Installation pour la commande automatique d'un brûleur. La présente invention se rapporte à une installation pour la commande automatique d'un brûleur, tel que par exemple d'un brû leur propre à des usages domestiques. Avec de tels brûleurs il est désirable de mettre en marche et d'arrêter automatiquement les brû leurs au moyen d'un dispositif de contrôle approprié, tel qu'un thermostat. Une telle disposition a déjà été employée.
Il est éga lement désirable d'obtenir un dispositif qui produira impérativement l'arrêt de fonction nement du brûleur, quelle que soit l'action du thermostat, dés qu'il vient à se produire un manque dans le fonctionnement du brû leur et il est désirable à ce point de vue d'empêcher une remise en marche du brûleur, si ce n'est par une commande à la main, de sorte que cette remise en marche du brûleur puisse être observée par l'opérateur. A ce point de vue, il est également désirable, lorsque le mécanisme d'alimentation du brû leur est arrêté, de fermer impérativement le canal d'amenée du combustible pour provo quer un arrêt immédiat de l'écoulement du combustible. Ces conditions désirables de fonc tionnement sont réalisées avec l'installation faisant l'objet de la présente invention.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, àu dessin ci-joint, dans lequel La fig. 1 représente une coupe axiale à travers un brûleur muni de cette forme d'exé cution; La fig. 2 représente une coupe des parties de commande et de contrôle du brûleur, sui vant la ligne 2-2 de la fig. l; La fig. 2a est une vue de détail d'un in terrupteur de commande d'un moteur électri que de contrôle; La fig. 3 est une vue en élévation d'un interrupteur de sûreté contrôlant le brûleur; La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3;
La fig. 5 est une vue en élévation arrière du moteur électrique de contrôle et de ses connexions; La fig. 6 est un schéma des connexions électriques.
Dans ce dessin, 1 désigne la chambre de combustion du brûleur représenté; celui-ci comporte une tuyère 2, étranglée prés de son orifice de décharge. 3 désigne le gicleur à combustible, 4 le canal d'amenée du com bustible liquide allant au gicleur à combus tible, et 5 la tuyère d'injection d'air, air moyen de laquelle le combustible est pulvé risé et entraîné par aspiration jusqu'au gicleur à combustible. L'air- sous pression est amené à travers une conduite 6. L'allumage est effectué par la bougie d'allumage 7.
De l'air additionnel pour la combustion est fourni par un ventilateur 8, qui est fixé sur un arbre 9. in canal 10 relie le ventilateur à l'extré mité arrière du brûleur, l'air passant, par une pièce en forme de croisillon 11 et à travers un intervalle 12, autour du diffuseur d'allu mage 13. Il se produit une combustion préa lable du mélange riche en combustible à la partie centrale du brûleur, le mélange en combustion étant enveloppé par l'air pénétrant en 12, ainsi qu'une combustion intense très rapide à la sortie de la tuyère 2.
Le ventilateur 8 est supporté par un büti 14, sur lequel est monté le moteur de com mande 15, l'arbre moteur 16 étant relié par un accouplement 17 à l'arbre 9. Cet arbre 9 est tourillonné dans des paliers 18 dans un prolongement 19 du bâti. Une vis sans fin 20, calée sur l'arbre 9, engrène avec une roue hélicoïdale 21, disposée sur ut) arbre 22. Sur celui-ci est fixé un excentrique 23, dont le collier d'excentrique 24 est relié par une bielle 25 au piston 26 d'une pompe à air-.
Ce piston travaille dans un cylindre oii corps de pompe 27, qui comporte une soupape d'aspiration 28 et une soupape de refoule ment 29, et qui refoule de l'air dans un ré servoir 30, disposé autour du cylindre. Une conduite 31 relie la chambre du ventilateur à la soupape d'aspiration<B>9-8,</B> de soi-te que la pompe aspire de l'air provenant de la, même source que le ventilateur, si on le désire. La conduite 6, partant du réservoir 30, amène l'air à la tuyère d'injection 5. Une enveloppe 3'2, disposée autour du brûleur 1, forme une chambre d'air, qui est en commu nication avec le brûleur et qui est soumise à ses variations de pression.
