Suspension élastique pour véhicules. La présente invention concerne une sus pension élastique pour véhicules, particulière ment pour véhicules automobiles qui fonc tionnent avec des vitesses et des charges telles qu'il se produise des efforts élevés sur la caisse du véhicule, tendant à la déplacer avec un moment élevé à la fois dans le plan ver tical et dans le plan horizontal.
On a déjà proposé précédemment d'oppo ser une résistance élastique su mouvement latéral de la caisse de véhicules en utilisant des ressorts qui agissent sur la caisse en gros dans un plan horizontal. Dans ce mode de construction, on a l'habitude d'employer des ressorts convenables pour suspendre le véhi cule et absorber les efforts verticaux qui lui sont transmis par ses mouvements verticaux.
Or, la suspension élastique pour véhicules automobiles qui fait l'objet de l'invention est établie de façon que les ressorts à lames diri gés longitudinalement et intercalés entre le châssis et les essieux servent à résister à la fois aux mouvements verticaux et horizon taux de la caisse du véhicule. A cet effet, les ressorts à lames dirigés longitudinalement et intercalés entre les essieux et le châssis du véhicule sont orientés de façon à avoir leur plan de symétrie longitudinal incliné vers l'intérieur à partir de la verticale vers la ligne longitudinale médiane de la charge. Ainsi placés, les ressorts résisteront de la manière la plus efficace à la résultante de tous les mouvements ordinaires de la caisse de véhicule.
De plus, ces ressorts servent non seulement comme éléments de suspension élastique pour la carrosserie, mais agissent aussi en quelque sorte comme des éléments de renforcement donnant une plus grande stabilité à la suspension et réduisant les mou vements nuisibles de la caisse.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention: La fig. 1 est une vue en élévation laté rale du châssis d'un camion automobile muni de cette forme d'exécution; La fig. 2 en est une coupe verticale trans versale suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, vue dans la direction des flèches de manière à représenter la relation des ressorts par rap port .à l'essieu avant; La fig. 3 est une coupe analogue suivant la ligne 3-3 de la fig. 1, vue dans la direc tion des flèches pour montrer la relation des ressorts par rapport à l'essieu arrière.
Pour les ressorts de suspension d'avant, des brides a sont formées sur l'essieu avant a1 du véhicule avec une inclinaison conver gente de manière que ces brides soient incli nées vers l'intérieur par rapport à la ligne longitudinale médiane de la charge. Les res sorts de suspension d'avant sont représentés sous forme de ressorts à lames b fixés sur les brides a, de la manière ordinaire, au moyen de dispositifs de fixation et leurs extrémités sont reliées au châssis c par des dispositifs de connexion qui comprennent des boîtes d et e fixées au châssis c et dans lesquelles les extrémités avant et arrière des ressorts b sur les côtés opposés du châssis s'engagent res pectivement.
Les extrémités des ressorts b sont connectées aux boîtes d et e par des blocs élastiques, par exemple en caoutchouc, représentés en traits ponctués en d1 et e1 sur la fig. 1 et enfermés à l'intérieur de leur boîte respective par des chapeaux amovibles d2 et e2. Les boîtes d et e ont leurs extrémités se faisant face ouvertes pour livrer passage aux extrémités des ressorts b. Ces ouvertures dans les boîtes d sont indiquées en d3 sur la fig. 2. Les corps des boîtes d et e sont orientés, comme les ressorts b eux-mêmes, de manière à avoir leur plan de symétrie longitudinal incliné vers l'intérieur et vers la ligne longi tudinale médiane de la charge, comme cela est indiqué en fig. 2 par des traits mixtes.
Ils sont portés par des supports d4 et e3 cons titués pour s'adapter sur les longerons de côté c du châssis et pour faciliter leur fixa tion sur ces derniers.
Comme représenté à la fig. 3, le pont arrière porte sur lui des brides de ressort g qui sont également inclinées vers l'intérieur et portent dus ressorts à lames h orientés de façon à avoir leur plan de symétrie longi tudinal incliné vers l'intérieur et vers la ligne longitudinale médiane de la charge. Les extrémités de ces ressorts h sont également représentées comme étant reliées au châssis c par des boîtes inclinées i qui renferment des blocs élastiques s'engageant avec les extré mités des ressorts, de la manière décrite pré cédemment. Les boîtes i sont inclinées suivant l'inclinaison des ressorts le et elles sont por tées par des supports i1 venus d'une seule pièce avec elles et conformés de manière à se fixer aux longerons de côté du châssis c.
On comprendra qu'au moyen de la sus pension élastique décrite, les ressorts à lames b et h, qui peuvent avoir une forme et puis sance quelconque, résisteront élastiquement à la fois aux mouvements verticaux et aux mouvements horizontaux du châssis c. Ce ré sultat peut être plus ou moins assuré en in clinant judicieusement les ressorts vers l'in térieur et vers la ligne longitudinale médiane de la charge. Dans cette position, les ressorts serviront non seulement comme ressorts de suspension, ainsi qu'à résister aux mouve ments latéraux, mais constitueront aussi des renforcements élastiques contribuant à la sta bilité de la suspension et réduisant, d'une manière importante, les mouvements et vi brations désavantageux de la caisse du véhi cule.
Aux fig. 2 et 3, le point indiqué en x doit être considéré comme représentant la po sition du centre de gravité du véhicule. Comme on le voit, les lignes donnant les plans de symétrie longitudinaux des ressorts inclinés convergent en un point situé bien au-dessus de ce centre de gravité.