Procédé et appareil d'alimentation de moteurs<B>à</B> combustion interne. La présente invention est relative<B>à</B> un procédé et<B>à</B> un appareil d'alimentation de moteurs<B>à</B> combustion interne.
Suivant le pr.oc,6.d,6, on alimente le moteur avec un mélange d'air et d'hydrogène lors que le moteur marche<B>à</B> bas régime; avec un mélange d'air et de combustible liquide lors que le moteur marche<B>à</B> régime moyen et, enfin, avec un mélange d'air, de combustible liquide et d'hydrogène lorsque le moteur marche<B>à</B> haut régime.
L'appareil pour la réalisation dudit pro <B>cédé</B> comprend des gicleurs pour le combus tible liquide débouchant dans un tube de Venturi logé clans une chambre -connectée au tube d'aspiration du moteur, fermée<B>à</B> son extrémité inférieure et pourvue de lumières pour l'arrivée de l'air an tube de Venturi; des conduits de communication entre un ré servoir<B>à</B> niveau constant et lesdits gicleurs;
des soupapes pour régler et intercepter,<B>à</B> vo lonté, le passage du combustible liquide<B>à</B> travers desdits conduits; un autre gicleur pour l'hydrogène débouchant dans le tube de Venturi dans<B>le</B> voisinage desdits gicleurs et en communication,<B>à</B> l'aide d'un éconduit, avec un appareil réducteur<B>de</B> la pression de<B>l'hy-</B> drogène; une soupape pour le réglage et l'in- terceptation du débit de l'hydrogène insérée dans -ce dernier conduit, et une prise d'air supplémentaire pratiquée dans la paroi de ladite chambre dans un endroit très proche du papillon, l'ouverture de cette prise d'air étant réglée ou fermée<B>à</B> l'aide d'une plaque .qui est déplacée en même temps que le pa pillon auquel elle est reliée.
Cet appareil est représenté dans uiie de ses formes d'exécution, donnée<B>à</B> seul titre d'exemple, dans le dessin ci-annexé.
La fic. <B>1</B> en est une coupe longitudinale axiale; La fig. 2 en est une a-dire coupe axiale longitudinale suivant un plan perpendiculaire <B>à</B> #ceIle de, la fig. <B>1</B> et précisément suivant la ligne x-x de ladite figure, La fig. <B>3</B> en est une vue en élévation; La fig, 4 en est une coupe horizontale; La fig. <B>à</B> en est une vue en plan.
<B>1.</B> est une chambre de carburation fermée <B>à</B> la partie inférieure par une pièce de fond :) et pourvue d'un coude pour la conneeter au tuyau d'aspiration du moteur. 4 est unu tubulure traversant le fond<B>22</B> de laquelle se branche un conduit<B>à</B> d'où airive Plivdroyène et cominuniquant avec un conduit<B>6</B> se termi nant par un gicleur 42 (fi-<B>1)</B> débouchant,
dans un tube de Venturi<B>15</B> renfermé dans ladite chambre<B>1.</B> Le conduit<B>5</B> est en com- manication avec un appareil réducteur de<B>la</B> pression de dont il sera question p,lus loin.
Dans l'endroit où les conduits<B>5</B> ft <B>6</B> se rencontrent est prévu un élargisse ment dans lequel peut se déplacer une sou- papc- <B>16,</B> commandée par un levier<B>17, à</B> l'aide fle laquelle on peut ri'c'(eler et intereepter le passa-c de l'hydrogène du conduit<B>5 à,</B> celui <B>0. 7</B> est un réservoir a niveau constant coin- inun aux carburateurs<B>à</B> combustible liquide.
rtânfurmant l'ordinaire flotteur<B>8</B> pourvu dr# <B>sus</B> contrepoids 9. <B>10</B> et 11 sont<B>deux con-</B> duits pour l'amenée du combustible liquide #A1(Iit réservoir<B>à</B> niveau constant<B>7</B> aux deux .#Icleurs <B>13</B> et 12 (dont le premier est placé z', un niveau plus élevé que le seconda.
Ces débouchent dans ledit tube de Ven- furi 1.5 renfermé dans ladite chambre<B>1. 1-1</B> sont cIcs trous pratiqués dans la paroi de la chambre.<B>l'</B> desquels Fair coniburant arrive ait tubf- de Venturi.<B>Ce</B> tube est disposé<B>de</B> telle façon que le gicleur<B>de</B> l'hydrogène a ins,
4 que le s gicleurs du combustible liquide, viennent<B>à</B> aboutir dans sa partie centrale.
