Rückwärtige Achsgabel für Fahrräder mit Übersetzungsgetriebe. CT'cg"rrstand der Erfindung ist eine rück wärtige Aelisgabel für Fahrräder mit Über- sAzun gsgetriebe, deren Zweck es ist, den Übersetzungswechsel in Ruhestellung schnell und sicher ausführbar zu machen.
Diese Achsgabel gestattet, mittelst Steuer hebels die Verstellung der Hinterachse nach :Born und hinten, wodurch ein schnelles Nach lassen und eine genaue Spannung der Iiettc erzielt werden.
Auf der Zeichnung sind drei Ausfüli- run:=_sbeispiele des Erfindungsgegenstandes el^..r,#estellt.
Die Fig. 1 und 2 zeigen zwei der bisher @m Renn- bezw. Reiserahmen üblichen For- men.des hintern Rahmenscheitels an der einen Aehsgabelhälfte; die Fig. 3 bis 5 veran schaulichen die eine der über den Achsenden befindlichen Hälften des ersten Ausführungs beispiels des Erfindungsgegenstandes in drei verschiedenen. Stadien des Anbringens an einem solchen Rahmenscheitel;
Fig. 6 ist ein vertikaler Achsialschnitt durch dieses Aus- führungsbeispiel; Die Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform eines hintern Rahmenscheitels für neu an- zufertigende, mit dein Erfindungsgegenstand auszustattende Fahrräder;
D_e Fig. 8 und 9 zeigen die eine Hälfte des zweiten Ausführungsbeispiels des Erfin dungsgegenstandes in zwei verschiedenen Sta dien des Anbringens an einem solchen Rah menscheitel; Fig. 10 betrifft eine Einzelheit dieses Beispiels; Die Fig. 11 bis 13 stellen in ähnlichen Ansichten die Hälfte des dritten Ausfüh rungsbeispiels dar; Fig. 1.4 zeigt eine zu gehörige Einzelheit.
In Fig. 1 und 2 bezeichnen die gestrichel ten Linien den Unterteil der jetzt gebräuch- lichen rückwärtigen Rahmenscheitel (Renn rahmen bezw. Reiserahmen), der entfernt werden muss, um das erste Ausführungsbei spiel der Erfindung herstellen zu können.
Hernach wird auf jeder Seite des Rahmens, das heisst je über dem Ende der hintern Rad achse, durch kleine Nieten a', a2, a3 eine Ver bindungsplatte A am Rahmenscheitel be festigt, mit einem mittleren Loch von etwa 10 mm Durchmesser und unten mit einem zu diesem Loche konzentrischen Sektor B versehen (Fig. 3).
An jeder dieser Verbin-
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dungsplatten <SEP> wird <SEP> ein <SEP> Lager <SEP> C <SEP> der <SEP> Achse
<tb> angeordnet. <SEP> Dieses <SEP> ist <SEP> mit <SEP> einer <SEP> mittleren
<tb> Kehle <SEP> auf <SEP> dem <SEP> Sehtor <SEP> B <SEP> gleitbar <SEP> und <SEP> oben
<tb> mit <SEP> einem <SEP> Loche <SEP> v <SEP> ersehen, <SEP> das <SEP> mit <SEP> denn <SEP> Loche
<tb> eler <SEP> Platte <SEP> _d <SEP> zusammenfällt. <SEP> Unten <SEP> hat <SEP> es
<tb> eilte <SEP> Kerbe <SEP> Cl, <SEP> in <SEP> welcher <SEP> die <SEP> Achse <SEP> des
<tb> Hinterrades <SEP> liegt <SEP> und <SEP> durch <SEP> eine <SEP> Flügel mutter- <SEP> D <SEP> gesichert <SEP> ist.
<SEP> Um <SEP> die <SEP> D'erbindun mit <SEP> der <SEP> Achse <SEP> besser <SEP> zu <SEP> sichern, <SEP> ist <SEP> in <SEP> jeJem
<tb> La--er <SEP> um <SEP> die <SEP> Kerbe <SEP> CL <SEP> herum <SEP> eile <SEP> Sitz <SEP> (Ein.
