Dispositif d'allumage pour moteurs à combustion interne. L'objet de la présente invention est un dispositif .d'allumage pour moteurs à combus tion interne.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention: Fig. 1 et 2 sont respectivement des vues en perspective et en élévation -coupée d'un dispositif établi selon l'invention et destiné à se monter sur le cylindre d'un moteur à combustion interne; Fig. 2a est une coupe par X-X de la Fig. 2; Fi-. 3 et d sont des vues similaires d'une variante; Fig. 5 est une élévation coupée d'une autre variante;
Fig. G est une vue de bout en partie sup posée brisée du dispositif représenté en fig. 5, mais avec le capuchon terminal enlevé; Fig. 7 est une élévation -coupée :d'une autre variante; Fig. 8 est une vue de bout par rapport à la fig. 7, mais avec le capuchon terminal enlevé; Fig. 9 est une vue en perspective d'un dispositif destiné à faire office de contrôleur commun pour les divers -cylindres d'un mo teur;
Fig. 10 est une élévation coupée du dis positif représenté en fig. 9, les diverses pièces étant assemblées; Fig. I1 est un plan schématique montrant l'application . de la variante représentée en fig. 9 et 10; Fig. 12 est une élévation -coupée d'un allumeur destiné à être utilisé avec le dispc,- s 'tif représenté en fig. 9 et 10.
Dans les fig. 1 et 2, est représenté un dis positif destiné à être appliqué à, chacun des -cylindres d'un moteur à combustion interne. L'allumage se fait.
par un petit enroulement 1 de fil d'un métal ou d'un alliage métalli que possédant les propriétés requises connu dans l'industrie sous le nom de @,Bright Bichrome". Cet enroulement 1 est porté au bas d'une pièce métallique 2 vissée dans une pièce cylindrique centrale 5 lobée, pour pou voir tourner, par sa base dans une .cuvette G c?ont le diamètre interne est calculé pour ser- rer la base renflée 5a de la pièce rotative 5,
un ressaut oblique 5b formant la surface la térale d'un tronc de cône constituant une sur face de raccordement des pièces 5 et 5a. ha. cuvette 6 est pourvue centralement en son fond externe d'un prolongement fileté 7 des tiné à venir se visser clans l'orifice taraudé ménagé dans le cylindre d'un moteur pour la réception de la bougie d'allumage. Des ba gnes d'étanchéité 8 donnent au joint l'Her méticité voulue.
La partie conique 5b de la pièce centrale 5 repose sur un siège 9 -de forme correspon dante formé par le bord inférieur d'un col lier<B>10</B> vissé dans la. cuvette 6, le serrage étant assuré par un ressort à boudin 11 in terposé entre un filet annulaire externe 12 du collier 10 et un anneau 13 vissé sur la. partie supérieure de la pièce centrale 5 et maintenu en place par une vis de blocage 13a (fig. 1).
Durant la marche du moteur, l'enroule- nient 1 reçoit suffisamment de chaleur des explosions du mélange combustible pour en assurer constamment l'allumage, les gaz par venant à, cet enroulement 1 par un conduit central 14 ménagé dans la cuvette 6 et par un autre conduit 15 ménagé dans la pièce centrale 5.
Au cas où il faudrait retarder l'allumage, il suffirait de retarder le moment ei_i la pression d'explosion requise se forme, ceci étant réalisé en faisant dériver dans d'au- ires conduits les gaz arrivant par les con- duits 14 et 15.
A cet effet sont ménagés dans la pièce centrale rotative 5 un certain nom bre de chambres 16 (fig. 2a) percées de pe tit; orifices d'entrée 16a et qui sont fermées hermétiquement partout ailleurs. Ceorifices 16a aboutissent à la paroi conique 5b et peu vent, selon la. position relative des pièces 5 et 6, être recouverts par une gorge ou canal <B>' .1</B> découpé dans le siège 9 du collier 10.
En plus de ces orifices 16a un orifice l6b est ménagé de part en part dans la pièce 5 pour mettre sa capacité intérieure 15 en commu nication avec le canal 9a.
