Procédé et appareil d'alimentation de moteurs<B>à</B> combustion interne. La présente invention est relative<B>à</B> un procédé et<B>à</B> un appareil d'alimentation de moteurs<B>à</B> combustion interne.
Suivant le pr.oc,6.d,6, on alimente le moteur avec un mélange d'air et d'hydrogène lors que le moteur marche<B>à</B> bas régime; avec un mélange d'air et de combustible liquide lors que le moteur marche<B>à</B> régime moyen et, enfin, avec un mélange d'air, de combustible liquide et d'hydrogène lorsque le moteur marche<B>à</B> haut régime.
L'appareil pour la réalisation dudit pro <B>cédé</B> comprend des gicleurs pour le combus tible liquide débouchant dans un tube de Venturi logé clans une chambre -connectée au tube d'aspiration du moteur, fermée<B>à</B> son extrémité inférieure et pourvue de lumières pour l'arrivée de l'air an tube de Venturi; des conduits de communication entre un ré servoir<B>à</B> niveau constant et lesdits gicleurs;
des soupapes pour régler et intercepter,<B>à</B> vo lonté, le passage du combustible liquide<B>à</B> travers desdits conduits; un autre gicleur pour l'hydrogène débouchant dans le tube de Venturi dans<B>le</B> voisinage desdits gicleurs et en communication,<B>à</B> l'aide d'un éconduit, avec un appareil réducteur<B>de</B> la pression de<B>l'hy-</B> drogène; une soupape pour le réglage et l'in- terceptation du débit de l'hydrogène insérée dans -ce dernier conduit, et une prise d'air supplémentaire pratiquée dans la paroi de ladite chambre dans un endroit très proche du papillon, l'ouverture de cette prise d'air étant réglée ou fermée<B>à</B> l'aide d'une plaque .qui est déplacée en même temps que le pa pillon auquel elle est reliée.
Cet appareil est représenté dans uiie de ses formes d'exécution, donnée<B>à</B> seul titre d'exemple, dans le dessin ci-annexé.
La fic. <B>1</B> en est une coupe longitudinale axiale; La fig. 2 en est une a-dire coupe axiale longitudinale suivant un plan perpendiculaire <B>à</B> #ceIle de, la fig. <B>1</B> et précisément suivant la ligne x-x de ladite figure, La fig. <B>3</B> en est une vue en élévation; La fig, 4 en est une coupe horizontale; La fig. <B>à</B> en est une vue en plan.
<B>1.</B> est une chambre de carburation fermée <B>à</B> la partie inférieure par une pièce de fond :) et pourvue d'un coude pour la conneeter au tuyau d'aspiration du moteur. 4 est unu tubulure traversant le fond<B>22</B> de laquelle se branche un conduit<B>à</B> d'où airive Plivdroyène et cominuniquant avec un conduit<B>6</B> se termi nant par un gicleur 42 (fi-<B>1)</B> débouchant,
dans un tube de Venturi<B>15</B> renfermé dans ladite chambre<B>1.</B> Le conduit<B>5</B> est en com- manication avec un appareil réducteur de<B>la</B> pression de dont il sera question p,lus loin.
Dans l'endroit où les conduits<B>5</B> ft <B>6</B> se rencontrent est prévu un élargisse ment dans lequel peut se déplacer une sou- papc- <B>16,</B> commandée par un levier<B>17, à</B> l'aide fle laquelle on peut ri'c'(eler et intereepter le passa-c de l'hydrogène du conduit<B>5 à,</B> celui <B>0. 7</B> est un réservoir a niveau constant coin- inun aux carburateurs<B>à</B> combustible liquide.
rtânfurmant l'ordinaire flotteur<B>8</B> pourvu dr# <B>sus</B> contrepoids 9. <B>10</B> et 11 sont<B>deux con-</B> duits pour l'amenée du combustible liquide #A1(Iit réservoir<B>à</B> niveau constant<B>7</B> aux deux .#Icleurs <B>13</B> et 12 (dont le premier est placé z', un niveau plus élevé que le seconda.
