CH110809A - Moteur à combustion interne, à deux temps. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne, à deux temps.    L'objet de la présente invention est un  moteur à combustion interne, à deux temps,  à distribution de combustible assurée par un  piston prolongé du côté de la chambre<B>dé</B>  combustion, par un manchon découvrant par  son bord libre, à fin de course vers l'exté  rieur, les lumières d'échappement, et muni,  à sa base, de lumières inclinées pour la chasse  de balayage.  



  Suivant l'invention, le moteur comporte  une série de gicleurs pour le combustible,  débouchant tout autour du cylindre en des  points tels qu'ils se     trouvent,    en coïncidence  avec les lumières inclinées du manchon du  piston lorsque celui-ci est à fin de course  vers l'intérieur, lesdits gicleurs se trouvant  masqués par ledit manchon, hors du temps  de leur action et étant orientés de manière  à diriger les jets de combustible, au travers  des lumières du manchon, et     tangentiellement     par ,rapport à une rigole circulaire concen  trique au cylindre, creusée à l'extrémité in  terne de la     cillasse    et portant sur sa paroi  interne une bande métallique maintenue au  rouge, au départ, par un courant électrique.  



  Pour le cas où l'allumage ne pourra être  réalisé par la bande métallique maintenue    au rouge, des bougies d'allumage sont de  préférence prévues, lesquelles débouchent en  des points tels que le piston arrivé     _au    point  mort supérieur, amène en coïncidence avec  ces bougies, les lumières du manchon pour  permettre l'allumage des gaz, tandis que le  manchon masque complètement les bougies  à tout autre moment de la course du piston.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, partiellement seulement, une forme     d'exé-          cution        de        l'objet        de     à injection  de combustible liquide.  



  0       Fig.    1 en est une coupe verticale suivant  l'axe d'un cylindre, lé piston se     trouvant    au  point mort intérieur;       Fig.    2 est une coupe analogue, le piston  se trouvant à fond de course extérieur;       Fig.    3 représente schématiquement la  chambre de combustion vue par dessous, le  piston étant supposé enlevé, de manière à  montrer uniquement l'orientation respective  des gicleurs et d'évents que comporte cette  forme d'exécution du moteur.  



  Le piston, prolongé du côté de la chambre  de combustion par un manchon 1, se meut  dans le cylindre 2, et au point mort exté  rieur, il découvre par le bord supérieur de      son manchon une lumière circulaire d'échap  pement intéressant pratiquement toute la cir  conférence du cylindre. Peu après l'ouverture  de l'échappement, une série de conduits in  clinés 4, ménagés à la base du manchon et  formant     diffuseurs,    viennent découvrir les  conduits convergents fi pratiqués dans l'épais  seur des parois du cylindre et donnant com  munication directe entre le carter-pompe et  la chambre de combustion 6; la chasse de  balayage agit ainsi de bas en haut sur toute  la section de cylindre.  



  Le cylindre est fermé au-dessus par une  culasse 7 refroidie par l'eau qui a déjà cir  culé autour du cylindre. Entre cette culasse  et l'alésage du cylindre règne une chambre  annulaire 8 dans laquelle, en remontant, le  manchon du piston vient se loger sans frotte  ment contre la culasse.  



  L'étanchéité de la chambre est assurée  par une série de segments 9 disposés     au-          dessus    et au-dessous des lumières 4; un  segment large 10 garnissant le manchon près  de son extrémité libre, recueille un peu  d'huile le long du cylindre et l'amène par  dessus le bord du manchon vers la face ex  terne de la culasse.  



  La dimension de la petite chambre annu  laire 8 est déterminée de telle sorte que la  compression croît plus vite dans cette chambre  que dans la chambre de combustion, pour  un même déplacement du piston.  



  Il en résulte donc une fuite de la chambre  annulaire vers la chambre de     combustion,     l'huile est ainsi forcée entre le manchon et  la culasse sur la surface de laquelle un sys  tème de rainures la maintient le plus long  temps possible.  



