Carrosserie automobile transformable. On connaît déjà de nombreux dispositifs permettant de transformer immédiatement une carrosserie ouverte, du type dénommé ,torpédo" à capote repliable, en carrosserie fermée du type conduite intérieure et vice- versa.
Dans les carrosseries ainsi transformables, la baie latérale limitée par le cerceau verti cal arrière de la capote déployée, le longeron horizontal articulé de celle-ci, le montant du pare-brise et le bordage de la caisse peut être fermée au moyen de châssis vitrés.
Certains systèmes comportent des châssis vitrés juxtaposés, mais indépendants et dé montables qui s'adaptent dans des batées ménagées dans l'encadrement de la baie et qui peuvent s'enlever immédiatement pour être rangés dans un coffre spécial de la car rosserie.
D'autres comportent un châssis vitré central aux deux côtés duquel sont montés, à charnières verticales, des volets vitrés repliables, tandis que le châssis central est lui-même monté à charnière horizontale sur le bordage de la carrosserie, de telle façon qu'après repliage des volets sur le châssis central, ce dernier puisse être rabattu dans la fouille d'un panneau ouvrant de la caisse.
Les systèmes précités et ceux qui en dérivent présentent divers inconvénients: Dans le premier cas, notamment, les châssis doivent être manutentionnés séparé ment, sont encombrants, sujets à casse et exigent un coffre à casiers.
Dans le second, l'ensemble formé par le châssis central et ses volets latéraux est pesant, fatigue les charnières, ne se prête pas, en raison de sa grande longueur, aux déformations inévitables de la carrosserie et exige un ajustage précis et coûteux si l'on veut retarder le jeu, le bruit et la dislocation.
Enfin, des dispositifs fragiles, compliqués et coûteux doivent être prévus notamment pour permettre aux châssis latéraux vitrés de suivre les mouvements d'ouverture et de fermeture des portières.
La présente invention a pour but d'éviter ou d'atténuer les inconvénients des systèmes précités sans compter que, par son emploi, des avantages nouveaux sont obtenus.
Dans la carrosserie automobile trans- formable selon l'invention, les çhâssis vitré utilisés pour fermer les baies latérales de la carrosserie, quand la capote est déployée, sont absolumetit indépendants les uns des autres. Le châssis central aussi bien que les châssis latéraux montent et descendent à volonté dans des rainures de guidage de la caisse et des portières, mais le châssis central est établi de manière à assurer un remplis sage parfait des intervalles qui le séparent des deux châssis vitrés latéraux, formant glace des portières, au moyen de volets latéraux pleins prévus à charnière audit châssis vitré central.
Ces volets étant ouverts prennent appui sur le bordage de la caisse et, au besoin, s'y verrouillent pour former supports du longeron de la capote auquel ils viennent également se verrouiller par un dispositif spécial. Lesdits volets sont établis pour servir également de buttée aux châssis vitrés for mant glace des portières.
A simple titre d'exemple, une forme d'exécution de carrosserie automobile trans- formable suivant l'invention se trouve repré sentée sur le dessin annexé dans lequel: Fig. 1 est une vue schématique de la carrosserie en élévation longitudinale; Fig. 2 en est une vue schématique par tielle en plan et en section horizontale; Fig. 3 est une vue analogue à celle de fig. 1 dans le cas de portières s'ouvrant en sens inverse; Fig. 4 est une vue partielle en élévation montrant, à échelle agrandie, le volet du châssis central formant buttée pour la glace de la portière adjacente; Fig. 5 est une vue analogue à la précé dente pour montrer le volet dans la position repliée; Fig. 6 est une vue en section verticale suivant la ligne 6-6 de fig. 4;
Fig. 7 est une vue en section horizontale suivant la ligne 7-7 de fig. 4, en regardant dans le sens des fenêtres; Fig. 8 montre, en élévation, l'application d'une glace de côté pour les sièges arrière; Fig. 9 montre le remplacement de cette glace par un rideau de capote; Fig. 10 est une vue perspective intérieure montrant la disposition des cerceaux de capo tage en vue du montage de la glace de côté, à l'arrière; Fig. 11 est une vue en coupe suivant la ligne 11-11 de fig. 8, la glace étant enlevée; Fig. 12 est une vue analogue à la pré cédente, la glace étant montée et calée; Fig. 13 est nue vue cri élévation mon trant l'adaptation d'une glace de côté re- pliable et descendante; Fig. 14 est une vue en section verticale suivant la ligne 14-14 de la fig. 13.
Le panneau central 5 de la caisse et les portières adjacentes 6 et 7 présentent dans leur épaisseur les guidages usuels des châssis vitrés respectifs 8, 9, 10. Le châssis central 8 est flanqué de deux volets pleins 11 et 12 montés sur une charnière à piano 13. Le bord latéral de ces volets forme buttée pour le châssis vitré de la portière correspondante.
Les volets d'intervalles 11 et 12 lorsqu'ils sont dépliés prennent appui et se verrouillent en 14 au moyen d'un dispositif de type connu, sur le bordage central 5.
