Carrosserie d'automobile de tourisme. La présente invention concerne une car rosserie d'automobile de tourisme.
A l'heure actuelle, il existe deux types de carrosseries d'automobiles en usage: la car rosserie mixte et la carrosserie toute en métal. La carrosserie mixte comprend un châssis de support en bois, comprenant des longrines, des supports de sièges et des jambages de por tières verticaux, auquel les tôles formant l'enveloppe de la carrosserie, ou caisse, de la voiture sont clouées. Cette disposition offre certains avantages dans le cas d'une faible production, étant donné que le coût des ma trices nécessaires est relativement peu élevé.
D'autre part, la carrosserie toute en métal consiste en une carcasse qui est formée de pièces métalliques matricées, assujetties en semble de façon à faire partie intégrante les unes des autres, et est appliquée et assujet tie, de manière à ne faire qu'un avec eux, à des panneaux cintrés, en tôle, formant l'en veloppe de la carrosserie, de façon à renforcer ces panneaux et à les lier ensemble. Ce type de carrosserie présente bien des avantages sur le type mixte; mais le coût des matrices né cessaires pour le produire est relativement grand.
La présente invention a pour but de créer une carrosserie d'automobile de tourisme qui combine le faible coût de matrices d'une car rosserie mixte avec bien des avantages d'une carrosserie toute en métal.
La carrosserie suivant l'invention com porte un châssis en bois, fait de longrines de caisse longitudinales reliées par des traverses, et plusieurs éléments de carrosserie renforcés de façon à être rigides et construits entière ment en métal et rigidement assujettis audit châssis en bois, ces éléments de carrosserie comprenant un auvent, une partie de siège avant et un compartiment arrière.
Dans bien des automobiles, le châssis de la voiture est relevé à l'extrémité arrière, à l'endroit où il passe par dessus l'essieu ar rière, c'est-à-dire qu'il présente en cet endroit ce que l'on peut appeler un ressaut, ou "cam brure". Les longrines de la carrosserie sont appliquées et assujetties au châssis de la. voi- ture et, par conséquent, elles doivent présen ter une "cambrure" correspondant à celle de ce dernier châssis. Dans les carrosseries d'au tomobiles antérieures, dans lesquelles il était fait usage de longrines en bois, cette cam brure augmentait considérablement le prix de revient des longrines étant donnés: d'une part, le déchet de bois de charpente qu'entraî nait la confection de ces longrines et, d'autre part, l'obligation d'avoir recours, pour les faire, à des charpentiers habiles.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé, dans lequel: Fig. 1 est une élévation latérale d'une carrosserie; Fig. 2 est une coupe verticale longitudi nale à travers la partie avant de la, carros- serire; Fig. 3 est une coupe similaire à travers la partie arrière de la carrosserie; Fig. 4 est une coupe verticale transver sale suivant 4-4, fig. 2; Fig. 5 est une coupe à travers un des côtés de la partie de siège avant, suivant 5-5, fig. 2; Fig. 6 est une coupe horizontale trans versale à travers l'auvent, suivant 6-6, fig. 2; Fig. 7 est une coupe à travers la partie avant de l'auvent, suivant 7-7, fig. 2;
Fig. 8 est un détail en coupe, suivant 8-8 fig. 2, à travers le jambage de portière qui se trouve au bord arrière de l'ouverture de portière avant; Fig. 9 est un détail en coupe, suivant 9-9, fig. 2, à travers le bord supérieur du panneau latéral de la partie de siège avant, et Fig. 10 est une coupe à travers un des côtés de la partie de tonneau, suivant 10-10, fig. 3.
La carrosserie de voiture automobile de tourisme représentée sur le dessin comprend, un panneau d'auvent, 10, un panneau arrière dit "de tonneau", 11, des panneaux laté raux, 12, des portières avant, 13, et des por tières arrière, 14. Il y a également un pan neau arqué, 17, qui relie les panneaux laté- raux au dossier du siège avant. Des couvre- longrines, 15 et 16, constituent celles des parties de l'enveloppe de carrosserie qui se trouvent au-dessous des ouvertures de por tières avant et arrière. Le panneau de ton neau 11 présente des parties latérales embou ties de dehors en dedans, 18 formant les em boîtages de roues dont des parties sont cons tituées par des surfaces planes, 18', dans un but qui sera décrit plus loin.