<B>18</B> et<B>19</B> sont deux soupapes<B>à,</B> aiguille ser vant<B>à</B> régler et intercepter,<B>à</B> volonté,<B>le</B> passage du combustible liquide du réservoir <B>à</B> niveau constant <B>7</B> aux conduit-, 10 r_4 L 11, r-speetivement. Ces soupapes sont pourvues clé poicnées ou boutons de manoeuvre 20 et <B><U>91.</U></B> respectivement.
22 est un ordinaire pa pillon man#uvré par le levier<B>23</B> et servant, (le la manière usuelle.<B>à</B> récler l'admission ZD du mélange combustible au moteur.
24 est un trou ou fenêtre percée dans la paroi<B>de</B> ladite chambre<B>1</B> pour constituer une arrivée d'air supplémentaire dans le voisinage dudit papillon.<B>25</B> est une plaque rendue solidaire du levier<B>23</B> du papillon, pourvue d'un trou #)i_i fenêtre<B>'26 à</B> Faide <B>de</B> laquelle on dé-mas-
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<B>que <SEP> plus <SEP> ou</B> <SEP> moins <SEP> <B>la</B> <SEP> fenêtre <SEP> <B>22-1</B> <SEP> dans <SEP> <B>le</B> <SEP> but
<tb> du <SEP> <U>régler</U> <SEP> Farrivée <SEP> <B>(b,</B> <SEP> Fair <SEP> ,supplémentaire
<tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> <B>1.</B> <SEP> 2î <SEP> est <SEP> un <SEP> se,
4eur <SEP> gradué
<tb> appliqué <SEP> sur <SEP> lc# <SEP> eutivercle <SEP> du <SEP> réservoir <SEP> <B>à</B> <SEP> ni veau <SEP> constant <SEP> <B>î</B> <SEP> sur <SEP> loquel <SEP> se <SEP> déplaee <SEP> uw#
<tb> <B>î</B> <SEP> aiguille <SEP> <B>-18</B> <SEP> solidaire <SEP> <B>dt- <SEP> la.</B> <SEP> soupape <SEP> <B>18,</B> <SEP> apte
<tb> <B>-1</B>
<tb> à <SEP> donner <SEP> (le-, <SEP> correspondant <SEP> Îît <SEP> la
<tb> quantité <SEP> ck <SEP> eombitslible <SEP> liquide <SEP> à <SEP> admettre
<tb> au <SEP> carburateur <SEP> <B>à</B> <SEP> travers <SEP> dit <SEP> conduit <SEP> <B>10.</B>
<tb> L'appar,-il <SEP> r(',cIueI(#ur <SEP> -',c- <SEP> la <SEP> pression <SEP> det
<tb> ydro <SEP> ène <SEP> emplové <SEP> ust <SEP> constitué <SEP> par <SEP> un
<tb> l'Ji <SEP> <I><U>e,
</U></I>
<tb> coips <SEP> evlindrique <SEP> en <SEP> iiip'tal <SEP> divis(" <SEP> par <SEP> unu
<tb> Paroi <SEP> traII>vUrsa1(# <SEP> <B>31</B> <SEP> en <SEP> deux <SEP> ellanibres <SEP> <B>-1</B>
<tb> et <SEP> B, <SEP> respuétivéniuiit <SEP> cl'aùniisz;ion <SEP> et
<tb> ,ion <SEP> de <SEP> Pliyrlr%I#èII(1 <SEP> <B>sous</B> <SEP> pre.s, <SEP> Eh- <SEP> ydro -Ùne <SEP> arriver <SEP> dans <SEP> lit <SEP> ehanibru <SEP> <B>-1</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> cou duit <SEP> 30 <SEP> avan[ <SEP> une <SEP> ue'ion <SEP> très <SEP> réduite. <SEP> La
<tb> paroi <SEP> fransvf <SEP> rsale <SEP> <B>31</B> <SEP> est <SEP> en <SEP> métal <SEP> et <SEP> porte
<tb> <B>an <SEP> î <SEP> ec <SEP> unîIç# <SEP> un <SEP> canal</B> <SEP> dans <SEP> l'extr>'iiiité <SEP> in férieuru <SEP> duquel <SEP> u#t <SEP> formé <SEP> le <SEP> siège <SEP> d'une <SEP> sou <B>Papu <SEP> ')-2.
