CH107506A - Motorantriebseinrichtung an Radfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Motorantriebseinrichtung an Radfahrzeugen.    Vorliegende Erfindung betrifft Motor  antriebseinrichtungen ,an Radfahrzeugen, wel  @he sieh zum Beispiel für in Fabriken be  nützte Rollwagen eignet. Zweck der Erfin  dung ist, eine Motorantriebseinrichtung zu       schaffen,    in Gestalt einer selbständigen, kom  pakten Einheit.  



  Die Einrichtung gemäss der Erfindung  ist gekennzeichnet durch ein     zwischen    den  Rädern eines Räderpaares des Fahrzeuges  untergebrachtes Gehäuse, das an     einem    Ende  eine Erweiterung zur Aufnahme eines Räder  getriebes aufweist und mit einem als Lager  körper für das eine Rad ausgebildeten, ab  nehmbaren Teil versehen ist, und dessen an  deres Ende ebenfalls einen Lagerkörper für  das andere Rad aufweist, ferner ist ein mit  seiner Welle parallel zum Gehäuse angeord  neter rotierender Motor vorgesehen, dessen  Rahmen fest mit dem Gehäuse     verbunden     ist, in welch letzterem die Triebachse für  das Fahrzeug gelagert ist, sowie     eine        kurze     Welle,

       welche    mit der Motorwelle einerseits  und mit der Triebachse über das Räder  getriebe anderseits zusammenarbeitet.    Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist auf beiliegender Zeichnung  ,dargestellt, und zwar ist:  Fig. 1 eine Ansicht von unten, mit Tei  len im Schnitt     gezeigt,     Fig. 2 ein Längsschnitt;  Fig. 3 und 4 sind Stirnansichten, und  Fig. 5 ein Aufriss, teilweise im Schnitt;.  Die     Einrichtung    weist ein Gehäuse 1 auf,  auf welchem das Gehäuse 2 eines Elektro  motors fest gelagert ist, wobei die Motor  welle parallel zur Gehäuseachse ist.

   Zwi  schen den Enden  < ,des Gehäuses ist ein mit  Verstärkungsrippen versehener .Arm 3 vor  gesehen, der mit dem Motorgehäuse durch  Schraubenverbindung verbunden ist, und das  Ganze ist mit dem Rahmen des Fahrzeuges  so verbunden, ;dass die     IVIotorachso    parallel  mit der Triebachse ist,     wobei    sich dieser Ein  hau etwas über .die Räder     des    Fahrzeugs  nach oben erstreckt.  



  Am einen Ende des Gehäuses     1.    ist eine  Erweiterung vorgesehen, welche einen Teil 4  eines     Getriebegehäuses    darstellt; die Rand  fläche 4a des Teils 4 ist     bearbeitet.    Der  < an-      dere 'feil 5 des Getriebegehäuses besitzt. eben  falls eine bearbeitete Randfläche 5a, @o dass,  wenn diese beiden Teile des Getriebegehäuses  zusammengebaut und durch Schrauben 7 mit  einander verbunden werden, die richtige  gleichachsige Lage der Lager für die darin  untergebrachten Getriebeorgane gewährleistet  ist, und zwar     sowohl    beim     ersten    Zusammen  bau, als auch bei einem späteren, falls das  Getriebegehäuse, zwecks Vornahme von Re  paraturen, auseinandergenommen würde.  



  Der Seitenschild 8 des     Motorgehäuses          \a     ist aussen mit einem zentrischen Ansatz  versehen, welcher in eine Bohrung des Ge  triebegehäuses passend     eingreift    und eine  Lagerang für die Motorwelle 10 bildet. Ein  Lagerring 11 ist zu .diesem Zwecke innerhalb  des Teils 9 vorgesehen, und zwischen dem  Lagerring 11 und einem Lagerring 1? auf  der Verlängerung 1Oa der Motorwelle sind  Kugeln 13 eingesetzt. Diese Kugellagerteile  werden durch einen auf der Verlängerung 10a  aufgeschraubten Ring 14 in ihrer Lage     fest-          gehalten;    im Teil 9 ist ferner eine Ringnut.  15 zur Aufnahme von     Abdichtungsmaterial     vorgesehen.

   Auf dem freien End@ der Motor  welle ist ein Zahnrad 16 aufgesetzt, welches  durch die mit einem abnehmbaren     Deckel    18  verschlossene Öffnung 17 im Gehäuseteil :5       inspiziert    weiden kann.  



  Der Gehäuseteil 5 besitzt eine     hülsen-          förmige    Verlängerung; 19, in welscher ein       Kugellager    20 für die     Triebachse    21 und ein  Differential 22 mit Zahnrad 21a sich befin  det; das Kugellager 20 sitzt auf der verlä     .n-          gerten    Nabe 30 des Differentials. Die     Trieb-          a^hse    21 ist innerhalb des Gehäuseteils 4a in  einem Kugellager 20a gelagert. Das eine  Ende der Triebachse 21 ist mit dem Rad 23       des    Fahrzeuges     und    das     andere    mit dem Rad  24 verbunden.  



