CH103804A - Tricycle à moteur. - Google Patents

Description

      Tricycle    à moteur.    L'objet de la présente invention est un       tricycle    à moteur du genre de ceux qui com  portent une roue motrice et une roue direc  trice dans le     .même    plan, le moteur étant sup  porté en grande, partie par la troisième roue.  Ce tricycle est     caractérisé    en ce qu'il possède       une    boîte de vitesse dont la. dernière roue se  trouve sur l'axe géométrique de la roue mo  trice. Au dessin ci-annexé, il est monté     à,     titre d'exemple une forme d'exécution de la  dite machine.  



  Dans ce dessin, la     fig.    1 représente le tri  cycle en élévation, vu de côté; la troisième  roue est cachée par la roue     motrice;     La     fig.    2 est une vue par derrière du  tricycle représenté en     fig.    1; certaines parties  sont laissées de côté pour ne pas encombrer  le dessin;  La     fig.    3 est une vue en plan de l'axe       d'arrière    de la.     machine;     La     fig.    4     est    une coupe     verticale        par    le  dit axe,     certains    organes n'étant pas repré  sentés;

    La     fig.    5 est une vue de côté du moteur;  La     fig.    6 comprend des vues de     côté,    de  face et par dessus de la fourche d'avant, dans    lesquelles certaines parties sont     montrées    en  coupe;  La,     fig.    7 est une vue -de côté de la sus  pension de la roue supportant le     moteur;     La     fig.    8 est une vue partiellement en  coupe du porte-bagages disposé au-dessus de  la, roue motrice;  La     fig.    9 est une vue d'un détail.  



  Le     tricycle    représenté comporte lin cadre  a venu d'une seule pièce de fonte avec les  différents yeux nécessités par les ajustages  des diverses pièces. Ce cadre est supporté à  l'avant par<B>la</B> roue     directrice    b, à l'arrière par  la roue .motrice c. Cette dernière est main  tenue par un axe     c,    tournant     dans    les roule  ments à billes     c2        c3    et qui se     teTûnlne    vers       l'extérieur    par un -emboîtement     c4    dans le  quel le moyeu de la roue est serré.

   Cet arbre  c, tourne dans     un    palier de la     boîtp-          cles    vitesses d et est prolongé, à     l'intérieur    de  cette dernière, par un .arbre<I>cl,</I> dont l'axe géo  métrique correspond à celui de la roue mo  trice. Cet arbre     d'        s'appuie    d'un bout sur  l'extrémité de l'arbre c, et de l'autre sur un  roulement à billes     d2    logé dans la     paioi    de  la :boîte des vitesses.

   Un pignon- à     -chaîne        d3              auquel    le mouvement du moteur est .commu  niqué est calé sur     l'extrémité    de l'arbre     d,.     Ce dernier     porte    trois pignons     d4        cl,;

  ,        d,    qui  sont en relation,     d.,    et     d,    avec des roues den  tées e,     respectivement        e_.,        .qui    tournent folles  sur un second arbre e     tourillonné        .parallèle-          ment    à     l'arbre    dl également dans les parois  de la. boîte de vitesse, et d, avec un dispositif  de lancement -du moteur qui sera. décrit plus  loin.

   L'arbre e porte un     balladeur        e3    qui peut  être mis en     prise    soit avec la roue     e1    soit avec  <B>la.</B> roue     e.    au moyen du levier de changement  de vitesse afin de     solidariser    soit l'une soit  l'autre desdites roues avec     l'arbre    e et     de,com-          muniquer    à .ce dernier la.     rotation    de l'arbre  dl.

   Le mouvement se transmet alors au moyen  d'un pignon denté e4 solidaire     d@        l'a.rbre    e  à. une roue dentée     c;;    prévue sur l'extrémité  de l'arbre ci.     Cette    roue-     c,    est la dernière de  la. boîte aux     vitesses;    elle est sur     l'axe    .géo  métrique de la roue     motrice.     



  La roue d, est en     communication        continue     avec une roue dentée f portant des     cliquets          f1    disposés     pour,c.oopérer    avec -une roue     à.ro-          ehet    f\     clavetée    sur     un    axe     f3    en relation     par     une roue à     channe    .avec la- roue     f:

  ,    solidaire des  pédales     f,.    Ce dispositif constitue un     cléma.r-          reur        (kick-starter)    pour le     moteur    se maniant       avec    l'une     ou    l'autre des pédales.