<SEP> lit</B> <SEP> (illaitibre <SEP> <B>A</B> <SEP> est <SEP> <B>placé <SEP> un</B>
<tb> rliaphralgini, <SEP> <B>03</B> <SEP> en <SEP> caoutchouu <SEP> élastique <SEP> ari quel <SEP> est <SEP> fixé(' <SEP> <B>la</B> <SEP> ti-c# <SEP> <B>35 <SEP> de</B> <SEP> ladite <SEP> soupape
<tb> <B>32).</B> <SEP> Le <SEP> diaphragille <SEP> est <SEP> tenu <SEP> en <SEP> place <SEP> <B>à</B> <SEP> Faide
<tb> d'un <SEP> anneau <SEP> poussî- <SEP> contre <SEP> son <SEP> bord, <SEP> repo s-, <SEP> <B>-</B> <SEP> sur <SEP> <B>un</B> <SEP> rebord <SEP> pratiquil, <SEP> <B>dans <SEP> la</B> <SEP> Paroi
<tb> <B>,</B> <SEP> -Int
<tb> intérieure <SEP> (le <SEP> <B>la</B> <SEP> elianibre <SEP> <B>A.</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> eouvercle
<tb> <B>de</B> <SEP> la <SEP> ellambre.
<SEP> <B>monté <SEP> il</B> <SEP> vis.
<tb> Lorsque <SEP> 1'livdro-,èiie, <SEP> arrive <SEP> dans <SEP> <B>la</B> <SEP> cham bre <SEP> <B>A</B> <SEP> <U>par</U> <SEP> <B>le</B> <SEP> conduit <SEP> <B>30.</B> <SEP> il <SEP> ferme <SEP> la. <SEP> soupape
<tb> <B>32</B> <SEP> et <SEP> c-ela <SEP> par <SEP> Feffet <SEP> de <SEP> Ici <SEP> prfssion <SEP> qu'il
<tb> exeree <SEP> sur <SEP> le <SEP> diaphragme <SEP> <B>33</B> <SEP> qui, <SEP> de <SEP> la <SEP> sorte.
<tb> se <SEP> défornir, <SEP> en <SEP> au.- <SEP> gmentant <SEP> le <SEP> volume <SEP> de <SEP> la
<tb> chambre <SEP> <B>-1.</B>
<tb> Lorsqu'on <SEP> doit <SEP> ouvrir <SEP> la <SEP> soupape <SEP> <B>322,</B> <SEP> il
<tb> suffit <SEP> de <SEP> biiszer <SEP> le <SEP> di-,
iphragnne <SEP> <B>33 <SEP> à</B> <SEP> l'ili(k
<tb> de <SEP> <B>la</B> <SEP> vis <SEP> <B>37</B> <SEP> visséu <SEP> axialpjiieiit <SEP> dans <SEP> le <SEP> cou vereh, <SEP> de <SEP> la <SEP> <B>-1.</B> <SEP> Cela <SEP> aura <SEP> pour
<tb> effet <SEP> <B>de</B> <SEP> eoilipiiiier <SEP> un <SEP> rcs.sort <SEP> <B>88</B> <SEP> de <SEP> façon
<tb> queil <SEP> ;
soit <SEP> <B>à</B> <SEP> même <SEP> (Ic# <SEP> vaincrc# <SEP> la <SEP> force <SEP> de <SEP> <B>la</B>
<tb> pression <SEP> (le <SEP> I'Iivdrngèiif-- <SEP> et <SEP> de <SEP> pousser <SEP> le <SEP> dia phrag-me <SEP> <B>M)</B> <SEP> vers <SEP> le <SEP> bas <SEP> jusqu'Ù <SEP> provoquer
<tb> l'ouverture <SEP> d(i <SEP> la <SEP> soiip-apt, <SEP> <B>32</B> <SEP> et- <SEP> permettre <SEP> <B>à</B>
<tb> I*h#-droI-ènf, <SEP> de <SEP> passer <SEP> en <SEP> quantité <SEP> néeessaire
<tb> dans <SEP> <B>la</B> <SEP> chambre <SEP> B <SEP> et <SEP> <B>de</B> <SEP> s'#- <SEP> répandre. <SEP> De
<tb> <B>la</B> <SEP> ehombre <SEP> B, <SEP> l'hydrogène, <SEP> s'échapperi, <SEP> por
<tb> <B>le</B> <SEP> conduit <SEP> <B>39</B> <SEP> (dont <SEP> la <SEP> section <SEP> est <SEP> plus <SEP> grande
<tb> que <SEP> celle.