La carrosserie est pourvue d'un châssis en bois auquel les divers éléments de carros serie tout en métal sont rigidement reliés. Ce châssis en bois est fait d'une paire de longrines de caisse longitudinales, 19, qui sont reliées par les diverses traverses 20, 21 et 22. Les traverses 20 peuvent également supporter le siège avant et les traverses 22 peuvent constituer une partie du plancher du compartiment arrière. Dans les longrines 19 sont formés les rebords 41 pour recevoir les extrémités des planches de plancher amo vibles (non représentées).
La partie d'auvent comprend un panneau d'auvent, 10, qui est arqué et formé à la courbure voulue pour constituer la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve en avant des ouvertures de portières avant. Les bords antérieurs du panneau d'auvent sont repliés latéralement pour former le rebord rentrant 23 auquel le rebord 23', formé sur le bord d'une cuvette d'auvent 24, est rigide ment assujetti par soudage ou autrement. Cette cuvette 24, constitue un panneau de renforcement s'étendant en travers de la par tie avant de l'auvent et la renforçant et la partie de corps de ladite cuvette est dépor tée par rapport au rebord 23', de façon à constituer une formation raidisseuse, en ca nal, aux parties antérieures de l'auvent.
La partie centrale de la, cuvette 24 est découpée de façon à former dedans une ouverture à travers laquelle passent la colonne de direc tion et d'autres connexions, pour le moteur, et qui est entourée par un rebord marginal, 25 venant se fondre, ou se perdre, en 25', dans la, surface inclinée représentée à la fig. 2. Des. équerres 26 sont rigidement assu- jetties aux extrémités antérieures des lon- grines 19 et à la cuvette 24 (fig. 2 et 7). Les bords arrière du panneau d'auvent 10 sont pourvus de rebords rentrants auxquels les jambages de portières 27 sont rigidement as sujettis, par soudage ou autrement.
Ces jam bages de portières sont de section en U (fig. 6) et se fondent, à leurs extrémités su périeures, dans la cornière 28, s'étendant de dehors en dedans et d'arrière en avant, qui ponte l'auvent et est assujettie rigidement, par soudage ou autrement, au rebord 29 formé au bord arrière du panneau de tonneau. Un panneau porte planchette à instruments, 30, est rigidement assujetti à cette cornière 28, comme on le voit à la fig. 2. L'auvent est également renforcé par les équerres entre toises 31, s'étendant ente la cuvette 24 et les jambages de portières 27 et offrant égale ment un moyen de support pour les montants de pare-brise (non représentés).
L'auvent est encore renforcé par le panneau transversal 32, présentant sur son bord antérieur un rebord descendant 33 qui est rigidement assu jetti, par soudage ou autrement, à la cuvette 24. Le bord arrière de ce panneau 32 est replié sur lui-même pour former une rainure 35 qui reçoit le rebord, 36, formé au bord in férieur du panneau porte-planchette à instru ments 30. Des équerres 37 sont rigidement assujetties aux longrines 19 et aux jambages de portières 27 de l'auvent. Le panneau d'au vent 10 est replié vers l'intérieur, sur ses bords inférieurs, pour former les rebords 38 qui sont appliqués et assujettis à la surface inférieure, ou de dessous, des longrines 19.
On remarquera que le panneau d'auvent est renforcé et consolidé par les divers éléments ou panneaux transversaux et par les jam bages de portières, de façon à former un élé ment rigide, se soutenant tout seul, qui est monté ou assujetti à l'extrémité avant du châssis en bôis par les équerres 26 et 37. Des cornières 42 sont assujetties à l'intérieur de l'auvent, dans, une position inclinée, leurs ex trémités supérieures étant assujetties à la cu vette 24, tandis que leurs extrémités infé rieures, ou arrières, sont rigidement reliées aux longrines 19. Ces cornières forment des supports pour les repose-pieds.
Les couvre-longrines 15, au dessous des ouvertures de portières, sont pourvus de re bords 39 et 40 appliqués et assujettis aux sur faces inférieures et supérieures, respective ment, des longrines 19. La partie de siège avant comprend les panneaux latéraux 12, un de chaque côté de la carrosserie, dont les bords latéraux sont ramenés en dedans pour former les rebords 45 auxquels les cornières 43 sont rigidement assujetties par soudage ou autre ment, pour constituer les jambages de por tières aux bords arrière des ouvertures de por tières avant. Les parties supérieures de ces cornières, 43 sont pourvues, de rebords 44, s'é tendant vers l'arrière, qui donnent au jam bage de portière une section en U, comme on le voit à la fig. 8.