Ils forment supports du longeron hori zontal 15 de la capote et s'y verrouillent en 16 au moyen d'un dispositif spécial décrit dans la suite, tandis que le châssis central vitré se verrouille éventuellement audit lon- geron en 17 à l'aide d'un dispositif connu.
On conçoit que les deux portières 6, 7 avec leur glace totalement ou partiellement relevée peuvent s'ouvrir et se fermer sans aucune gêne, les châssis vitrés 9 et 10 venant alors s'appliquer contre la buttée 11', 12' des volets 11 et 12 lors de la fermeture.
Les châssis vitrés 9 et 10 de même que le châssis vitré central 8 peuvent être ma- nouvrés par commande latérale, sans aucun coincement, comme indiqué en fig. 1 pour le châssis 9, par suite de leur attache en 18-18, aux deux portions verticales 19 et 19 du câble sans fin 20, lequel câble est guidé en diagonale sur des poulies 21 prévues prés des quatre sommets du cadre des portières et du panneau central. La manouvre peut être opérée par tout moyen d'entraînement non représenté de l'une des portions verticales 19 du câble et aussi par action directe, à la main, sur un bouton ou crochet prévu à ces châssis vitrés.
En vue d'assurer le calage du châssis vitré de la portière contre la buttée, l'in vention prévoit pour la portière 7 par exemple, que le mouvement supplémentaire donné à la poignée 22' pour assurer le blocage du pêne de chaque serrure 22 dans la position fermée, agit sur une tige 23, laquelle tige engage par son extrémité fourchue 24, l'ex trémité coudée 25' de la bielle 25 qui com mande un secteur à bascule 26 monté sur un pivot 26' fixé au cerceau vertical 27 de la. capote 30, ce secteur venant serrer, par coincement, le sommet du châssis vitré contre la buttée. Le déblocage du pêne provoque évidemment le décalage du châssis de glace.
Pour la portière 6 (fig. 1), le secteur de calage et la bielle pourront être prévus au volet 11.
Les volets 11, 12 sont construits en tôle métallique de toute manière convenable et, au besoin, garnis d'un mince recouvrement de bois ou autre manière sur leurs deux faces pour embellir l'aspect.
Lorsque ces volets sont repliés sur le châssis central 8, l'ensemble du châssis vitré 8 ainsi formé peut monter et descendre dans des rainures de guidages spéciales prévues dans les montants du panneau 5 séparant les portières comme montré en traits poin tillés en 11'' et 12''.
Pour assurer la fixation des volets 11 et 12 au longeron articulé 15 de la capote 30, l'invention prévoit un dispositif spécial de verrouillage montré en fig. 3, 4, 5, 6 et 7.
Dans ce dispositif spécial, une plaque- verrou 35 est montée, extérieurement au longeron horizontal 15 de la capote 30, sur l'extrémité carrée d'un arbre 36 traversant ce longeron. Cet arbre 36 est manouvrable au moyen d'une poignée 37 prévue de pré férence du côté intérieur du longeron 15 précité. Ce longeron 15 présente une buttée 15', garnie de cuir ou de caoutchouc. Une plaque pendante telle que 31, rigidement fixée audit longeron et faisant suite à la buttée 15' est pourvue sur sa face extérieure d'une projection conique 32. Chacun des volets 11, 12 présente une alvéole conique 33 avec garniture intérieure en caoutchouc.
Cette alvéole 33 de chaque volet 11 et 12 vient se présenter en face de la projection conique 32 quand la glace 8 se trouve dans la posi tion remontée (fig.5) et que chacun des volets 11 et 12 vient se rabattre contre la buttée 15 (fig. 6). La projection conique 32 pénètre alors dans l'alvéole 33.
Lorsque la plaque-verrou 35 est alors abaissée par manouvre de la poignée 37 (fig. 6), ladite plaque 35 vient appuyer, contre une plaque 34 vissée sur la face externe des volets 11 et 12 (fig. 3 et 4).
L'action de cette plaque-verrou 35 main tient chaque volet 11, 12 appliqué contre la buttée élastique 15'.
Elle maintient en outre la pénétration de la projection 32 sur l'alvéole à garniture élastique 33.
Par l'emploi de ce dispositif de verrouil lage élastique, chaque volet 11 et 12 se trouve appliqué et retenu élastiquement en tous sens, contre la buttée 15' du longeron 15, de manière à empêcher toute vibration et tout bruit des glaces sur les plus mau vaises routes.
Au surplus, chaque volet 11 et 12 pré sente une buttée verticale 11' et 12' garnie de caoutchouc ou matière élastique contre laquelle vient appuyer la glace 9 et 10 de la portière correspondante 6 et 7.
En fig. 3, les nombres 11'' et 12'' dé signent les volets 11 et 12 dans la position abaissée de la glace centrale 8.
Comme montré en fig. 8, 9, 10, 11 et 12, on peut prévoir facultativement une glace de côté 40 pour les sièges arrière 41, cette glace de côté tant remplaçable par un panneau détachable.
cette fin, un cerceau spécial 27' rem plagant le cerceau 27 montré en fig. 3 vient reposer en chevauchement sur le montant arrière de la baie de portière et s'articule- en 43 à une biellette 44 qui est elle-même articulée en 45 à une plaque 46 fixée au bordage 47 de la caisse de carrosserie 48.