Ces débouchent dans ledit tube de Ven- furi 1.5 renfermé dans ladite chambre<B>1. 1-1</B> sont cIcs trous pratiqués dans la paroi de la chambre.<B>l'</B> desquels Fair coniburant arrive ait tubf- de Venturi.<B>Ce</B> tube est disposé<B>de</B> telle façon que le gicleur<B>de</B> l'hydrogène a ins,
4 que le s gicleurs du combustible liquide, viennent<B>à</B> aboutir dans sa partie centrale.
<B>18</B> et<B>19</B> sont deux soupapes<B>à,</B> aiguille ser vant<B>à</B> régler et intercepter,<B>à</B> volonté,<B>le</B> passage du combustible liquide du réservoir <B>à</B> niveau constant <B>7</B> aux conduit-, 10 r_4 L 11, r-speetivement. Ces soupapes sont pourvues clé poicnées ou boutons de manoeuvre 20 et <B><U>91.</U></B> respectivement.
22 est un ordinaire pa pillon man#uvré par le levier<B>23</B> et servant, (le la manière usuelle.<B>à</B> récler l'admission ZD du mélange combustible au moteur.
24 est un trou ou fenêtre percée dans la paroi<B>de</B> ladite chambre<B>1</B> pour constituer une arrivée d'air supplémentaire dans le voisinage dudit papillon.<B>25</B> est une plaque rendue solidaire du levier<B>23</B> du papillon, pourvue d'un trou #)i_i fenêtre<B>'26 à</B> Faide <B>de</B> laquelle on dé-mas-
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<B>que <SEP> plus <SEP> ou</B> <SEP> moins <SEP> <B>la</B> <SEP> fenêtre <SEP> <B>22-1</B> <SEP> dans <SEP> <B>le</B> <SEP> but
<tb> du <SEP> <U>régler</U> <SEP> Farrivée <SEP> <B>(b,</B> <SEP> Fair <SEP> ,supplémentaire
<tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> <B>1.</B> <SEP> 2î <SEP> est <SEP> un <SEP> se,
4eur <SEP> gradué
<tb> appliqué <SEP> sur <SEP> lc# <SEP> eutivercle <SEP> du <SEP> réservoir <SEP> <B>à</B> <SEP> ni veau <SEP> constant <SEP> <B>î</B> <SEP> sur <SEP> loquel <SEP> se <SEP> déplaee <SEP> uw#
<tb> <B>î</B> <SEP> aiguille <SEP> <B>-18</B> <SEP> solidaire <SEP> <B>dt- <SEP> la.</B> <SEP> soupape <SEP> <B>18,</B> <SEP> apte
<tb> <B>-1</B>
<tb> à <SEP> donner <SEP> (le-, <SEP> correspondant <SEP> Îît <SEP> la
<tb> quantité <SEP> ck <SEP> eombitslible <SEP> liquide <SEP> à <SEP> admettre
<tb> au <SEP> carburateur <SEP> <B>à</B> <SEP> travers <SEP> dit <SEP> conduit <SEP> <B>10.</B>
<tb> L'appar,-il <SEP> r(',cIueI(#ur <SEP> -',c- <SEP> la <SEP> pression <SEP> det
<tb> ydro <SEP> ène <SEP> emplové <SEP> ust <SEP> constitué <SEP> par <SEP> un
<tb> l'Ji <SEP> <I><U>e,
</U></I>
<tb> coips <SEP> evlindrique <SEP> en <SEP> iiip'tal <SEP> divis(" <SEP> par <SEP> unu
<tb> Paroi <SEP> traII>vUrsa1(# <SEP> <B>31</B> <SEP> en <SEP> deux <SEP> ellanibres <SEP> <B>-1</B>
<tb> et <SEP> B, <SEP> respuétivéniuiit <SEP> cl'aùniisz;ion <SEP> et
<tb> ,ion <SEP> de <SEP> Pliyrlr%I#èII(1 <SEP> <B>sous</B> <SEP> pre.s, <SEP> Eh- <SEP> ydro -Ùne <SEP> arriver <SEP> dans <SEP> lit <SEP> ehanibru <SEP> <B>-1</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> cou duit <SEP> 30 <SEP> avan[ <SEP> une <SEP> ue'ion <SEP> très <SEP> réduite. <SEP> La
<tb> paroi <SEP> fransvf <SEP> rsale <SEP> <B>31</B> <SEP> est <SEP> en <SEP> métal <SEP> et <SEP> porte
<tb> <B>an <SEP> î <SEP> ec <SEP> unîIç# <SEP> un <SEP> canal</B> <SEP> dans <SEP> l'extr>'iiiité <SEP> in férieuru <SEP> duquel <SEP> u#t <SEP> formé <SEP> le <SEP> siège <SEP> d'une <SEP> sou <B>Papu <SEP> ')-2.
