Dispositif de montage et de fixation de glaces amovibles permettant la transformation de voitures découvertes en voitures fermées. Cette invention a pour objet un dispositif de montage et de fixation de glaces amovibles permettant la transformation <B>(le</B> voitures dé couvertes en voitures fermées.
Elle peut être appliquée à des voitures de longueur relativement faible, dans les quelles deux portières voisines sont supportées sur un pied unique, la disposition des glaces pouvant être telle que chacune d'elle peut pivoter en même temps que la portière correspondante, ces deux glaces, avec leur axe de pivotement commun, pouvant être enlevées à volonté et logées en un endroit convenable de la voiture pour la transforma tion de cette dernière en voiture découverte.
Dans cette disposition, l'axe de pivotement des glaces comporte ordinairement à son extrémité inférieure un dispositif de fixation en forme de crochet, mais ce crochet au lieu d'être orienté dans le sens latéral, est de préférence orienté dans le sens longitudinal de sorte que pour la mise en place des glaces on opère un basculement dans le sens de la longueur de la voiture au lieu d'opérer ce basculement dans le sens latéral.
D'autre part, une disposition des charnières des portières peut être prévue permettant d'éviter qu'il se forme entre la portière et la glace correspondante un espace vide dans lequel l'automobiliste est tenté de passer la main pour fermer la portière, en risquant ainsi de se pincer ou même de se couper les doigts.
L'invention peut viser en outre une dis position permettant l'escamotage des glaces par basculement autour d'un axe horizontal de façon à rendre la manoeuvre plus facile et plus rapide aussi bien pour la transformation en voiture découverte que pour la transfor mation en voiture fermée. Le basculement des glaces peut être effectué dans une fouille ménagée dans une portière de sorte, que cette disposition permet de munir la carrosserie de quatre portières, sans obliger au transport des glaces, pour la transformation de la voiture.
Dans les dessins annexés qui représentent des exemples d'exécution de dispositifs d'après l'invention Fig.l est une vue d'ensemble de la carrosserie en position fermée; Fig. 2 est un détail de l'axe de pivotement commun aux deux glaces; Fig. 3 est un détail du pied de fixation de cet axe; Fi-. 4 est un détail d'un dispositif d'im mobilisation pour la partie supérieure de l'axe des glaces; Fig. 5 et 6 représentent en élévation et en vue en bout un loqueteau de solidarisa tion des glaces avec les portières;
Fig. 7 est une vue générale d'une carros serie amovible à laquelle est appliquée une forme de construction d'après fig. 2 et 3; Fig. 8 montre les glaces en cours de montage ; Fig.9 montre une première disposition des charnières des portières; Fig. 10 à 13 sont des détails; F ig. 14 et 1<B>5</B> sont respectivement une élévation et une coups verticale d'une autre forme d'exécution du dispositif de fig. 3; Fig. 16 et 17 sont une vue d'ensemble montrant la disposition appliquée à une carrosserie de voiture automobile;
Fig. 18 est un détail à plus grande échelle. Dans la forme d'exécution de fig. 1 à 7, dans la position fermée de la voiture, l'espace laissé libre entre le pare-brise 1 et le mon tant vertical arrière 2 de la capote, est fermé par deux glaces 3, 4 dont la hauteur corres pond à la distance existant entre la partie supérieure du brisement de la carrosserie et la traverse horizontale de la capote, allant du pare-brise au montant vertical arrière.
Ces deux glaces sont montées respectivement dans des châssis 5, 6 dont l'amorce est repré sentée en fig. 2, montés à charnière sur un axe commun 7 terminé à sa partie inférieure par un crochet 8 (fig. 3) et qui forme une partie recourbée, de section de préférence carrée ou polygonale, s'emboîtant dans un logement de même forme ménagé à la partie supérieure du pied 9 des deux portières 10 et 11 où il peut être maintenu par un organe de verrouillage approprié, tel par exemple qu'une vis 20.
r1 sort extrémité supérieure, l'axe 7 formant charnière présente un collet 12, surmonté d'un champignon 13 et pouvant s'emboîter dans une entaille 14, ménagée dans une ferrure 15 fixée à la traverse hori zontale de capotage. Un verrou à ressort 16. muni d'un bouton de manaeuvre 17, est dis posé pour maintenir le collet 12 en position convenable dans l'entaille 14 et empêcher sa sortie.
Chacun des châssis vitrés 3, 4 peut être rendu solidaire de la portière correspondante 10 ou 11, par un loqueteau 18 (fig. 5 et 6), comportant un bouton poussoir de manoeuvre 19, rendant chaque glace solidaire de la portière correspondante, lors du pivotement de cette dernière.