<tb> f) <SEP> -,'or(reselieii. <SEP> in <SEP> den <SEP> die <SEP> Nabe <SEP> der <SEP> Flülel niutter^D <SEP> (Fig. <SEP> 6) <SEP> Ptwa. <SEP> 3 <SEP> mm <SEP> tief <SEP> eindringt.
<tb> Endhell <SEP> wird <SEP> auf <SEP> dem <SEP> Achsnager <SEP> der <SEP> Steuer hebel <SEP> E <SEP> (Fig. <SEP> 5) <SEP> angeordnet, <SEP> der <SEP> unten <SEP> in
<tb> zwei <SEP> ;
furch <SEP> Druckschrauben <SEP> F <SEP> lind <SEP> 1% <SEP> \ <SEP> starr'
<tb> mit <SEP> dem <SEP> Achsnager <SEP> C <SEP> verbundene <SEP> L <SEP> -ppen <SEP> c='
<tb> und <SEP> e2 <SEP> ausläuft. <SEP> Der <SEP> Steuerhebel <SEP> E <SEP> federt
<tb> in <SEP> wagrecliter <SEP> P.ichtiing, <SEP> das <SEP> heisst <SEP> von <SEP> innen
<tb> nach <SEP> aussen, <SEP> und <SEP> ist <SEP> bestrebt, <SEP> sich <SEP> sfets <SEP> an
<tb> den <SEP> Ralime?i <SEP> zu <SEP> lelin--il. <SEP> Er <SEP> vom <SEP> Fahrer
<tb> am <SEP> Knapfe <SEP> G <SEP> ergriffen, <SEP> zilliäclia <SEP> horizontal,
<tb> unter <SEP> T'berwindung <SEP> der <SEP> Feder?>raft, <SEP> ausge sc@wPli@t <SEP> lind <SEP> dann <SEP> ryehobc-n <SEP> oder <SEP> "esenlit,
<tb> je <SEP> nachdem <SEP> man <SEP> die <SEP> Kette <SEP> lockern <SEP> oder <SEP> span ilen <SEP> will.
<SEP> um <SEP> die <SEP> )grössere <SEP> oder <SEP> 1_;leia@re <SEP> An zahl <SEP> Zähne <SEP> rl#!r <SEP> beiden <SEP> Zahnloben <SEP> LI <SEP> iiitd <SEP> I
<tb> (Fis. <SEP> 6) <SEP> auszugleichen.
<tb> Der <SEP> Hebel <SEP> bleibt <SEP> alsdann <SEP> in <SEP> der <SEP> St:elluli@;,
<tb> die <SEP> tler <SEP> -c-rau@@n <SEP> Spannring <SEP> der <SEP> I#T.ette <SEP> ent spricht:
<SEP> denn <SEP> all <SEP> dein <SEP> Rahmenrohr <SEP> L <SEP> (Fig. <SEP> 5)
<tb> ist <SEP> ein <SEP> Sehtor <SEP> mit <SEP> zit-ei <SEP> Einselmitten <SEP> <I>7', <SEP> T1</I>
<tb> ,inbelaracht, <SEP> in <SEP> die <SEP> sich <SEP> der <SEP> federnde <SEP> Ilebel <SEP> E
<tb> hräftis <SEP> einzZ@,ängt.
<tb> -Wenn <SEP> zv:ivhe@li <SEP> der <SEP> Aiiz#zill <SEP> der <SEP> Zähne
<tb> der <SEP> beiden <SEP> Rollen <SEP> ein <SEP> rosseist.
<tb> this <SEP> heisst <SEP> '@i(i@ter <SEP> als <SEP> !lrCi, <SEP> d@n11 <SEP> Cl@#r
<tb> Sehtor <SEP> B <SEP> vorte:'hafter <SEP> zwischen! <SEP> denn <SEP> Rall inenrohr <SEP> L <SEP> und <SEP> dem <SEP> Eahmenvolir <SEP> 1Z <SEP> ange t)ltliiet, <SEP> damit <SEP> der <SEP> Steuerhebel <SEP> E <SEP> lind <SEP> _nithin
<tb> dien <SEP> adacli.se <SEP> einer <SEP> y'rüsser(-il <SEP> j;e'iiihelbeiveguiig
<tb> sind. <SEP> entspre:
@hend <SEP> einem <SEP> Uliterscliie'!e
<tb> von <SEP> vier, <SEP> fünf <SEP> o;ler <SEP> sechs <SEP> @äliilen. <SEP> Per <SEP> Steuer hebel <SEP> E <SEP> hat <SEP> ausserdem <SEP> denselben <SEP> Drelipiliil@t
<tb> f# <SEP> siii-l
<tb> wie <SEP> das <SEP> Ar_hs# <SEP> lager <SEP> C, <SEP> denn <SEP> bevde <SEP> T"eil.
