Installation pour la commande électrique de brûleurs. La présente invention se rapporte à une installation pour la commande électrique de brûleurs. Il est habituellement désirable de faire marcher des brûleurs suivant certaines conditions extérieures, telles par exemple que la température de la pièce, et de les arrêter lorsque la température de la pièce change. Avec certaines espèces de brûleurs, en parti culier les brûleurs utilisant du combustible liquide, il est désirable de prévoir un dispo sitif de contrôle, qui arrêtera l'alimentation en combustible lorsqu'il se produit un manque ou défaut dans l'allumage, avec un réglage en position de l'appareil de contrôle pour agir sur le fonctionnement du brûleur.
Il a déjà été proposé d'utiliser de telles installa tions, mais l'objet d e la présente invention est une installation pour la commande électrique de brûleurs, qui est d'une construction plus avantageuse que les installations connues de ce genre.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur les dessins ci-joints, dans lesquels: La fig. 1 représente une vue en plan du commutateur et un moteur électrique de con trôle; La fig. 2 en est une vue en élévation de face; La fig. 3 est une vue en élévation la térale du brûleur et des organes de com mande; La fig. 4 est une vue en élévation en bout du brûleur; La fig. 5 est une vue schématique du brûleur et du dispositif de contrôle.
1 désigne le brûleur, 2 un gicleur à com bustible allant au brûleur, 3 un cône diffu seur d'allumage et de combustion préalable, 4 une bougie d'allumage constituant l'organe d'allumage, 5 une conduite d'amenée de,com- bustible allant d'une source d'alimentation en combustible 5a jusqu'au gicleur 2, 6 la tuyère d'injection d'air du pulvérisateur, 7 une conduite allant de la tuyère d'injection d'air jusqu'à un corps de pompe 8, 9 un pis ton se déplaçant dans ce corps de < pompe,
et 10 une bielle reliant le piston .à un collier d'excentrique<B>Il</B> monté sur un excentrique 12, -cet excentrique étant lui-même monté sur un arbre 13. Une roue hélicoïdale 14, égale ment montée sur l'arbre 13, est actionnée par une vis sans fin 15, qui .est montée sur un arbre 16, constituant l'arbre rotatif d'un, mo- teur électrique de commande 16a. Sur cet arbre 16 est monté un ventilateur 17, disposé à l'intérieur de l'enveloppe 18, reliée par une conduite 19 au canal d'admission d'air 20, conduisant jusqu'au brûleur, ce canal 20 com muniquant par un canal 21, ménagé autour de l'extrémité de la chambre d'allumage 3, dans le brûleur proprement dit 1.
On verra par conséquent que lorsque la, pompe est mise en marche, en refoulant de l'air sous une pression élevée à travers la conduite 7 dans le pulvérisateur, le ventilateur est en même temps mis en mouvement, fournissant ainsi le volume d'air nécessaire pour la combustion.
Les conducteurs de ligne 22 et 23 aboutis sent au moteur électrique 16a de commande du brûleur; le conducteur de ligne 23 est con necté par un conducteur 24 à l'un des balais 26. Un conducteur 27 relie le conducteur 22 à une borne 28, supportant une plaque 29, munie d'un plot de contact 30; celui-ci coo père avec un autre plot de contact 31, monté sur une plaque 32, portée par une borne 33, de manière à constituer un interrupteur. La borne 33 est connectée par un conducteur 34 à un balai 35 du moteur 16a.
Par conséquent, lorsque le plot 31 est amené en contact avec le plot 30, du courant de ligne est fourni ait moteur de commande du brûleur, et ce moteur est mis en marche et continue à maintenir le brûleur en condition de fonctionnement aussi longtemps que les conditions de température de la pièce, ou d'autres conditions restent les mêmes, de sorte que le brûleur doit continuer sa combustion.
