Einrichtung an Fahrzeugen zur Übertragung der Drehbewegung eines Motors auf einen Radsatz.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an elektrischen Fahrzeugen, zur Übertragung der Drehbewegung eines im Fahrzeugrahmen festgelagerten Motors auf einen dem Fahr zeugrahmen gegenfiber seitlieh verschiebbaren Radsatz.
Bekannte Einrichtungen dieser Art weisen eine durch den Motor mittelst Zahnräder angetriebene Hohlwelle auf, durch die die Achse des Radsatzes hindurchgeht und deren Drehmoment auf den Radsatz durch Mit- nehmer übertragen wird, derart, daB die Hohlwelle und die Radsatzachse sich vertikal 1 zueinander bewegen können. Dank der seitlichen Verschiebbarkeit des Radsatzes gegen über dem Fahrzeugrahmen kann der Lauf der Fahrzeuge in den Kurven verbessert werden, sei es dadurch, dass zum Beispiel einzelnen Rads#tzen ein gewisses Seitenspiel eingeräumt wird, sei es, dass ein mit Seitenspiel versehener Radsatz mit einem andern Radsatze zu einem Drehgestell vereinigt ist, wie dies bei den KrauB-Helmholtz-Drehgestel len der Fall ist.
Es hat sich nun gezeigt, da# gewisse Schwierigkeiten in der Ausbildung der Mitnehmer entstehen, welche gleichzeitig eine vertikale und eine seitliche Verschiebung des Radsatzes gegenüber der Hohlwelle gestatten sollen ; wenn die seitliche Versehiebbarkeit eine ausreichende ist, SO beeinflusst sie in ungünstiger Weise die verticale Verschieb- barkeit.
Der Erfindung gemäss wird dieser Nachteil dadurch vermieden, dass die Hdhlwelle gegenüber dem Fahrzeugrahmen und dem Motor seitlich verschiebbar angeordnet ist.
Auf beiliegender Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Einrichtung dargestellt.
Fig. 1 ist ein lotrechter Längsschnitt durch diese Ausführungsform ;
Fig. 2 zeigt eine Ab#nderung.
Die Hohlachse a, welche mittelst eines auf dieser Achse sitzenden Zahnrades b und eines auf der Motorwelle befestigten Kolbens c motorisch angetrieben wird, umse, hlieBt die Triebachse d, auf der die Rader e sitzen, während f irgend einen Gelenkmitnehmer zwischen Hohlwelle und Triebrad bedeutet ; dieser Gelenkmitnehmer ist so ausgebildet, da# die Triebachse sich der Hohlwelle gegen- über vertikal bewegen kann.
Die Hohlwelle ist in einem Gehäuse.'/ geführt, welches seinerseits bei lz am Trieb- motor i seitlich verschiebbar gelagert ist.
In die Naben der Triebräder sind eine Anzahl mit Stahlköpfen k bewehrte Federn I eingelegt. Diese Federn dienen einerseits dazu, die vom Triebrad auf die Hohlwelle übertragenen Seitenstösse aufzufangen, und anderseits, ein Schrägstellen der Triebachse cl gegenüber der Hohlwelle a zu gestatten.
Letzteres w#re sonst nur möglich, wenn Seitenspiel zwischen Hohlwelle und Triebradnaben gelassen würde, was jedoch wegen den auftretenden Seitenst##en m#glichst vermieden werden sollte. Anderseits muss immer mit ungenauer Montage oder Verstellen im Betrieb oder mit einseitigem Springen des Triebradsatzes gerechnet werden.
Der betreffende Radsatz bildet mit einem andern, nicht dargestellten Radsatze ein KrauB-Helmholtz-Drehgestell. Der Hebel, der seine seitliche Verschiebung bewirkt, greift am Gehäuse g an, so dass dieser Hebel Geh#use, Hohlwelle und Radsatz seitlich verschiebt.
Beim Einlauf eines solchen Radsatzes in eine Kurde verschiebt sich gleichzeitig das Gehäuse y, die Hohlwelle a, sowie der ganze Radsatz. Da der Triebmotor i mit dem Kolben c im Fahrzeugrahmen festgelagert ist, findet eine Relativverschiebung zwischen Zahnrad b und Kolben c statt. Der Kolben c wird deshalb zweckm##ig breiter als das Zahnrad b ausgeführt, damit immer die ganze Breite des letzteren in Eingriff bleibt.
Nach Fig. 2 ist die Hohlwelle a nicht in einem seitlich versehiebbaren Gehäuse gelagert, sondern direkt am Motor i. Bei Verwendung dieser Anordnung in Verbindung mit einem Krauss-Helmholtz-Drehgestell greift das eine Ende des die Seitenversehiebung ausführenden Hebels direkt an der Hohlwelle an, mittelst eines zwischen zwei Anp#ssen m laufenden Ringes M.
