Tricycle à moteur. L'objet de la présente invention est un tricycle à moteur du genre de ceux qui com portent une roue motrice et une roue direc trice dans le .même plan, le moteur étant sup porté en grande, partie par la troisième roue. Ce tricycle est caractérisé en ce qu'il possède une boîte de vitesse dont la. dernière roue se trouve sur l'axe géométrique de la roue mo trice. Au dessin ci-annexé, il est monté à, titre d'exemple une forme d'exécution de la dite machine.
Dans ce dessin, la fig. 1 représente le tri cycle en élévation, vu de côté; la troisième roue est cachée par la roue motrice; La fig. 2 est une vue par derrière du tricycle représenté en fig. 1; certaines parties sont laissées de côté pour ne pas encombrer le dessin; La fig. 3 est une vue en plan de l'axe d'arrière de la. machine; La fig. 4 est une coupe verticale par le dit axe, certains organes n'étant pas repré sentés;
La fig. 5 est une vue de côté du moteur; La fig. 6 comprend des vues de côté, de face et par dessus de la fourche d'avant, dans lesquelles certaines parties sont montrées en coupe; La, fig. 7 est une vue -de côté de la sus pension de la roue supportant le moteur; La fig. 8 est une vue partiellement en coupe du porte-bagages disposé au-dessus de la, roue motrice; La fig. 9 est une vue d'un détail.
Le tricycle représenté comporte lin cadre a venu d'une seule pièce de fonte avec les différents yeux nécessités par les ajustages des diverses pièces. Ce cadre est supporté à l'avant par<B>la</B> roue directrice b, à l'arrière par la roue .motrice c. Cette dernière est main tenue par un axe c, tournant dans les roule ments à billes c2 c3 et qui se teTûnlne vers l'extérieur par un -emboîtement c4 dans le quel le moyeu de la roue est serré.
Cet arbre c, tourne dans un palier de la boîtp- cles vitesses d et est prolongé, à l'intérieur de cette dernière, par un .arbre<I>cl,</I> dont l'axe géo métrique correspond à celui de la roue mo trice. Cet arbre d' s'appuie d'un bout sur l'extrémité de l'arbre c, et de l'autre sur un roulement à billes d2 logé dans la paioi de la :boîte des vitesses.
Un pignon- à -chaîne d3 auquel le mouvement du moteur est .commu niqué est calé sur l'extrémité de l'arbre d,. Ce dernier porte trois pignons d4 cl,;
, d, qui sont en relation, d., et d, avec des roues den tées e, respectivement e_., .qui tournent folles sur un second arbre e tourillonné .parallèle- ment à l'arbre dl également dans les parois de la. boîte de vitesse, et d, avec un dispositif de lancement -du moteur qui sera. décrit plus loin.
L'arbre e porte un balladeur e3 qui peut être mis en prise soit avec la roue e1 soit avec <B>la.</B> roue e. au moyen du levier de changement de vitesse afin de solidariser soit l'une soit l'autre desdites roues avec l'arbre e et de,com- muniquer à .ce dernier la. rotation de l'arbre dl.
Le mouvement se transmet alors au moyen d'un pignon denté e4 solidaire d@ l'a.rbre e à. une roue dentée c;; prévue sur l'extrémité de l'arbre ci. Cette roue- c, est la dernière de la. boîte aux vitesses; elle est sur l'axe .géo métrique de la roue motrice.
La roue d, est en communication continue avec une roue dentée f portant des cliquets f1 disposés pour,c.oopérer avec -une roue à.ro- ehet f\ clavetée sur un axe f3 en relation par une roue à channe .avec la- roue f:
, solidaire des pédales f,. Ce dispositif constitue un cléma.r- reur (kick-starter) pour le moteur se maniant avec l'une ou l'autre des pédales.
Le moteur lancé, la roue f tournant à sa vitesse normale, les cliquets f1 sont chassés par la, force Cen- trifuge hors de la, denture de la roue f2 et débrayent sans autre les roues à chaîne reliant ce démarreur aux pédales.
L'une de ces dernières peut être solidari sée dans n'importe quelle position avec la. roue f, au moyen d'un dispositif non repré senté. On peut, de -cette façon, mettre les deux pédales parallèles et les incliner pour qu'elles puissent servir de repose-pieds à la. personne prenant place en tandem derrière la. selle du conducteur.
Le moteur est apporté en grande partie par la troisième roue.
La roue d' est en relation par une chaîne verticale avec un pignon g, à chaîne égale ment tournant fou sur l'arbre<I>g</I> du moteur h dont les manetons h., et la tige du piston 3@2 sont partiellement représentés en fig. 4.
Ce pignon g1 est constamment accouplé avec l'arbre du moteur au moyen d'un accou plement à lamelles i de construction con nue dont le levier de débrayage g2 est pi voté sur le carter lr.@ du moteur.