Ce même cerceau 27' est articulé en 49 à une seconde biellette 50 qui vient égale ment s'articuler en 51 sur la plaque pré citée 46.
En arrière du cerceau 27' et à une dis tance correspondant à la dimension de la glace 40 est prévu un second cerceau 52 dont le pied s'articule directement au bordage 47 par une charnière 53.
La glace 40 entourée d'un encadrement métallique 54 vient se loger d'un côté dans la rainure 55 du cerceau 27' et, de l'autre côté, dans un ménagement 56 formant buttée du cerceau 52. Le bord horizontal inférieur de l'encadrement de ladite glace vient s'appli quer contre une buttée 57 ménagée dans une surélévation 58 du bordage 47.
Des clés d'encadrement 59 prévues au cerceau 52 viennent s'engager dans des en coches 60 ménagées dans l'encadrement 54 de la glace lorsque celle-ci est adaptée entre les cerceaux 27' et 52 de manière à bloquer cette glace entre lesdits cerceaux.
En déclenchant ces clés, on libère la glace qui peut alors être retirée d'entre les cer ceaux et, remisée à un endroit convenable de la voiture.
Ladite glace peut être remplacée par un rideau 61 en cuir ou analogue. Ce rideau est pourvu à l'un de ses bords verticaux d'une armature métallique 62.
L'extrémité supérieure 63 de cette arma ture dépasse le rideau et peut être engagée dans une encoche 64 du cerceau prévue en prolongement de la rainure 55, un ressort antagoniste 65 étant prévu dans le fond de cette encoche.
L'armature 62 présente vers son extrémité inférieure un bossage 65 qui peut s'engager dans une encoche 67 prévue dans le fond de la rainure 55.
A sa partie inférieure, l'armature 62 est coudée horizontalement en 68 pour venir reposer sur le bordage surélevé 58. Les bords non armés du rideau viennent s'attacher au bordage 58, au cerceau 52 et à la capote 30 à, l'aide de boutons à pres sion 69.
Toutes les rainures et buttées recevant la glace 49 sont garnies de caoutchouc.
La glace s'introduit comme montré en fig. 11 et les cerceaux 27' et 52 se replient comme indiqué en traits pointillés en fig. 8.
Les volets 11 et 12 présentent chacun, à leur base, une encoche sphérique qui vient engager une bille à ressort telle que 70 (fig. 10) prévue dans le bordage du panneau 5.
Dans la position relevée de la capote, le montant du cerceau 27' est maintenu au moyen d'une attache à bascule 71 d'un mo dèle bien connu en carrosserie.
Il est toujours difficile de prévoir une glace complètement descendante dans la baie de côté pour les places arrière d'une carros serie transformable. Cette glace se trouve en effet disposée au-dessus de la roue arrière et sa descente est, par conséquent, extrêmement limitée.
Selon l'invention, on tourne la difficulté en prévoyant une glace encadrée en deux parties. La partie supérieure se rabat du côté extérieur contre la partie inférieure et la glace ainsi repliée, c'est-à-dire de hauteur deux fois moindre, peut alors descendre complètement dans une glissière convenablement établie dans le bâti de la caisse.
Un mode d'exécution pour glace de côté, ainsi établie, et entièrement escamotable, se trouve représenté schématiquement en fig. 13 et 14 des dessins annexés.
La glace repliable en deux parties 40' et 40'' est encadrée sur trois côtés par un cadre en deux moitiés 54' et 54" dont les trois montants sont articulés à charnière excentrée en 72.
A l'état fermé, le bord inférieur de la glace supérieur 40' vient recouvrir légèrement le bord supérieur de la glace 40" et s'appli quer contre elle avec un jeu imperceptible en 73 (fig. 14).
Les côtés latéraux des cadres 54' et 54" et le côté supérieur du cadre 54' viennent s'appliquer contre les battées des cerceaux 27' et 52 et contre la battée d'une entre- toisé 15' réunissant ces cerceaux, laquelle entretoise est amovible ou repliable contre l'un ou l'autre desdits cerceaux.
Un verrou tel que 74 monté dans l'entre toise 15' et manceuvrable de l'intérieur par une manette 74' permet de bloquer le cadre 54' et, par conséquent, aussi le cadre 54'' contre les battées correspondantes qui sont, de préférence, garnies de caoutchouc.
Quand on ouvre le verrou 74, il est pos sible de rabattre extérieurement la glace 40' contre la glace 40'' et de rouler ainsi avec la fenêtre de côté à moitié ouverte.
Grâce aux charnières 72 dont l'axe de pivotement se trouve dans le même plan horizontal que le bord inférieur de la glace 40', le rabattement s'obtient sans que le bord inférieur rie vienne toucher la glace 40''.
Si on soulève légèrement et si on tire vers l'intérieur la glace ainsi repliée comme indiqué par la flèche 75 (fig. 14), ladite glace passe au-dessus du ressaut 76 et peut alors descendre dans le logement 77 où elle s'escamote complètement.