<SEP> du <SEP> conduit <SEP> <B>30</B> <SEP> qui <SEP> s'élargit <SEP> en <SEP> 41, (lu, manière que, si la, soupape<B>1.6</B> est ouverte, il, peut arriver, au travers du gicleur 42, daii#s le carburateur.
<B>Si</B> le conduit de distribution<B>39</B> venait<B>à</B> être bouché, soit partiellement soit compl6- teiiient, l'hydrogène continuerait<B>à</B> arriver clans la ehambre <B>A</B> du réducteur, la pression sur le diaphragme élastique<B>33</B> augmenterait de sorte qu'elle vaincrait la résistance du ressort<B>à</B> boudin<B>38</B> en déformant à nouveau le diaphragme; cela aura pour résultat de remettre sur son siège la soupape<B>32</B> et de couper le passage de l'bydrogène de<B>la</B> Cham- c lire<B>1 à</B> celle, B. L'hydrogène ne pouvant pas se répandre cessera (le s'écouler.
Il s'en suit que l'appareil en question, tout en permettant une alimentation conti nuelle, réduite<B>à</B> une pression minime, sert aussi comme appareil de fermeture automa tique. Le même appareil pourra être pourvu clé pattes 40 afin d'en permettre la suspen sion.
Pour faire marcher le moteur avec un mélange d'air et d'hydrogène, on coupe les passages du combustible liquide en fermant les deux soupapes<B>18</B> et<B>19</B> et l'on ouvre la soupape<B>16</B> en permettant<B>à</B> l'hydrogène d'ar river au carburateur. L'air est aspiré par les trous 14, passe au-dessous du tube de Venturi<B>15</B> dans lequel il se mêle avec<B>l'hy-</B> drogène sortant du gicleur 42.
Deux tirants reliés, par exemple,<B>à</B> la pôdale d'accélération d'un auto (dans le cas où le -carburateur appartient<B>à</B> un moteur d'une voiture auto mobile) commandent simultanément les deux leviers<B>17</B> et<B>23,</B> agissant respectivement sur la soupape du conduit de l'hydrogène ainsi que sur le papillon 22 et sur la plaque<B>25</B> de réglage de la prise d'air supplémentaire, Lorsqu'on désire alimenter le moteur avec un mélange d'air, d'hydrogène et de combus tible liquide, on ouvre plus ou moins, la sou pape<B>18.</B> Le combustible liquide,
contenu dans la chambre à niveau constant<B>7</B> arrive a-Li -carburateur par le conduit<B>10</B> et le gicleur <B>13</B> et se mêle avec l'hydrogène arrivant dans le carbaraieur par les conduits<B>5</B> et<B>6</B> et le gicleur 42,<B>A</B> ce mélange s'ajoutera aussi Fair arrivant par lesdits trous 14. Le mé- lan,ge complexe, plus ou moins aspiré par le moteur suivant l'ouverture du papillon 22, est filtré à travers un convenable ta-mis en tissu métallique appliqué, par exemple, au bout du coude<B>3</B> et se brasse d'une façon encore plus complète, dans une chambre de mélange attenante.
Au lieu de mêler<B>à</B> l'hydrogène et<B>à</B> Fair soit du pétrole seul, soit de l'essence seule, on pourra,<B>y</B> mêler, d'une façon très écono mique et convenable, un mélange de combus- ti le liquide constitué par du pétrole et de l'essence dans des proportions que la pratique pourra suggérer.
Enfin, lorsqu'on désire faire marcher le moteur avec un mélange d'air et de combus tible liquide, on ouvre les deux soupapes<B>18</B> et<B>19</B> en laissant fermée la, soupape<B>16</B> in sérée dans le conduit d'amenée de l'hydro gène. Le gicleur<B>13</B> étant<B>à</B> un niveau plus haut que le gicleur 12 (par rapport au niveau du -combustible liquide contenu dans le ré servoir<B>à</B> niveau constant<B>7),</B> le carburateur travaillera<B>à</B> deux gicleurs, le premier pour la vitesse maxima et<B>le</B> second pour le ra lenti. Mais, puisque pendant la vitesse maxi ma l'air aspiré par les trous 14 ne suffit pas, on a. prévu la prise d'air supplémentaire 24, susceptible d'une ouverture plus ou moins complète suivant le déplacement de la pla que<B>25</B> reliée au levier 23 du papillon.