Les panneaux latéraux et les jambages de portières sont reliés par le panneau transversal de devant de siège, 46, qui est courbé de manière à présenter la par tie antérieure transversale et les parties laté rales, s'étendant vers l'arrière, qui sont assu jetties aux parties inférieures des jambages 43. Un rebord 47, formé au bord intérieur du panneau de devant de siège, est rigidement relié aux longrines, 19 et à la traverse 20, sur laquelle il repose. Le bord supérieur de la partie transversale du devant de siège pré sente le rebord 48, s'étendant vers l'avant, au quel la partie transversale de la bande de re tenue de coussin, 49, est assujettie. Cette bande est courbée pour correspondre au devant de siège et ses extrémités sont assujetties aux jambages 43.
Les supports de siège latéraux 50 sont assujettis aux parties latérales du de vant de siège 46 et s'étendent en arrière de celui-ci jusqu'au panneau de dossier de siège 61, décrit plus loin. Ces supports de siège latéraux 50 présentent chacun un rebord, la téral, 51, qui supporte le couvercle pour le coffre situé sous le siège avant. Une barre transversale 52 est assujettie à une partie du panneau de dossier de siège 61 et s'étend en tre les extrémitég arrière des supports @de siège latéraux, 50 (fig. 2).
Les bords. inférieurs dies panneaux latéraux 12 sont ramenés en, de- dans pour former les rebords 53 qui sont ap pliqués et assujettis aux surfaces inférieures des longrines 19.
Les bords supérieurs des panneaux laté raux 12 présentent des rebords rentrants (fig. 9) auxquels sont assujetties des barres de garniture 54. Les parties supérieures ar rière des panneaux latéraux 12 sont reliées par le panneau transversal 17 qui est courbé pour former la partie supérieure arrière du dossier de siège avant. Le bord antérieur de ce panneau transversal 17 présente un rebord descendant 56 qui est courbé pour former un prolongement des barres de garniture 54. Le bord arrière du panneau transversal 17 est également pourvu d'un rebord descendant 57. Ce panneau 17 présente aussi des rebords ren trants, 58, qui se fondent dans des rebords formés sur les bords arrière des panneaux la téraux 12 et correspondant aux rebords 45.
Les jambages de portières existant aux bords antérieurs des ouvertures de portières arrière sont formés par des fers en Z, 59, présentant, sur leurs bords arrière, des ailes, s'étendant latéralement, assujetties aux rebords existant sur les bords arrière des panneaux latéraux (fig. 5) et, sur leurs bords antérieurs inclinés, des rebords s'étendant vers l'intérieur. Des équerres 60 sont assujetties aux longrines 19 ainsi qu'aux extrémités, inférieures des jam bages de portières 59, comme on le voit aux fig. 2 et 5.
Le dossier du siège avant est formé par un panneau 61 dont la partie centrale est courbée vers l'avant, comme cela est repré senté à la fig. 7, tandis que la partie supé rieure 63 est sensiblement verticale et se ter mine en le rebord 62, assujetti au panneau transversal 17. La partie inférieure de ce panneau 61 est inclinée vers l'avant, en 64, de façon à former un prolongement des sup ports de siège latéraux 50 et à supporter l'ex trémité arrière du coussin de siège. A partir du bord antérieur de cette partie 64, le pan neau de dossier de siège descend, en 65, pour se terminer à son bord inférieur par le rebord 66, dont les extrémités reposent sur les re bords 41 des longrines 19.
Un panneau trans- versal 67, faisant partie du plancher de la carrosserie, est supporté par le rebord 66 et par les rebords 41 des longrines, comme on le voit à la fig. 2. Les pattes 68 reviennent en avant de la partie 65 du panneau de dossier de siège 61 et sont assujetties aux traverses 20, comme on le voit à la fig. 2. La partie cintrée en avant du panneau 61, formant le dossier du siège avant, offre, derrière ce dos sier, un espace où l'on peut loger des sièges pliants supplémentaires. Cet espace est com partimenté au moyen de cloisons verticales 69 qui reposent sur le panneau 67, avec leurs bords arrière sensiblement en ligne avec la partie 63 du panneau de dossier de siège (fib. 2).
