CH315806A - Dispositif de changement de vitesse pour machine agricole à moteur - Google Patents

Description

  <B>Dispositif de changement de vitesse pour machine agricole</B> à<B>moteur</B>    Les machines agricoles     pour    cultures     sar-          cl6es    ne peuvent pas être     munies    d'un chan  gement de     vitesse    du     type        équipant    les     trac-          teurs,    car ce     type    est trop     encombrant    et  son prix revient trop élevé.

   Les     changements     de vitesse pour petites machines agricoles à  moteur doivent être de     construction    simple,       robuste        est    présenter deux     vitesses    pour la  marche avant, au moins une     vitesse    pour la       marche        arrière    et     permettre        l'entrainement     d'une poulie pour la prise de     force,        cette    pou  lie devant pouvoir être     actionnée    par le moteur  lorsque la machine agricole     est    à l'arrêt.  



  La présente     invention    a pour objet un dis  positif de changement de vitesse     pour    machine       agricole    à moteur, comprenant un     carter    pro  tégeant un arbre principal ,actionnant deux  trains d'engrenages     parallèles        susceptibles    d'être       reliés    alternativement à un arbre     secondaire     perpendiculaire à     l'arbre    principal par l'inter  médiaire d'un     accouplement    double présen  tant une partie     mobile        .axialement    le long de  l'arbre     isecondaire,

          mais        angulairement    fixe  par rapport à celui-ci et deux parties axiale  ment fixes     mails    tournant librement sur ledit  arbre     secondaire.    Ce changement de vitesse  satisfait aux exigences citées,     notamment    par  le fait que ledit arbre principal est relié à  un pignon moteur par un     dispositif    permet  tant d'inverser le sens de rotation et porte  une poulie pour prise     de    force.    Le dessin     illustre        schématiquement    et à  titre d'exemple une forme d'exécution du chan  gement de vitesse     objet    de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en coupe longitu  dinale.  



  La     fig.    2 est une     coupe    suivant la     ligne     <I>11-l1</I> de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 -est une vue de détail à plus  grande     échelle.     



  Dans le dessin, le changement de vitesse  comprend un carter 1, muni de     paliers    2,  3, 4     portant    un arbre     ,principal    5. Deux cou  ronnes 6 et 7 de roues d'engrenages coniques  tournent librement sur cet     arbre    5     et    sont en  prise avec un pignon moteur 8. Ce dernier  est entraîné par l'arbre 9 d'un     moteur    10.  L'extrémité de cet arbre 9 présente un cône  11 et une partie filetée sur     laquelle    est vissé  un écrou 12.  



  Sur ce cône est     clavetée    une     pièce    d'en  traînement 13, tournant dans un     palier    14  porté     .par    le carter 1.     Cette    pièce d'entraîne  ment 13     présente    un axe 15 sur     lequel    est  monté librement<B>le</B> pignon moteur 8, qui est  serré à l'aide d'écrous 16 et die     rondelles          élastiques    17 contre la face     frontale    18 dé la  pièce     d'entraînement    13.

       Ce    montage du pi  gnon moteur     constitue    donc un     accouplement     à couple maximum de     transmission.         La partie 19     mobile        axialement    d'un ac  couplement double est montée sur une partie  5a de section     droite        hexagonale    de l'arbre  principal, située entre les deux couronnes 6  et 7.

   Cette     partie    19 coulisse le long de l'ar  bre 5, mais est     angulairement    fixe par rap  port à     celui,ci    et présente deux dentures ra  diales et frontales 20 et 21, taillées chacune  dans l'une de ses faces     d7extrémités.    Ces  dentures peuvent     engrener    avec deux -dentu  res 22 et 23,     taillées    dans les faces frontales  des moyeux :des deux couronnes 6 et 7.  



  Un .collier 24, engagé dans une gorge 25  et portant deux tourillons 26 permet de fixer,  à l'aide d'un organe de     man#uvre    27, la po  sition axiale de la partie .mobile 19.  