<SEP> lit</B> <SEP> (illaitibre <SEP> <B>A</B> <SEP> est <SEP> <B>placé <SEP> un</B>
<tb> rliaphralgini, <SEP> <B>03</B> <SEP> en <SEP> caoutchouu <SEP> élastique <SEP> ari quel <SEP> est <SEP> fixé(' <SEP> <B>la</B> <SEP> ti-c# <SEP> <B>35 <SEP> de</B> <SEP> ladite <SEP> soupape
<tb> <B>32).</B> <SEP> Le <SEP> diaphragille <SEP> est <SEP> tenu <SEP> en <SEP> place <SEP> <B>à</B> <SEP> Faide
<tb> d'un <SEP> anneau <SEP> poussî- <SEP> contre <SEP> son <SEP> bord, <SEP> repo s-, <SEP> <B>-</B> <SEP> sur <SEP> <B>un</B> <SEP> rebord <SEP> pratiquil, <SEP> <B>dans <SEP> la</B> <SEP> Paroi
<tb> <B>,</B> <SEP> -Int
<tb> intérieure <SEP> (le <SEP> <B>la</B> <SEP> elianibre <SEP> <B>A.</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> eouvercle
<tb> <B>de</B> <SEP> la <SEP> ellambre.
<SEP> <B>monté <SEP> il</B> <SEP> vis.
<tb> Lorsque <SEP> 1'livdro-,èiie, <SEP> arrive <SEP> dans <SEP> <B>la</B> <SEP> cham bre <SEP> <B>A</B> <SEP> <U>par</U> <SEP> <B>le</B> <SEP> conduit <SEP> <B>30.</B> <SEP> il <SEP> ferme <SEP> la. <SEP> soupape
<tb> <B>32</B> <SEP> et <SEP> c-ela <SEP> par <SEP> Feffet <SEP> de <SEP> Ici <SEP> prfssion <SEP> qu'il
<tb> exeree <SEP> sur <SEP> le <SEP> diaphragme <SEP> <B>33</B> <SEP> qui, <SEP> de <SEP> la <SEP> sorte.
<tb> se <SEP> défornir, <SEP> en <SEP> au.- <SEP> gmentant <SEP> le <SEP> volume <SEP> de <SEP> la
<tb> chambre <SEP> <B>-1.</B>
<tb> Lorsqu'on <SEP> doit <SEP> ouvrir <SEP> la <SEP> soupape <SEP> <B>322,</B> <SEP> il
<tb> suffit <SEP> de <SEP> biiszer <SEP> le <SEP> di-,
iphragnne <SEP> <B>33 <SEP> à</B> <SEP> l'ili(k
<tb> de <SEP> <B>la</B> <SEP> vis <SEP> <B>37</B> <SEP> visséu <SEP> axialpjiieiit <SEP> dans <SEP> le <SEP> cou vereh, <SEP> de <SEP> la <SEP> <B>-1.</B> <SEP> Cela <SEP> aura <SEP> pour
<tb> effet <SEP> <B>de</B> <SEP> eoilipiiiier <SEP> un <SEP> rcs.sort <SEP> <B>88</B> <SEP> de <SEP> façon
<tb> queil <SEP> ;
soit <SEP> <B>à</B> <SEP> même <SEP> (Ic# <SEP> vaincrc# <SEP> la <SEP> force <SEP> de <SEP> <B>la</B>
<tb> pression <SEP> (le <SEP> I'Iivdrngèiif-- <SEP> et <SEP> de <SEP> pousser <SEP> le <SEP> dia phrag-me <SEP> <B>M)</B> <SEP> vers <SEP> le <SEP> bas <SEP> jusqu'Ù <SEP> provoquer
<tb> l'ouverture <SEP> d(i <SEP> la <SEP> soiip-apt, <SEP> <B>32</B> <SEP> et- <SEP> permettre <SEP> <B>à</B>
<tb> I*h#-droI-ènf, <SEP> de <SEP> passer <SEP> en <SEP> quantité <SEP> néeessaire
<tb> dans <SEP> <B>la</B> <SEP> chambre <SEP> B <SEP> et <SEP> <B>de</B> <SEP> s'#- <SEP> répandre. <SEP> De
<tb> <B>la</B> <SEP> ehombre <SEP> B, <SEP> l'hydrogène, <SEP> s'échapperi, <SEP> por
<tb> <B>le</B> <SEP> conduit <SEP> <B>39</B> <SEP> (dont <SEP> la <SEP> section <SEP> est <SEP> plus <SEP> grande
<tb> que <SEP> celle.