<tb> mit <SEP> der <SEP> Platte <SEP> =1 <SEP> dui'^h <SEP> eine <SEP> Biielise <SEP> finit:
<tb> Schraubenbolzen <SEP> N <SEP> (Fig. <SEP> 5) <SEP> verbundc'1,.
<tb> Gestalt <SEP> und <SEP> Anordnung, <SEP> der <SEP> ob-li <SEP> beschrie benen <SEP> Teile <SEP> erhellen <SEP> ans <SEP> Fig. <SEP> 6, <SEP> darstellend
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einen <SEP> Schnitt <SEP> längs <SEP> einer <SEP> selihrechten <SEP> Ebene,
<tb> die <SEP> durch <SEP> die <SEP> Axe <SEP> des <SEP> Bolzens <SEP> N <SEP> und <SEP> (eil
<tb> 'Mittelpunkt <SEP> der <SEP> herbe <SEP> C1 <SEP> des <SEP> Achsnagers <SEP> C
<tb> geht.
<tb> Die <SEP> <I>zii'e%fe</I> <SEP> -Iiisfiihrun"sform <SEP> des <SEP> Erfin dungsgegenstanr?es <SEP> ist <SEP> für <SEP> neu <SEP> zu <SEP> bauende
<tb> Fahrräder <SEP> bestimmt. <SEP> aber <SEP> auch <SEP> für <SEP> Fahrrad rahmen. <SEP> die <SEP> am <SEP> 1?efPSti@un:;
steile <SEP> des <SEP> Hinter rades <SEP> ab@'f#@Illlh'1't <SEP> Z@"el'deil <SEP> sollen. <SEP> <B>In</B> <SEP> dieser
<tb> Aueführun"sform <SEP> bilden <SEP> die <SEP> hintern <SEP> Rah menscheitel <SEP> und <SEP> die <SEP> Verbindungsplatten <SEP> (der
<tb> vorhergehend <SEP> besprochenen <SEP> Form,) <SEP> je <SEP> ein <SEP> ein ziges <SEP> Stück <SEP> _-i <SEP> (Ei". <SEP> 7), <SEP> in <SEP> der <SEP> Dritte <SEP> mit
<tb> einem <SEP> Loche <SEP> für <SEP> den <SEP> etwa <SEP> a' <SEP> ein <SEP> über <SEP> dem
<tb> Rahmenrohr <SEP> L <SEP> angeordneten <SEP> Gewindebolzen
<tb> N <SEP> (Fig.
<SEP> 5, <SEP> <B>6),</B> <SEP> und <SEP> unten <SEP> mit <SEP> dem <SEP> Sektor <SEP> B,
<tb> den' <SEP> statt <SEP> 120 <SEP> <SEP> et va <SEP> 18() <SEP> <SEP> misst, <SEP> um <SEP> der
<tb> ldillterr@ad@lcl_ie <SEP> die <SEP> grösstmögliche <SEP> Versehwen l.un <SEP> zil <SEP> gestatten.
<tb> Wie <SEP> bei <SEP> der <SEP> vorhergehenden <SEP> Ausführun"s form <SEP> hat <SEP> je <SEP> das <SEP> Achslaser <SEP> C <SEP> (Fig. <SEP> 8) <SEP> eine
<tb> herbe <SEP> CL <SEP> mit <SEP> gefrästem <SEP> Sitz <SEP> für <SEP> die <SEP> Flü''el mut.ter <SEP> D <SEP> (Fig. <SEP> 6). <SEP> sowie <SEP> einen <SEP> hintern <SEP> Lap pen <SEP> mit <SEP> einem <SEP> Loelie <SEP> für <SEP> die <SEP> Schraube <SEP> I'
<tb> lind <SEP> eitlen' <SEP> herbe <SEP> mit <SEP> Mittelloch <SEP> für <SEP> den <SEP> Ket tenK.panner <SEP> I#'1. <SEP> Der <SEP> mit <SEP> den.