   Le moteur  lancé, la roue f tournant à sa vitesse normale,  les cliquets     f1    sont     chassés    par la, force     Cen-          trifuge    hors de     la,        denture    de la roue     f2    et       débrayent    sans autre les roues à chaîne reliant  ce démarreur aux pédales.  



  L'une de ces dernières peut être solidari  sée dans n'importe quelle position avec la.  roue     f,    au moyen d'un dispositif     non    repré  senté. On peut, de     -cette    façon, mettre les deux  pédales parallèles et les incliner pour qu'elles  puissent servir de repose-pieds à la. personne  prenant place en tandem derrière la. selle du  conducteur.  



  Le moteur est apporté en grande partie  par la troisième roue.  



  La roue     d'    est en     relation    par une chaîne  verticale avec un pignon     g,    à chaîne égale  ment tournant fou sur l'arbre<I>g</I> du moteur     h       dont les     manetons        h.,    et la tige du piston     3@2     sont     partiellement    représentés en     fig.    4.

   Ce  pignon     g1    est     constamment    accouplé avec  l'arbre du moteur au moyen d'un accou  plement à lamelles     i    de construction con  nue dont le levier de débrayage     g2    est pi  voté sur le carter     lr.@    du moteur.

   Une tige<I>g</I>     ï     permet de     manceuvrer    ce     débrayage    au moyen  d'un levier coudé     tourillonné    dans le cadre  et à. la portée chi pied du     conducteur.    La.

   dis  position de     ,la    chaîne verticale reliant les pi  gnons     d3    et     g1    est telle que, lorsque le moteur  travaille en     charge,        celui    de ses coussinets  immédiatement adjacent à l'accouplement<B>à</B>  lamelles     z    est en     grande    partie     déchargé.    L'ef  fort de la tige du piston     la=    se reporte     dire.e-          tement    sur le brin conducteur de la chaîne.  



  La tension de     cette    dernière s'opère par  pivotement du moteur<I>la</I> autour d'un     support     horizontal     A4        (fig.    3)     fixé    d'un bout dans la  boîte des vitesses d et de l'autre dans le     cadre     de suspension<I>le</I> de la troisième roue.

   Le mo  teur s'appuie d'un autre .côté sur un     manchon          h.-,    fixé sur un support     maintenu    d'une  manière analogue à     lof.    L'appui du moteur<I>Ta</I>  se fait par l'intermédiaire de deux vis     h.,        per-          mettant    de faire osciller ledit moteur autour  de l'axe géométrique du support     1a4.    C'est par  cette oscillation que s'effectue le réglage de  la tension de la ,chaîne.  



  Le cadre de     suspension    7c pour     la,    troi  sième roue     comporte    les veux nécessaires au       serrage    des supports     lao    et     la,    et, en plus, des  bossages     1c1    dans lesquels glissent des tubes       7c#-    soutenant le palier     le;    pour la troisième  roue.

   Ces tubes     1.=    contiennent     chacun    deux  ressorts<I>le,</I>     Ic,    entre lesquels sont introduites  des chevilles     7ce    prises dans les bossages<I>le,</I> et  traversant les parois des tubes dans des fente  pratiquées à. cet effet.

   Le poids de     cette    troi  sième roue est donc     entièrement    supporté par  les ressorts et les     aspérités    du     terrain,    du fait  de     l'inertie   <B>du</B> moteur se trouvant à     proximité     immédiate du palier     k:,,    ne sont pas     reportées     sur le reste de la machine.

