Dispositif indicateur de changements de direction, pour véhicules routiers. L'objet de la présente invention est un dispositif indicateur de changements de di rGction, pour véhicules routiers.
I1 comporte, comme les formes d'exécu tion décrites dans l'exposé d'invention du bre vet principal no 102656, au moins un voyant pouvant osciller autour d'un axe fixe monté sur le véhicule, voyant dont les mouvements sont commandés par un organe de commande actionnant une transmission flexible reliée audit voyant qui peut être amené en diverses positions, correspondant aux directions que peut prendre le véhicule.
Mais il s'en distingue en -ce .qu'il ,comporte un dispositif . élastique ramenant automati quement le voyant en position de marche avant du véhicule, après chaquè indication de changements de direction de -ce dernier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif comportant un voyant unique placé sur le côté gauche, à. l'avant du véhicule.
La fig. 1 est une vue du voyant .et de son support; La fig. 2 en est une coupe longitudinale; La. fig. 3 est, à plus grande échelle que celle des figures précédentes, une vue par dessus de la manette de commande du dis positif; Les fig. 4 et 5 sont respectivement et à plus grande échelle également -que celle des fig. 1 et 2 une coupe transversale de la ma nette de commande et une coupe selon la ligne 4--4 de la fig. 4.
Le dispositif selon ces figures comporte un voyant 1 disposé sur un support 2, fixé de toute manière appropriée nu pare-brise 3. par exemple d'une voiture automobile et sur la gauche de ladite voiture, dans le sens de la. direction avant de celle-ci. Le voyant 1 est monté sur un manchon 4 -qui peut tour ner sur un .axe creux 5, fixé au support 2, manchon 4 qui présente une rainure 6, dans laquelle passe le câble 7 d'une transmission flexible genre Bowden. Le câble 7 est fixé en un point 8 dudit manchon 4. L'extrémité du câble 7, adjacente au point 8, est reliée à l'une des extrémités d'un ressort à boudin 9, qui est monté dans un tube 10 porté par le support 2.
L'autre des extrémités du câble 7 de la transmission flexible, qui passe dans le support 2 où elle est maintenue de toute manière appropriée pour aller de là à la ma nette 11, de commande du voyant, est fixée en un point 12 d'une rondelle 13 présentant une paroi 14 contre laquelle prend appui le câble 7, qui peut s'y enrouler. La rondelle 13 est montée à rotation sur un axe 15, fixé à. l'intérieur d'une boîte 16 qui est fixée elle- même au moyen d'une bride 17 et d'un boulon 18 à l'un des rayons 19 du volant de direc tion du véhicule. La manette 11 est main tenue au moyen d'une vis 20 sur l'axe<B>15</B> sur lequel elle peut tourner tout en entraî nant la, rondelle 13.
A l'intérieur de la boîte 1.6 est monté un ressort 21 dont l'une des extrémités est fixée au fond de la boîte 16 et dont l'autre extrémité prend appui contre l'extrémité 22 de la paroi 14 de la rondelle 13 vue plus haut. Des butées 23 et 24, pré vues dans le fond de la. boîte 16, limitent la course de -cette extrémité du ressort 21, .qui travaille en antagonisme nu ressort à boudin 9, la butée 23 étant placée en un point tel, que le ressort 21 maintienne le voyant 1 dans la position dans laquelle il est représenté au dessin, tout en exerçant une certaine tension sur le ressort 9.
Une autre butée 25, prévue sur la paroi 14 et contre laquelle agit un ressort 26 fixé dans la boîte, permet de limi ter par son introduction dans les encoches 26' et 26\, les autres mouvements du voyant, ainsi qu'on le verra plus bas. L'enveloppe de la transmission flexible est reliée au moyen d'une vis<B>227</B> à la, boîte 16 de la. ma nette de -commande, transmission qui est re liée de plus en un point quelconque du tube de -direction du véhicule et de telle manière que la. position de la. transmission flexible comprise entre ce point. d'attache au tube de direction et à la boîte 16, soit assez longue, pour lui permettre de suivre, avec ladite boîte, tous les mouvements qui sont transmis au volant de direction.
Le voyant 1 du dispositif, présente une nervure longitudinale 28 et l'axe creux 5, sur lequel peut tourner le manchon 4, auquel est fixé le voyant, porte une lampe électrique 29 (fig. 2) qui est placée de manière à éclai rer simultanément les deux faces du voyant 1. Ce dernier comporte vers sa partie anté rieure une pièce 30 qui y est fixée de ma nière amovible et permettant le montage de la lampe, pièce 30 qui présente un arrondi perforé, perforations qui ne sont pas repré sentées au dessin et qui laissent passer les rayons lumineux clé la lampe 29 sur la partie antérieure du voyant.