Les cloisons 69 situées en dehors sont reliées, par les pièces de remplissage 69', avec les rebords antérieurs des jambages de portières 59, comme on le voit à la fig. 5. La partie 64, du panneau de dossier de siège, formant le support pour l'extrémité arrière du coussin de siège, est renforcée par les pla ques à rebords 70 situées entre elle et le pan neau 67, en ligne avec les cloisons 69 (fig. 2). Les deux cloisons 69 qui se trouvent à l'inté rieur peuvent être, reliées par une pièce de remplissage 71, comme, on le voit à la fig. 4. Les couvre-longrines 16, formant la partie de l'enveloppe de carrosserie qui se trouve au- dessous des ouvertures de portières arrière.
sont pourvus des rebords rentrants 72 et 73 qui sont appliqués et assujettis aux surfaces supérieures et inférieures, respectivement, de longrines 19.
La partie du compartiment arrière est ri gidement reliée à l'extrémité arrière du châs sis en bois et comprend un panneau de ton neau embouti à la forme et à la courbure voulues pour former la partie arrière de l'en veloppe de carrosserie et raidi et renforcé par un bâti convenable, de façon à former un élé ment de carrosserie, tout en métal, se sou tenant et se supportant tout seul. Ce bâti comprend des longrines de tonneau latérales constituées par des cornières métalliques cour bées de manière à offrir la "cambrure" vou lue à l'extrémité arrière de la. caisse.
Ce bâti peut également porter la structure de sup- port pour le coussin de siège arrière et il est très désirable d'assujettir cette structure de support à un rebord inférieur du bâti de ton neau car, par ce moyen, on abaisse très sen siblement le centre de gravité de la carros serie en charge, puisque le coussin de siège arrière se trouve placé plus bas, dans le com partiment arrière, que cela a été le cas d'habi tude, jusqu'à présent. Le panneau de tonneau 11 (fig. 3 et 10) qui, comme cela a été dit, est courbé pour former la partie arrière de l'enveloppe de carrosserie et est pourvu des emboîtages de roues emboutis, rentrants, 18, présente à son bord supérieur un rebord 74 s'étendant latéralement.
Ce rebord est courbé pour épouser la courbure du panneau de ton neau et une barre de garniture 75 y est assu jettie rigidement, par soudage ou autrement. Le bâti de tonneau comprend une traverse ar rière 76 et une paire de longrines de tonneau latérale, 77, qui sont courbées de haut en bas, en 78, de façon que les parties arrière de ces longrines se trouvent dans un plan horizontal plus élevé que celui dans lequel sont situées leurs parties antérieures, en donnant ainsi à la partie arrière de la caisse la "cambrure" voulue. Les longrines de tonneau latérales et la traverse arrière 76 sont formées, comme représenté de cornières métalliques présentant sur leurs bords inférieurs des ailes s'étendant horizontalement.
Les bords inférieurs du pan neau de tonneau 11 sont ramenés en dedans en formant le rebord 79 qui s'étend sous les ailes inférieures des longrines de tonneau la térales 77 et de la traverse arrière 76 et y est assujetti rigidement, par soudage ou autre ment. L'extrémité antérieure de l'aile verti cale de chacune des longrines 77 est courbée latéralement et est assujettie à l'emboîtage de rote 18, comma cela est représenté à la. fis. 10, et la partie antérieure 80 de l'aile horizon tale de la longrine s'éternd sous la traverse arrière, 21, du châssis en bois et est rigide ment assujettie à cette traverse et à l'extré mité arrière de la longrine de caisse 19 dans un évidement 81 de laquelle elle se loge ou s'encastre.
Les bords antérieurs du panneau de ton- veau sont repliés latéralement, en 84, et un jambage de portière 82 y est assujetti par soudage ou autrement. Ce jambage est de section en U et sa partie inférieure est re courbée en avant, en 88 à peu près parallèle ment à la courbe de la partie antérieure de l'emboîtage de roue, comme on le voit à la fis. 3. Les parties antérieures de la partie de tonneau sont renforcées par les équerres 85 qui sont assujetties aux côtés des emboîtages de roues et dont les parties supérieures, 86, sont tordues dans un plan perpendiculaire aux parties inférieures et sont assujetties en dedans des parties 82 des jambages de por tière. Ces équerres 85 présentent, à leurs ex trémités inférieures, des pattes horizontales, 85', qui s'étendent au-dessus de la traverse 21 du châssis en bois et y sont assujetties.
On se rappelle que les emboîtages de roues présentent des parties planes 18'. Ces sur faces planes facilitent beaucoup le montage et la fixation de la structure de support pour le siège arrière et c'est dans ce but qu'elles sont formées. Des pièces de support triangu laires 8 7 sont assujetties aux ailes verticales des parties arrière des longrines de tonneau 77 et aux surfaces planes, adjacentes, 18' du panneau de tonneau, comme on le voit à la fis. 3. Chacune des pièces 87 présente, à son bord supérieur, un rebord 88 qui est incliné d'avant en arrière de manière à former une surface en pente vers les extrémités arrière des longrines de tonneau.