<SEP> Einschnitten <SEP> T,
<tb> TL <SEP> cerwehene <SEP> Sektor <SEP> ist: <SEP> der <SEP> grösseren <SEP> Festil keit <SEP> halber <SEP> zwischen <SEP> die <SEP> Rohre <SEP> <I>L</I> <SEP> und <SEP> <B>31</B>
<tb> gekeilt <SEP> und <SEP> an <SEP> ihnen <SEP> durch <SEP> Schrauben <SEP> Z
<tb> lind <SEP> Z1 <SEP> llPP@t1^"t <SEP> (Fig.
<tb> Die <SEP> Steuerlieben <SEP> sind <SEP> bei <SEP> dieser <SEP> Aus@üh run-sform <SEP> bedeutend <SEP> kürzer. <SEP> sowie <SEP> nue'h
<tb> nielit <SEP> mehr <SEP> in <SEP> wa <SEP> greclitem. <SEP> sondern <SEP> im <SEP> Längs iiiiie <SEP> federnd <SEP> (Fi-'. <SEP> 9) <SEP> naeb <SEP> der <SEP> Richtun-' <SEP> des
<tb> Bolzens <SEP> N <SEP> und <SEP> des <SEP> Griffknopfes <SEP> G.
<SEP> Jeder
<tb> Steuerhebel <SEP> ist <SEP> also <SEP> hier <SEP> nicht <SEP> aus <SEP> einem
<tb> Stück, <SEP> sondern <SEP> aus <SEP> folgenden <SEP> zusammen <B>1.</B> <SEP> Dem <SEP> st@ifcn, <SEP> platten <SEP> Hebel <SEP> E. <SEP> der
<tb> oben <SEP> in <SEP> die <SEP> Zunge <SEP> EL <SEP> (Fis. <SEP> 1(1) <SEP> ausläuft:
<tb> ?. <SEP> Der <SEP> Zugleder <SEP> p <SEP> (Fif@.9), <SEP> geführt <SEP> durell
<tb> einen <SEP> Zapfen <SEP> P, <SEP> der <SEP> unten <SEP> in <SEP> einen <SEP> Kopf
<tb> ,-lislä.iift, <SEP> lein <SEP> die <SEP> Feder <SEP> während <SEP> der <SEP> Fahrt
<tb> zuamm@nzu <SEP> röchen, <SEP> und <SEP> oben <SEP> mit <SEP> einer
<tb> Sollraube <SEP> endet, <SEP> wobei <SEP> diese <SEP> Teile <SEP> gegen <SEP> den
<tb> Schinutz. <SEP> durch <SEP> eine <SEP> kleine <SEP> Hülse <SEP> geschützt
<tb> sind, <SEP> die <SEP> in <SEP> der <SEP> Fi<U>g</U>. <SEP> 9 <SEP> aufgebrochen <SEP> darge-
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stellt <SEP> ist, <SEP> um <SEP> Feder <SEP> R <SEP> und <SEP> Zapfen <SEP> P <SEP> zu
<tb> zeigen;
<tb> 3. <SEP> Einem <SEP> Stehbolzen <SEP> Q, <SEP> der <SEP> gleichfalls
<tb> der <SEP> Feder <SEP> 1i' <SEP> als <SEP> Mütze <SEP> während <SEP> des <SEP> Zusam mendrückens <SEP> dient <SEP> und <SEP> eine <SEP> Hohlseele <SEP> 0
<tb> (Fig. <SEP> 10) <SEP> hat, <SEP> in <SEP> welcher <SEP> der <SEP> Zapfen <SEP> P
<tb> gleitet;
<tb> 4. <SEP> Einem <SEP> Bund <SEP> 8, <SEP> der <SEP> in <SEP> seinem <SEP> Innern,
<tb> @_egen <SEP> den <SEP> Rahmen <SEP> zu, <SEP> einen <SEP> Anschlag <SEP> U
<tb> f'iir <SEP> die <SEP> Kerben <SEP> I', <SEP> T1 <SEP> des <SEP> Sektors <SEP> besitzt,
<tb> in. <SEP> der <SEP> Mitte <SEP> einer <SEP> rechteckigen <SEP> <B>Off</B> <SEP> nun <SEP> @- <SEP> für <SEP> las
<tb> T:
n(leEl <SEP> (Fig.10) <SEP> des <SEP> SteuerhebelsE,undaussen