<SEP> du <SEP> conduit <SEP> <B>30</B> <SEP> qui <SEP> s'élargit <SEP> en <SEP> 41, (lu, manière que, si la, soupape<B>1.6</B> est ouverte, il, peut arriver, au travers du gicleur 42, daii#s le carburateur.
<B>Si</B> le conduit de distribution<B>39</B> venait<B>à</B> être bouché, soit partiellement soit compl6- teiiient, l'hydrogène continuerait<B>à</B> arriver clans la ehambre <B>A</B> du réducteur, la pression sur le diaphragme élastique<B>33</B> augmenterait de sorte qu'elle vaincrait la résistance du ressort<B>à</B> boudin<B>38</B> en déformant à nouveau le diaphragme; cela aura pour résultat de remettre sur son siège la soupape<B>32</B> et de couper le passage de l'bydrogène de<B>la</B> Cham- c lire<B>1 à</B> celle, B. L'hydrogène ne pouvant pas se répandre cessera (le s'écouler.
Il s'en suit que l'appareil en question, tout en permettant une alimentation conti nuelle, réduite<B>à</B> une pression minime, sert aussi comme appareil de fermeture automa tique. Le même appareil pourra être pourvu clé pattes 40 afin d'en permettre la suspen sion.
Pour faire marcher le moteur avec un mélange d'air et d'hydrogène, on coupe les passages du combustible liquide en fermant les deux soupapes<B>18</B> et<B>19</B> et l'on ouvre la soupape<B>16</B> en permettant<B>à</B> l'hydrogène d'ar river au carburateur. L'air est aspiré par les trous 14, passe au-dessous du tube de Venturi<B>15</B> dans lequel il se mêle avec<B>l'hy-</B> drogène sortant du gicleur 42.
Deux tirants reliés, par exemple,<B>à</B> la pôdale d'accélération d'un auto (dans le cas où le -carburateur appartient<B>à</B> un moteur d'une voiture auto mobile) commandent simultanément les deux leviers<B>17</B> et<B>23,</B> agissant respectivement sur la soupape du conduit de l'hydrogène ainsi que sur le papillon 22 et sur la plaque<B>25</B> de réglage de la prise d'air supplémentaire, Lorsqu'on désire alimenter le moteur avec un mélange d'air, d'hydrogène et de combus tible liquide, on ouvre plus ou moins, la sou pape<B>18.</B> Le combustible liquide,
contenu dans la chambre à niveau constant<B>7</B> arrive a-Li -carburateur par le conduit<B>10</B> et le gicleur <B>13</B> et se mêle avec l'hydrogène arrivant dans le carbaraieur par les conduits<B>5</B> et<B>6</B> et le gicleur 42,<B>A</B> ce mélange s'ajoutera aussi Fair arrivant par lesdits trous 14. Le mé- lan,ge complexe, plus ou moins aspiré par le moteur suivant l'ouverture du papillon 22, est filtré à travers un convenable ta-mis en tissu métallique appliqué, par exemple, au bout du coude<B>3</B> et se brasse d'une façon encore plus complète, dans une chambre de mélange attenante.