Une ouverture 33 (voir les lignes en traits pointillés à la fig. 1 et les fig. 3 et 4) .débouche dans cette chambre d'air et est fermée par une plaque 34, susceptible d'osciller. Cette plaque 34 est articulée à charnière en 35 dans une monture ou pièce rapportée 35;
1. La plaque 34 est munie d'un poids de position réglable 36, présentant la forme d'une tète de vis élargie, vissée à travers la plaque. Cette vis est. immobilisée dans sa position de réglage par une seconde vis 37, qui écarte élastique- ment les deux parties de la plaque 34 à tra vers lesquelles passe la vis 36.
Un conduc teur 38 est relié à la pièce rapportée 35" et par conséquent à la plaque 34. Lri plot ou pointe de contact 39, porté par la plaque 34, coopère avec mi plot 40, porté par une plaque 41 sur une borne 42, cette borne 42 étant supportée par, mais isolée de la pièce rapportée 35't. Un conducteur 43 est relié à la, borne 42.
Un plot oui point de contact 44, également porté par la plaque 34, peut venir en contact, par oscillation de cette plaque 34, avec le plot 45 monté sur une borne 46, cette borne étant montée sur, mais isolée de la pièce rapportée 35 t. Un conducteur 47 est relié à la borne 46.
Ce dispositif de sûreté est destina, à en trer cri action lors d'un manque ou défaut dans le fonctionnement du brûleur. Si, lors que le moteur de commande du brûleur est mis en marche, il se produit un manque dans l'allumage, la pression s'exerçant sur la pla que oscillante 34 ne sera pas suffisante pour amener le plot 39 hors de contact avec le plot 40, et, par l'intermédiaire d'un moteur de contrôle, le moteur de commande du brûleur sera arrêté après un intervalle déter miné.
Si, au contraire, il se produit un allu mage convenable, 1;. dilatation, due it l'élé vation de température dans la chambre du brûleur, crée une contre-pression notable. qui se communique ü la plaque 34, fait osciller celle-ci et écarte le, plot 39 hors de contact avec le plot 40 et au contraire amène le plot 44 en contact avec le plot 45; dans cette position, le dispositif de sûreté agira sur l'appareil de contrôle de manière à ])et.- mettre au moteur de commande du brûleur de continuer à marcher.
l'11 moteur électrique de contrôle 48 est monté dans un carter 48-1, supporté sur le bâti 14. Ce moteur actionne une série de rouas dentées 49 qui actionnent l'arbre de commutation 50, sur lequel est fixée une came 52. Un bras interrupteur 53 est articulé en 54 sur une plaque 5411, supportée par le bâti, mais isolée par rapport à lui. Ce bras porte un galet 55, qui roule sur la came 52.
Un plot ou pointe de contact 56, porté par le bras interrupteur 53 à son extrémité opposée à- la plaque 54a, est disposé de manière à être amené en contact avec un plot 57 lors que le galet 55 se trouve sur un bossage ou partie surélevée 58 de la came 52. Le plot 57 est porté par un bras élastique 60 re courbé en<B>U</B> et est situé à l'extrémité gau che du bras supérieur (fig. 2); un ressort 59 agit sur le bras 53 et tend à séparer les plots 56 et 57 lorsque le galet 55 tombe du bos sage 58 de la came 52. Zirr conducteur 61 relie la plaque 54a à une plaque 62. Un conducteur 63 relie la plaque 62 au moteur 15.
Le bras de support 60, faisant ressort, est monté sur une plaque conductrice 64. Un conducteur 65 relie la plaque 64 à une plaque 66 et un conducteur 67 relie la plaque 66 à une borne 68. Le conducteur de ligne 69 est relié à la borne 68. L'autre conducteur de ligne 70 est relié à une borne 71. Un conducteur 72 relie la borne 71 à un dispo- sitifdecoupe-circuitàfusible 73. Un conducteur 74 relie ce dispositif de coupe-circuit à fusible à une plaque 75 et lui conducteur 76 relie cette plaque 75 à l'autre côté du moteur 15. On verra par suite facilement que lorsque l'in terrupteur formé par les plots 56 et 57 est ouvert, le moteur 15 est arrêté.