Le manchon-4 pré sente dans le sens de la, nervure 28 des rai nures 31 qui laissent passer les rayons lumi neux de la, lampe 29, sur la partie postérieure du voyant. Les deux pôles de la lampe élec trique sont reliés aux pôles correspondants de la batterie d'accumulateurs du véhicule, au moyen de fil; qui ne sont pas représentés au dessin, un commutateur monté dans le cir- 'cuit en tout point approprié permet d'allumer à volonté ladite lampe.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Le voyant 1 est maintenu par l'ac tion du dispositif élastique, dans la position qui est représentée nu dessin et qui indique le sens de marche avant du véhicule. Le res sort à boudin 9, monté sur le support 2 est comprimé par une traction effectuée sur le câble 7 de la transmission, au moment du montage du dispositif, et le ressort 21, contre lequel prend appui l'extrémité 22 de la pa roi 14 sur laquelle le câble 7 s'enroule, em pêche le ressort à boudin 9 de se détendre.
Si le conducteur du véhicule sur lequel le dispositif est monté veut indiquer un change ment de direction à. droite. il imprimera à. la manette 11, sur son axe 15, un mouvement de rotation de @,,,,auclie à droite, dans le sens de la, flèche marquée "D" sur la manette, en continuant ce mouvement jusqu'au moment où il sera, arrêté par la butée 24. Par ce mouvement, il tend le ressort 21, dont l'extré mité est amenée dans la position marquée en pointillé à, la fig. 5, en appui contre la butée 24 et fait cesser de ce fait la traction qui était exercée nr le ressort 9.
Ce dernier se détend et fait tourner sur son axe le voyant 1 .à, droite. Le changement de direction ayënt été indiqué, le conducteur lâche la manette 11 que l(@ ressort 21 ramènera aussitôt dans la position dans laquelle elle est représenté(,, au dessin, tout en ramenant également le voyant en position de marche avant.
Si le conducteur veut indiquer un change ment de direction -à gauche, il tournera. la manette 11 de droite à gauche sur son axe et dans le sens de la flèche marquée "G" sur la manette, jusqu'au moment où celle-ci est arrêtée par la butée 25 pénétrant dans l'encoche 261 du ressort 26. Par cette rotation de la, manette, le câble 7 s'enroule sur la pa roi 14 est amène le voyant 1 à gauche, tout en exerçant une traction sur le ressort à bou- clin 9 qui se tend et qui ramènera le voyant 1 en position de marche avant, dès que le conducteur relâchera la manette 11.
Pour indiquer un arrêt de sa voiture le conducteur imprimera à la manette 11 une rotation de droite à gauche, dans le sens de la, flèche marquée "A", jusqu'au moment où l'encoche 26\ arrêtera la butée 25. Par cette rotation de la. manette le câble 7 s'enroulant sur la paroi 14 amène le voyant 11, la, pointe tournée vers le bas, tout en tendant le res sort 9 qui le ramènera en position de marche avant, dès que le -conducteur relâchera la ma nette. Le ressort du voyant, au lieu d'être un ressort à. boudin, pourra être remplacé par tout autre genre -de ressorts et être relié direc tement au voyant tout en ayant un point d'appui sur le support de ce dernier.
Le retour automatique du voyant 1 a pour objet d'éviter de la part du conducteur une manoeuvre des voyants quand il a ter miné son @cha,ngement de direction. Il suffit en effet qu'il indique ces changements de di rection avant de les effecteur. Le voyant étant placé sur la gauche du véhicule, dans le sens de marche de .ce dernier, peut être aperçu à temps par tout conducteur de vé hicule qui chercherait à -dépasser celui sur lequel le dispositif est monté, puisque ce dé passement doit s'effectuer par la gauche.
Le dispositif pourra. comporter néanmoins deux voyants, dont l'un monté vers la partie antérieure, l'autre vers la partie postérieure du véhicule et être muni d'un dispositif élas tique pour le rappel automatique des voyants, après chaque manoeuvre de la manette. Celle- ci, montée sur l'un des rayons du volant, se trouve dans le plan de celui-ci, toujours à la portée-du conducteur.
Quelle que soit la po sition qu'occupe le volant au moment de l'in dication d'un,changement de direction, la ma noeuvre de la manette restera ce qu'elle a été indiquée ci-dessus, c'est ,à-dire que pour in diquer un changement de direction à droite, le conducteur tournera. sa manette jusqu'à la butée, pour indiquer un changement de direc- tiôri à gauche, il tourne la manette à gauche, jusqu'au cran d'arrêt, de même pour indiquer l'arrêt de sa, machine, il tournera. la manette à gauche jusqu'à son .arrêt final.