Au lieu de mêler<B>à</B> l'hydrogène et<B>à</B> Fair soit du pétrole seul, soit de l'essence seule, on pourra,<B>y</B> mêler, d'une façon très écono mique et convenable, un mélange de combus- ti le liquide constitué par du pétrole et de l'essence dans des proportions que la pratique pourra suggérer.
Enfin, lorsqu'on désire faire marcher le moteur avec un mélange d'air et de combus tible liquide, on ouvre les deux soupapes<B>18</B> et<B>19</B> en laissant fermée la, soupape<B>16</B> in sérée dans le conduit d'amenée de l'hydro gène. Le gicleur<B>13</B> étant<B>à</B> un niveau plus haut que le gicleur 12 (par rapport au niveau du -combustible liquide contenu dans le ré servoir<B>à</B> niveau constant<B>7),</B> le carburateur travaillera<B>à</B> deux gicleurs, le premier pour la vitesse maxima et<B>le</B> second pour le ra lenti. Mais, puisque pendant la vitesse maxi ma l'air aspiré par les trous 14 ne suffit pas, on a. prévu la prise d'air supplémentaire 24, susceptible d'une ouverture plus ou moins complète suivant le déplacement de la pla que<B>25</B> reliée au levier 23 du papillon.
Method and apparatus for supplying <B> </B> internal combustion engines. The present invention relates to <B> </B> a process and <B> to </B> an apparatus for supplying <B> internal combustion </B> engines.
According to pr.oc, 6.d, 6, the engine is supplied with a mixture of air and hydrogen when the engine is running <B> at </B> low speed; with a mixture of air and liquid fuel when the engine is running <B> at </B> medium speed and, finally, with a mixture of air, liquid fuel and hydrogen when the engine is running <B> at high revs.
The apparatus for carrying out said <B> assigned </B> process comprises nozzles for the liquid fuel opening into a Venturi tube housed in a chamber -connected to the engine suction tube, closed <B> to < / B> its lower end and fitted with vents for the air inlet to the Venturi tube; communication conduits between a constant level <B> </B> tank and said nozzles;
valves for regulating and intercepting, <B> at </B> will, the passage of liquid fuel <B> through </B> through said conduits; another nozzle for hydrogen opening into the Venturi tube in <B> the </B> vicinity of said jets and in communication, <B> with </B> using a duct, with a reducing device < B> of </B> the pressure of the <B> hydrogen </B>; a valve for regulating and accepting the flow of hydrogen inserted into the latter duct, and an additional air intake made in the wall of said chamber in a place very close to the throttle, the opening of this air intake being adjusted or closed <B> to </B> using a plate which is moved at the same time as the pin to which it is connected.
This apparatus is shown in uiie of its embodiments, given <B> to </B> only by way of example, in the accompanying drawing.
The fic. <B> 1 </B> is an axial longitudinal section; Fig. 2 is a longitudinal axial section of it, in a plane perpendicular to <B> to </B> #ceIle, FIG. <B> 1 </B> and precisely along the line x-x of said figure, FIG. <B> 3 </B> is an elevation view; Fig, 4 is a horizontal section; Fig. <B> to </B> is a plan view.
<B> 1. </B> is a carburetion chamber closed <B> at </B> the lower part by a bottom part :) and provided with an elbow to connect it to the engine suction pipe. 4 is a tubing passing through the bottom <B> 22 </B> from which a conduit <B> to </B> is connected from which airives Plivdroyène and communicates with a conduit <B> 6 </B> terminating by a nozzle 42 (fi- <B> 1) </B> opening,
in a Venturi tube <B> 15 </B> enclosed in said chamber <B> 1. </B> The duct <B> 5 </B> is in communication with a reduction device of <B> the </B> pressure which will be discussed further on.
In the place where the <B> 5 </B> ft <B> 6 </B> conduits meet, a widening is provided in which a valve can move <B> 16, </B> controlled by a lever <B> 17, with </B> the help of which one can ri'c '(eler and intereep the passage of hydrogen from pipe <B> 5 to, </B> that <B> 0. 7 </B> is a constant level coin-inun tank with liquid fuel <B> </B> carburetors.
boasting the ordinary <B> 8 </B> float with # <B> sus </B> counterweight 9. <B> 10 </B> and 11 are <B> two </B> products for the supply of liquid fuel # A1 (Iit tank <B> at </B> constant level <B> 7 </B> to both. # Icleurs <B> 13 </B> and 12 (the first of which is placed z ', a level higher than the seconda.