  L'une des     extrémités    de     l'arbre    principal  5 émerge du carter 1 et porte une poulie 28  pour prise de force. Son autre extrémité pré  sente une vis sans fin 29.  



  Une roue tangente 30, solidaire d'un axe  intermédiaire 31 est en prise .avec la vis sans  fin. Cet arbre intermédiaire porte deux roues  dentées 32 et 33 de diamètres différents en  grenant chacune avec une roue dentée 34 et  35, tournant librement sur un arbre secondaire  36. La position axiale de chaque roue dentée  32, 33 est déterminée par un bossage 32a,  33a du carter et par une douille 32b et 33b. Par  contre la position axiale de chaque roue den  tée 34, 35 est fixée par la position axiale des  roues dentées 32, 33, du fait que chaque roue  dentée 32, 33 présente une gorge a d'une pro  fondeur approximativement égale à la hauteur  des dents et qu'un anneau sans fin b est placé  dans cette gorge.

   Cet anneau est de préférence  de section circulaire d'un diamètre tel que cet  anneau soit     situé    approximativement<B>à</B> la  hauteur du cercle primitif     @de    la roue dentée.  



  Les roues dentées 34 et 35 présentent  chacune une gorge c de même dimension  que la gorge a des roues     dentées    32, 33. Ces  anneaux servent :de guides aux roues 34, 35  afin de les maintenir chacune dans une posi  tion axiale déterminée. Un     accouplement    dou  ble à     crabots,        permet    :de.     relier    alternative  ment l'une ou l'autre des roues dentées 34,  35 à l'arbre 36. Cet     accouplement    comprend    une partie 39 mobile     axialement    le long d'une  partie 36a hexagonale de l'arbre 36. Cette par  tie mobile est donc     angulairement        fixe    par  rapport à cet arbre.

   La partie     mobile    39     com-          porte    deux dentures     frontales    40     et    41 pouvant  entrer en prise alternativement avec deux den  tures 42 et 43, taillées dans les     faces    des  roues dentées 34 et 35.  



  La partie mobile 39 présente     encore    une  gorge 44, dans laquelle est engagé un étrier  45 portant deux     tourillons    46.     Ces    derniers  sont engagés dans deux fourchettes 47 et 48,  solidaires d'un axe 49, fixées rigidement à un  organe de     man#uvre    50.  



  Un dispositif de verrouillage     comportant     une bille 51, soumise à l'action d'un     ressort     52 et coopérant avec l'une ou l'autre de trois  empreintes 53 (dont une seule est -représen  tée) définit les trois     positions        axiales    de ser  vice de la partie mobile 39.  



  Le fonctionnement du     changement    de vi  tesse décrit     est    le suivant  Le pignon moteur entraîne les deux cou  ronnes 6 et 7 en sens inverse     l'une    de l'autre.  L'organe de     man#uvre    27     est    actionné par un  câble relié à un levier (non représenté).

   La  liaison mécanique entre l'organe de     man#uvre     et la     partie    mobile     axialement    12 est sembla  ble à celle reliant la partie mobile 39     de        l'ac-          couplem,ent    double à son organe de     manoeuvre.     L'arbre principal 5 est donc entraîné     dans    un  sens ou dans l'autre selon que la denture 20  est en prise avec la denture 22 ou que la  denture 21 est en prise avec la denture 23  Pour la position intermédiaire de la     partie    mo  bile 19 (position représentée au dessin), l'ar  bre principal     reste    immobile.

   L'accouplement  double, formé par la partie mobile 19 munie  de ses deux dentures     frontales        pouvant        être     amenées en prise     alternativement    avec les den  tures frontales 22 et 23, constitue donc un dis  positif permettant d'inverser le sens de mar  che de la machine     agricole.    En outre, l'arbre  secondaire 36 peut être entraîné à deux vi  tesses différentes par engagement de la partie  mobile 39 avec l'une ou l'autre des deux den  tures frontales 42 ou 43.

   Pour la position in-           termédiaire    de cette partie mobile 39 (posi  tion représentée au dessin), la     liaison        méca-          nique    entre l'arbre     principal    5 et d'arbre se  condaire 36 est interrompue.  



