CH111061A - Frein pour roues de véhicules. - Google Patents

Description

  Frein pour roues de véhicules.    La présente invention se rapporte à un  frein pour roues de véhicules qui trouve sa  principale application sur les véhicules cir  culant sur rails et dont les     @rouea    possèdent       'un    tambour de freinage fixé au voile de la  roue. Pour permettre le libre jeu des organes  de freinage nonobstant les mouvements re  latifs des essieux et du châssis, on a été  conduit selon la présente invention à monter  les sabots de freinage ainsi que leur came  de     manaeuvre    sur un bouclier centré sur le  moyeu de la roue et relié à un bras d'appui  suspendu d'autre part au châssis, des articu  lations étant prévues pour permettre au bras  d'appui de suivre les déplacements relatifs  de l'essieu et du châssis.  



  Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution d'un frein selon  l'invention. Dans le cas choisi, les segments  ou sabots du frein sont placés à l'intérieur  du tambour de freinage, mais il est évident  que ceux-ci     pourraient    être à l'extérieur.  



  La     fig.    1 est une coupe de l'ensemble du  frein selon la ligne     A-B    de la     fig.    2 ;    La     fig.    2 est une vue en élévation exté  rieure de l'ensemble du dispositif, le bras  d'appui étant clairement     indiqué;     La     fig.    3 est une coupe des articulations  selon la ligne     E-F    de la     fig.    2;  La     fig.    4 est une vue analogue à celle  de la     fig.    2, à plus petite échelle cependant  et le bouclier étant enlevé.  



  La roue sur laquelle est monté le frein  est désignée par 1; elle est solidaire de l'arbre  moteur 2 du véhicule. L'ensemble 1-2 tourne  dans l'essieu enveloppe fixe 3, relié au châs  sis 4 par des ressorts à lames 5.  



  Sur le voile de la roue 1 est rivé le tam  bour de frein G à la périphérie interne du  quel viennent s'appliquer de manière connue  les segments ou sabots de frein 7-7     (fig.    4).  Les articulations 8-8 des segments, ainsi  que l'axe de la came de     manoeuvre    12 sont  montés sur un bouclier 9, centré sur la par  tie externe du moyeu l' de la roue, un roule  ment à billes 11 étant prévu entre le moyeu  et une douille 10 concentrique au moyeu et  solidaire du bouclier.

        Le bouclier 9 possède une calotte 9' for  mant couvercle de moyeu; extérieurement et  venus de fonte avec le bouclier sont prévus  (les supports nervurés 14',     entre    lesquels  viennent se placer des paliers du bras d'ap  pui 14; ces supports sont traversés,     ainsi     que les paliers du bras d'appui, par des pi  vots 15 dont les axes sont sui,     ni)    même  diamètre de la roue.  



  Le bras d'appui 14 est relié     ait        chilssis    4  par des jumelles 18, dont l'articulation supé  rieure 19 est suspendue à lui support 20,  rigidement fixé audit châssis. Cette     articu-          lation    19 est droite et     pratiquement    parallèle  à l'essieu;     l'articulation    inférieure est,     ait     contraire, à rotule et comprend l'axe 21, les  capsules sphérique 23 et la rotule correspon  dante 22; des rondelles     cri        feutre    24 com  plètent le joint.  



  Dans le bras d'appui 14 est pratiquée  une ouverture<B>16,</B> par laquelle passe l'arbre  de commande de la came de     manoeuvre    12,  relié par le levier de commande 17, à la  tringle de timonerie 17'.  



  Grâce au     montage    qui vient d'être décrit,  il est évident que: 1  lorsque les freins seront  actionnés, le bouclier 9, centré sur le     moyeu     de la roue, ne pourra pas tourner en raison  de sa liaison avec le bras d'appui 14; 2  que  ce bras d'appui pourra très facilement et sans  créer     d'efforts        anormaux    suivre tous les dé  placements de l'essieu, relativement au châssis,  grâce aux articulations décrites, la rotule à  la partie inférieure des jumelles 18 permet-    tant par exemple les déplacements indiqués  par les     flèches    C.  



  I1 est évident que des     variantes    de cons  truction pourraient être apportés     ait    disposi  tif décrit sans sortir du cadre de l'invention,       cri    particulier, le type de frein pourrait varier.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein pour roues de véhicules ait voile desquelles est fixé titi tambour de freinage, caractérisé en ce que les sabots de freinage ainsi que leur came de manoeuvre sont mon tés sur un bouclier centré sur le moyeu de la roue et relié à nu bras d'appui suspendu d'autre part au châssis du véhicule,

   des arti culations étant prévues pour permettre au bras d'appui de suivre les déplacements re latifs de l'essieu et du châssis. SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le bras d'appui est relié ait bouclier au moyen de deux articulations dont les axes sont sui- un même diamètre de celui-ci. 2 Frein selon la. sous-reveridication 1, carac térisé en ce (lue le iras d'appui est relié au châssis par des jumelles soutenant une articulation droite et une dite à rotule.