CH103360A - Frein de véhicule routier à moteur. - Google Patents

Description

  Frein (le véhicule routier à moteur.    La présente invention se rapporte à un  frein de véhicule routier à moteur avec membre  de commande à     aetionnement    par fluide  coopérant avec des organes de freinage de  roues de véhicule. Elle présente la     partieu-          larité    que le membre de commande à action  nement par fluide est logé dans une boîte  montée sur le châssis du véhicule et est  relié aux organes de freinage, disposés pour  agir sur les roues avant directrices du     véhicule,     par des moyens de connexion mobiles tels  que la commande de ces organes de freinage  puisse avoir lieu d'une façon     opérative    dans  toute position directrice de ces roues,

   pour  serrer ou desserrer les organes  de freinage.  



  Au dessin annexé, donné à titre d'exemple:  La     fig.    1 est une vue en élévation, -partie  en coupe, d'une forme     (.'exécution    de l'objet       d-    l'invention;  La     fig.    2 est une coupe suivant la ligne       II-II    de la     fig.    1;  La     fig.    3 est une coupe de détail suivant  la ligne     III-III    de la     fig.    1.    La     fig.    1 du dessin montre en 1 une  portion d'une roue avant d'un véhicule routier  à moteur, montée sur un support relié par  l'articulation directrice 2 à l'essieu avant 3.

    La roue 1 est pourvue d'un tambour de  frein 4, à l'intérieur duquel se trouvent des       segments    de freinage arqués 5 pivotant en  9 et pouvant être serrés contre la paroi  intérieure du tambour 4 en faisant tourner  une came de serrage rotative 6. Un couvercle  7, à partie centrale rentrante, est fixé sur  la fusée 8 et recouvre les segments de freinage  à .l'intérieur du tambour; il est stationnaire  et porte le pivot d'articulation 9 des seg  ments de freinage 5.  



  Sur le châssis 10 du véhicule est montée  une boîte à diaphragme de commande 11  renfermant un diaphragme flexible (non visible  au dessin) qui est disposé pour être actionné  -par du fluide sous pression pour mouvoir  une tige 12. La boîte à diaphragme 11 est  pourvue d'une console de support 13 qui est  reliée par une articulation 14 au châssis 10,  l'axe de rotation de cette articulation étant      orienté verticalement et situé dans le plan  axial vertical de l'axe de l'articulation 2.  



       L'actionnement    de ,     la,    carne de serrage  rotative 6 s'obtient à partir de la tige 12  au moyeu     d'uni    joint universel 16, dont la  partie 15 est enfilée, par une portion     cri    forme  de douille., sur une cheville 18 fixée à la  console 13 et qui lui sert de tourillon, tandis  que l'autre partie du joint universel 16 se  prolonge en forme d'un axe 17 relié à la  came 6. Un bras 19 fixé sur la partie 15  <B>(fi-.</B> 3) est relié à la tige 12 du diaphragme  de commande par l'intermédiaire d'un joint       à,    rotule 20.  



  En fonctionnement, lorsque du fluide sous  pression est admis à la boîte 11, le diaphragme  dans celle-ci est déplacé de     façon    à repousser  la tige 12 et à produire par     1à    un mouvement  angulaire de la     partie-douille    15 et de la  came de serrage 6 pour faire appliquer les  segments de frein 5 contre le tambour de  frein 4     cri    vue du freinage de la roue.  



  Le joint universel 16, - la     partie-dotrille    15  enfilée sur la cheville 18 et la console de  suspension à articulation 13 concourent à  permettre au tambour de frein 4 de suivre  les mouvements latéraux directeurs de la  roue dans les opérations de direction du  véhicule, saris que la liaison des segments  de frein avec leur commande soit     affectée     air point d'entraver     oui    de gêner     l'actionne-          ment    des segments de frein, de sorte (lue  les segments de     frein    pourront être serrés  ou desserrés dans toute position de déviation  de la roue avant du véhicule.

Claims (1)

1. Ii,E VENDICATION Frein de véhicule routier à moteur avec membre de commande à actionnement par fluide coopérant avec des organes de freinage de roues de véhicule, caractérisé cri ce que le membre de commande.

   à actionnement par fluide est logé dans une boîte montée sur le châssis du véhicule et est relié aux organes de freinage, disposés pour agir sur les roues avant directrices du véhicule, par des moyens de connexion mobiles tels que la commande de ces organes de freinage puisse avoir lieu d'une façon opérative dans toute position directrice de ces roues, pour serrer ou des serrer les organes de freinage.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein de véhicule routier à moteur suivant la revendication, caractérisé cri ce (lire la boîte à membre de commande est suppor tée par une console de support articulée au châssis du véhicule.

   2 Frein dur véhicule routier à moteur suivant la revendication, caractérisé en ce que les moyens de connexion comportent un joint universel, dont une partie est disposée pour être actionnée en rotation par le membre de commande à actionnement par fluide, tandis que l'autre est reliée à une carne rotative établie cri vue du serrage ou du desserrage des organes de freinage.

   3 Frein de véhicule routier à moteur suivant la revendication et les sous-reverrdications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une des parties du joint universel est enfilée, par une portion en forme de douille, sur une cheville qui ]tri sert de tourillon et est. fixée < l, la console de support.

   4 Frein de véhicule routier à moteur suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la came rotative est disposée pour actionner des segments de serrage logés à, l'intérieur d'un tambour de frein solidaire d'une roue directrice (le véhicule et qui sont mobiles sur une pièce stationnaire.