Ce dernier, au lieu d'être une encoche 262 prévue sur un ressort, pourra être remplacée par une butée fixe, disposée dans la boîte 16, identique par exemple à la butée 24.
Un cran d'arrêt, pour maintenir la. ma nette et par .conséquent le voyant dans la po sition indiquant l'arrêt de la voiture, pourra être prévu sur la boîte 1,6, cran d'arrêt qu'il suffira de dégager au moment de la mise en marche du véhicule pour permettre aux or ganes .élastiques du dispositif de ramener le voyant en position de marche .avant du véhi cule.
Le cran d'arrêt de la manette au lieu d'être constitué par une butée :et un ressort pourra être constitué par une bille contre la quelle agira un ressort, bille qui pénétrera dans une encoche prévue en tout point appro prié de la manette. Cette dernière pourra être munie d'une tête moletée .afin d'en rendre la prise plus facile, ou être munie de bras pour sa manoeuvre.
Le ressort agissant sur le voyant. pourra être en spirale, l'une de ses extrémités étant fixée au voyant et l'autre extrémité au sup- port. La manette de commande du voyant pourra présenter un molettage.
Device indicating changes of direction, for road vehicles. The object of the present invention is a device indicating changes in direction, for road vehicles.
It comprises, like the embodiments described in the disclosure of the invention of main patent No. 102656, at least one indicator able to oscillate about a fixed axis mounted on the vehicle, indicator whose movements are controlled by a control member actuating a flexible transmission connected to said indicator light which can be brought into various positions, corresponding to the directions that the vehicle can take.
But it differs from it in that it has a device. elastic automatically returning the warning light to the forward position of the vehicle, after each indication of changes of direction of the latter.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the device comprising a single indicator placed on the left side, at. the front of the vehicle.
Fig. 1 is a view of the indicator light and of its support; Fig. 2 is a longitudinal section thereof; Fig. 3 is, on a larger scale than that of the preceding figures, a view from above of the control lever of the positive device; Figs. 4 and 5 are respectively and on a larger scale also -than that of FIGS. 1 and 2 a cross section of the net control ma and a section along line 4--4 of fig. 4.
The device according to these figures comprises a warning light 1 arranged on a support 2, fixed in any suitable manner to the windshield 3. for example of a motor car and on the left of said car, in the direction of. direction before it. The indicator 1 is mounted on a sleeve 4 -which can turn on a hollow .axe 5, fixed to the support 2, sleeve 4 which has a groove 6, in which passes the cable 7 of a flexible Bowden type transmission. The cable 7 is fixed at a point 8 of said sleeve 4. The end of the cable 7, adjacent to point 8, is connected to one end of a coil spring 9, which is mounted in a tube 10 carried by support 2.
The other of the ends of the cable 7 of the flexible transmission, which passes through the support 2 where it is held in any suitable manner to go from there to the net ma 11, controlling the indicator light, is fixed at a point 12 of a washer 13 having a wall 14 against which bears the cable 7, which can be wound up therein. The washer 13 is rotatably mounted on an axis 15, fixed to. the interior of a box 16 which is itself fixed by means of a flange 17 and a bolt 18 to one of the spokes 19 of the steering wheel of the vehicle. The lever 11 is hand held by means of a screw 20 on the axis <B> 15 </B> on which it can turn while driving the washer 13.
Inside the box 1.6 is mounted a spring 21, one end of which is fixed to the bottom of the box 16 and the other end of which bears against the end 22 of the wall 14 of the washer 13 seen more high. Stops 23 and 24, pre seen in the bottom of the. box 16, limit the stroke of -this end of the spring 21, .which works in antagonism naked coil spring 9, the stop 23 being placed at such a point, that the spring 21 maintains the indicator 1 in the position in which it is shown in the drawing, while exerting a certain tension on the spring 9.
Another stop 25, provided on the wall 14 and against which acts a spring 26 fixed in the box, makes it possible to limit, by its introduction into the notches 26 'and 26 \, the other movements of the indicator, as will be seen. lower. The flexible transmission casing is connected by means of a screw <B> 227 </B> to the box 16 of the. my net of -control, transmission which is re-linked at any point of the steering tube of the vehicle and in such a way that the. position of the. flexible transmission between this point. of attachment to the steering tube and to the box 16, is long enough to allow it to follow, with said box, all the movements which are transmitted to the steering wheel.
