Serrure de sûreté pour portes de voitures automobiles. L'objet de la présente invention est une serrure de sûreté pour portes de voitures au tomobiles, laquelle comporte un mécanisme destiné à empêcher son ouverture depuis l'intérieur du véhicule et un mécanisme des tiné à assurer le pêne de la serrure dans sa position de fermeture.
Les inconvénients des ouvertures invo lontaires de portes de véhicules sont connus ouverture en cours de route avec perte éven tuellement d'ojets déposés dans le véhicule et avec danger d'arrachement de la, porte lors de la rencontre d'un obstacle. La pré sente invention remédie aux inconvénients rappelés en assurant d'une part la position de fermeture du pêne contre une ouverture involontaire et en empêchant d'autre part l'occupant du véhicule d'ouvrir sans l'inter vention du conducteur de celui-ci, les portes de la voiture.
Les fig. 1 à 4 du dessin annexé, montrent à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention; La fig. 1 est une coupe en élévation concernant une première forme d'exécution de l'objet de l'invention; La fig. 2 est une coupe horizontale cor respondant à l'objet représenté par la fig. 1; La fig. 3 est une coupe partielle relative à un détail de l'objet représenté par les fig. 1 et 2 ; La fig. 4 est une coupe en élévation d'une seconde forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
Le logement de la serrure de sûreté est représenté en 1, le pêne de la serrure même étant figuré en 2. La poignée 3 placée à l'extérieur de la porte est solidaire par l'in termédiaire de son axe 4 d'un doigt 5. L'en semble 3, 4, 5' est constamment poussé vers l'extérieur par le ressort 6. Le doigt 5 et l'axe 4 sont pourvus d'un évidement axial 7 dans lequel coulisse, lors de mouvements axiaux imprimés à l'ensemble 3, 4, 5, un axe 8 dont l'extrémité 9 est rivée sur 1.
Un levier coudé 10 placé à l'intérieur de la serrure, pivotant autour de l'articulation 11, est pourvu d'une surface d'appui 12, contre laquelle vient buter la surface 13 du doigt de commande, lorsque celui-ci est amené par la manceuvre de 3 dans la position hori zontale marquée en pointillé à la fig.1. L'articulation 14 solidaire de 1 porte un levier 15 pourvu d'un taquet 16 et d'une pièce 17 dont la surface inférieure 18 constitue un logement pour le doigt de commande 5. Un ressort à boudin 19 presse constamment le taquet 16 porté par le levier 15 contre la surface supérieure 20 du pêne 2 et assure par conséquent l'introduction du taquet 16 dans l'encoche 21 du pêne.
Le ressort 19 agit également sur l'extrémité 22 du levier 10 et maintient celui-ci contre l'arête 23 de 1 formant butée.
Le ressort 24 pousse le pêne 2 de la serrure dans le sens de la fermeture. Le pêne 2 lui-même est pourvu d'une butée 25 et d'une encoche 26. Dans cette dernière s'engage un doigt de guidage 27 solidaire de 1. Le levier 10 est pourvu d'un axe 28 dont la poussée soulève le levier 15.
Le fonctionnement dé la serrure décrite est le suivant: le pêne est amené dans sa position de fermeture lorsque le doigt 5 se trouve en position verticale et engagé dans l'évidement 18 de 17. Alors le taquet 16 du levier 15 est en prise dans son encoche 21. L'ouverture de la serrure maintenue en position de fermeture par le taquet 16 peut avoir lieu en manoeuvrant le levier 10. Alors l'axe 28 en soulevant le levier 15 délivre le taquet 16, tandis que la poussée exercée par 10 sur 25 pousse le pêne dans la direction d'ouverture.
Cette manoeuvre d'ouverture au moyen du levier 10, qui est placé à l'inté rieur du véhicule, est rendue impossible si l'on amène le doigt 5 dans la position hori zontale indiquée en pointillé à la fig. 1, ce qui s'obtient en poussant l'ensemble 3, 4, 5 contre le ressort 6 et en le tournant de 90 lorsqu'il est poussé à fond, de manière à faire passer le doigt 5 par dessus le pêne 2, puis en le laissant revenir en sa position axiale usuelle sous la poussée du ressort 6. Alors, en effet, les faces 12 de 10 et 13 de 5 étant en contact, tout mouvement de 10 devient impossible.
Le levier 10 restera ainsi immobilisé aussi longtemps qu'une manoeuvre inverse à celle décrite, accomplie par le conducteur du véhicule par exemple, n'aura pas replacé le doigt 5 dans sa position ver ticale marquée en trait plein à la fig. 1.
