CH106009A - Dispositif pour réchauffer le mélange combustible gazeux de moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif pour réchauffer le mélange combustible gazeux de moteurs  à combustion interne.    La présente invention concerne un dis  positif pour réchauffer le mélange combustible  gazeux de moteurs à combustion interne.  



  Dans le dispositif suivant l'invention, le  réchauffeur proprement dit comporte un fil  conducteur électrique nu enroulé sur des sur  faces isolées dans une partie du tuyau d'aspira  tion de gaz combustible qui passe à travers  le tuyau d'échappement du moteur, des moyens  étant prévus pour connecter les extrémités  dudit fil conducteur avec une batterie d'ac  cumulateurs par l'intermédiaire de l'interrup  teur d'un moteur électrique de démarrage du  moteur à combustion.  



  Une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention est représentée, à titre d'exemple,  sur le dessin ci-joint, dans lequel:       Fig.    1 est une élévation, avec arrache  ment, représentant le dispositif en forme d'une  boîte disposée dans la conduite d'échappement  d'un moteur à combustion interne et possé  dant des tubulures de raccord pour le tuyau  d'échappement;       Fig.    2 est une coupe transversale suivant  2-2,     fig.1;            Fig.    3 est une élévation en bout du dis  positif tubulaire installé dans la boîte repré  sentant l'enroulement de la bobine du  réchauffeur, et       Fig.    4 est un schéma explicatif du circuit  du -réchauffeur électrique.  



  10 désigne une boîte qui est intercalée  dans la conduite d'échappement du moteur  à combustion interne -par des tubulures de  raccord situées sur des côtés opposés de cette  boîte. La boîte     1.0    est reliée par des tubu  lures de raccord, 11, 12, avec le tuyau  d'échappement, la direction du passage des  gaz d'échappement chauds étant indiquée par  des flèches pour le cas où lesdits gaz arrivent  par le tuyau 8 et sortent en 12. Dans la  disposition normale, les gaz d'échappement  arrivent par le tuyau 8 et sortent en 9, les  tubulures situées en 11 et 12 étant alors  bouchées; les tubulures qui ne servent pas  sont bouchées quelle que puisse être la dispo  sition de la tuyauterie.  



  13 désigne un papillon qui est disposé  dans le circuit d'échappement et sur la tige  duquel est monté un levier 14 relié, par une      transmission 15, à un dispositif de commande  approprié situé à portée de la main du con  ducteur. Lorsque ce papillon est installé, le  circuit de gaz allant à la boîte 10 sera une  dérivation du tuyau d'échappement principal  du moteur. Le papillon 13 a pour rôle de  régler la température du dispositif     réchauffeur     durant la marche du moteur dont le conduc  teur est à même; au moyen de la commande  lui permettant d'agir sur ce papillon, de faire  varier à son idée la température du gaz  aspiré au moteur.  



  16 désigne la paroi extérieure d'un collec  teur d'aspiration de moteur à combustion  interne. 11 est formé, à travers la boîte 10,  un orifice central, disposé en alignement avec  l'ouverture d'aspiration 17 de ce collecteur.  Dans cet orifice central de la boîte 10, est  adapté un cylindre 18, ouvert aux deux bouts,  dont le montage est facilité par une bride  extrême 19 qui, prévue sur le cylindre, est  encastrée dans une des parois de la boîte  chaude 10, un joint hermétique étant assuré,  par une garniture 20, contre la paroi 16 du  moteur et un joint avec le tuyau d'aspira  tion 21 venant du carburateur,     étant    complété  par une garniture 22, les garnitures 20 et 22  recouvrant les joints. Le cylindre 1.8 est  traversé par deux étroits tubes plats 23, 24,  s'étendant à travers ses parois.

   Les gaz  d'échappement circulent, dans la boîte 10,  sur les parois du cylindre 18 et à travers  les tubes transversaux 23, 24. Un rebord  rentrant     25,    prévu à celle des extrémités du  cylindre 18 qui est la plus voisine de la  paroi du moteur, est percée symétriquement  de trous 26. La surface intérieure du cylindre  18 est revêtue d'un émail au feu, isolant au  point de vue électrique, qui recouvre non  seulement la surface     intérieure    du cylindre  18, mais aussi les surfaces extérieures des  tubes transversaux plats 23, 24 et le rebord       \_'5,    et qui garnit les trous 26 de ce dernier.  