Une tige<I>g</I> ï permet de manceuvrer ce débrayage au moyen d'un levier coudé tourillonné dans le cadre et à. la portée chi pied du conducteur. La.
dis position de ,la chaîne verticale reliant les pi gnons d3 et g1 est telle que, lorsque le moteur travaille en charge, celui de ses coussinets immédiatement adjacent à l'accouplement<B>à</B> lamelles z est en grande partie déchargé. L'ef fort de la tige du piston la= se reporte dire.e- tement sur le brin conducteur de la chaîne.
La tension de cette dernière s'opère par pivotement du moteur<I>la</I> autour d'un support horizontal A4 (fig. 3) fixé d'un bout dans la boîte des vitesses d et de l'autre dans le cadre de suspension<I>le</I> de la troisième roue.
Le mo teur s'appuie d'un autre .côté sur un manchon h.-, fixé sur un support maintenu d'une manière analogue à lof. L'appui du moteur<I>Ta</I> se fait par l'intermédiaire de deux vis h., per- mettant de faire osciller ledit moteur autour de l'axe géométrique du support 1a4. C'est par cette oscillation que s'effectue le réglage de la tension de la ,chaîne.
Le cadre de suspension 7c pour la, troi sième roue comporte les veux nécessaires au serrage des supports lao et la, et, en plus, des bossages 1c1 dans lesquels glissent des tubes 7c#- soutenant le palier le; pour la troisième roue.
Ces tubes 1.= contiennent chacun deux ressorts<I>le,</I> Ic, entre lesquels sont introduites des chevilles 7ce prises dans les bossages<I>le,</I> et traversant les parois des tubes dans des fente pratiquées à. cet effet.
Le poids de cette troi sième roue est donc entièrement supporté par les ressorts et les aspérités du terrain, du fait de l'inertie <B>du</B> moteur se trouvant à proximité immédiate du palier k:,, ne sont pas reportées sur le reste de la machine.
Les efforts laté raux sont reçus par les tubes 7c1 et par les supports lao et h.E. Il est prévu au-dessus de<B>la</B> roue motrice un parte-bagages l d'un modèle connu sup porté à son arrière par deux tubes h et 4 con- t.enantchacun un ressort<B>1</B>3 respectivement l4,
le tout étant monté de manière que le poids supporté par le parte-bagages est soutenu élastiquement par le ressort l3, les soubresauts de la route, par contre, tenant à projeter le porte-bagages vers le haut, étant amortis par le ressort l4. Cette disposition permet l'ad jonction sur le porte-bagages<B>-</B>d'un siège-tan- dem dont l'occupant peut servir les pédales f.,
comme repose-pieds et n'est pas secoué comme cela l'est sur les porte-bagages de construction usitée.
La roue directrice b est reliée de chaque côté à la machine par l'intermédiaire d'un tube b1 contenant un ressort b2 et articulé à la.
fourche b3 par une biellette b4 dont les axes d'oscillation sont serrés au moyen de colliers, d'une part, sur la tige b,, d'autre part, sur la tige b1. Le haut des tubes est percé de part en part pour recevoir les extrémités aplaties d'un arbre b, qui pivote dans un palier<B>-</B> b,; venu de fonte avec la tête de fourche.
Les ressorts b2 sont donc constamment comprimés par cet arbre b, Dans la construction représentée, lorsqu'un obstacle arrive sous la roue d'avant, celle-ci est non seulement soulevée du fait du choc sous la jante, mais il y a possibilité pour cette roue de se rapprc,cher de la fourche b3 donc de reculer par rapport au véhicule.
A -ce mo ment, il se produit une oscillation de l'arbre b, dans son palier; ce mouvement vertical ainsi .que de recul est très apte à amortir les chocs que doit subir le véhicule du fait des aspérités du terrain.
Motor tricycle. The object of the present invention is a motor tricycle of the type which comprises a driving wheel and a steering wheel in the same plane, the motor being largely supported by the third wheel. This tricycle is characterized in that it has a gearbox whose. last wheel is on the geometric axis of the driving wheel. In the accompanying drawing, it is mounted as an example of one embodiment of said machine.
In this drawing, fig. 1 represents the tri-cycle in elevation, seen from the side; the third wheel is hidden by the driving wheel; Fig. 2 is a view from behind of the tricycle shown in FIG. 1; some parts are left out so as not to clutter the drawing; Fig. 3 is a plan view of the rear axis of the. machine; Fig. 4 is a vertical section through said axis, certain organs not being represented;
Fig. 5 is a side view of the engine; Fig. 6 includes side, front and top views of the front fork, in which parts are shown in section; The, fig. 7 is a side view of the suspension of the wheel supporting the motor; Fig. 8 is a partially sectional view of the luggage carrier disposed above the drive wheel; Fig. 9 is a view of a detail.
The tricycle shown has a frame made from a single piece of cast iron with the various eyes required by the adjustments of the various parts. This frame is supported at the front by <B> the </B> steering wheel b, at the rear by the driving wheel c. The latter is hand held by an axis c, rotating in the ball bearings c2 c3 and which is held outwards by a -c4 interlocking in which the wheel hub is clamped.
This shaft c rotates in a bearing of the gearbox d and is extended inside the latter by a .shaft <I> cl, </I> whose geometrical axis corresponds to that of the driving wheel. This shaft rests at one end on the end of the shaft c, and on the other on a ball bearing d2 housed in the side of the gearbox.