Der Hebel kann auch auf andere Weise an der Hohlwelle angreifen.
Handelt es sich um einen Triebradsatz, welcher nicht mit einem andern Radsatz zu einem Drehgestell vereinigt ist, sondern nur freies Seitenspiel erhält, wie dies oft bei Lokomotiven mit mehreren Triebradsätzen f#r die mittleren Radachsen vorgesehen wird, so kann die Lagerang der Hohlwelle zweck- mässig nach Fig. 2 erfolgen, in welchem Falle die Anp#sse m weggelassen werden, da die Seitenverschiebung der Hohlwelle durch den Radsatz geschieht.
Die Mitnehmer zur #bertragung der Drehbewegung der Hohlwelle auf den Radsatz können auch aus Federn bestehen oder Federn aufweisen.
Device on vehicles for transmitting the rotary motion of an engine to a wheel set.
The subject matter of the present invention is a device on vehicles, in particular on electric vehicles, for transmitting the rotational movement of a motor fixed in the vehicle frame to a wheel set which can be laterally displaced opposite the vehicle's vehicle frame.
Known devices of this type have a hollow shaft driven by the motor by means of gears, through which the axle of the wheelset passes and the torque of which is transmitted to the wheelset by drivers, in such a way that the hollow shaft and the wheelset axis can move vertically to one another. Thanks to the fact that the wheelset can be moved laterally in relation to the vehicle frame, the running of the vehicles in the curves can be improved, be it by allowing individual wheel sets a certain side play, for example, or by allowing one wheel set with side play to another Wheel sets is combined into a bogie, as is the case with the KrauB-Helmholtz bogies.
It has now been shown that # certain difficulties arise in the design of the driver, which should simultaneously allow a vertical and a lateral displacement of the wheel set with respect to the hollow shaft; if the lateral displaceability is sufficient, it has an unfavorable effect on the vertical displaceability.
According to the invention, this disadvantage is avoided in that the Hdhlwelle is arranged to be laterally displaceable relative to the vehicle frame and the engine.
An example embodiment of the device is shown in the accompanying drawing.
Fig. 1 is a vertical longitudinal section through this embodiment;
Fig. 2 shows a modification.
The hollow axis a, which is motor-driven by means of a gear b seated on this axis and a piston c fastened to the motor shaft, surrounds the drive axis d on which the wheels e sit, while f means some articulated driver between the hollow shaft and the drive wheel; this joint driver is designed in such a way that # the drive axis can move vertically in relation to the hollow shaft.
The hollow shaft is guided in a housing, which in turn is mounted at lz on the drive motor i so that it can be moved laterally.
A number of springs I reinforced with steel heads k are inserted into the hubs of the drive wheels. These springs serve, on the one hand, to absorb the side impacts transmitted from the drive wheel to the hollow shaft, and, on the other hand, to allow the drive axis cl to be inclined relative to the hollow shaft a.
The latter would otherwise only be possible if side play was left between the hollow shaft and the drive wheel hubs, which should, however, be avoided as much as possible because of the side gaps that occur. On the other hand, inaccurate assembly or adjustment during operation or one-sided jumping of the drive gear set must always be expected.
The wheel set in question forms a KrauB-Helmholtz bogie with another wheel set, not shown. The lever that causes it to move sideways acts on the housing g, so that this lever moves the housing, hollow shaft and wheel set sideways.
When such a wheel set enters a Kurd, the housing y, the hollow shaft a and the entire wheel set move at the same time. Since the drive motor i with the piston c is fixed in the vehicle frame, there is a relative displacement between gear wheel b and piston c. The piston c is therefore expediently made wider than the gear wheel b so that the entire width of the latter always remains in engagement.
According to Fig. 2, the hollow shaft a is not mounted in a laterally displaceable housing, but directly on the motor i. When this arrangement is used in conjunction with a Krauss-Helmholtz bogie, one end of the lever that carries out the side shift engages directly on the hollow shaft, by means of a ring M running between two pins.
The lever can also act on the hollow shaft in other ways.
If it is a drive wheel set that is not combined with another wheel set to form a bogie, but only has free side play, as is often provided in locomotives with several drive wheel sets for the center wheel axles, the bearing of the hollow shaft can be 2, in which case the adapters m are omitted, since the lateral displacement of the hollow shaft occurs through the wheelset.
The drivers for transferring the rotational movement of the hollow shaft to the wheel set can also consist of springs or have springs.