La, plaque 32 comporte une saillie ou bos sage 36 destinée à coopérer avec une came 37. Cette came 37 est montée sur un arbre 38, sur lequel est également monté le com mutateur de contrôle (comme il sera expliqué ci-après); la came 37 est munie d'une encoche 39, qui laisse retomber la saillie 36, clé ma nière à interrompre le contact entre les plots 31-30, tandis que le reste de la surface 40 clé la came maintient ces plots en contact.
Un plot de contact 41, monté sur la plaque 32 mais isolé de celle-ci, coopère avec un plot 42, pour constituer un interrupteur, qui est fermé lorsque l'interrupteur constitué par les plots 31-30 est fermé. Le plot 41 est relié par un conducteur 43 à une plaque de con nexion 44, et cette plaque 44 est reliée par un conducteur 45 à une bobine d'allumage 46. Un conducteur 47 relie cette bobine 46 à la bougie d'allumage, cette bobine 46 étant reliée à la masse, c'est-à-dire à la terre, de la manière habituelle par la bougie d'allu mage, et étant en outre reliée à la terre en 48. Un conducteur 49 relie la bobine 46 à une plaque 50, qui est actionnée par une came 51 montre sur l'arbre de rotor 16 du moteur de commande lu brûleur 16a. La plaque 50 constitue un interrupteur avec la borne 52, qui, est reliée à la terre en 53.
Par conséquent, lorsque le moteur 16a de com mande du brûleur est en marche, cet inter rupteur 50-52 est également en fonctionne ment. Le plot clé contact 42 est porté par une plaque, formant ressort, 54, montée sur une borne 55. Un :conducteur 56 relie la borne 55 à, un corrclircteur 57. Ce conducteur 57 est. relié à un transformateur 58, qui est excité par les conducteurs 59 et 60, reliés aux conducteurs de ligne<B>22-23.</B> Une roue hélicoïdale 61, montée sur l'ar bre 38, est aotiorinée par une vis sans fin 62.
Cette vis sans fin 62 est montée sur un arbre de rotor 63 du moteur électrique de contrôle 64. Un conducteur 65 relie le transformateur 58 à, l'une des bornes de ce moteur de con trôle, et un conducteur 66 relie la borne oppo sée à la terre. Un ventilateur 6 7 est disposé sur l'arbre de rotor 63 pour réduire dans une certaine mesure la vitesse du moteur de con trôle.
Pendant le fonctionnement du dispositif, le moteur de contrôle 61 actionne le commu tateur de contrôle, el; celui-ci, en se dépla çant, interrompt le circuit passant à travers le moteur de contrôle. de sorte que l'interrup teur 30-31 du moteur de commande du brû leur est maintenu dans la position d'ouver ture ou dans la position de fermeture aux différents arrêts ou positions du commuta teur de contrôle lorsque le circuit du moteur de contrôle est ouvert.
Le circuit comman dant le moteur de contrôle est directement contrôlé par le commutateur sans l'interven tion de relais ou autres dispositifs d'enclen chement, et ce fait est rendu possible par la construction du commutateur d e contrôle. En outre il est possible avec cette construction, de n'utiliser qu'un seul circuit partant de l'un des organes de contrôle. Un bras porte-balais 68 est fixé sur l'arbre 38 et est isolé et con necté à la terre de toute manière appropriée, par exemple par un conducteur 71. Sur ce bras 68 sont montés les balais 69 et 70. Ce bras porte-balais passe sur une série de pla ques de commutation, qui peuvent être dé signées comme étant: la plaque de marche normale 72, la plaque d'arrêt normal 73, la plaque de mise en marche 74, les plaques d'arrêt de secours 75 et 76.
La plaque de marche normale 72 est reliée au prolonge ment circonférentiel de la plaque d'arrêt de secours 76 et est située dans une position ra diale en coïncidence avec la plaque 75, et les balais 69 et 70 s'étendent simultanément au- dessus de ces deux plaques 72-75 lorsque le bras 68 atteint une position amenant les balais en regard de ces plaques 72-75.