These open into said tube of Venfuri 1.5 enclosed in said chamber <B> 1. 1-1 </B> are these holes made in the wall of the chamber. <B> the </B> from which the coniburant arrives to the Venturi tubing. <B> This </B> tube is placed <B > of </B> such that the <B> of </B> hydrogen nozzle has ins,
4 that the liquid fuel nozzles, come <B> to </B> end in its central part.
<B> 18 </B> and <B> 19 </B> are two valves <B> to, </B> needle serving <B> to </B> to adjust and intercept, <B> to </ B> will, <B> the </B> passage of liquid fuel from the tank <B> to </B> constant level <B> 7 </B> to the ducts-, 10 r_4 L 11, r-speci fi cally. These valves are provided with keyed keys or operating buttons 20 and <B><U>91.</U> </B> respectively.
22 is an ordinary pin operated by the lever <B> 23 </B> and serving, (the usual way. <B> to </B> adjust the ZD intake of the fuel mixture to the engine.
24 is a hole or window drilled in the wall <B> of </B> said chamber <B> 1 </B> to constitute an additional air inlet in the vicinity of said butterfly. <B> 25 </B> is a plate made integral with the lever <B> 23 </B> of the butterfly, provided with a hole #) i_i window <B> '26 to </B> Faide <B> from </B> which we de- mas-
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<B> that <SEP> plus <SEP> or </B> <SEP> less <SEP> <B> the </B> <SEP> window <SEP> <B> 22-1 </B> <SEP > in <SEP> <B> the </B> <SEP> goal
<tb> from <SEP> <U> adjust </U> <SEP> Arrival <SEP> <B> (b, </B> <SEP> Fair <SEP>, additional
<tb> in <SEP> the <SEP> room <SEP> <B> 1. </B> <SEP> 2î <SEP> is <SEP> a <SEP> se,
4eur <SEP> graduated
<tb> applied <SEP> on <SEP> lc # <SEP> eutivercle <SEP> of the <SEP> tank <SEP> <B> to </B> <SEP> constant <SEP> calf <SEP> <B > î </B> <SEP> on <SEP> where <SEP> <SEP> moved <SEP> uw #
<tb> <B> î </B> <SEP> needle <SEP> <B> -18 </B> <SEP> solidarity <SEP> <B> dt- <SEP> la. </B> <SEP > valve <SEP> <B> 18, </B> <SEP> fit
<tb> <B> -1 </B>
<tb> to <SEP> give <SEP> (the-, <SEP> corresponding <SEP> Îît <SEP> the
<tb> quantity <SEP> ck <SEP> eombitslible <SEP> liquid <SEP> to <SEP> admit
<tb> to <SEP> carburetor <SEP> <B> to </B> <SEP> through <SEP> says <SEP> leads <SEP> <B> 10. </B>
<tb> The apparatus, -il <SEP> r (', cIueI (#ur <SEP> -', c- <SEP> the <SEP> pressure <SEP> det
<tb> ydro <SEP> ene <SEP> emplové <SEP> ust <SEP> consisting of <SEP> by <SEP> a
<tb> l'Ji <SEP> <I> <U> e,
</U> </I>
<tb> coips <SEP> evlindrique <SEP> en <SEP> iiip'tal <SEP> divided ("<SEP> by <SEP> unu
<tb> Wall <SEP> traII> vUrsa1 (# <SEP> <B> 31 </B> <SEP> in <SEP> two <SEP> ellanibres <SEP> <B> -1 </B>
<tb> and <SEP> B, <SEP> respuétivéniuiit <SEP> cl'aùniisz; ion <SEP> and
<tb>, ion <SEP> of <SEP> Pliyrlr% I # èII (1 <SEP> <B> under </B> <SEP> pre.s, <SEP> Eh- <SEP> ydro -Ùne <SEP > arrive <SEP> in <SEP> reads <SEP> ehanibru <SEP> <B> -1 </B> <SEP> by <SEP> the <SEP> neck <SEP> 30 <SEP> before [<SEP > a very reduced <SEP> ue'ion <SEP> <SEP>. <SEP> The
<tb> wall <SEP> fransvf <SEP> rsale <SEP> <B> 31 </B> <SEP> is <SEP> in <SEP> metal <SEP> and <SEP> door
<tb> <B> an <SEP> î <SEP> ec <SEP> unîIç # <SEP> a <SEP> channel </B> <SEP> in <SEP> the end> 'iiiity <SEP> inferior <SEP> from which <SEP> u # t <SEP> formed <SEP> the <SEP> sits <SEP> of a <SEP> under <B> Papu <SEP> ') -2.