Lorsque ces plots sont en contact, le courant est fourni au moteur 15, de sorte que celui-ci actionne le ventilateur et la pompe à air.
Les connexions seront mieux comprises par l'examen du schéma de montage de la fig. 6. Dans le but d'actionner le moteur de contrôle, de sorte que celui-ci contrôle le moteur de commande du brûleur, il est prévu trois points de contrôle: en premier lieu, l'inter rupteur de sûreté décrit ci-dessus, qui entre en action pour des pressions différentes dans le brûleur et qui tient par conséquent compte d'un manque ou défaut dans le fonctionnement du brûleur;
en deuxième lieu, il est prévu un interrupteur actionné par un thermostat, de manière à être contrôlé automatiquement par la température, quelle que soit la pression à l'intérieur du brûleur; et, en troisième lieu, un interrupteur commandé à la main qui doit être actionné pour mettre en marche à nouveau l'appareil, après qu'il s'est produit un manque ou défaut dans le fonctionnement, et un arrêt par l'intermédiaire de l'entrée cri action de l'interrupteur de sûreté. Le dispo sitif interrupteur actionné à la main est constitué par un interrupteur à bouton-pous- soir 77.
Le thermostat est indiqué en 78, et l'interrupteur de sûreté est représenté sché matiquement par la plaque 34 et les plots de contact 39, 40 et 44. Le thermostat actionne l'élément mobile 79, sensible à l'action de la chaleur, portant le plot mobile 80 de. l'interrupteur. Ce plot 80 vient en contact avec un plot 81 lorsque le thermostat est soumis à une température basse; ce plot 81 est habituellement appelé le "côté froid"; le plot mobile 80 vient en contact avec le plot 82 lorsque le thermostat est soumis à une température plus élevée et ce plot 82 est habituellement désigné sous le nom de "côté chaud".
Une série de bornes de contact 83, 84, 85, 86 et 87 sont groupées autour de l'arbre commutateur 50 et sont disposées de manière qu'une pièce de commutation 88, portée par un disque d'arrêt 88a monté sur l'arbre, puisse venir frotter sur ces contacts et les relier deux à deux. Lorsque cette pièce de commutation 88 se trouve sur les bornes 83 et 84, l'appareil de contrôle est réglé de ma nière à laisser se continuer la marche du moteur de commande du brûleur (position de marche).
Lorsque la pièce de commutation 88 se trouve sur les bornes 86 et 87, l'ap pareil est en position pour interrompre ou ouvrir le circuit passant à travers le moteur de commande du brûleur; en d'autres termes, ceci est la position normale d'arrêt du trro- teur. Lorsque la pièce de commutation 88 relie les bornes 84 et 85, cette position arrê tera le moteur de commande du brûleur et peut être appelée la position d'arrêt de secours. L'arrêt n'a lieu dans ce cas que lorsqu'il se produit un manque ou défaut d'allumage et due l'interrupteur de sûreté entre en action. Pour mettre en marche à nouveau le moteur, il faut man#uvrer le bouton-poussoir 77.
Le conducteur de ligne 70 est relié à une borne 89, qu'un conducteur 90 relie air mo teur de contrôle 48. Le conducteur 69 est relié à une borne 91, à partir de laquelle un conducteur 92 se rend à un plot de contact 93 d'un interrupteur magnétique, cet interrupteur étant muni du bras oscillant habituel 94, qui est relié par un conducteur 95 au moteur 48. Une bobine 96 commande le bras 94. Il est prévu un transforma teur 97, dont l'enroulement de basse tension est relié directement d'un côté, par un conducteur 98 à la borne 84 du commutateur de contrôle.
L'autre côté de l'enroulement de basse tension est relié par un conducteur 99 à la bobine 96, et de cette bobine 96 un conducteur 100 est relié à la borne 101, et cette borne 101 est à son tour reliée par un conducteur 101, à une plaque de contact 102 constituant l'un des éléments de l'interrupteur commandé par le bouton-poussoir 77. Une plaque de connexion 103 agit sur la plaque <B>102</B> et titre plaque 104.