Grâce à cette dis f,osition on conçoit que le gaz qui va se trou- t, refoulé dans l'intérieur 4e la. pièce rota- tive 5, va passer par l'orifice 16b dans le canal 9a et va pouvoir ainsi être conduit dans un nombre choisi de chambres 16, le choix ci e ce nombre clé chambres étant effectué en faisant tourner ladite pièce . Ou, au besoin, les chambres 16 peuvent être entièrement iso lées en faisant tourner suffisamment la pièce 5.
Pour permettre les réglages, l'anneau 13 porte une aiguille 13b se déplaçant vis-à-vis d'indications appropriées portées sur le col lier 10.
Pour être à. même de provoquer l'explo sion initiale dans chaque cylindre, l'enroule ment 1 est connecté à une source de courant, un mode de -connexion convenable étant celui qui est représenté en fig. 2 où les extrémi tés de l'enroulement sont connectées en série à une paire d'électrodes 17 dont les extrémi tés supérieures formant bornes sont. connec tées de toute manière appropriée à la source de. courant.
Ces électrodes 17 comprennent chacune une tige de métal épanouie vers l'ex térieur à son extrémité inférieure et fondue en 18 sur une courte distance pour recevoir une des extrémités de l'enroulement 1.
Sur l'extrémité supérieure de :chacune d ces électrodes est. viss,# un écrou 19 qui, lors qu'il est serré à bloc, coince l'extrémité in férieure -de l'électrode dans le corps 2. Chaque électrode est entourée d'une garniture isolante 3 et peut être coifff>e d'un écrou terminal 4.
Au lieu de faire ai-river le mélange eoni- bustible dans des chambres pour faire va rier le temps d'explosion comme décrit en re gard des fig. 1 et ?, l'enroulement 1 peut être porté ajustablement à l'intérieur d'une chambre communiquant avec la chambre de combustion du moteur à seule fin qu'en rap prochant oti éloignant l'enroulement 1 de l'ouverture d'entrée de cette chambre, le mo ntent où<B>ID,</B> pression d'explosion nécessaire est requise puisse être avancé ou retardé.
C'est une des formes d'exécution permettant<B>d'y</B> parvenir -fui est représentée en fig. 3 et 4 clans lesquelles l'enroulement 1 est porté par un petit cylindre 20 mobile axialement à l'intérieur d'une chambre 21 ménagée dans un corps 22 destiné à se visser clans une tête du cylindre. La lâse du petit -cylindre, 20 est pourvue d'une bride 23 pour coulisser lien exactement -contre les parois de la chambre 21 .et la rotation -du cylindre 20 est empêchée par une<B>-</B>ou plusieurs clavettes 24 pénétrant dans -des mortaises de la. bride 23.
Le cylindre 20 se déplace a.xialement clans la .chambre 21 sous l'effet de la rota tion d'une colonne \25 évidée en 26- pour re cevoir ce cylindre 20, ledit évidement étant pourvu d'un filet à grand pas 26a recevant une partie filetée -correspondante que présente la surface externe du cylindre 20, d'où il ré sulte que la rotation de la colonne 25 déplace axialement le .cylindre 20, ce qui fait varier l'espace situé sous la bride 23 et servant à recevoir le mélange combustible.
Le corps 22 est évidé axialement en 22a pour livrer passage au mélange -combustible se rendant du cylindre du moteur dans la chambre 21 et il est fileté en 22b pour se visser -dans le cylindre. La.
partie supérieure du -corps 22 est filetée en 22e pour recevoir un manchon 27 qui constitue le support de la colonne rotative 25, la partie inférieure duclit manchon étant conique sur sa face in terne en 27a pour donner appui à une partie conique correspondante 25a que présente la colonne 25, un! emboîtement à bloc -de ces deux parties coniques étant ,assuré par un ressort à boudin 28 interposé entre le collier 25b porté par la, colonne 25 et une jante fixe 29 que possède la face externe d'une chemise 30 qui entoure le manchon 27 et ferme le "water jack-et" .de refroidissement,
l'espace 30a de réception de l'eau étant fermé à son sommet par un collier annulaire 29b vissé sur la face supérieure du manchon 27. Des aju- tages 31 sont prévus pour la circulation -de l'eau du "water jack-et"; ils peuvent être rac cordés à des tuyaux aboutissant à un réci pient -convenablement placé dans le groupe moteur et renfermant l'eau de réfrigération.