  Am einen     Ende    des Gehäuses ist ein als  Lagerkörper ausgebildeter Teil 25 fest mit  dem Gehäuseteil 5 verbunden, in     welchem          Gabelschenkel    oben und     unten        ausgebildet     sind, und zwischen diesen Gabelschenkeln ist  ein mit dem 'Rad 23     verbundenes,    die     Lenk-          ..apfen        tragendes    Glied 26 drehbar     gelagert.       Am andern Ende des Gehäuses 1 ist ein ähn  licher Lagerkörper 27 vorgesehen,

   in welchen  das mit Lenkzapfen versehene Glied 28 fü@       da"    Rad 24 drehbar     gelagert    ist; die Gliedes  26 und 28 sind mit Armen 29 (Fig. 1 und 4,  versehen, durch welche sie mit dem Lenk  mechanismus verbunden sind.  



  In den Teilen 4- und 5 des     Getriebe     gehäuses sind Kug=ellager 31 und 32 (Fig. 1       und    5)     vorgesehen,    in     welchen    eine     kurze     Welle 33 gelagert ist; im Gehäuseteil 5 ist  eine durch den abnehmbaren Deckel 35 ver  schlossene Öffnung 3.1 vorgesehen, um Zu  tritt zum Innern des Gehäuses an diese@  Stelle zu ermöglichen. Auf der kurzen Welle  33 ist ein Zwischenrad 36 fest, das vom  Zahnrad 16 .der Motorwelle angetrieben wird:  ferner ist ein Zahnrad 37 auf der     Welle    33  fest, das mit dem Zahnrad 21a im Ein  griff ist.  



  Die     Motorwelle    10 erstreckt sich auch  über das linke Seitenschild 8a hinaus und ist  in letzterem in dem Kugellager 38 gelagert.  Auf diesem Ende der Motorwelle sitzt eine  Bremsscheibe 39. Ein am Seitenschild 8a  fester Zapfen 40 dient als Lagerzapfen für  die Bremsbacken 41 (Fig. 4), welche die       Bremsscheibe    39 umfassen und mit Ansätzen  42 versehen sind, durch welche ein Bolzen 43       hindurchgeht.    Auf letzterem sind Federn 44  angeordnet, welche gegen die Ansätze 42 und  ;

  eben auf dem Bolzen 43 verstellbare An  schläge 45 anliegen und ein Anpressen der  Bremsbacken gegen die     Bremsscheibe        bewir-          hen.    Ein Hebel 46 ist zwischen den     Ansätzen     42 der Bremsbachen drehbar gelagert und       wirkt    auf diese Ansätze ein,     um    die Brems  backen von der Bremsscheibe abzuheben;  dieser Hebel ist mit dem Pedal 47,     durch     welches der Hebel verstellt      -erden        kann,    ver  bunden.  



  Die vorstehend beschriebene     Antriebs-          Einrichtung    ist: einfach und     kompakt    und       1ä        sst    sieh vorteilhaft bei den verschiedenen  Typen von     Rollwagen    einbauen. Sie erfordert       kleinen        Platzbedarf    und kann leicht am Fahr  zeug     eingebaut    werden; die richtige     gegen-          seitig;@    Lage der Lager für die     rotierer_d;@n         Teile ist dauernd aufrecht erhalten; die dar  gestellte Einrichtung arbeitet zuverlässig und  ist leicht zu überwachen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Motorantriebseinrichtung an Radfahrzeu gen, gekennzeichnet durch ein zwischen den Rädern eines Räderpaares des Fahrzeug@s untergebrachtes Gehäuse, das an einem Ende eine Erweiterung zur Aufnahme eines Räder getriebes aufweist, und mit einem als Lager körper für das eine Rad ausgebildeten ab nehmbaren Teil versehen ist, und dessen an deres Ende ebenfalls mit einem Lagerkörper für das andere Rad versehen ist, ferner ge kennzeichnet durch einen mit seiner Welle parallel zur Achse des Gehäuses angeordneten rotierenden Motor, dessen Rahmen fest mit dem genannten Gehäuse verbunden ist, in welch letzterem die Triebachse für das Fahr zeug gelagert ist, sowie eine kurze Welle, welche mit der Motorwelle einerseits und mit der Triebachse über das Rädergetriebe ander seits zusammenarbeitet. UNTERANSPRüCHE 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, da- (hirch gekennzeichnet, dass ein Lenkzapfen tragendes, am einen Rad vorgesehenes Glied gelenkig mit dem einen als Lager körper ausgebildeten, abnehmbaren Teil des Gehäuses verbunden ist. 2. Einrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenkzapfen tragendes Glied auch am andern Rad vorgesehen und mit dem am .andern Ende des Gehäuses befindlichen Lagerkörper gelenkig verbunden ist. 3.

   Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass ein Tragarm vorgesehen ist, mit welchem der Motor rahmen verbunden ist. 4. Einrichtung nach Patentanspruch, da ,durch gekennzeichnet, diass das Räder betriebe von einem Ende der Motorwelle aus angetrieben ist, und ,dass am .andern Ende der ,letzteren eine Bremsscheibe vor gesehen ist, wobei :die Bremsscheibe in der Nähe des einen Endes des Gehäuses und gegenüber dem Ende, in welchem das Ge triebe sich befindet, angeordnet ist, wobei ferner am Motorrahmen :drehbar angeord nete Bremsbacken und an diesem Rahmen gelagerte Mittel zum Betätigen :

   der Brems backen vorgesehen sind.