Un conducteur 105 relie la plaque 104 à titre borne 106. Urr conducteur 107 relie la borne 106 à une borne 108, qui est reliée à l'élément mobile 79 du thermostat. Urr conducteur 109 relie le plot 82, situé du côté chaud de l'interrup teur thermostatique, à une borne 110, à la quelle est relié le conducteur 47. Un conduc teur 110e relie la borne 110 à la borne 83 dur commutateur de contrôle. Urr conducteur 111 relie le plot 81, situé du côté froid de l'interrupteur thermostatique, à une borne 112, et un conducteur 113 relie cette borne 112 à une borne 86 du commutateur de contrôle. Le conducteur 43 est relié à la borne 114. Un conducteur 115 relie la borne 114 à la borne 85 du commutateur de contrôle.
U ri conducteur 116 relie éga lement la borne 114 à une plaque de contact 117, disposée de manière à être reliée à la plaque de connexion 103, tandis que la tige du bouton-poussoir 77 reste en contact avec la plaque 10?, en connectant ainsi les conducteurs 101', et 116. Un conducteur 84@ relie de tisanière permanente les bornes 84 et 87.
Dans le but d'enclencher l'interrupteur magnétique 93, 94 dans la position de fer meture lorsque le disque d'arrét 88z tourne en amenant la plaque de commutation 88 d'une série de bornes de contact sur une autre, il est prévu le mécanisme suivant (fig. @):
le bras d'interrupteur 94 est muni d'un bloc isolé 94,", à travers lequel passe la vis de contact 941, constituant un plot venant directement en contact avec le plot 93. Urr conducteur flexible 95 est relié à la vis 94b, le bras 94 est pivoté en 94e et est muni d'un poids 94'i, qui amène l'interrupteur dans la position d'ouverture lorsque le circuit pas sant à travers la bobine 96 est interrompu. Le bras 94 comporte un prolongement 94".
Un levier d'enclenchement 94f est pivoté en 94- sur le bàti et porte un épaulement d'enclen chement 94li, qui est disposé de manière à pouvoir osciller vers le bas, en arrière du prolongement 94", lorsque le bras 94 est attiré vers le bas par la bobine 96. Le levier d'enclenchement 941 comporte un prolonge ment en foi-tue de came 94', qui se trouve dans le trajet de boutons ou ergots 94J, portés par un disque 9411, qui est monté sur l'arbre commutateur 50.
Les boutons ou ergots 9-1i sont disposés de manière à soulever le levier d'enclenchement 941 hors de sa position d'enclenchement lorsque la plaque de commutation 88 se trouve cri position pour relier les contacts 83---84, ou les contacts 84-85, on les contacts 86-87.
Pour toutes les autres positions, le levier d'enclenchement 94f est hors d'engagement avec les boutons ou ergots 94i et retombe sous l'influence du poids du levier, cri position pour enclencher le levier interrupteur 94 dans la position de fermeture, pourvu qu'il ait été amené dans la position de fermeture, le levier 941 per mettant au mouvement de fermeture du levier 94 de se produire librement à un moment quelconque.
Le fonctionnement des parties comman dant les différents circuits de contrôle est le 'vivant: Comme représenté, l'arbre commu tateur est arrêté avec la plaque de commuta tion 88 reliant les bornes de contact 83 et 84, ce qui correspond à la position normale de marche; en d'autres mots, le moteur de contrôle 48 se trouve dans ce qu'on peut appeler la "position de marche". Dans ces conditions, l'interrupteur thermostatique serait soit fermé sur le côté froid, soit dans une position intermédiaire. Sur les dessins, le thermostat est représenté fermé sur le côté froid et l'interrupteur de sûreté 34 oscillerait d'abord vers l'extérieur sous la pression régnant dans la chambre du brûleur, en fermant ainsi le contact entre les plots 44 et 45.
