Turbinengetriebene Lokomotive. An durch Turbinen getriebenen- Lokomo tiven ist vorgeschlagen worden, zwei Wagen zu verwenden, von welchen. der vordere einen Dampfkessel -'und der hintere einen der Lo komotive zugeordneten Kondensator trägt. Gemäss verschiedenen Bauarten wird die trei bende Turbine mit ihrer mechanischen Kraft übertragung als in ganzes oder ungeteiltes >s aschinenaggregat entweder auf dem Kessel wagen oder auf dem Kondensatorwagen an geordnet, man hat aber auch vtirgeschlagen, die Turbinenanlage in zwei oder mehrere Teile zu zerlegen, welche teils auf den Kessel wagen, teils auf den Kondensator wagen an geordnet sind, und zwar ist auch vorge schlagen,
dass die vordern und. hintern Teile der Wagen geeignete Stellen für die Anord nung dieser Anlage darbieten. Schwierigkeiten sind aber unter allen Umständen vorhanden gewesen, Läufräder vor den Triebrädern an zuordnen, wenn diese letzteren im vordern Teil eines Wagens vorgesehen sind und be sonders, wenn sie im vordern Teil des Kon- densatorwagens angeordnet sind.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine turbinengetriebene Lokomotive, die aus zwei Fahrzeugen besteht, wobei das trei bende lllaschinenaggregat im vordern Teil des hintern Wagens vorgesehen ist, und be steht darin, dass einige oder alle der vordern Räder des hintern Wagens als Triebräder in einem Drehgestell angeordnet sind, welches durch eine eine schiefe Stellung der Wagen zueinander gestattende Gelenkkupplung mit dem vorn befindlichen Wagen verbunden ist.
Die beigefügten Zeichnungen zeigen eine nach der Erfindung ausgeführte Lokomotive, bestehend aus zwei zusammengekuppelten Wagen, wo die Triebvorrichtung im vordern Teil des hintern Wagens angeordnet ist.
Fig. 1 und 3 zeigen Seitenansichten einer nach der Erfindung ausgeführten Lokomotive in zwei verschiedenen Ausführungsformen; Fig 2 zeigt die zwischen den Wagen der Fig. 1 angeordnete Kupplung in ' grösserem Massstabe und Fig. 4 die zwischen den Wagen der Fig. 3 angeordnete Kupplung. Nach den Fig. 1 und 3 ist 1 der vordere Wagen, der 'den Kessel 2 und den Kohlen bunker 3 trägt.
Der hintere Wagen 4 trägt einen luftgekühlten Kondensator 5, einen auf speichernden Flüssigkeitsbehälter 6 und die im vordern Teil 7 des Wagens vorgesehene Triebvorrichtung 8, die hier aus einer Tur bine mit Kraftübertragung auf die Trieb räder 9 besteht.
Nach Fig. 1 ist der vordere Wagen 1, der Kesselwagen, teils auf dem vordern Dreh gestell 10 und teils auf drei andern Räder paaren 11 gelagert, welche in einem Dreh gestell zusammengeführt oder im Rahmen gelagert sein können. Der hintere Wagen, der gondensatorwagen, ist mit seinem hintern Teil auf einem Drehgestell 12 gelagert.
Alle Triebräder 9 sind im vordern Teil des hin tern Wagens in einem Drehgestell 13 zu sammengeführt, das', die Kraftübertragungs- vorrichtung und auch die Turbine trägt, wo bei die gelenkige Verbindung zwischen dem Drehgestell 13 und dem Kondensatorbehälter 6 am Turbinenauslass bei 14 angeordnet ist. Es ist jedoch ersichtlich, dass die Turbine auch mit dem Behälter 6 fest verbunden werden kann, 'wobei die-gelenkige Verbin dung in derdKraftübertragungsvorrichtung an geordnet sein kann.
Dieses Maschinendrehgestell 13 ist an den vordern Wagen, wenn der Rahmen 15 sein Untergestell bildet oder an das Drehgestell des Wagens, wenn der Rahmen 15 ein dem Kesselwagen zugeordnetes Drehgestell bildet, gekuppelt. Die Räder 11 des vordern Wagens oder des hintern Drehgestelles bilden Lauf räder für das Maschinengestell 13, indem die Kupplung ein Gelenk bildet, welches ge stattet, dass die beiden Wagen in eine schiefe Stellung zueinander gelangen können.