<tb> mit <SEP> einem <SEP> runden <SEP> Loche <SEP> <B>0'</B> <SEP> (Fi.g. <SEP> 10) <SEP> mit
<tb> zwei <SEP> verengendeu <SEP> Kalibern, <SEP> durch <SEP> welches
<tb> das <SEP> Ende <SEP> des <SEP> Zapfens <SEP> P <SEP> ragt, <SEP> und <SEP> endlich:
<tb> 5. <SEP> Dem <SEP> Crriffknopfe <SEP> G, <SEP> der <SEP> auch <SEP> als
<tb> Schraube <SEP> zur <SEP> Anschreinbung <SEP> des <SEP> Zapfens <SEP> P
<tb> dient <SEP> (Fig. <SEP> 10).
<tb> Die <SEP> <I>drifte</I> <SEP> Ausführungsform <SEP> ist <SEP> ebenfalls
<tb> für <SEP> neu <SEP> zu <SEP> erbauende <SEP> Fahrräder, <SEP> sowie <SEP> für
<tb> an <SEP> der <SEP> @efestisun,gsstelle <SEP> des <SEP> Hinterrades
<tb> iimzuän(lern(le <SEP> Rahmen <SEP> bestimmt. <SEP> Fig. <SEP> 11
<tb> zeigt <SEP> den <SEP> Unt rteil <SEP> einer <SEP> rücl.:
wärtigexi <SEP> Achs ;rabelhälfte, <SEP> der <SEP> an <SEP> die <SEP> Rahmenrohre <SEP> <B>31</B> <SEP> und
<tb> L <SEP> anzulöten <SEP> ist. <SEP> Dieser <SEP> Teil <SEP> xnuss <SEP> nach <SEP> aussen
<tb> platt <SEP> und <SEP> mit <SEP> Löchern <SEP> u', <SEP> <I>(e2, <SEP> cc@</I> <SEP> zur <SEP> Befesti wrung <SEP> der <SEP> Verbindungsplatte <SEP> versehen <SEP> sein.
<tb> Von <SEP> dies-:i <SEP> Löchern <SEP> ist <SEP> <I>al,</I> <SEP> das <SEP> zum <SEP> Durch @,a <SEP> n <SEP> e <SEP> des <SEP> rettenspanners <SEP> dient, <SEP> aus <SEP> einem
<tb> rechtwinl>lig <SEP> von <SEP> der <SEP> Hinterplatte <SEP> abgeboge nc-xi <SEP> Flansche <SEP> ausgest:
nnzt.
<tb> Fig. <SEP> 12 <SEP> zeigt <SEP> die <SEP> Art, <SEP> in <SEP> der <SEP> die <SEP> Ver bindung-splatte <SEP> A, <SEP> die <SEP> aus <SEP> einem <SEP> Stück <SEP> mit
<tb> #lem <SEP> gleitenden <SEP> Stützsektor <SEP> _ss <SEP> und <SEP> dem <SEP> mit
<tb> den <SEP> Kerben <SEP> T, <SEP> T<B>'</B> <SEP> versehenen <SEP> Sektor <SEP> besteht, <SEP> am
<tb> Unterteile <SEP> der <SEP> einen <SEP> rückwärtigen <SEP> Achsgabel hälfte <SEP> durch <SEP> den <SEP> :@ls <SEP> Kettenspanner <SEP> dienen den, <SEP> mit: <SEP> Ceg,enmiitter <SEP> versehenen <SEP> Schraub zapfen <SEP> F <SEP> und <SEP> die <SEP> in <SEP> Schlitzen <SEP> F"-, <SEP> <I>I''</I> <SEP> gleit baren <SEP> und <SEP> feststellbaren <SEP> Schraubzapfen <SEP> be festint;
<SEP> ist. <SEP> Der <SEP> Sektor <SEP> B <SEP> ist <SEP> dicker <SEP> als <SEP> die
<tb> Platte <SEP> _4, <SEP> um <SEP> unter <SEP> deren <SEP> Unterteil <SEP> fest e'elieilt <SEP> zu <SEP> Iverden <SEP> (sielte <SEP> g9striehelte <SEP> Linien
<tb> in <SEP> Fig-. <SEP> 7.\3), <SEP> und <SEP> die <SEP> Platte <SEP> .4 <SEP> ist <SEP> in <SEP> der <SEP> Mitte
<tb> durch <SEP> ,@usstanzunm <SEP> eines <SEP> Loches <SEP> leichter <SEP> ge inacht.