Au besoin, pour assurer l'explosion ini tiale, l'enroulement 1 peut être connecté à une source de courant appropriée, mais, dans ce cas, il y a intérêt à, ce que cet enroulement 1 ne soit porté à l'incandescence que sous l'effet de l'explosion du mélange combustible, l'allumage initial étant opéré par un enroule ment séparé la porté par un corps lb vissé clans l'extrémité supérieure de la colonne 25, un conduit 32 étant ménagé dans l-a;
dite Co lonne pour livrer passage au mélange com- -bustible venant de la .chambre de combustion du moteur, le petit cylindre 20 étant égale ment évidé en 33 dans le même but. L'en roulement la est connecté de toute manière appropriée à une source de -courant. Dans les fig. 5 et 6 est représentée une autre variante dans laquelle le point .d'allu mage est mobile de façon à permettre de faire varier le moment où a lieu l'allumage. Ici l'.allumeûr 1 est porté par un disque 34 assu jetti à une colonne rotative 35 au moyen de vis 36.
L'enroulement lest connecté en série par des conducteurs 38 à une paire d'élec trodes 39 traversant la .colonne 35 de façon à former des bornes et garnies à cet effet à leurs extrémités externes d'écrous 40 rpermet- tant de les connecter à une source- de -cou rant. Les faces opposées du disque 34 et de la base de la colonne 35 sont évidées pour loger les têtes intérieures des électrodes 39 et les conducteurs 38.
La bride 37 de la, colonne 35 . s'emboîte à bloc dans un fourreau 41 comportant un manchon 42 supportant la colonne rotative 35, un ressort à boudin 43 étant interposé entre un collier 44 porté par la colonne 35 et ledit fourreau 41 pour assurer le serrage convenable de la. bride 37 clans ledit four reau.
Le disque 34 a un diamètre légèrement inférieur à celui de la bride 37 pour consti tuer un conduit annulaire 45 entre la face interne du fourreau 41 et la. périphérie duclit disque 34, ee conduit -communiquant avec une ouverture d'entrée 46 ménagée dans la paroi dudit fourreau 41, un bouchon 47 de ce der nier étant destiné à venir se visser dans le cylindre :du moteur à l'endroit même usuelle ment occupé jusqu'ici par la bougie d'a.1lti- mage. Le fourreau 41 est; obturé par un c.apu- clion fileté 41a.
On conçoit que les gaz .comprimés dans la chambre de combustion du moteur vont franchir l'ouverture 46 pour accéder au con duit annulaire 45 et ainsi atteindre l'enrou lement 1, ce qui va provoquer l'allumage, la variation du moment où se produit celui-ci étant obtenue en faisant tourner le disque 34 pour éloigner ou rapprocher ledit enroule ment 1 de l'ouverture d'entrée 46.
Une forme d'exécution présentant assez d'analogies avec celle des fig. 5 et 6 qui vient d'être décrite est représentée dans les fiâ. 7 et 8. Toutefois ici l'enroulement 1 est fixe est le mélange combustible chemine par un conduit mobile. Cet enroulement 1 est porté par un corps 47 et -connecté en série à une paire d'électrodes ou bornes :connectées elles-mêmes à une source de courant élec trique, de façon analogue à celle représentée en fig. 2.
Le corps 47 est vissé dans la. tête renflée 48 d'un manchon 49, cette tête renflée enserrant à bloc une valve 50 pouvant tour ner dans ledit manchon 49, cette valve 50 c#tant maintenue fermement dans son siège clans la tête 48 par l'action d'un ressort à. boudin 52 prenant appui :contre -Lin :collier 53 v isé sur la colonne 51. La chambre ménagée dans la tête 48 dans laquelle est logée la valve 50 est obturée par un capuchon 54 visé dedans.
