Magnéto d'éclairage pour véhicules. On connaît déjà des magnétos d'éclairage pour véhicules qui comportent un rotor direc tement actionné par la roue du véhicule sur lequel la magnéto est montée.
Il est nécessaire d'obtenir au moyen de ces machines suffisamment de lumière, même lorsque le véhicule marche à une vitesse modérée, par exemple 7 à 8-kilomètres à l'heure. On a proposé dans ce but de multi plier, au moyen d'engrenages intercalés entre la roue motrice et le rotor, la vitesse de ce dernier ou bien encore de créer au moyen d'aimants suffisammentforts un champmagnéti- que, tel que le voltage aux bornes du circuit d'éclairage atteigne déjà une hauteur suffi sante lorsque le véhicule marche à la vitesse donnée plus haut.
Dans les deux cas il est alors nécessaire de prévoir des moyens per mettant de régler ledit voltage lorsque le véhicule marche à une vitesse supérieure à celle qui est nécessaire pour l'obtention de courant d'éclairage normal et jusqu'ici on court-circuitait une partie des spires de l'induit lorsque la vitesse de rotation de ce dernier dépassait celle pour laquelle la magnéto était calculée. Cette manière de faire a plusieurs incon vénients Le bobinage de l'induit est d'abord rendu plus difficile du fait qu'il est nécessaire, soit de prévoir une rangée de spires spéciales reliées au dispositif de courtcircuitage, soit d'interrompre le bobinage en cours de fabri cation pour amener le fil jusqu'au dispositif précité.
Le court-circuitage des spires en question produit une variation brusque de l'intensité du courant très désagréable lorsque le véhi cule roule dans le voisinage de la vitesse à laquelle le dispositif de court-circuitage doit fonctionner..
La magnéto d'éclairage, objet de la pré sente invention, utilise un dispositif susceptible d'arriver au même but, c'est-à-dire au réglage de l'intensité aux bornes du circuit d'éclairage. Il est prévu pour ce faire au moins un shunt branché sur lesdites bornes et dont le circuit est fermé par un dispositif influencé par la vitesse à laquelle tourne. le rotor.
I1 est clair que de cette façon le bobi nage de l'induit peut être fait sans inter ruption d'un bout à l'autre. D'autre part le shunt peut être divisé facilement en un cer tain nombre de sections qui peuvent être mises en circuit les unes après les autres de manière à obtenir un réglage exempt d'accoups.
En utilisant le shunt précité on a égale ment l'avantage de mettre à contribution pour le réglage la résistance intérieure du rotor qui, dans les machines dont il est question ici, est toujours relativement grande. La diminution de la résistance aux bornes du circuit d'éclairage augmente l''intensité à l'in térieur du bobinage du rotor et augmente ainsi la perte en volts, ce qui contribue à atteindre le but cherché.
Il est représenté au dessin annexé, à titre d'exemple, et pour autant seulement que la compréhension de l'invention l'exige, une forme d'exécution d'une magnéto d'éclairage pour véhicules selon la présente invention.
La fig. 1 montre le rotor muni du dis positif régulateur; La fig. 2 montre ce dispositif vu en bout d'arbre et la fig. 3 montre le schéma de la magnéto.
Le rotor a est directement mis en rota tion par un galet d'adhérence b calé sur sou axe. Le bobinage e de ce rotor est relié d'une part à la masse J1 et d'autre part à l'une des bornes dl du circuit d'éclairage d dont l'autre borne est désignée par (l=. Le retour se fait par la masse.
II est prévu au bout de l'arbre du rotor un dispositif de mise en circuit par force cen trifuge comportant un ressort arqué dont une des extrémités est fixée à demeure sur l'arbre du rotor et dont l'extrémité libre el est légèrement chargée. II est également prévu, sur l'arbre du rotor, une petite bobine f sur laquelle sont enroulés trois shunts g1 g2 et g3 qui sont électriquement connectés à trois lamelles hl h= et h', isolées -les unes des autres et placées de manière à pouvoir être appuyées les unes sur les autres par l'extrémité el du ressort e,
lorsque cette extré mité est chassée par la force centrifuge.
La valeur des shunts g1 g g3 branchés sur le circuit d'éclairage varie selon les ma chines et suivant les résultats que l'on veut obtenir. On peut par leur moyen obtenir une intensité pratiquement toujours la même dans le circuit d'éclairage, ceci pour des nombres de tours variés du rotor. Plus le nombre de tours augmente, plus la force centrifuge aug mente également et appuye successivement hextr-émité el contre les ressorts<B>/il</B><I>7t=</I> h3 pour mettre cri parallèle les shunts g' g g'.
Il est là remarquer que la longueur totale du fil de l'induit est utilisée ici pour le ré glage de l'intensité dans le circuit d'éclairage, étant donné que toute augmentation de débit provoquée par l'intercalation d'un ou plusieurs shunts provoque une perte eu volts variable à, l'intérieur du circuit du bobinage.