The indicator light 1 of the device, has a longitudinal rib 28 and the hollow axis 5, on which the sleeve 4 can turn, to which the indicator is fixed, carries an electric lamp 29 (fig. 2) which is placed so as to illuminate simultaneously the two faces of the indicator 1. The latter comprises towards its anterior part a part 30 which is fixed to it in a removable manner and allowing the mounting of the lamp, part 30 which has a perforated rounding, perforations which are not shown to the drawing and which let the light rays pass through the lamp 29 on the front part of the indicator light.
The sleeve-4 presents in the direction of the rib 28 of the grooves 31 which allow the light rays of the lamp 29 to pass on the rear part of the indicator. The two poles of the electric lamp are connected to the corresponding poles of the accumulator battery of the vehicle, by means of wire; which are not shown in the drawing, a switch mounted in the circuit at any appropriate point enables said lamp to be switched on at will.
The operation of the device is as follows. The warning light 1 is maintained by the action of the elastic device, in the position which is shown in the drawing and which indicates the direction of forward travel of the vehicle. The coil spring 9, mounted on the support 2 is compressed by a traction effected on the cable 7 of the transmission, when the device is assembled, and the spring 21, against which the end 22 of the king pa 14 on which the cable 7 is wound, prevents the coil spring 9 from relaxing.
If the driver of the vehicle on which the device is mounted wants to indicate a change of direction to. right. it will print to. the handle 11, on its axis 15, a rotational movement of @ ,,,, auclie to the right, in the direction of the arrow marked "D" on the handle, continuing this movement until it is, stopped by the stop 24. By this movement, it tightens the spring 21, the end of which is brought into the position marked in dotted lines in, FIG. 5, resting against the stop 24 and thereby cease the traction which was exerted on the spring 9.
The latter relaxes and turns the indicator light 1 on its axis to the right. The change of direction having been indicated, the driver releases the lever 11 which the spring 21 will immediately return to the position in which it is shown (,, in the drawing, while also returning the warning light to the forward position.
If the driver wants to indicate a change of direction - to the left, he will turn. the lever 11 from right to left on its axis and in the direction of the arrow marked "G" on the lever, until the latter is stopped by the stop 25 entering the notch 261 of the spring 26. By this rotation of the lever, the cable 7 winds up on the pa king 14 and brings the indicator light 1 to the left, while exerting a traction on the buckle spring 9 which tightens and which will return the indicator light 1 to position forward, as soon as the driver releases stalk 11.
To indicate that his car has stopped, the driver will rotate the lever 11 from right to left, in the direction of the arrow marked "A", until the notch 26 \ stops the stop 25. rotation of the. lever the cable 7 winding on the wall 14 brings the indicator light 11, the point turned downwards, while stretching the res out 9 which will bring it back to the forward position, as soon as the driver releases the net. The indicator spring, instead of being a spring to. coil, can be replaced by any other kind of springs and be connected directly to the sight glass while having a fulcrum on the support of the latter.
The purpose of the automatic return of warning light 1 is to prevent the driver from operating the warning lights when he has finished his steering change. It suffices for it to indicate these changes of direction before making them. The warning light being placed on the left of the vehicle, in the direction of travel of the latter, can be seen in time by any driver of a vehicle who seeks to pass the one on which the device is mounted, since this overrun must be 'perform from the left.
The device may. nevertheless have two indicator lights, one of which is mounted towards the front part, the other towards the rear part of the vehicle and be fitted with an elastic device for the automatic recall of the indicator lights, after each operation of the lever. This, mounted on one of the spokes of the steering wheel, is in the plane of the latter, always within reach of the driver.
Whatever position the steering wheel occupies at the time of indication of a change of direction, the operation of the lever will remain as indicated above, that is, to- say that to indicate a change of direction to the right, the driver will turn. with his handle up to the stop, to indicate a change of direction to the left, he turns the handle to the left, up to the stop notch, in the same way to indicate that his machine has stopped, he will turn. the lever to the left until it comes to a final stop.
The latter, instead of being a notch 262 provided on a spring, could be replaced by a fixed stopper, arranged in the box 16, identical for example to the stopper 24.
A stopper, to maintain the. ma clear and therefore the warning light in the position indicating the stopping of the car, may be provided on the 1.6 gearbox, a stop notch that will suffice to release when starting the vehicle to allow the elastic members of the device to return the warning light to the front operating position of the vehicle.
The stopper of the lever instead of being constituted by a stop: and a spring can be constituted by a ball against which a spring will act, a ball which will enter a notch provided at any appropriate point of the lever. The latter may be provided with a knurled head. To make it easier to grip, or be provided with arms for its operation.
The spring acting on the sight glass. may be spiral, one of its ends being fixed to the sight glass and the other end to the support. The indicator light control lever may have a knurling.