  Ainsi, le changement     @de        vitesse        d'écrit,    de  conception     simple    ;et robuste,     permet    de réa  liser deux vitesses en     marche    avant et deux  vitesses en marche arrière. De plus, la poulie  28 peut être     entraînée    dans un sens ou dans  l'autre ou être     immobilisée    par simple ma  noeuvre .de l'organe de     manoeuvre    27 sans ris  ques d'entraînement de l'arbre 36.  



  Enfin, si le couple résistant, agissant sur  l'arbre     principal    5, dépasse une valeur don  née, le pignon moteur 8 glisse -sur la face fron  tale 18. En serrant plus ou moins fort ce pi  gnon moteur contre la face frontale 18, il  est possible de modifier et fixer le     couple    mo  teur maximum     transmissible    et de choisir     ce-          lui-ci    de manière à éviter toute surcharge dan  gereuse des organes mécaniques du disposi  tif de changement de vitesse.  



  Une forme     d'exécution    du dispositif de  changement de vitesse a été décrite     ici    à titre  d'exemple, mais de multiples variantes sont  possibles.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de changement de vitesse pour machine agricole à moteur, comprenant un carter protégeant un arbre principal action nant .deux trains d'engrenages parallèles suscep tibles d'être reliés alternativement à un arbre secondaire perpendiculaire à l'arbre principal par l'intermédiaire d'un accouplement double présentant une partie mobile axialement le long de l'arbre secondaire,

   mais angulairement fixe par rapport à celui-ci et deux parties axia- lement fixes mais tournant librement sur le dit arbre secondaire, caractérisé par le fait que ledit arbre principal est relié à un pignon mo teur par un dispositif permettant d'inverser le sense de rotation et porte une poulie pour prise de force.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif de sécurité limi tant le couple transmissible à une valeur ma ximum.

   2. Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif permet tant d'inverser le sens de rotation est consti tué par un accouplement double, comprenant une partie mobile axialement le long de d'arbre principal, mais angulairement fixe par rap port à celui-ci et de deux parties axialement fixes, mais tournant librement sur cet arbre principal. 3.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la poulie est fixée sur une extrémité de l'arbre principal qui émerge -du carter, l'autre .extrémité de cet arbre présentant une vis sans fin, engrenant avec une roue tangente montée sur un arbre intermédiaire, portant solidairement .deux roues dentées, disposées de part et d'autre de ladite roue tangente, ces roues dentées faisant cha cune partie de l'un des d'eux trains d'engre nages parallèles. 4.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les roues dentées, disposées de part et d'autre de la roue tangente engrènent avec deux roues dentées tournant librement .sur l'arbre secondaire et faisant chacune partie desdits trains d'engre nages et par le fait que chacune des roues dentées des deux trains d'engrenages présente une gorge circulaire de profondeur approxi mativement égale à la hauteur des dents et qu'un anneau sans fin est logé dans l'une des gorges d'une roue de chaque train d'engrenage, le tout agencé de manière à maintenir la posi tion axiale des roues dentées montées sur l'ar bre secondaire. . 5.

   Dispositif de changement ;de vitesse se lon la revendication et les sous-revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le pignon mo teur est conique et engrène avec deux roues dentées coniques tournant librement sur Par- bre principal et solidaires chacune de l'une des deux parties axialement fixes du disposi tif permettant d'inverser le sens de rotation. 6.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication et les sous-revendications 1 à 3 et 5, caractérisé par le fait que la partie mobile axi alement de chacun des deux ac couplements doubles présente deux positions de service et une position de repos pour la quelle elle est dégagée des deux parties fixes que comprend chaque accouplement double. 7.

   Dispositif de changement de vitesse se lon la revendication et la sous-revendication<B>1,</B> caractérisé par le fait que le dispositif de sé curité est constitué par le pignon moteur monté librement sur un axe porté par une pièce in termédiaire entraînée par un arbre moteur et que ce pignon est serré @élastiquement sur une face frontale que présente cette pièce inter médiaire, de manière à être entraînée par frot tement.