  Le réchauffeur électrique, consistant en  un fil nu, 27, en alliage de nickel et de  chrome; est enroulé en hélice autour des  tubes transversaux plats 23, 24 et est lacé,  ou passé tantôt dans un sens et tantôt dans    l'autre, à travers les trous 26 du rebord 25  de façon à former une grille métallique en  travers de l'ouverture, d'aspiration 17 du mo  teur à combustion. La section du fil de       nickel-chrome    27 est proportionnée selon sa  longueur de façon que ce fil soit mené à  une haute température par le courant fourni  par la batterie d'accumulateurs 28, sans  cependant être porté par ce courant à l'in  candescence, ce qui pourrait avoir pour résultat  de produire     titi    allumage du combustible pen  dant que celui-ci passe à travers le cylindre  18.

   Les extrémités du fil 27 sortent d'une  gaine protectrice 29, en amiante, qui est fixée  de façon à pouvoir en être détachée, dans un  presse-étoupe 30 prévu dans le côté du tuyau  d'aspiration 21 venant du carburateur. L'une  des extrémités du fil 27 est connectée au  conducteur 31 de la batterie, et l'autre, au  conducteur 32 de celle-ci. Ces conducteurs  sont branchés en parallèle avec le moteur  électrique de démarrage 33, de sorte qu'il ne  passe du courant dans le fil 27 que pendant  que le moteur de démarrage est tenu en  fonctionnement par la     fermeture    du     coinmu-          tateur    de démarrage 34.  



  Lors de la mise en route, ou démarrage,  d'un moteur à froid, dès que l'on ferme l'in  terrupteur de démarrage 34, du courant passe  de la batterie 28 dans le fil 27 du     réchauffeur,     de sorte que le gaz humide qui est livré par  le carburateur se réchauffe en passant sur le  fil -chaud 27, ce qui facilite ainsi le démarrage.  Aussitôt que le moteur démarre, on ouvre  l'interrupteur 34 et il rie passe plus de cou  rant par le fil 27; après cela, c'est de la  chaleur dérivée des gaz d'échappement passant  à travers la chambre ou boîte 10 qui est  utilisée pour chauffer les parois du cylindre  18 et les tubes transversaux 23, 24, le con  ducteur du moteur déterminant la température  du mélange aspiré au cours de la marche du  moteur, en réglant la position du papillon 13.  



  Le dispositif fonctionne donc automatique  ment en coopérant avec le moteur électrique  de démarrage pour assurer le réchauffage de  tout le gaz aspiré dans le moteur ainsi qu'en  mettant hors d'action l'élément de     chauffage         électrique et en utilisant de la chaleur dé  rivée des gaz d'échappement dès     que    le mo  teur à combustion a démarré et pendant la  marche de ce dernier.  



  Au lieu d'établir le cylindre 18 et ses  tubes transversaux, d'une seule pièce avec  lui, 23, 24, en métal émaillé au feu sur sa  surface intérieure, afin d'assurer un isolement  électrique aux endroits où ils sont touchés  par le fil nu qui. forme l'élément de     chauffage     électrique du réchauffeur, on peut faire ce  cylindre et ces tubes, en porcelaine; dans ce  cas, il est désirable d'établir le rebord 25  sous la forme d'une bague distincte insérée  dans une extrémité à emboîtement du cylindre  18; mais il n'est pas bon d'employer, pour  cette bague, de la porcelaine en raison du  risque que ,l'on courrait de la fêler ou de la  briser en boulonnant le réchauffeur et le car  burateur au moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour réchauffer le mélange combustible gazeux de moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que le réchauffeur proprement dit comporte un fil conducteur électrique nu enroulé sur des surfaces isolées dans une partie du tuyau d'aspiration de gaz combustible qui passe à travers le tuyau déchappement du moteur, des moyens étant prévus pour connecter les extrémités dudit fil conducteur avec une batterie d'accumulateurs par l'intermédiaire de l'interrupteur d'un mo teur électrique de démarrage du moteur à combustion.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que le réchauffeur est situé dans une boîte intercalée dans le tuyau d'échappement et renfermant un cylindre qui est intercalé dans le tuyau d'aspiration et dans lequel sont formés d'étroits tubes tranversaux, ledit cylindre étant établi en métal et revêtu intérieurement d'un émail au feu, constituant un isolant électrique.

   2 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il est formé sur le cylindre du réchauffeur, à l'une des extrémités de ce cylindre, un rebord rentrant perforé et que le fil con ducteur du réchauffeur est enroulé en hé lice autour des tubes transversaux et est également lacé, ou passé tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre, à travers les perforations du rebord, pour former une grille métallique en travers du chemin suivi par le courant de gaz combustibles.