Dans ces conditions, en suivant le circuit passant à travers la bobine 96 de l'interrupteur magné tique, on constate que ce circuit est ouvert et par conséquent que l'interrupteur 93-94 est ouvert et que par suite le moteur de contrôle est arrêté. Le circuit de la bobine 96 de l'interrupteur magnétique comprend le conducteur 99-98, allant à la borne de contact 84, à travers la plaque de commu tation 88, la borne 83, -par le conducteur 110a à la borne 110, par le conducteur 109 au côté chaud 82 du thermostat, où les plots 82 et 80 sont séparés et où il existe par conséquent une interruption dans le circuit.
Dans ces conditions, les contacts 44-45 sont fermés sous la pression due au brûleur et il y a une rupture entre les plots 39 et 40, de sorte qu'il n'y a rien à l'endroit de l'inter rupteur de sûreté qui changera cette condition. Si, cependant, il arrivait quelque chose au brûleur, par exemple un manque dans Fallu mage ou un manque dans l'alimentation en combustible, immédiatement la pression due à la combustion du gaz dans le brûleur ces serait de se faire sentir et l'interrupteur de sûreté reviendrait en arrière par suite du poids 36, en rétablissant le contact entre les plots 39-40.
Le circuit est ainsi établi à travers la bobine 96 de l'interrupteur ma gnétique par le conducteur 99-98 allant à la borne 84, par la plaque de commutation 88 à la borne 83, par le conducteur 110a à la borne 110, par le conducteur 47 à travers les plots 40-39, par la plaque d'interrupteur 34, le conducteur 38 à la borne 106, par le conducteur 105 à travers l'interrupteur à bouton-poussoir 77 en passant par le plot 104, la plaque de connexion 103 et le plot 10\?, puis par le conducteur 1011, à la borne 101 et de celle-ci par le conducteur 100 à la bobine 96.
On verra par conséquent que l'interrupteur magnétique sera immédiateinent fermé et que le moteur de contrôle est mis en marche, en faisant avancer la plaqué de commutation 88 en sens inverse des aiguilles d'une montre. Dès que cette plaque de com mutation 88 se met en mouvement, comme mentionné ci-dessus, le levier 94 étant dans sa position abaissée, le levier d'enclenchement 94f immobilise le levier 94 dans la position de fermeture de l'interrupteur jusqu'à ce que la plaque de commutation 88 relie les bornes de contact 84-85. A ce moment, le moteur de contrôle se trouve dans ce qu'on peut appeler sa "position d'arrêt de secours".
Le levier. d'enclenchement 94f est soulevé par l'ergot 94j, et, si les autres conditions restent les mêmes, ce levier 941 permet l'ouverture de l'interrupteur de contrôle 93-94. On peut s'en rendre compte en suivant le circuit passant à travers la bobine 96 de commande de l'interrupteur magnétique 94-93. Le conducteur 99-98 sera relié â la borne 84, par la plaque de commutation 88 à la borne 85 par le conducteur 115 à la borne 114, par le conducteur- 43 au plot 45, l'in terrupteur de sûreté 45-44 étant ouvert.
Cette ouverture interrompt le circuit, l'interrupteur magnétique est ouvert et le moteur de contrôle s'arrête, avec la plaque de commu tation 88 reliant les bornes 85-84, et le moteur de contrôle reste dans cette position jusqu'à ce que l'appareil soit remis en mar che par une commande à la main du bouton- poussoir 77. Lorsque le bouton-poussoir est repoussé vers l'intérieur, de faon à amener la plaque de connexion 103 en contact avec le plot 117, un circuit est établi à travers la bobine 96 comme suit: Par le conducteur 99-98 à la borne 84, par la plaque de com mutation 88 à la borne 85, par le conduc teur 115 à la borne 114, par le conducteur 116, le plot 117, la plaque de connexion 103, la tige du bouton -poussoir 77, la plaque 102, le conducteur 101", la borne 101 et le conduc teur 100 à la bobine 96.