Un dispositif de solidarisation approprié, crochet à ressort ou autre, sera de préférence ménagé sur l'un ou l'autre des châssis des glaces 3, 4 de façon à permettre le maintien de ces glaces en position repliée l'une contre l'autre.
Pour transformer la voiture découverte en voiture fermée, on amène tout d'abord le capotage dans la position dépliée représentée en fig. 1, puis, les glaces 3, 4 étant repliées l'une contre l'autre, on présente le crochet 8 ménagé à l'extrémité inférieure de l'axe 7, dans son logement pratiqué dans le pied 9, après quoi on introduit le collet 12 dans l'entaille 14 oii il pénètre librement en re poussant latéralement le verrou 16, grâce à la forme inclinée du bec de ce dernier, visible en fig. 4.
Lorsque le collet 12 arrive au fond de l'entaille 14, le verrou 16 revient prendre la position de fig.4, en amenant ainsi l'axe 7 en position verticale, on sépare alors les deux glaces et on amène chacune d'elle en position de fermeture au-dessus de la portière correspondante en la rendant solidaire de cette portière par le loqueteau 18.
Les bords verticaux libres d e ces glaces seront maintenus dans les feuillures correspondantes du capotage, par des dispositifs de verrouillage élastique tels, de préférence, que celui faisant l'objet du brevet français n 519730 du 12 décembre 1919 du même inventeur.
Lors de l'ouverture des portières 10, 11 les glaces correspondantes 3, 4, sont entraî nées librement grâce à la disposition du loqueteau de fig. â et 6, et présentant une disposition déjà connue.
Il y a lieu de remarquer que les glaces ainsi montées se fournissent un appui mutuel lorsqu'une des glaces oscille avec la portière correspondante, elle peut pivoter librement autour de l'axe 7, dont la position est assurée avec certitude par la masse de l'autre glace qui conserve sa position fixe. Il est toutefois possible d'ouvrir en même temps les deux portières 10, 11, l'axe 7 permettant alors simultanément le pivotement des deux glaces 3, 4.
Pour ramener la carrosserie à la forme découverte, on libère chaque glace de la por tière correspondante par déclenchement des loqueteaux 18, puis, en faisant pivoter ces glaces vers l'extérieur, on les applique l'une contre l'autre en les immobilisant dans cette position à l'aide de crochets à ressort ou autres, non représentés. Les deux glaces for mant alors un bloc unique, on agit sur le bouton 17 du verrou 16 pour déterminer l'effacement de celui-ci et permettre la sortie du collet 12 qui s'opère en inclinant vérs l'extérieur l'axe 7.
Pendant cette inclinaison, le crochet 8 s'échappe de son logement et le groupe des glaces ainsi complètement libéré peut être enlevé, puis logé dans une fouille pratiquée par exemple sous les sièges avant ou sous les sièges arrière, ou en tout autre endroit voulu de la carrosserie.
La forme des divers organes pourrait différer de celle représentée, de même que les organes assurant l'immobilisation ou l'accrochage des glaces pour leur mise en place, pourront présenter toute forme ou toute disposition appropriées par exemple, l'axe 7, au lieu de s'emboîter dans une entaille de la ferrure 15 pourrait comporter un dispositif d'accrochage de préférence à ressort s'agrafant sur un piton fixe de cette serrure. De même, le crochet 8 pourrait présenter toute section appropriée, ovale, polygonale ou autre, per mettant toutefois, de préférence, à cet axe de conserver une position invariable pendant la rotation des glaces.
L'une des glaces pourrait basculer sur la portière correspondante, une fouille étant ménagée dans ladite portière pour recevoir le groupe de deux glaces.
Dans ce cas, l'axe 7 pourra ne prendre appui que sur la traverse latérale de capo tage, à son extrémité supérieure, de façon à permettre le jeu des glaces avec les portières, un jeu convenable étant alors ménagé à ce point de pivotement supérieur. Cette dispo sition pourrait aussi être utilisée pour un cabriolet transformable, dont les glaces logées dans la portière viendraient en position de fermeture occuper l'espace laissé libre au dessus de cette portière, et au-dessus des sièges avant.
On pourrait aussi, éventuellement, dans ce cas, disposer la ferrure 15 en saillie à l'extérieur de la traverse de capotage, de fa çon à amener l'entaille 14 dans l'alignement des charnières de la portière correspondante.