  Le remplissage du     carter-pompe    se fait  par l'ouverture des lumières 11 découvertes  par le bord inférieur du piston, à fin de  course ascendante. Un conduit circulaire 12  communiquant avec l'air ambiant alimente  ces lumières qui débouchent dans le cylindre  au même niveau que les conduits de balayage  et alternent avec eux.  



  La distribution de l'air étant ainsi assurée,  la     fig.    1 montre comment s'opère l'injection  2    du combustible liquide par les gicleurs 13  disposés en couronne autour du cylindre et  débouchant vis-à-vis des conduits inclinés 4  qui les découvrent lorsque le piston atteint  les environs du point mort intérieur.  



  Les gicleurs sont inclinés suivant un angle  voisin de celui des conduits et en     outre    pré  sentent une     orientation    qui a été représentée  par le schéma de la     fig.    3     pour    ne pas rendre  la     fig.    1 obscure.  



  En réalité, les jets     émanant    des gicleurs  sont dirigés tangentiellement vers une rigole  circulaire 14 qui règne sur la face interne  de la culasse et délimitée, d'autre part, par  une bande de métal réfractaire (platine, nickel  ou alliage peu fusible et résistant), enroulée  sur la     presque    totalité de la circonférence       d'llu    cylindre isolant<B>15</B> qui contient lui-même  les électrodes d'arrivée du courant     destiné    à       chauffer    le     ruban    ou le     fil    allumeur.  



  Dans la forme d'exécution     représentée,    la  rigole 1.1 n'a pas seulement pour fonction  d'isoler le ruban du reste de la chambre,  mais en outre de     communiquer    par les évents  16     (fig.    1 à 3) avec une chambre annulaire  17, concentrique à l'axe du cylindre, délimi  tée par     la;    culasse, rétrécie à sa base, et par  le manchon du piston.  



  Au moment oit les conduits 4 vont débou  cher les logements des gicleurs, un épaule  ment interne 18 du manchon se présente  devant la chambre 17, dans laquelle il peut  coulisser à frottement doux, y emprisonne  une petite portion de l'air de balayage, déjà       échauffé    par la compression et le contact des  parois, et le force à passer par les évents 16  dirigés dans le même sens que les jets de  combustible vers la rigole d'allumage     (fig.    3).  



  II est facile de voir que l'action simul  tanée des gicleurs lançant le liquide en jets  très fins et des évents soufflant de l'air chaud,  produit dans la rigole 14 un tourillon. qui       entraîne    les vapeurs produites par le métal  au rouge, les mélange à l'air de la chambre  et empêche la combustion de se localiser au  point d'allumage; en même temps, cette  chasse d'air activant la combustion dans la  rigole même évite les dépôts trop rapides      de carbone qui isolerait\ la surface     chauffante     du ruban.  



  Parmi les avantages que présente ce dis  positif sur les systèmes connus, il faut men  tionner le fait que les gicleurs se trouvant  masqués durant toute la période de compres  sion et de combustion, sauf le moment de  leur action, ne peuvent     er)    aucune     fa#orr     laisser échapper le liquide dans la chambre  à un moment inopportun (ce qui produit tous  les jours de graves explosions dans les mo  teurs à haute compression).  



  En outre, les     gicleurs    sont protégés contre  une détérioration provenant de la tempéra  ture excessive du cylindre.  



  Cette sécurité des gicleurs permet d'abord  de les multiplier sans danger, ensuite de les  alimenter au moyen d'un réservoir sous pres  sion débitant à     chaque    série de gicleurs, au  moyen d'une soupape, d'un piston, d'un tiroir  ou d'une     aigûille,    unique pour chaque cylindre,  la quantité de     combustible    demandée. La  nécessité d'une pompe d'injection propre à  chaque cylindre se trouve évitée, elle est  remplacée par la commande, beaucoup plus  douce et plus souple, d'une pièce de distri  bution appropriée. Une seule pompe d'ali  mentation peut maintenir le réservoir en  charge.  