L'interrupteur magné tique de contrôle est par conséquent immé diatement fermé par la commande du bouton- poussoir, et aussitôt que le moteur de contrôle se met en marche, le levier d'enclenchement 941 est actionné et imrnobilise l'interrupteur magnétique 93-94 dans la position de fer meture jusqu'à ce que la plaque de commu tation 88 arrive sur les bornes 86-87, position qui correspond à ce qu'on peut appeler la ,,position normale d'arrêt" du moteur de contrôle, c'est-à-dire la position dans laquelle il provoque normalement l'arrêt du moteur dit brûleur.
Lorsque la plaque 88 atteint cette position, le moteur de contrôle s'arrêtera dans cette position, on continuera jusqu'à sa position de marche, -suivant la condition de l'interrupteur thermostatique. On comprendra que lorsque la plaque de commutation 88 se trouve au-dessus des bornes 84---85, ou au-dessus des bornes 86-87, les plots 56-57 sont séparés et le moteur de commande du brûleur est arrêté.
Si le thermostat se trouve sur le côté froid, un circuit sera établi à travers la bo bine 96 de l'interrupteur magnétique, de manière à maintenir cet interrupteur dans la position de fermeture sous l'influence de la bobine, et le moteur de contrôle 48 conti nuera à marcher. En suivant ce circuit on verra qu'il passe de la bobine 96 par le con ducteur 99-98, la borne 84, le conducteur de connexion 84@, la borne 87, la plaque de commutation 88, la borne 86, le conducteur 113 à la borne 112, par le conducteur 111 au plot 81, à travers le plot 80, par l'élément mobile 79 du thermostat, la monture d'extré- mité, le conducteur 107, la borne 106, au conducteur 105, et si le bouton-poussoir 77 est libéré, par les plaques 104, 103, 102, le conducteur 101 1,
la borne 101, le conducteur 100 à la bobine. Si le bouton-poussoir est retenu en position de dépression, la plaque de commutation reste stationnaire sur les bornes 86--87 jusqu'au moment où on relâ che ledit bouton-poussoir. Par contre, si l'élé ment mobile du thermostat a son plot 80 éloigné du "côté froid" ou sur le "côté chaud", le circuit est coupé, la plaque 88 étant sur les bornes 86-87 et cette dernière reste dans cette position jusqu'au moment où le thermostat s'est déplacé.
On peut s'en rendre compte en suivant le circuit de la bobine de contrôle 96 aux conducteurs 99, 98, la borne 84, le conducteur de connexion 84@, la borne 87, la plaque de commutation 88, la borne 86, le conducteur 113, la borne 112, le conducteur 111, au plot 81, où il y a rup ture du circuit, rupture qui continue jusqu'à ce que le plot 80 soit amené sur le côté froid et en contact avec le plot 81. Quand le plot 80 est amené sur le côté froid, le circuit est fermé et le moteur de contrôle mis en mouve ment, le contact entre les plots 56-57 est établi par la came 52, la plaque de commu tation est éloignée des bornes 86-87 et le moteur du brûleur est mis en action.
Le moteur de contrôle présente des moyens usuels de ralentissement, de sorte que le temps que met la plaque de commutation 88 pour atteindre la position dans laquelle elle relie les plots 83, 84 est suffisant pour que le brûleur soit mis en activité et que l'expansion des gaz dire à la combustion actionne la plaque 34 pour mettre cri contact les plots 44, -15. Si la combustion rie se fait pas convenablement, un circuit est établi à travers la bobine 96 de l'interrupteur ma gnétique, circuit qui passe par les plots 39, 40,
ce quia pour effet de continuer le mou- verrient dit moteur tic façon à amener la plaque de commutation sur les plots 84-85.
On petit se rendre compte qu'il en est ainsi en traçant les circuits à travers la bobine 96 par le conducteur 99-98 à la borne 84, par la plaque de commutation 88, la borne 83, le conducteur 11011, le conducteur 47, le plot 40, le plot 39, la plaque 34 de l'iTrter- rupteur de sûreté, le conducteur 38, la borne lot>, le conducteur 105, les plaques 104, 103, 102 de l'interrupteur à bouton-poussoir, le conducteur 10111, la borne 101 et le condric- teur 100 à la bobine 96.