Ces pièces de sup port 87, dont une existe de chaque côté du tonneau, supportent la banquette de siège, 89 pour le siège arrière, banquette clont les bords latéraux reposent sur les rebords 88 des pièces 87 auxquels ils sont assujettis. Un rebord 90 formé au bord arrière de la banquette de siège 89 repose sur l'aile horizontale inférieure de la traverse 76 et y est rigidement assujetti. comme on le voit à la fis. 3.
La partie an térieure de la banquette de siège 89 est sup portée par le panneau de devant de siège 91., dont la partie supérieure est inclinée- en avant, en. 92, pour former un rebord,die, support pour cette banquette, et se replie ensuite vers le haut, en 93, pour former une bande de re- tenue de coussin dont les extrémités sont cou dées latéralement pour former des oreilles 93' qui peuvent être rigidement assujetties, par soudage ou autrement, aux parties planes 18' du panneau de tonneau, de manière à assujet tir rigidement en place le devant de siège. Ce devant de siège peut également être pourvu d'oreilles 94, s'étendant latéralement, qui sont de même assujetties aux parties planes 18' du panneau de tonneau.
La partie inféiicure du panneau de devant de siège, 91 s'étend vers l'avant, en 95, en formant une partie du plan cher du tonneau, et est supportée par les ailes horizontales des longrines de tonneau 77 et par la, traverse arrière 21 du châssis en bois, auxquelles elle est assujettie. Le pan neau de tonneau est également renforcé par des entretoises, 96 et 97, qui s'étendent entre les emboîtages de roues et la barre de garniture 75, ou le rebord 74. et servent également de supports peur les ferrures de capote.
Une considération de la carrosserie d'auto mobile qui vient d'être décrite montre que la quantité de bois de charpente y employée est grandement réduite par rapport à celle néces saire pour la confection de carrosseries mixtes. En somme, la construction en bois est réduite au châssis en bois, qui est relativement sim ple puisqu'il ne comprend que les pièces de bois longitudinales qui constituent les lon- grines de caisse et les diverses traverses re liant ces pièces. A cet égard, il n'y a pas lieu de considérer les cloisons 69 ni les bandes de remplissage 69' et 71, car elles ne font point partie de la carcasse ou châssis de la carrosserie et sont prévues simplement pour la commodité de la fixation du capitonnage.
Les divers éléments, ou parties, de carros serie, c'est-à-dire, l'auvent, la partie de s e iège avant et le compartiment arrière, sont construits tout en métal de sorte que tous les avantages d'une carrosserie toute en mé tal sont réalisés dans ces éléments qui peu vent être assujettis, dans l'assemblage final, au châssis en bois. De plus, les longrines de caisse, en bois, sont grandement simplifiées en comparaison de celles dont on a fait usage jusqu'ici, étant donné que la. "cambrure" en a été éliminée.
Il est relativement difficile et coûteux de former cette cambrure dans une longrine en bois et la construction décrite ré sout cette difficulté en prévoyant des lon- grines de tonneau latérales qui sont assujet ties aux extrémités arrière des longrines de caisse en bois et sont faites de pièces métal liques dans lesquelles la cambrure peut être produite sans aucune difficulté et sans aug mentation de dépense.
Cette disposition pré sente cet autre avantage qu'on est à même de situer le siège arrière plus bas, dans le compartiment arrière, que cela a été le cas jusqu'à présent parce que l'on peut placer la structure de support pour ce siège. sur une aile ou rebord inférieur du bâti de ton neau au lieu de la faire reposer sur le des sus des longrines. comme c'était la coutume dans les constructions antérieures. Ceci per met d'abaisser le siège arrière d'une quantité égale à la hauteur de la lon- grine de caisse et, par conséquent, le centre de gravité de la caisse, ou car rosserie en charge, se trouve abaissé de la même quantité, d'où il résulte une améliora tion de la façon dont la caisse, ou carrosserie, se comporte en marche.
Par conséquent, cette construction de carrosserie est tout à la fois économique et bien conditionnée et présente d'autres avantages marqués étant donné que l'on peut amener le siège arrière plus près de l'essieu arrière que cela a été habituelle ment le cas jusqu'ici.