  Une aiguille micrométrique 19 permet de  régler chaque gicleur individuellement et de  le déboucher; il suffit d'enlever la culasse 7  pour pouvoir se rendre compte,     à@    l'arrêt, de  la correction des jets, en amenant le piston  au point mort. Il va sans dire que ces ré  glages sont également possibles, en marche,  et que la multiplicité des gicleurs évite les  pannes puisqu'il suffit de répartir sur les  autres la quantité débitée par l'un d'eux s'il  venait à s'obstruer. La tension du courant  nécessaire au chauffage du ruban étant très  faible, par rapport à son intensité, on peut  utiliser, si l'on veut éviter les gros câbles,  un     petit    transformateur réducteur de tension  et alimenté par une magnéto ou un alterna  teur actionné par le moteur, en marche, et  à la main au départ.

   Ce dispositif présente  une sécurité plus grande que les lampes chauf-    faut des pièces de fonte dont la fragilité,  cause d'accidents fréquents, est une source  continuelle d'ennuis. Le petit transformateur  peut être logé dans la culasse, en 20 par  exemple.  



  Dans la forme d'exécution représentée, la  position des gicleurs, sous les collecteurs d'é  chappement, assure une température suffisante  au conduit d'alimentation pour maintenir  fluides les divers combustibles utilisables  mazout, huiles lourdes, huiles de goudron, de  schistes, de     pâlme    et même la naphtaline,  sous tous les climats.  



  Pour permettre au moteur de fonctionner  indifféremment aux huiles et aux gaz, on  dispose symétriquement tout autour du cy  lindre des bougies d'allumage de manière à  ce qu'elles débouclent en des points tels que  le piston, arrivé au point mort supérieur,  amène en coïncidence avec ces bougies les  lumières du manchon pour permettre l'allu  mage des gaz, tandis que le manchon masque  complètement les bougies à tout autre mo  ment de la course du piston.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, à deux temps, à distribution de combustible assurée par un piston prolongé du côté de la chambre de combustion, par un manchon découvrant par son bord libre, à fin de course vers l'exté= rieur, les lumières d'échappement, et muni, à sa base, de lumières inclinées pour la chasse de balayage, caractérisé en ce qu'il comporte une série de gicleurs pour le combustible, débouchant tout autour du cylindre en des points tels qu'ils se trouvent en coïncidence avec les lumières inclinées du manchon du piston lorsque celui-ci est à fin de course vers l'intérieur, lesdits gicleurs se trouvant masqués par ledit manchon, hors du temps de leur action et étant orientés de manière à diriger les jets de combustible,

   au travers des lumières du manchon, et tangentiellement par rapport à une rigole circulaire concen trique au cylindre, creusée à l'extrémité in terne de la culasse et portant sur sa paroi interne une bande métallique maintenue au rouge, au départ, par un courant électrique. SOUS-REVENDICATIONS:

   1 Moteur à combustion interne, à deux temps, suivant la revendication, vertical, caracté risé en ce que la rigole circulaire recevant les jets des gicleurs de bas en haut, est en relation, par une série d'évents forés dans la masse de la culasse, orientés de bas en haut et tangentiellement dans le même sens que les jets, avec la partie supérieure d'une chambre annulaire dans laquelle un épaulement interne du manchon du piston peut coulisser vers la fin de la course intérieure dudit piston, pour chasser à. travers les évents de l'air pris dans la chambre de combustion même et le refouler énergiquement dans la rigole.

   \? Moteur à combustion interne, à deux temps, suivant la revendication, caractérisé en ce que l'ensemble des gicleurs d'un même cylindre est alimenté à partir d'un réservoir en charge par un conduit commun, coin mandé par un organe de distribution, l'em ploi d'une pompe d'injection propre à chaque cylindre étant ainsi évité.

   3 Moteur à combustion interne, à deux temps, suivant la revendication, caractérisé en ce que, pour le cas où l'allumage ne pourrait être réalisé par la bande métallique main- tenue au rouge, des bougies d'allumage sont prévues, lesquelles débouchent en des points tels due le piston arrivé au point mort supérieur amène en coïncidence avec ces bougies les lumières du manchon pour permettre l'allumage des gaz, tandis que le manchon masque complètement les bou gies à tout autre moment de la course du piston.