Pendant la marche de ce commutateur, en partant avec les balais dans la position d'ar rêt normal sur la plaque 73, comme repré senté, lorsque le dispositif de contrôle ther- mostatique (qui sera décrit ci-après) atteint le côté froid, le courant passe à travers le moteur de contrôle et fait avancer les balais, qui quittent la plaque 73, jusqu'à la plaque 74. Cette plaque 74 continue à établir la connexion à travers le moteur de contrôle, de sorte que ce moteur de contrôle continue à marcher jusqu'à ce que les balais soient ame nés sur les plaques 72 et 75. Si le brûleur a été mis en marche et fonctionne normale ment, la connexion passant à travers la pla que 75 sera interrompue et il n'y aura pas de connexion à travers la plaque 72.
Si le dispositif de contrôle thermostatique atteint alors le côté chaud, les balais avancent, et quittent les plaques 72 et 76 pour venir sur la, plaque 73, correspondant à la position d'ar- rêt normal. Cependant, si les balais attei gnent la position au-dessus des plaques 72-75 en l'absence de conditions normales dans le brûleur, une connexion est établie à travers la plaque 75, et le moteur continue à mar cher jusqu'à ce que les balais aient quitté la plaque 75 pour venir sur la plaque 76 cor respondant à la position d'arrêt de secours, position dans laquelle les balais sont immo bilisés et restent jusqu'à ce que le commuta teur soit mis en marche à la main. Ce qui précède donne une indication générale du fonctionnement du commutateur.
Les diffé rents circuits et organes permettant d'at teindre ce résultat sont les suivants: l'élé ment 77 du thermostat, entrant en action par suite des variations de température, peut os ciller entre le plot de contact "chaud" 78 et le plot de contact "froid" 79, habituellement désignés comme étant le côté "chaud" et le côté "froid" de l'interrupteur thermostatique. Un conducteur 80 relie le côté froid 79 à une plaque de connexion 81, et celle-ci est reliée par un conducteur 82à la. plaque d'arrêt nor mal 73. Un conducteur 83 relie l'élément 77 du thermostat au -conducteur 57.
Un conduc- teur 84 relie le conducteur 57 à une plaque de connexion 85, et un conducteur 86 relie cette plaque de connexion 85 à la plaque de mise en marche 74 du @commutat.eur. On verra par suite facilement que lorsque l'élément 77 du thermostat atteint le côté froid 79, .avec les balais se trouvant dans la position repré sentée à la fig. 5, un;
circuit est établi, à partir 4s la terre, par les balais, la plaque 73, le conducteur 82, la plaque de connexion 81, le conducteur 80, à travers le thermostat, le conducteur 83, le conducteur 57, le con ducteur 65, le moteur de contrôle 64, le con ducteur 66 et la terre; la fermeture de @ce circuit met en marche le moteur de contrôle, en faisant ,ainsi avancer les balais jusque sur la plaque de, .mise en marché 74.
Dans cette position, ale circuit continue à être fermé par le conducteur 86, relié au -conducteur 57, le circuit étant le même sur le reste de son par cours. Il sst à remarquer que les balais 69 et 70 coopèrent avec les plaques, de commu- tation, de façon à établir un contact avec la plaque suivante avant de quitter la plaque précédente. Par suite, un circuit est établi à travers la plaque 74 avant que le circuit passant à travers la, plaque 73 soit inter rompu.
Les balais avancent sur la plaque 74, et en même temps la came 37 avance, en ame nant la, surface 40 sous la saillie 36, de ma nière à fermer l'interrupteur 31-30 et à mettre en marche le moteur de commande du brûleur. Cette même action excite la bougie d'allumage et la prépare pour l'allumage. La plaque 74 est suffisamment longue pour que, avec la vitesse de marche du moteur, le brû leur ait un temps suffisant pour s'allumer et pouvoir se trouver dans des conditions ap proximativement normales avant que les ba lais se trouvent au-dessus des plaques 72-75.