Dans ces condi tions, l'interrupteur magnétique 93-94 du moteur de contrôle restera fermé et la plaqua de commutation 88 sera entraînée en avant le levier d'enclenchement 94e entrant immé diatement en action et enclenchant l'interrup teur magnétique dans la position de ferme- turc jusqu'à ce que la plaque de commuta tion 88 relie les bornes de contact 84-85;
à ce moment le levier d'enclenchement 94f est rendu libre, et, le circuit passant à tra vers la bobine 96 étant interrompu, l'inter rupteur magnétique 93-94 commandant le moteur de contrôle est ouvert, et, les plots 57-56 étant écartés pour cette position du moteur de contrôle, le moteur de commande \ du brûleur est arrêté.
On petit s'en rendre compte en suivant le circuit passant de la bobine 96, passant par les conducteurs 99-98, la, borne 84, la plaque de commutation 88, la borne 85, le conducteur<B>115,</B> la borne 114, le conducteur 43, le plot 45, où il existe une interruption dans le circuit entre les plots 45 et 44. Comme mentionné précédemment, les parties resteront dans cette position jus qu'à ce que le bouton-poussoir soit actionné; et alors le circuit sera fermé à nouveau et le moteur de contrôle 48 sera remis en marche.
Des dispositifs auxiliaires sont représentés schématiquement à la fig. 6. Un transformateur 118 est connecté aux conducteurs de ligne 69-70 par des conducteurs 119 et 120. L'enroulement de basse tension de ce trans formateur est connecté d'un côté par le con ducteur 121a à la terre en 12111, et de l'autre côté par un conducteur 121 à une borne 122, oii il est connecté par un conducteur 123 à un interrupteur de circuit 124. Un conducteur 125 relie la borne 122 à un condensateur 126. L'interrupteur de circuit est connecté au condensateur 126 par un conducteur 12511, la borne 1261, et le conducteur 127.
Un con ducteur 128 relie la borne 126a à une bobine d'allumage 129, qui est reliée à la terre en 130 et qui est connectée par un conducteur 131 à l'un des côtés 132 de la bougie d'al lumage 7, dont l'autre côté 133 est connecté à la terre en 134. Il est désirable d'arrêter immédiatement l'écoulement du combustible lorsque le circuit du moteur de commande du brûleur est in terrompu, pour qu'il ne puisse pas se produire de fuite jusqu'au brûleur, c'est-à-dire que le brûleur ne reçoive pas du combustible liquide qui ne sera pas consumé.
Ce résultat est réa lisé automatiquement de la manière suivante: la conduite 6 d'amenée .d'air est reliée à une chambre 135, comportant un orifice d'admis sion 136 et un orifice de décharge<B>137.</B> Une soupape 138 ferme, sous l'action de la pe santeur, le canal allant de la chambre 135 à l'orifice de décharge. Une armature 139 est montée sur la tige de la soupape 138, en position pour être commandée par la bobine 140. Cette bobine 140 est connectée par un conducteur 141 au conducteur 76 et par un conducteur 142 au conducteur 61-63; en d'autres mots, la bobine 140 se trouve en shunt sur le circuit du moteur de com mande du brûleur.
Lorsque ce moteur est arrêté, la soupape 138 retombe par suite im médiatement, en fermant le canal 6 d'amenée d'air, et empêche ainsi immédiatement tout écoulement ultérieur de combustible en raison d'une pression résiduelle quelconque pouvant exister dans le réservoir ou pour une autre raison.
La tuyère 2 emprisonnant le mélange cri combustion dans le brûleur est particulière ment avantageuse en combinaison avec cette soupape de sécurité, par le fait qu'elle amé liore non seulement la combustion en ame nant l'air et les gaz qui se forment à partir du combustible, à former un mélange plus intime entre eux, mais qu'elle augmente la différence de pression entre la pression exis tant lorsqu'il se produit un manque dans l'allumage ou le fonctionnement du brûleur, et celle existant lorsqu'il se produit une com bustion normale dans le brûleur.