Dans la tête 48 est vissé un bouchon 55 destiné à se visser dans la perforation du cylindre du moteur. Un conduit 56 ménagé dans ce bouchon établit la. -communication entre l'ultérieur de la tête 48 et la chambre de combustion du moteur, la. paroi intérieure de cette tête 48 étant creusée de deux canaux 57 diagonalement opposés. Un de ces :canaux 57 aboutit à une chambre 59 à l'intérieur de laquelle est logé l'enroulement 1, grâce à quoi le mélange combustible se rend au point (l'allumage en passant par le conduit 56, par un des canaux 57, par le conduit 58 ménagé dans la valve 50 et finalement par l'autre canal 57.
Pour avancer ou retarder le mo ment de l'allumage, on fait tourner la valve 50 au moyen de la colonne 51., ce qui fait varier la longueur efféetive du conduit d'é coulement du mélange combustible. La valve 50 peut être pourvue d'une paire de prolon gements radiaux. venant s'emboîter dans lPs canaux 57 pour faire office de chicanes, assu rant aux gaz l'acheminement le plus court jusqu'au point d'allumage.
1VTé.anmoins, il est préférable de supprimer ces chicanes afin de pouvoir déplacer le conduit 58 hors de l'a lignement des canaux 57 et d'interrompre ra- dialeinent toute communication entre l'enrou lement 1 et la, chambre de combustion des moteurs.
De ce qui précède, il résulte évidemment (lue, quand l'une ou l'antre des formes d'exé- eution qui viennent d'être décrites sont utili sées sur un moteur poly cy lindrique, les dis positifs correspondant à chacun des cylindre doivent être solidarisés par une bielle oit tout autre organe commun, le réglage étant fait pour que le même effet se produise sur chaque cylindre, afin que le moment où se produit l'allumage dans chaque -cylindre cor responde à une position commune de tous les pistons.
Toutefois, le cas échéant, au lieu d'employer un dispositif d'avance et de retard pour chaque cylindre, un dispositif commun à leur ensemble peut être employé. C'est cette disposition qui est représentée dans les fig. 9, 10 et 11, un organe d'allumage approprié à cette disposition étant montré en coupe ver ticale en fi,g. 12.
Si l'on se reporte tout d'abord à la fig. 12, l'organe d'allumage y est constitué -par un bouchon de métal 60 qui est pourvu d'un soubassement fileté 61 venant se visser dans la perforation de réception de la bougie mé nagée dans un cylindre. Un conduit 62 éta blit la communication entre la. :chambre de combustion et l'enroulement 1 logé dans une chambre 63.
Cet enroulement 1 est porté par un petit cylindre de métal 64 qui repose sur un bourrelet, ledit cylindre de métal étant perforé axialement en 65 pour livrer passage au mélange combustible se rendant à un en roulement 66 d'allumage, porté par un corps creux 67 vissé dans l'extrémité supérieure du bouchon 60, cet enroulement<B>66</B> étant con necté à une source de courant qui, quand le circuit est fermé, produira.
l'incandescence de cet enroulement nécessaire à l'explosion ini tiale, le circuit étant coupé après cette der nière et la chaleur fournie par les explosions suivantes à l'enroulement 1 servant ensuite uniquement à assurer l'allumage et par suite la marche du moteur.
Avec la capacité intérieure du petit cy lindre de métal 64, communique un petit con duit latéral 68 raccordé à l'un des bouts d'un tube de métal 69 (fig. 11) dont l'autre bout est relié au corps métallique 70 d'un dispo sitif de contrôle comme représenté schémati quement en fig. 11 où est montrée l'applica tion du dispositif à un moteur à quatre cy lindres. Le mode de raccordement des extré mités .des tubes peut être représenté en 72 en fig. 10, c'est-à-dire celui de tuyaux cle gaz ordinaires.