<SEP> reads </B> <SEP> (free <SEP> <B> A </B> <SEP> is <SEP> <B> placed <SEP> a </B>
<tb> rliaphralgini, <SEP> <B> 03 </B> <SEP> in <SEP> elastic <SEP> rubber <SEP> ari which <SEP> is <SEP> fixed ('<SEP> <B> the </B> <SEP> ti-c # <SEP> <B> 35 <SEP> of </B> <SEP> said <SEP> valve
<tb> <B> 32). </B> <SEP> The <SEP> diaphragil <SEP> is <SEP> held <SEP> in <SEP> place <SEP> <B> at </B> <SEP > Faide
<tb> of a <SEP> ring <SEP> pushî- <SEP> against <SEP> its <SEP> edge, <SEP> repo s-, <SEP> <B> - </B> <SEP> on <SEP> <B> a </B> <SEP> practical <SEP> ledge, <SEP> <B> in <SEP> the </B> <SEP> Wall
<tb> <B>, </B> <SEP> -Int
<tb> interior <SEP> (the <SEP> <B> the </B> <SEP> elianibre <SEP> <B> A. </B> <SEP> by <SEP> the <SEP> cover
<tb> <B> of </B> <SEP> the <SEP> ellambre.
<SEP> <B> mounted <SEP> it </B> <SEP> screws.
<tb> When <SEP> 1'livdro-, èiie, <SEP> arrives <SEP> in <SEP> <B> the </B> <SEP> room <SEP> <B> A </B> < SEP> <U> by </U> <SEP> <B> <B> the </B> <SEP> leads <SEP> <B> 30. </B> <SEP> it <SEP> closes <SEP> the. <SEP> valve
<tb> <B> 32 </B> <SEP> and <SEP> this <SEP> by <SEP> The <SEP> effect of <SEP> Here <SEP> prfssion <SEP> that it
<tb> exeree <SEP> on <SEP> the <SEP> diaphragm <SEP> <B> 33 </B> <SEP> which, <SEP> of <SEP> the <SEP> sort.
<tb> deforming <SEP>, <SEP> in <SEP> au.- <SEP> spelling <SEP> the <SEP> volume <SEP> of <SEP> the
<tb> bedroom <SEP> <B> -1. </B>
<tb> When <SEP> must <SEP> open <SEP> the <SEP> valve <SEP> <B> 322, </B> <SEP> it
<tb> suffices <SEP> of <SEP> biiszer <SEP> the <SEP> di-,
iphragnne <SEP> <B> 33 <SEP> at </B> <SEP> ili (k
<tb> of <SEP> <B> the </B> <SEP> screw <SEP> <B> 37 </B> <SEP> screwed <SEP> axialpjiieiit <SEP> in <SEP> the <SEP> neck vereh, <SEP> from <SEP> the <SEP> <B> -1. </B> <SEP> This <SEP> will have <SEP> for
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either <SEP> <B> to </B> <SEP> same <SEP> (Ic # <SEP> vancrc # <SEP> the <SEP> force <SEP> of <SEP> <B> the </B>
<tb> press <SEP> (the <SEP> the IVdrngèiif-- <SEP> and <SEP> of <SEP> push <SEP> the <SEP> dia phrag-me <SEP> <B> M) </ B> <SEP> to <SEP> the <SEP> down <SEP> until <SEP> cause
<tb> opening <SEP> d (i <SEP> the <SEP> soiip-apt, <SEP> <B> 32 </B> <SEP> and- <SEP> allow <SEP> <B> to </B>
<tb> I * h # -droI-ènf, <SEP> from <SEP> change <SEP> to <SEP> quantity <SEP> needed
<tb> in <SEP> <B> the </B> <SEP> chamber <SEP> B <SEP> and <SEP> <B> of </B> <SEP> s' # - <SEP> spread. <SEP> From
<tb> <B> the </B> <SEP> ehombre <SEP> B, <SEP> hydrogen, <SEP> escape, <SEP> por
<tb> <B> the </B> <SEP> conduit <SEP> <B> 39 </B> <SEP> (of which <SEP> the <SEP> section <SEP> is <SEP> plus <SEP> big
<tb> than <SEP> that.