<SEP> <B>Da</B> <SEP> die <SEP> Platte <SEP> A <SEP> um <SEP> etwa <SEP> 1 <SEP> cm <SEP> nach
<tb> vorn <SEP> und <SEP> hinten <SEP> nachstellbar <SEP> ist, <SEP> kann <SEP> sie
<tb> auch <SEP> den <SEP> Kettenstrecker <SEP> ersetzen, <SEP> der <SEP> bei
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den <SEP> beiden <SEP> vorhergehenden <SEP> Ausführungsfor men <SEP> zwischen <SEP> dem <SEP> Steuerhebel <SEP> E <SEP> und <SEP> dem
<tb> Achslager <SEP> C <SEP> angeordnet <SEP> ist. <SEP> Die <SEP> herbe <SEP> T
<tb> hat <SEP> unten <SEP> eine <SEP> Verlängerung <SEP> t, <SEP> die <SEP> zur <SEP> so fortigen <SEP> Feststellung <SEP> des <SEP> Anschlages <SEP> dient,
<tb> wenn <SEP> dieser <SEP> genau <SEP> in <SEP> einer <SEP> Linie <SEP> mit.
<SEP> der
<tb> Kerbe <SEP> angelangt <SEP> ist, <SEP> und <SEP> beide <SEP> Böden <SEP> der
<tb> Kerben <SEP> T, <SEP> T1 <SEP> laufen <SEP> in <SEP> eine <SEP> schiefe <SEP> Ebene
<tb> aus, <SEP> um. <SEP> mit <SEP> dem <SEP> Drucke <SEP> des <SEP> Anschlages <SEP> den
<tb> Schmutz <SEP> zu <SEP> entfernen, <SEP> der <SEP> sich <SEP> etwa <SEP> in <SEP> der
<tb> während <SEP> der <SEP> Fährt <SEP> offenen <SEP> Kerbe <SEP> angesetzt
<tb> hat. <SEP> Die <SEP> Platte <SEP> A <SEP> kann <SEP> auch <SEP> mit <SEP> einem <SEP> An schlagzapfen <SEP> Z <SEP> versehen <SEP> sein, <SEP> um <SEP> das <SEP> -Hoch gehen <SEP> des <SEP> Steuerhebels <SEP> B <SEP> zu <SEP> begrenzen, <SEP> wenn
<tb> die <SEP> Kette <SEP> zur <SEP> Ausrückung <SEP> der <SEP> einen <SEP> Zahn rolle <SEP> gelockert <SEP> werden <SEP> soll.
<tb> In <SEP> der <SEP> Fig. <SEP> 13 <SEP> .
