Dispositif de changement de vitesses. L'objet de l'invention est un dispositif de changement de vitesses.
Il est caractérisé en ce qu'il comporte des organes .dentés coniques coaxiaux, ainsi que des couronnes dentées coniques coaxiales en nombre égal à celui des vitesses à obtenir et disposées de manière à pouvoir être amenées indépendamment les unes des autres en prise avec un des organes dentés coniques par un mouvement transversal par rapport à l'axe de ces organes dentés.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif, appliquée à une automobile routière à mo teur à combustion interne.
La fig. 1 en est une coupe horizontale à grande échelle; Les fig. 2 et 3 en sont des vues de détail en petite échelle; la fig. 3 est une coupe sui vant la ligne À-B de la fig. 1.
L'automobile considérée comporte un mo teur à. explosions relié par un dispositif d'em brayage à un arbre longitudinal a tournant l'une de ses extrémités dans des paliers à billes i j. Son essieu postérieur b-c est di visé en deux parties b c reliées chacune à L'une des roues dentées principales d'un dif férentiel dont seule la boîte d est indiquée à la fig. 1. La boîte d est divisée en deux par ties qui sont assujetties par des boulons non représentés et sont solidaires de gaines e f re posant dans des paliers à billes g h.
I1 y a trois couronnes dentées n o p ser vant à produire trois vitesses en marche en avant et engrenant pour cela avec trois pi gnons dentés coniques r s t calés sur l'arbre a entre les paliers i j, ainsi qu'une couronne dentée n destinée à .produire une vitesse en marche arrière et venant en prise pour .cela avec le pignon r. Les dentures des couronnes n o p, d'une part, celle de la couronne ii, d'autre part, se font face et sont coaxiales, les pignons r s t sont situés entre elles,.
Les corps v des couronnes<I>n o p</I> sont logés ,dans des gorges annulaires 1, 2, 3 d'un pla teau 1 solidaire,de la gaine f ; ils présentent, sur celle de leurs faces opposée à la -denture, des tenons axiaux y ayant une section trans versale en forme -de portion d'anneau circu laire, coulissant dans des ouvertures z de forme correspondante @du plateau 1 et servant à relier les couronnes à .celui-ci tout en leur permettant de se déplacer axialement pour venir en prise avec les pignons r s t ou s'en éloigner.
Les tenons y des couronnes sont respectivement assujettis par des vis 20 à des disques 4, 5, 6 munis de douilles 7, 8, 9 qui peuvent coulisser et tourner sur la gaine f et présentant des gorges annulaires 10, 11, 12 servant à leur manouvre, ainsi qu'à celle des couronnes.
Le corps r de la. couronne u est logé clans une gorge annulaire d'un plateau le, solidaire de la gaine e; il présente des tenons axiaux y ayant une section transversale en forme de portion d'anneau circulaire, coulissant dans des ouvertures 14 de forme correspondante du plateau 7 et servant à relier la couronne à ce dernier tout en lui permettant de se déplacer axialement pour venir en prise avec le pignon r ou s'en éloigner. Les tenons y de la cou ronne u sont fixés par des vis à. un disque 13 muni d'une douille 15, qui peut coulisser et tourner sur la gaine e. et offrant une gorge 16 servant à sa manouvre.
Dans les gorges 10, 11, 12, 16 pénètrent les extrémités de fourchettes non représentées permettant de mouvoir axialement les diver ses couronnes sans les empêcher de tourner. Elles sont actionnées dans l'un ou l'autre sens par des électro-aimants non figurés com mandés par des boutons-poussoirs. La com mande des diverses couronnes est établie de manière qu'on ne puisse amener qu'une seule d'entre elles à. la fois en prise avec l'un des pignons r s t.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant.
Pour rouler en première vitesse en marche avant, on déplace axialement, c'est-à-dire per pendiculairement à. l'axe de l'arbre a, la cou ronne n, pour la mettre en prise avec le pi gnon r. Si l'on veut passer à la seconde vitesse en marche avant, on écarte axialement la cou ronne n du pignon r et on met en prise, par mouvement axial, la. couronne o avec le pignon s. Quand il s'agit de la. troi sième vitesse, on éloigne la. couronne avec le pignon t. Cette marche à grande vi tesse correspond à la marche en prise directe qu'on obtient avec les dispositifs usuels de changement de vitesse; on sait en effet qu'à celte marche en prise directe il y a néanmoins une démultiplication entre l'arbre du moteur et l'essieu des roues postérieures; or le rap port de transmission du pignon t et de la couronne p correspond justement à. cette dé multiplication.
Quand on veut enfin faire marche arrière, on sépare des pignons r s t les couronnes ii o p qui peuvent être en prise avec eux et on met en prise la couronne ii avec le pignon r, commun à ii et à u.
Il va sans dire que pour mettre en service les :différentes couronnes, on sépare momen tanément, dans une plus ou moins grande me sure, l'arbre du moteur de l'arbre a à l'aide du dispositif d'embrayage et on accélère le moteur, s'il y a lieu.
Les mouvements nécessaires pour mettre les couronnes en service ou hors service ont une faible amplitude, 10 mm par exemple; les deux parties de chaque engrenage sont exactement taillées l'une pour l'autre; on peut obtenir une brande démultiplication. Les pignons r s t se trouvent sur une partie de l'arbre, situé entre deux paliers.
Il est possible de passer directement de la. première vitesse à. la troisième, sans être obligé :de mettre la seconde en service.
Les plateaux 7 1 peuveut varier de forme et de disposition suivant la disposition du dif férentiel qui peut différer .de celui représenté.- La. commande des diverses couronnes peut avoir lieu d'une façon .autre que celle qui a. été indiquée, par exemple de façon mécani que. Leur nombre peut varier.
Le mouvement .des couronnes par rapport z l'axe de l'arbre a. peut ne pas avoir lieu suivant une direction perpen diculaire à cette axe, mais bien suivant une direction oblique. Les couronnes pourraient aussi être déplacées ale façon curviligne et non plus rectiligne.
Le dispositif de changement de vitesse peut servir à. d'autres applications qu'à la transmission d'énergie entre le moteur et les roues motrices d'une automobile.