Dans l'exemple d'exécution représenté par la fig. 4, le levier 15 pourvu du taquet 16 est articulé sur l'axe 29 d'un ressort plat 30 remplaçant, dans cette forme d'exécution, le ressort à boudin 19 de la précédente. Le doigt 5 monté et commandé comme dans le cas décrit, agit sur la pièce 17 portée par 15 pendant toute la longueur de son déplacement axial aussi longtemps qu'il est en position verticale. Lorsque par la manoeuvre de la poignée de commande (non représentée à la fig. 4) le doigt 5 est amené en position horizontale (pointillé) le taquet 16 s'engage dans l'encoche 21 du pêne constamment poussé vers la position de fermeture par le ressort 24 et celui-ci ne peut plus être ma noeuvré par l'intermédiaire du levier 10.
Safety lock for automobile doors. The object of the present invention is a safety lock for mobile car doors, which comprises a mechanism intended to prevent its opening from inside the vehicle and a mechanism for securing the bolt of the lock in its locking position. closing.
The drawbacks of inadvertent opening of vehicle doors are known to be opening en route with possible loss of objects deposited in the vehicle and with the danger of the door tearing off when encountering an obstacle. The present invention overcomes the drawbacks mentioned by ensuring on the one hand the closed position of the bolt against unintentional opening and on the other hand preventing the occupant of the vehicle from opening without the intervention of the driver of the latter. , the car doors.
Figs. 1 to 4 of the appended drawing show, by way of example, two embodiments of the object of the invention; Fig. 1 is a sectional elevation relating to a first embodiment of the object of the invention; Fig. 2 is a horizontal section corresponding to the object shown in FIG. 1; Fig. 3 is a partial section relating to a detail of the object represented by FIGS. 1 and 2 ; Fig. 4 is a sectional elevation of a second embodiment of the object of the invention.
The housing of the safety lock is shown in 1, the bolt of the lock itself being shown in 2. The handle 3 placed outside the door is secured by means of its axis 4 of a finger 5 The assembly 3, 4, 5 'is constantly pushed outwards by the spring 6. The finger 5 and the pin 4 are provided with an axial recess 7 in which slides, during axial movements imparted to the body. 'set 3, 4, 5, a pin 8 whose end 9 is riveted to 1.
An angled lever 10 placed inside the lock, pivoting around the articulation 11, is provided with a bearing surface 12, against which the surface 13 of the control finger abuts, when the latter is brought in. by levering 3 in the horizontal position marked in dotted lines in fig. 1. The articulation 14 integral with 1 carries a lever 15 provided with a cleat 16 and a part 17 whose lower surface 18 constitutes a housing for the control finger 5. A coil spring 19 constantly presses the cleat 16 carried by the lever 15 against the upper surface 20 of the bolt 2 and consequently ensures the introduction of the stopper 16 into the notch 21 of the bolt.
The spring 19 also acts on the end 22 of the lever 10 and maintains the latter against the edge 23 of 1 forming a stop.
The spring 24 pushes the bolt 2 of the lock in the closing direction. The bolt 2 itself is provided with a stop 25 and a notch 26. In the latter engages a guide finger 27 integral with 1. The lever 10 is provided with a pin 28 whose thrust raises the lever 15.
The operation of the lock described is as follows: the bolt is brought into its closed position when the finger 5 is in a vertical position and engaged in the recess 18 of 17. Then the latch 16 of the lever 15 is engaged in its notch 21. The opening of the lock held in the closed position by the stopper 16 can take place by operating the lever 10. Then the axis 28 by lifting the lever 15 releases the stopper 16, while the thrust exerted by 10 on 25 pushes the bolt in the opening direction.
This opening maneuver by means of the lever 10, which is placed inside the vehicle, is made impossible if the finger 5 is brought into the horizontal position indicated in dotted lines in FIG. 1, which is obtained by pushing the assembly 3, 4, 5 against the spring 6 and by turning it by 90 when it is pushed to the limit, so as to pass the finger 5 over the bolt 2, then by letting it return to its usual axial position under the thrust of the spring 6. Then, in fact, the faces 12 of 10 and 13 of 5 being in contact, any movement of 10 becomes impossible.
The lever 10 will thus remain immobilized as long as an operation opposite to that described, performed by the driver of the vehicle for example, has not replaced the finger 5 in its vertical position marked in solid lines in FIG. 1.
In the exemplary embodiment represented by FIG. 4, the lever 15 provided with the cleat 16 is articulated on the axis 29 of a flat spring 30 replacing, in this embodiment, the coil spring 19 of the previous one. The finger 5 mounted and controlled as in the case described, acts on the part 17 carried by 15 during the entire length of its axial displacement as long as it is in the vertical position. When by the operation of the control handle (not shown in fig. 4) the finger 5 is brought into a horizontal position (dotted) the latch 16 engages in the notch 21 of the bolt constantly pushed towards the closed position by the spring 24 and it can no longer be operated by means of the lever 10.