   Les     efforts    laté  raux sont reçus par les tubes     7c1    et par les       supports        lao    et     h.E.         Il est prévu au-dessus de<B>la</B> roue     motrice     un     parte-bagages        l    d'un modèle connu sup  porté à son     arrière    par deux     tubes        h    et 4     con-          t.enantchacun    un ressort<B>1</B>3     respectivement        l4,

       le tout étant monté de     manière    que le poids  supporté par le     parte-bagages    est     soutenu          élastiquement    par le     ressort        l3,    les soubresauts  de la route, par contre,     tenant    à projeter le  porte-bagages vers     le    haut, étant     amortis    par  le     ressort        l4.    Cette     disposition    permet l'ad  jonction sur le porte-bagages<B>-</B>d'un     siège-tan-          dem    dont l'occupant peut servir les pédales f.,

    comme repose-pieds et n'est pas secoué comme  cela l'est sur les     porte-bagages    de     construction     usitée.  



  La roue directrice b est reliée de chaque  côté à     la        machine    par     l'intermédiaire    d'un  tube     b1    contenant un ressort     b2    et articulé à  la.

   fourche     b3    par une biellette     b4    dont les axes       d'oscillation    sont serrés au moyen de     colliers,     d'une part, sur la     tige        b,,    d'autre part,     sur     la tige     b1.    Le haut des     tubes    est percé de part  en part pour recevoir les extrémités     aplaties     d'un arbre     b,    qui pivote dans un palier<B>-</B>     b,;     venu de fonte avec la     tête    de fourche.

   Les       ressorts        b2    sont donc     constamment    comprimés  par cet arbre     b,     Dans la     construction    représentée, lorsqu'un  obstacle     arrive    sous la roue     d'avant,        celle-ci     est non seulement soulevée du fait du choc  sous la jante, mais il y a possibilité pour     cette     roue de se     rapprc,cher    de la fourche     b3    donc  de reculer par     rapport    au véhicule.

   A -ce mo  ment, il se produit une     oscillation    de l'arbre       b,    dans son palier; ce mouvement     vertical     ainsi .que de recul est très apte à amortir les       chocs    que doit subir le véhicule du fait des       aspérités    du terrain.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Tricycle à. moteur, avec roue motrice et roue di'rectriee dans un .même plan, le moteur étant supporté en grande partie par la troi sième roue, tricycle caractérisé en ce qu'il possède une boîte des vitesses dont la.

   dernière roue se trouve sur l'axe géométrique de la roue motrice. SOUS-REVENDICATIONS 1 Tricycle à moteur selon la revendication. ùaractérisé en ce -que le premier mobile de la boîte de vitesse .est relié au moteur par une chaîne verticale dont la tension en charge annule partiellement la pression exercée sur le coussinet du moteur par les explosions.

   2 Tricycle à moteur selon la saus-revendica- tion 1, caractérisé en ce que le réglage de la tension de la chaîne verticale s'opère par une -oscillation du moteur autour d'un de ses supports. 3 Tricycle à moteur selon la sous-revendica- tion 1, caractérisé en ce que la boîte des vitesses contient un dispositif de démarrage relié aux pédales,

   .ces dernières pouvant être bloquées dans des positions telles qu'elles peuvent servir de repose-piedsà une seconde personne assise en tandem sur le véhicule.

   4 Tricycle à moteur selon la, sous-revendica- tio:n 3, caractérisé en ce que le dispositif de .démarrage est constamment relié à l'arbre du moteur par l'intermédiaire de roues den tées, l'accouplement avec les pédales s'opé rant par un encliquetage dont les cliquets s'éloignent :

   automatiquement de la roue à rochet sous l'action de la force centrifuge sitôt que le moteur est lancé. 5 Tricycle à moteur selon la sous-revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le moteur et la, boîte des vitesses un accouplement à friction actionné par un levier disposé entre l'embrayage et le car ter du moteur.

   6. Tricycle à moteur selon la revendication, ,caractérisé en ce -que la roue directrice du véhicule est -articulée à la fourche .au moyen de biellettes dont la disposition est telle que, lorsque ladite roue directrice franchit un obstacle, celle-,ci décrit un il de cercle la déplaçant en hauteur et en arrière. 7 Tricycle à ,moteur selon la revendication,

   caractérisé en ce qu'il est prévu derrière la selle du véhicule un porte-bagages soutenu par des ressorts. 8 Trieycle à moteur selon la revendication, caractérisé en ce que la troisième roue est supportée par des tubes glissant dans un cadre fixé à la ma-chine, des ressorts étant prévus pour recevoir les mouvements ver ticaux de cette troisième roue.