<SEP> ist <SEP> der <SEP> eine <SEP> Unterteil
<tb> der <SEP> rückwärtigen <SEP> Achsgabel <SEP> in <SEP> seiner <SEP> Ge brauchsstellung <SEP> dargestellt. <SEP> Wie <SEP> man <SEP> sieht,
<tb> bildet <SEP> hier <SEP> der <SEP> Steuerhebel <SEP> E <SEP> ein <SEP> einziges
<tb> Stück <SEP> mit <SEP> dem <SEP> Achsleger <SEP> C;
<SEP> denn <SEP> es <SEP> ist
<tb> nicht <SEP> mehr <SEP> nötig, <SEP> dass <SEP> diese <SEP> beiden <SEP> Teile <SEP> ge lenkig- <SEP> zueinander <SEP> sind, <SEP> um <SEP> die <SEP> Einstellung
<tb> der <SEP> Kette <SEP> in <SEP> die <SEP> den' <SEP> beiden <SEP> Zahnrollen <SEP> ent sprechenden <SEP> Stellungen <SEP> einzustellen. <SEP> Das
<tb> Achsleger <SEP> C <SEP> hat <SEP> doppelte <SEP> Dicke <SEP> im <SEP> innern
<tb> Teile <SEP> (siehe <SEP> gestrichelte <SEP> Linien <SEP> in <SEP> Fig. <SEP> 13),
<tb> um <SEP> auf <SEP> dem <SEP> Sektor <SEP> 13 <SEP> zu <SEP> ruhen <SEP> und <SEP> zu
<tb> gleiten.
<tb> Die <SEP> Teile <SEP> C', <SEP> <I>N, <SEP> 0, <SEP> P, <SEP> Q, <SEP> 1i', <SEP> 8"</I> <SEP> sind
<tb> ähnlich <SEP> wie <SEP> bei <SEP> der <SEP> zweiten <SEP> Ausführungs form.
<SEP> Der <SEP> Griffknopf <SEP> G <SEP> ist <SEP> seitlich <SEP> ange ordnet, <SEP> und <SEP> das <SEP> Ende <SEP> des <SEP> Steuerhebels <SEP> E
<tb> ist <SEP> mit <SEP> einer <SEP> Kerbe <SEP> für <SEP> den <SEP> Zapfen <SEP> des <SEP> Griff knopfes <SEP> G <SEP> versehen. <SEP> Beim <SEP> Zapfen <SEP> P <SEP> ist <SEP> die
<tb> Mutter <SEP> unten <SEP> angebracht <SEP> (Fig.
<SEP> 14).
<tb> Die <SEP> drei <SEP> oben <SEP> beschriebenci-i <SEP> Ausführun <SEP> gs formen <SEP> können <SEP> auch <SEP> gemischt, <SEP> (las <SEP> heisst
<tb> die <SEP> einen <SEP> mit <SEP> den <SEP> Teilen <SEP> der <SEP> andern <SEP> ver wendet <SEP> werden, <SEP> und <SEP> so <SEP> neue <SEP> Verbindungen
<tb> bilden.
<tb> <I>Arbeitsgang.</I> <SEP> Vorauszuschicken <SEP> ist, <SEP> dass
<tb> der <SEP> Abstand <SEP> der <SEP> Kerben <SEP> T <SEP> und <SEP> T1 <SEP> so <SEP> be rechnet: <SEP> werden <SEP> muss, <SEP> dass <SEP> der <SEP> Spannungs unterschied <SEP> der <SEP> Kette <SEP> genau <SEP> ausgeglichen
<tb> wird, <SEP> je <SEP> nachdem <SEP> diese <SEP> auf <SEP> clic <SEP> grosse <SEP> Zahn rolle <SEP> <I>1I</I> <SEP> oder <SEP> auf <SEP> die <SEP> kleine <SEP> Zahnrolle <SEP> I
<tb> (Telegt <SEP> ist.