Lorsque les balais quittent la plaque 74 pour venir sur les plaques 72-75, si les condi tions de fonctionnement du brûleur sont nor males, le circuit passant à travers le moteur de contrôle est ouvert, et le moteur de con trôle s'arrête, en laissant la saillie 36 sur la, surface 40 de la, came 37, et en laissant par suite l'interrupteur 30-31 clans la position de fermeture. Le moteur de commande du brûleur continue par suite à marcher jusqu'à ce que l'élément 3 7 du thermostat atteigne le côté chaud 78. Ce côté chaud 78 est relié par un conducteur 87, par la plaque de con nexion 88 et par un conducteur 89 à la pla que d'arrêt de secours 76, à partir de laquelle se prolonge la plaque de marche normale 72.
Les balais restent sur la, plaque 72 jusqu'à la fermeture de l'interrupteur thermostatique sur le côté chaud, en 77-78; à ce moment, un circuit est établi par l'intermédiaire des balais, du conducteur 71 et de la terre, et à travers l'élément 77 du thermostat, le con ducteur 83 et le conducteur 57 au moteur de contrôle. Par conséquent, le moteur de con trôle est, dans ces conditions, mis en marche et les balais avancent jusqu'à ce que le cir cuit soit interrompu par le fait que les balais quittent la, plaque 72 pour venir sur la. plaque 73, correspondant à la position d'arrêt normal. Lorsque les balais atteignent la position située au-dessus de la plaque 76, la saillie 36 tombe de la surface de came 40 et ouvre l'in terrupteur 30-31 du moteur de commande du brûleur.
Par suite, le moteur de contrôle fera alternativement avancer les balais, en réponse à des changements de température auxquels le thermostat est soumis, aussi Iong- temps qu'existent des conditions normales. Au contraire, lorsqu'il se produit un manque ou défaut d'allumage, soit par manque de combustible ou par un défaut dans le fonc tionnement de la bougie d'allumage, il devient essentiel que le fonctionnement du brûleur soit arrêté, et il est par conséquent désirable d'empêcher l'arrêt des balais 69-70 sur la plaque de marche normale<B>72.</B> C'est pour cette raison qu'a été prévue la plaque d'arrêt de secours 75, qui est recouverte par les ba lais en même temps que la plaque 72,
et cette plaque 75 établit une connexion passant à travers un interrupteur, soumis aux condi tions régnant dans le brûleur et entrant en action par suite de ces conditions. Il est pré- f6rable d'utiliser l'interrupteur représenté et décrit ci-après, mais, d'une manière générale, on peut employer un interrupteur quelcon que, soumis aux conditions régnant dans le brûleur et entrant en action par suite de ces conditions. 'En canal 90 est raccordé à la.
chambre du brûleur et est soumis aux pres sions régnant dans cette eha,mbre du brûleur. Ce canal 90 se termine par une bague isolée 91, clans laquelle est, monté un obturateur ou volet 92. Ce volet est articulé en 93 et peut. osciller librement vers l'extérieur lorsqu'il est soumis à une pression venant de la chambre du brûleur, le degré de résistance au mouve ment d'oscillation de ce volet étant réglé par un contre-poids à. vis, -de position réglable, 94.
Le volet 92, lorsqu'il n'est pas soumis à une pression venant (le la. chambre du brû leur, repose en contact avec un plot 95. Ce plot est. relié par un conducteur 96 au conduc teur 57 qui est, comme décrit précédemment. en .circuit avec le moteur de contrôle. Un con ducteur 97 est relié au volet 92 par l'inter médiaire de la charnière d'articulation et se prolonge jusqu'à une plaque de connexion 98, qui est reliée par un conducteur 99 à la pla que de communication 75.