A chain sprocket d3 to which the movement of the motor is communicated is wedged on the end of the shaft d ,. This last carries three pinions d4 cl;
, d, which are in relation, d., and d, with toothed wheels e, respectively e_.,. which turn idle on a second shaft e journaled .parallel- ment to the shaft dl also in the walls of the . gearbox, and d, with an engine-starting device that will be. described later.
The shaft e carries a ballader e3 which can be engaged either with the wheel e1 or with <B> the. </B> wheel e. by means of the gearshift lever in order to secure either one or the other of said wheels with the shaft e and to communicate to the latter the. shaft rotation dl.
The movement is then transmitted by means of a toothed pinion e4 integral with d @ a.rbre e to. a toothed wheel c ;; provided on the end of the shaft here. This wheel- c is the last of the. gearbox; it is on the .geometric axis of the driving wheel.
The wheel d is in continuous communication with a toothed wheel f carrying pawls f1 arranged for, c. Co-operate with a keyed wheel on an axis f3 by a chain wheel. With the- wheel f:
, integral with the pedals f ,. This device constitutes a cléma.rreur (kick-starter) for the engine operated with one or the other of the pedals.
With the engine started, the wheel f rotating at its normal speed, the pawls f1 are driven by the Centrifugal force out of the toothing of the wheel f2 and without further disengaging the chain wheels connecting this starter to the pedals.
One of these can be secured in any position with the. wheel f, by means of a device not shown. We can, in this way, put the two pedals parallel and tilt them so that they can serve as footrests. person taking place in tandem behind the. driver's seat.
Much of the engine is provided by the third wheel.
The wheel d 'is linked by a vertical chain with a pinion g, with a chain also rotating idly on the shaft <I> g </I> of the engine h, including the crankpins h., And the piston rod 3 @ 2 are partially shown in FIG. 4.
This pinion g1 is constantly coupled with the motor shaft by means of a lamellae coupling i of known construction, the release lever g2 of which is placed on the crankcase lr. @ Of the motor.
A rod <I> g </I> ï makes it possible to maneuver this release by means of an elbow lever journaled in the frame and to. the reach chi foot of the driver. The.
dis position of, the vertical chain connecting the pins d3 and g1 is such that, when the motor is working under load, that of its bearings immediately adjacent to the <B> to </B> slat coupling z is largely unloaded . The force of the piston rod la = is referred to the conductive end of the chain.
The latter is tensioned by pivoting the motor <I> la </I> around a horizontal support A4 (fig. 3) fixed on one end in the gearbox d and on the other in the suspension frame <I> the </I> of the third wheel.
The mo tor is based on another side on a sleeve h.-, fixed on a support held in a manner similar to luff. The <I> Ta </I> motor is supported by means of two screws h., Allowing said motor to oscillate around the geometric axis of the support 1a4. It is through this oscillation that the chain tension is adjusted.
The suspension frame 7c for the, third wheel comprises the want necessary for tightening the supports lao and la, and, in addition, bosses 1c1 in which slide tubes 7c # - supporting the bearing the; for the third wheel.
These tubes 1. = each contain two springs <I> le, </I> Ic, between which are introduced 7ce pegs taken in the bosses <I> le, </I> and passing through the walls of the tubes in slots made at. this effect.
The weight of this third wheel is therefore fully supported by the springs and the roughness of the ground, due to the inertia <B> of the </B> motor located in the immediate vicinity of the bearing k: ,, are not reported. on the rest of the machine.
The lateral forces are received by the 7c1 tubes and by the lao and h.E. supports. Above the <B> the </B> drive wheel, a luggage rack l of a known model is provided, supported at its rear by two tubes h and 4, each containing a spring <B> 1 < / B> 3 respectively l4,
the whole being mounted so that the weight supported by the luggage rack is resiliently supported by the spring 13, the jolts of the road, on the other hand, holding to project the luggage carrier upwards, being damped by the spring 14. This arrangement allows the addition to the luggage rack <B> - </B> of a tandem seat whose occupant can use the pedals f.,
as a footrest and is not jerked off as it is on conventional construction luggage racks.
The steering wheel b is connected on each side to the machine by means of a tube b1 containing a spring b2 and articulated to the.
fork b3 by a connecting rod b4 whose oscillation axes are tightened by means of collars, on the one hand, on the rod b ,, on the other hand, on the rod b1. The top of the tubes is drilled right through to receive the flattened ends of a shaft b, which pivots in a bearing <B> - </B> b ,; come of cast iron with the fork crown.
The springs b2 are therefore constantly compressed by this shaft b.In the construction shown, when an obstacle arrives under the front wheel, the latter is not only raised due to the impact under the rim, but there is the possibility of this wheel to get closer, expensive to the fork b3 therefore to move backwards relative to the vehicle.
At this time, there is an oscillation of the shaft b, in its bearing; this vertical movement as well .que recoil is very suitable for absorbing the shocks that the vehicle must undergo due to the roughness of the terrain.