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Um <SEP> den <SEP> Übersetzung <SEP> s <SEP> zu <SEP> bewirken,
<tb> lehnt <SEP> sich <SEP> der <SEP> Radfahrer, <SEP> sobald <SEP> er <SEP> abgestie geit <SEP> ist. <SEP> mit <SEP> der <SEP> Brtist <SEP> auf <SEP> den <SEP> Satt-1 <SEP> und
<tb> dickt <SEP> mit <SEP> beiden <SEP> Iländen <SEP> die <SEP> Steuerhebel <SEP> L
<tb> aus <SEP> den <SEP> Kerben <SEP> aus <SEP> und <SEP> gegen <SEP> die <SEP> Rohre <SEP> J1
<tb> zu, <SEP> um <SEP> die <SEP> \#ri;
sstmögliche <SEP> Lockerung <SEP> der
<tb> Kette <SEP> zu <SEP> erlangen. <SEP> Darauf <SEP> le--'t <SEP> er <SEP> mit <SEP> der
<tb> rechten <SEP> Hand <SEP> die <SEP> Kette <SEP> von <SEP> einer <SEP> Ztilinrolle
<tb> auf <SEP> die <SEP> ander-#, <SEP> und <SEP> endlich, <SEP> um <SEP> sofort. <SEP> die
<tb> #@filaue <SEP> 1@icttenslrannun <SEP> @@# <SEP> und <SEP> die <SEP> Feststelhing
<tb> de.gut <SEP> ztuf <SEP> dem <SEP> Rahmen <SEP> zentrierten <SEP> lindes
<tb> zu <SEP> erlancen, <SEP> braucht <SEP> er <SEP> nur <SEP> den <SEP> Hebel <SEP> L'
<tb> wieder <SEP> vor <SEP> die <SEP> Kerbe <SEP> T <SEP> zu <SEP> brin7@#ii, <SEP> wenn
<tb> die <SEP> kleine <SEP> Zahnrolle <SEP> I <SEP> benutzt <SEP> wird, <SEP> oder
<tb> wor <SEP> di_# <SEP> Kerbe <SEP> T', <SEP> wenn <SEP> die <SEP> grosse <SEP> Zahnrolle
<tb> <I>1I</I> <SEP> benutzt <SEP> wird.
<SEP> Die <SEP> ganze <SEP> Handlung <SEP> erfor dert <SEP> also <SEP> nur <SEP> drei <SEP> oder <SEP> vier <SEP> Sehunden, <SEP> und
<tb> die <SEP> Feststellung <SEP> des <SEP> Rades <SEP> in <SEP> der <SEP> @@ewün=,ch tf-n <SEP> Laffe <SEP> ist <SEP> eine <SEP> ganz <SEP> sichere, <SEP> denn <SEP> die <SEP> lllut lein <SEP> D <SEP> der <SEP> Achse <SEP> wer.len <SEP> nie <SEP> gelockert <SEP> und
<tb> (l_eneii <SEP> mir <SEP> zum <SEP> schnellen <SEP> @:@bn@hmen <SEP> des <SEP> Ra des <SEP> ])ei <SEP> P#eifenbeschzifligungeii.
<tb> bei- <SEP> Arbeitspan-- <SEP> ist, <SEP> derselbe <SEP> bei <SEP> den <SEP> drei
<tb> A <SEP> ilsfü <SEP> hrungsforaien; <SEP> le,ii <SEP> dass <SEP> bei <SEP> der <SEP> ersten
<tb> cliE- <SEP> .Hebel <SEP> E. <SEP> gespr-isst <SEP> v:
<SEP> erden, <SEP> weil <SEP> sie <SEP> w <SEP> tg rcVlrt <SEP> federn, <SEP> während <SEP> sie <SEP> bei <SEP> der <SEP> zweiton
<tb> lind <SEP> dritten <SEP> Ausführungsform <SEP> verlängert <SEP> wer den, <SEP> -weil <SEP> sie <SEP> in <SEP> L@ing:rri##lrtung <SEP> federn.
<tb> Wenn <SEP> in <SEP> bekannter <SEP> -Weise <SEP> ein <SEP> doppelter
<tb> Zahnkranz <SEP> a <SEP> m <SEP> Tr=t':rirbel;etriebe <SEP> an@@ebraiait
<tb> V-ird, <SEP> kann <SEP> man <SEP> vier <SEP> ver:srliieclcri-- <SEP> übel, @c-tzitn-en <SEP> erziel^ii. <SEP> indem <SEP> je <SEP> nach <SEP> den <SEP> vier
<tb> "it;
,-,liclien <SEP> Verbindungen <SEP> ein <SEP> hintres <SEP> ui <SEP> i-1
<tb> einvorderes <SEP> Zahnrad <SEP> an <SEP> die <SEP> Kette <SEP> an <SEP> @FSCh-tl t-t <SEP> ,wird. <SEP> In <SEP> diesem <SEP> Falle <SEP> wird <SEP> zwecl_mässi
<tb> die <SEP> Zahl <SEP> der <SEP> Kerben <SEP> auf <SEP> drei <SEP> oder <SEP> vier
<tb> ei <SEP> hi;lit.