Le fonctionnement de cet interrupteur de sûreté est le suivant: Lorsque se produit l'al lumage dans le brûleur, il est immédiatement créé une pression due à la dilatation des gaz, pression qui est transmise au volet 92 et qui déplace ce volet vers l'extérieur, en lame- nant hors de contact avec le plot 95, et en interrompant ainsi la connexion de la plaque 75 au conducteur 57.
Par conséquent, lorsque les balais atteignent la plaque 75, le circuit passant à travers la plaque 72 étant inter rompu, il n'y a pas de circuit allant au mo teur de contrôle, et ce moteur de contrôle s'arrête; les balais restent sur la plaque de marche 72, avec l'interrupteur 30-31 dans la position de fermeture, de sorte que le brû leur peut continuer à fonctionner jusqu'à ce que les conditions de température agissant sur l'élément 77 du thermostat soient modi fiées. Si, au contraire, il se produit un manque ou défaut d'allumage et par consé quent un manque de pression dans la cham bre du brûleur, le volet 92 reste en contact avec le plot 95, et un circuit est établi entre la plaque 75 et le conducteur 57 et par con séquent à travers le moteur de contrôle.
Il en résulte que le moteur de contrôle ne s'ar rête pas lorsque les balais passent de la pla que 74 aux plaques 72-75, mais continue à marcher jusqu'à ce que les balais passent de la plaque 75 sur la plaque 76. Cette po sition est appelée la position d'arrêt de se cours, et le moteur étant mis hors de circuit lorsque les balais atteignent cette position, il s'arrête. Dans cette position, la saillie 36 est tombée de la surface de came 40, et l'inter rupteur 30-31 est ouvert, de sorte que le moteur de commande du brûleur est arrêté et, en même temps, en vue de l'économie, le cir cuit d'allumage est ouvert en raison de l'ou verture de l'interrupteur 41-42.
Lorsque les conditions de fonctionnement du brûleur sont redevenues satisfaisantes, il est désirable que l'on puisse remettre en marche facilement l'appareil; ceci peut être réalisé en fermant le circuit passant à travers la plaque d'arrêt de secours, 76. Un inter rupteur à bouton-poussoir 100 est actionné par un bouton-poussoir 101, l'interrupteur 100 étant relié par le conducteur 102 au con ducteur 57. L'autre côté de l'interrupteur est relié par un conducteur 103 à une plaque de connexion 104, et cette plaque est connectée par un conducteur 105 au conducteur<B>89</B> et par celui-ci à la plaque d'arrêt -de secours 76.
Par conséquent, lorsque l'on actionne le bou ton poussoir, une connexion est établie à tra vers le moteur .de contrôle, et celui-ci est mis en marche, de sorte que les balais avancent jusque sur la plaque d'arrêt 73, et s'arrêtent sur Cette plaque ou continuent @à avancer sui vant l'état de l'élément thermostatique 77.
On verra par suite qu'il existe deux cir cuits de contrôle normaux, partant des côtés chaud et froid 78 et 79, qu'il existe un cir cuit du moteur de contrôle, passant par le conducteur 57 .et ses branchements, qui est commandé par le commutateur de contrôle, et qu'il existe un circuit de secours passant à travers l'interrupteur à volet 92.
On remar quera également que le commutateur de .con- trôle .comprend deux plaques .ou éléments de commutation fixes qui sont recouverts simul tanément par les balais ou autres éléments mobiles du commutateur. Ce chevauchement des balais sur ces deux plaques permet d'ob tenir un dispositif -qui se déplacera au delà de la position d'arrêt de sûreté, lorsque le brûleur se trouve clans des conditions nor males;' en d'autres mots, il n'est pas néces saire d'utiliser un mécanisme extérieur pour atteindre ce résultat.
En .outre, les balais re lient les différentes plaques de commutation de telle sorte que le moteur -de contrôle est maintenu en marche lorsqu'il est mis en marche, de manière â déplacer les balais jus qu'à une nouvelle position.