Cette disposition des glaces pourrait s'appliquer aux carrosseries pourvues d'une seule portière. Dans ce cas, la glace corres pondant à une partie de la carrosserie dé pourvue d'ouvertures, pourra comporter, par exemple, deux axes tels que 7, prenant appui à la fois sur la partie supérieure du brise- ment de la carrosserie et sur la traverse longitudinale du capotage.
Comme on le voit plus particulièrement en fig. 7 et 8, le crochet 8 réservé à l'extré mité inférieure de l'axe d'articulation 7 des glaces 3, 4 est recourbé dans le sens de l'axe longitudinal de la voiture, de sorte que pour la mise en place ou l'enlèvement du groupe de glaces lors de la transformation de la carrosserie, on bascule l'ensemble de deux glaces parallèlement à l'axe longitudinal de la voiture, sur l'avant ou sur l'arrière suivant la direction d'inclinaison du crochet 8.
Une fois le crochet mis en position les glaces sont rendues solidaires de la ou des portières correspondantes à l'aide du loque teau de verrouillage 16 (fig. 4) et cette liaison s'oppose à tout déplacement des glaces qui sont ainsi maintenues rigidement cri position de montage saris qu'il soit nécessaire de prévoir urne vis pour le maintien cri posi tion du crochet-poignard.
En donnant à ce crochet une résistance suffisante dans le sens transversal ainsi qu'une longueur convenable, il sera alors possible de monter sur la carrosserie uniquement les glaces latérales qui se trouveront maintenues automatiquement en position même pendant la route, saris qu'il soit nécessaire de les accrocher par leur partie supérieure, de sorte qu'on pourra se dispenser de mettre la capote en position de route pour le maintien des glaces. Ce verrouillage des glaces sera encore assuré plus complètement par leur liaison avec le pare-brise avant.
L'axe 7 de pivotement des charnières, comporte cri fig. 2 par exemple titi cllampi- grron 13, avec un étranglement 12, permettant d'assurer son verrouillage en position dans le longeron correspondant du capotage lorsque celui-ci est en place. Ce verrouillage pourra être opéré aussi bien dans une aile latérale convenablement appropriée ménagée soit in térieurement, soit extérieurement au capotage, ou encore dans une échancrure du longeron de capotage lui-même, non représenté.
Dans la forme d'exécution de carrosserie transformable décrite cri fig..l à 6 il existe une différence souvent très importante entre les axes de pivotement de chaque glace et de la portière correspondante, de sorte, crue la glace étant astreinte à se déplacer en même temps que la portière il se produit entre ces deux parties un vide souvent suffisant pour permettre d'y passer la main. Aussi l'auto- rnobiliste est tenté pour fermer la portière d'introduire sa main dans le vide indiqué ce qui peut provoquer des accidents.
Pour remédier à cet inconvénient on reporte en fig. 9 à 15 l'axe de pivotement des por tières à hauteur de l'axe de pivotement des glaces, et sensiblement dans le prolongement de celui-ci de facon à réduire d'une manière importante le mouvement relatif des glaces par rapport aux portières.
Dans la forme d'exécution de fig. 9 chaque portières 20 est montée sur des ferrures 21, 22 venant respectivement prendre appui sur des axes 23, 24 convenablement ménagés dans la carrosserie. L'axe inférieur 24, sera de préférence porté par une ferrure en saillie 25, pour permettre l'ouverture horizontale de la portière, et la ferrure inférieure \?? montée sur la portière 20 est convenablement dévoyée comme l'indique fig. 12 qui représente titre coupe suivant A-A de fig. 10.
Pour sauvegarder l'élégance de la carros serie, chaque ferrure 21 sera de préférence noyée entre le corps 20 de la portière et titi recouvrement 26 (fig.13) par exemple en bois, maintenu par des vis ou de toute autre manière appropriée. Dans la forme d'exécu tion décrite les ferrures 21, 22 sont disposées sur la face extérieure des portières, mais on pourrait aussi les ménager sur la face inté rieure de faon à les rendre invisibles.
Dans la variante des fig. 14 et 15 les pattes ou gonds 2 7 ménagés sur chacune des portières 20, viennent s'articuler sur des axes 28 disposés suivant un axe vertical commun, et supportés dans les ailes 29 de fer cri <B>U</B> 30, convenablement fixées sur la carrosserie, et de préférence noyées dans l'épaisseur de la carrosserie.