Chaque tube 69 -communique avec une ouverture d'entrée 73 évidée dans l'épa.is- seur du corps 70, ladite ouverture débouchant clans une :chambre 74 en forme de cône qui forme le logement d'une valve 75 de forme correspondante creusée sur sa périphérie de canaux 76 et maintenue fermement sur son siège par l'action d'un ressort à boudin<B>7V'</B> enroulé autour d'un boulon 77 assujetti in variablement à ladite valve et interposé entre un collier 78 formant. manchon vissé invaria blement sur ledit boulon et le soubassement d'une chambre 79 creusée axialement dans le corps 70.
Les canaux périphériques 76 sont destinés à assurer la. communication entre chaque ou verture d'entrée 73 et un certain nombre d'ouvertures 80 s'étendant radialement jus- qu'à la surface externe du corps cylindrique 70 et reliées par des tubes 81 (fig. 9) aux chambres 82 ménagées dans la partie supé rieure par (les tampons filetés 83 de faible hauteur.
De ce qui précède il résulte que chaque chambre de combustion du moteur peut être mise en communication avec sine ou plusieurs chambres 83 (quatre pour chaque chambre de combustion sont figurées aux dessins) en faisant tourner la valve 75<B>(</B>à l'aide du col lier 78), ce qui permet de faire varier le mo ment où est atteinte pour le mélange com bustible la pression nécessaire à son explosion sous l'action de l'enroulement chauffé. Il est évident à cet égard que plus est grand le nombre des chambres 82 qui sont amenées en communication avec chaque chambre de combustion, plus le moment où a lieu l'allu mage sera retardé.
Les ouvertures 80 et 73 et les canaux 76 sont disposés de façon que chacun des canaux 76 recouvre simultanément le même nombre d'ouvertures.
Le soubassement du corps 70 est fermé par un capuchon 84 vissé dessus; ce capuchon est pourvu d'un ajutage 85 .pour le -cas où il y aurait lieu de verser un liquide de net toyage dans le dispositif à un moment quel conque.
Le corps 70 n'a pas besoin d'être en métal plein comme représenté. Il peut être consti tué par une carcasse ajoufée faite de mor ceaux assemblés ou venus d'un seul bloc de fonderie, de manière à éviter tout poids et toute dépense de prix de revient excessifs. En pratique la structure en carcasse ajourée est à adopter de préférence.
Pour permettre le choix des positions de la valve, le collier 78 peut être pourvu d'une aiguille-repère 86, le corps 70 portant des indications dont cliacune représente une ou verture 80 et dont une représente une posi tion d'interruption complète correspondant au maximum d'avance à. l'allumage.
Une des variantes de construction (fig. 3 et 4) comporte un "water jacket" 30. Il est évident toutefois que pareille disposition peut être facilement appliquée aux autres va riantes et que, par ailleurs, dans tous les -cas les organes entourant le point d'allumage peuvent, lors. de l'usage du moteur, être venus de fonderie avec leurs cylindres. Au lieu d'un "water jacliet", il pourrait y avoir des ailettes extérieures permettant. un refroidisse ment par l'air.
Grâce à l'invention, il est possible de réa liser une économie appréciable de puissance motrice. Le groupe moteur y bagne égale ment en simplicité du fait de la suppression de la, magnéto et de ses engrenages de trans mission.
Bien que cette invention ait été décrite dans son application à un type ordinaire de moteur à combustion interne, il est. bien évi dent qu'elle pourrait pareillement s'appliquer <B>a</B> , n'importe quel autre type de moteur à co@m- bustion interne et notamment ài une turbine à combustion interne.
Les proportions données aux divers or ganes dans les dessins sont pratiquement celles qui ont donné -de bons résultats.
De ce qui précède, il découle que l'inven tion supprime complètement le système com pliqué de.distribution qui constitue une des particularités essentielles des systèmes d'al lumage en usage à l'heure actuelle et que, par ailleurs, le réglage du moment d'allumage<B>-S';</B> plus sûr et simple qu'un système d',,illuma.b(l électrique.