait également axialement des pignons dentés k et l à l'intérieur des paliers f et p.
Un support en fonte malléable q se relie au moyen de pièces non représentées au levier de branquement de la roue d'avant à laquelle le dispositif doit être adapté. De cette façon, le pignon n reste toujours dans un plan parallèle à, la roue sur laquelle est fixée la couronne dentée qui l'entraîne. Les oscillations de la roue d'avant sont trans- mises aux paliers f et p, mais la rotule oscillant horizontalement, retenue qu'elle est d'un bout par la gaine du câble flexible, ne transmet pas ces oscillations audit câble.
Quel que soit l'angle formé par les pa liers b et f la rotation de la roue d'avant se transmet par le joint des arbres a et g à l'arbe flexible actionnant le compteur se trouvant sur le tablier de la voiture.
Toutes les parties délicates du dispositif sont complètement emboîtées et à l'abri de la poussière et de la boue, avantage influen çant considérablement la durée d'un pareil dispositif de transmission de mouvement.
Cardan joint. The object of the present invention is a universal joint which differs from those which have been employed heretofore, in that the bearing of one of the axles carrying one of the forks of the joint is supported by the bearing of the other axis by means of journals about the axis of which this first bearing oscillates.
Preferably, such joints will be used everywhere where it is impossible to directly support one of the axes joined by the joint because the position of the two axes is variable. This is especially the case in automobiles for the control by means of the front wheel of speedometers, odometers and the like. As we know, this front wheel is pivoted vertically to the axle which itself remains fixed. Direction changes are made by angling these front wheels relative to the axle of the car.
The control ring of the aforementioned instruments being fixed to this front wheel, it is necessary that the components transmitting the rotation of said wheel to the recording instruments can follow the oscillations imparted to the wheels in the glazing, notwithstanding the fixing of the cable sheath leading to the meters. For this purpose, devices have hitherto been used comprising a whole series of bevel gears meshing with one another and whose axes are orientated automatically in the necessary directions. This positive device wears out extremely quickly because of the conditions in which it works and one of the aims pursued by the universal joint, object of the present invention, is to eliminate a certain number of these bevel gears.
It is also easy, when these gears are no longer there, to protect all the transmission components from the dust or mud to which all the mechanical devices located in the vicinity of the axles of an automobile are necessarily exposed.
There is shown by way of example in the accompanying drawing a universal joint according to the present invention, especially intended for the control by the front wheel of recording devices placed on the apron of an automobile. Fig. 1 is a horizontal section through the axis of the various shafts and FIG. 2 said along line II-II of FIG. 1.
A first shaft a connected to the flexible shaft not shown going to the register devices, rotates in a bearing b which ends at one end with a screw thread intended for the sheath of said flexible shaft and, of the other end, by a ball joint d, hollow, fitted inside a hollow cylinder e, provided in the extension of the bearing f of the second shaft g.
Shaft g and shaft a are joined in h by means of two forks and an intermediate piece as is done in all universal joints.
The cylinder e has, on one of its diameters, eyes e 'inside which are held journals i which penetrate into the ball joint and maintain the latter in relation to the cylinder. This relation is such that the bearing b can oscillate around the journals i so that the shaft a can at any time make with the shaft g at a certain angle.
On one end of the shaft g is wedged a bevel gear k, in relation to a second bevel gear l, pinned to the end of a third shaft m carrying the gear n through which the rota tion of the front wheel is communicated to the shafts mg a. The bearing of the shaft m, as well as that of the shaft g, came from a single piece of cast iron; they are at an angle with respect to each other and each contain a sleeve with a diameter greater than the outside diameter of the pinions k and l. These bushings are fixed to the bearings by screws o. Removal of these bushings axially also allows axially removal of the toothed pinions k and l inside the bearings f and p.
A malleable iron support q is connected by means of parts not shown to the locking lever of the front wheel to which the device must be adapted. In this way, the pinion n always remains in a plane parallel to the wheel on which is fixed the toothed ring which drives it. The oscillations of the front wheel are transmitted to the bearings f and p, but the horizontally oscillating ball joint, retained at one end by the sheath of the flexible cable, does not transmit these oscillations to said cable.
Whatever the angle formed by the bearings b and f, the rotation of the front wheel is transmitted through the joint of the shafts a and g to the flexible shaft actuating the speedometer located on the apron of the car.
All the delicate parts of the device are completely fitted together and protected from dust and mud, an advantage which considerably influences the life of such a motion transmission device.