Dans les deux formes d'exécution on pourra disposer les axes de pivotement des charnières de telle sorte qu'il n'existe plus entre les portières correspondantes et leurs glaces, qu'un mouvement relatif excessivement faible ou même nul supprimant ainsi tout risque d'accident par suite de la suppression du vide qui se produit ordinairement en posi tion d'ouverture.
Les portières pourront être supportées par des gonds ou ferrures de toute forme, et de toute disposition appropriées venant s'articuler sur des axes placés en position correspon dante sur la carrosserie, la dimension de ces organes pourra naturellement varier suivant les besoins. En fig. 16 à 18 les glaces 3 et 4 de même qu'en fig. 1 à 7 sont montées sur un axe commun 7 autour duquel elles peuvent pivoter. Cet axe commun 7 est articulé par son pied 20 sur un axe 21 monté dans un support 22 logé à l'intérieur d'une fouille 23 pratiquée dans l'une 24 des portières, par exemple la portière avant.
A l'intérieur de cette fouille 23, et à l'extrémité opposée à celle occupée par le pivot 21, est disposé un second support 25 pour le pivot 26 d'une colonne auxiliaire 27 munie d'un arrêt à ressort 28 permettant sa solidarisation avec le groupe de glaces 3, 4 en rendant ainsi ce groupe de glaces suscep tible d'être rabattu vers le bas autour de l'axe des pivots horizontaux 21 et 26.
La fouille 23; ménagée dans la portière 24, est munie d'une porte ou couvercle 29, articulé par son bord inférieur à des char nières 30 de la manière usuelle décrite notam ment dans l'addition n 19628 déposée en France le 30 décembre 1913. Pour la position de route, la carrosserie présentant l'aspect d'une carrosserie fermée, les organes occupent la position de fig. 16, le panneau 29 de la fouille 23 étant toutefois rabattu en position de fermeture.
Dans cette position le montant 27 est rabattu vers le bas à l'intérieur de la fouille 23 tandis que l'axe commun 7 des deux glaces est rabattu vers le haut et maintenu dans cette position par l'introduction de son extrémité supérieure dans un logement du longeron de capotage de la manière indiquée en fig. 7. * Les deux glaces 3 et 4 sont rendues solidaires des portières correspondantes de la manière voulue.
Lorsqu'on désire transformer cette voiture en une voiture découverte, on libère la glace arrière 4 de sa portière et on la fait pivoter autour de l'axe vertical 7 pour la rabattre sur la glace avant 3. On ouvre le panneau 29 de la fouille 23, ménagée dans la portière correspondante 24, puis on rabat vers le haut le support 27 autour de son axe 26 en l'ame nant dans la position de fig. 17 pour laquelle il emboîte le bord vertical avant du groupe de deux glaces 3, 4 en maintenant ces deux glaces assemblées, grâce à son verrou à res sort 28.
On libère alors l'extrémité supérieure de l'axe 7 puis on rabat vers le bas l'ensemble constitué par le groupe de glaces 3, 4 et les deux montants 7 et 27 en faisant pivoter ces derniers autour de leurs axes horizontaux d'oscillation 21 et 26, cet ensemble venant se loger tout entier à l'intérieur de la fouille 23. On referme alors le panneau 29 et on enlève la monture du capotage de la manière usuelle.
Pour transformer la voiture découverte en une voiture fermée on opère en sens inverse; la monture de capotage ayant été amenée en position voulue, on ouvre le panneau 29 en l'amenant dans la position représentée en traits pleins en fig. 17, on soulève l'ensemble formé par les glaces 3, 4 et les montants, 7, 27 en faisant pivoter cet ensemble autour des axes 21 et 26, on verrouille le montant 7; dans cette position d'emploi indiquée en . fig. 4, puis, le groupe de deux glaces étant alors rigidement maintenu, on relâche le verrou 28 libérant le montant 27 "du groupe de glaces et on rabat enfin ce montant dans la fouille 23, dans la position indiquée en fig. 17.
L'axe commun 7 peut supporter, de même qu'en fig. 1 à 7, une glace supplémentaire formant cloison de séparation. Le bord arrière de la glace arrière 4 peut aussi constituer un axe d'oscillation pour une troisième glace ayant ou non la même largeur que les glaces 3 et 4.
La fouille 23 pourra être pratiquée dans la portière arrière ou dans la portière avant. On pourra aussi supprimer la colonne de manoeuvre 27, la glace correspondant à la portière qui comporte la fouille étant alors rendue solidaire de cette portière par des axes tels que 21 et 26 fixés à la partie inférieure du châssis de glace, et pivotant dans des supports ménagés dans la fouille ou coffre.