In Fig. 1 und 2 ist eine solche Kupplung bekannter und einfachster Art dargestellt, in welcher ein Bolzen 16 von den beiden Wagen hervorspringende Ösen 17 bezw. 18 verbindet. Die infolge der Kurven entstehende Drehung der Wagen wird durch die Kupp lung derart bestimmt, dass sie um die,Achse 19 herum stattfindet. In Fig. 3 wird gezeigt, wie das Dreh gestell 13 an den Rahmen des Kesselwagens gekuppelt ist, trotzdem der hintere Teil dieses Wagens auf einem Drehgestell 20 gelagert ist. Das Drehgestell 13 ist mit dem Wagen 1 durch eine Kupplung verbunden, die eine Drehachse zwischen den Wagen hervorbringt, die ausserhalb der Kupplung, zum Beispiel bei 21 liegt.
Die in der Fig. 4 dargestellte gelenkige Kupplung ist bekannt und besteht aus Lenkern 22, die die Wagen verbinden, wobei ein Lenker 23 eine Bewegung der Wagen senkrecht zueinander verhindert. Es ist ersichtlich, dass die Räder des Kessel wagens auch hier als Laufräder für das b1a- schinendrehgestell 13 dienen. Der führende Wagen hat hierbei kleinere Räder als der geführte Wagen.
Nach der Erfindung können natürlich auch andere Ausführungsformen als die oben beschriebenen getroffen werden. So zum Bei spiel können Turbinenanlagen auf dem hin- tern Drehgestell des vordern Wagens unter Beibehaltung derselben Kupplungsweise an geordnet werden.
Turbine-powered locomotive. Turbine powered locomotives have been proposed to use two cars, one of which. the front a steam boiler -'and the rear one of the locomotive associated condenser carries. According to various types of construction, the driving turbine with its mechanical power transmission is arranged as a complete or undivided machine unit either on the boiler wagon or on the condenser wagon, but it has also been proposed to dismantle the turbine system into two or more parts partly on the boiler trolley, partly on the condenser trolley, and it is also suggested that
that the front and. at the rear of the wagons provide suitable locations for the arrangement of this system. Difficulties have been present under all circumstances, however, to assign running wheels in front of the drive wheels if these latter are provided in the front part of a car and especially if they are arranged in the front part of the capacitor car.
The present invention relates to a turbine-powered locomotive which consists of two vehicles, wherein the driving machine unit is provided in the front part of the rear car, and is that some or all of the front wheels of the rear car as driving wheels in a bogie are arranged, which is connected by an inclined position of the car to each other permitting articulated coupling with the car in front.
The accompanying drawings show a locomotive designed according to the invention, consisting of two cars coupled together, where the drive device is arranged in the front part of the rear car.
Figures 1 and 3 show side views of a locomotive made according to the invention in two different embodiments; FIG. 2 shows the coupling arranged between the cars of FIG. 1 on a larger scale and FIG. 4 shows the coupling arranged between the cars of FIG. According to FIGS. 1 and 3, 1 is the front car that 'carries the boiler 2 and the coal bunker 3.
The rear car 4 carries an air-cooled condenser 5, a storage liquid container 6 and the drive device 8 provided in the front part 7 of the car, which here consists of a turbine with power transmission to the drive wheels 9.
According to Fig. 1, the front car 1, the tank car, is partly mounted on the front rotating frame 10 and partly on three other wheels pair 11, which can be merged in a rotating frame or mounted in the frame. The rear wagon, the condenser wagon, is mounted with its rear part on a bogie 12.
All the driving wheels 9 are in the front part of the rear car in a bogie 13 to be assembled, the 'carries the power transmission device and also the turbine, where the articulated connection between the bogie 13 and the condenser tank 6 is arranged at the turbine outlet at 14 . However, it can be seen that the turbine can also be firmly connected to the container 6, wherein the articulated connection can be arranged in the power transmission device.
This machine bogie 13 is coupled to the front car if the frame 15 forms its sub-frame or to the bogie of the car when the frame 15 forms a bogie assigned to the tank car. The wheels 11 of the front car or the rear bogie form running wheels for the machine frame 13 by the coupling forms a joint, which ge equips that the two carriages can get into an inclined position to each other.
In Fig. 1 and 2, such a coupling of known and simplest type is shown, in which a bolt 16 respectively protruding eyelets 17 from the two cars. 18 connects. The rotation of the carriages resulting from the curves is determined by the coupling in such a way that it takes place around the axis 19. In Fig. 3 it is shown how the rotary frame 13 is coupled to the frame of the tank car, despite the fact that the rear part of this car is mounted on a bogie 20. The bogie 13 is connected to the carriage 1 by a coupling which produces an axis of rotation between the carriage which is outside the coupling, for example at 21.
The articulated coupling shown in FIG. 4 is known and consists of links 22 which connect the carriages, a link 23 preventing the carriage from moving perpendicular to one another. It can be seen that the wheels of the tank wagon also serve as running wheels for the machine bogie 13 here. The leading cart has smaller wheels than the leading cart.
According to the invention, other embodiments than those described above can of course be made. For example, turbine systems can be arranged on the rear bogie of the front car while retaining the same coupling method.