<SEP> of the <SEP> conduit <SEP> <B> 30 </B> <SEP> which <SEP> widens <SEP> in <SEP> 41, (read, so that, if the, valve <B > 1.6 </B> is open, it can happen, through the nozzle 42, in the carburetor.
<B> If </B> the distribution pipe <B> 39 </B> were <B> </B> to be blocked, either partially or completely, the hydrogen would continue <B> at </ B > Arriving in chamber <B> A </B> of the reducer, the pressure on the elastic diaphragm <B> 33 </B> would increase so that it would overcome the resistance of the spring <B> to </B> coil <B> 38 </B> by deforming the diaphragm again; this will result in putting the <B> 32 </B> valve back on its seat and shutting off the passage of hydrogen from <B> the </B> Chamber read <B> 1 to </B> that, B. Hydrogen not being able to spread will stop (to flow.
It follows that the device in question, while allowing a continuous supply, reduced <B> to </B> a minimum pressure, also serves as an automatic closing device. The same device can be provided with a key 40 to allow its suspension.
To run the engine with a mixture of air and hydrogen, cut off the liquid fuel passages by closing the two valves <B> 18 </B> and <B> 19 </B> and open the <B> 16 </B> valve allowing <B> </B> hydrogen to flow to the carburetor. The air is sucked in through holes 14, passes under the Venturi tube <B> 15 </B> in which it mixes with <B> the hydrogen coming out of the nozzle 42.
Two tie rods connected, for example, <B> to </B> the accelerator pedal of an automobile (in the case where the -carburetor belongs <B> to </B> an engine of an auto mobile car) simultaneously control the two levers <B> 17 </B> and <B> 23, </B> acting respectively on the valve of the hydrogen pipe as well as on the butterfly 22 and on the plate <B> 25 </ B> for adjusting the additional air intake, When you want to supply the engine with a mixture of air, hydrogen and liquid fuel, you open more or less, the valve <B> 18. < / B> Liquid fuel,
contained in the chamber at constant level <B> 7 </B> arrives at-Li -carburetor through the pipe <B> 10 </B> and the nozzle <B> 13 </B> and mixes with the hydrogen arriving in the carburetor through the conduits <B> 5 </B> and <B> 6 </B> and the nozzle 42, <B> A </B> this mixture will also be added to the coming through said holes 14. The complex mixture, more or less sucked in by the engine depending on the opening of the throttle 22, is filtered through a suitable metal fabric ta-mis applied, for example, to the end of the elbow <B> 3 </ B> and is brewed in an even more complete way, in an adjoining mixing chamber.
Instead of mixing <B> with </B> hydrogen and <B> with </B> either petroleum alone or gasoline alone, we can, <B> y </B> mix, in a very economical and convenient manner, a mixture of fuel liquid consisting of petroleum and gasoline in proportions which practice may suggest.
Finally, when it is desired to run the engine with a mixture of air and liquid fuel, the two valves <B> 18 </B> and <B> 19 </B> are opened, leaving the valve closed. <B> 16 </B> inserted in the hydrogen supply pipe. The nozzle <B> 13 </B> being <B> at </B> a level higher than the nozzle 12 (in relation to the level of the liquid fuel contained in the tank <B> at </B> level constant <B> 7), </B> the carburetor will work <B> </B> two jets, the first for maximum speed and <B> the </B> second for slow motion. But, since during the maximum speed ma the air sucked through holes 14 is not enough, we have. provided for the additional air intake 24, capable of more or less complete opening depending on the movement of the plate <B> 25 </B> connected to the lever 23 of the butterfly valve.